基于碳足跡模型的低碳旅游策略

司夢(mèng)??

摘 要：旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到本行業(yè)的溫室氣體排放量的影響，學(xué)術(shù)界為此加大了對(duì)旅游的低碳循環(huán)發(fā)展的關(guān)注度。據(jù)此，構(gòu)建旅游碳足跡模型，對(duì)浙江省實(shí)地調(diào)查旅游碳足跡，對(duì)浙江省低碳旅游模式如何進(jìn)一步優(yōu)化有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：低碳旅游；旅游碳足跡模型；浙江省

中圖分類號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.30.009

1 引言

2014年6月，英國(guó)劍橋大學(xué)可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)研究所、歐洲氣候基金會(huì)發(fā)布公告稱當(dāng)?shù)?025年旅游業(yè)的溫室氣體的排放量將占全部行業(yè)碳排放量比例會(huì)加速上升。Patteison等人（2006）采用“自下而上”法和“自上而下”兩種方法對(duì)新西蘭旅游業(yè)的溫室氣體碳排放量進(jìn)行估算，兩者結(jié)果相近?！白陨隙隆薄鶖偡ā傅氖菍⒄麄€(gè)系統(tǒng)中國(guó)家生產(chǎn)消費(fèi)能源的平均數(shù)作為分母測(cè)算旅游業(yè)能源消耗。而“自下而上”——基于生命周期評(píng)價(jià)理論——將整個(gè)旅游業(yè)分解成不同的子系統(tǒng)，分別去核算每個(gè)子系統(tǒng)的能源消耗量（Schmide等，2009）。姚志國(guó)從旅游能源消耗、旅游碳足跡兩個(gè)角度來(lái)核算海南省的生態(tài)效率。外部出行距離的減少、旅游平均停留時(shí)間加長(zhǎng)、旅游活動(dòng)頻次的提高均有利于降低旅游碳排放量，從而增強(qiáng)生態(tài)效率的結(jié)論。本文在構(gòu)建旅游碳足跡模型的前提下，以浙江省為研究對(duì)象，基于“自下而上”的研究方法，分析旅游碳足跡的形成過(guò)程及作用機(jī)制，提出具有針對(duì)性的旅游節(jié)能減排建議。

2 旅游過(guò)程碳足跡模型

旅游過(guò)程中旅游者會(huì)因?yàn)槁糜伪旧砘顒?dòng)直接或間接產(chǎn)生的CO2等溫室氣體，將溫室氣體排放量的總和為碳足跡的排放。本文以“生命周期理論”為理論依據(jù)，采用“自下而上”的方法建立碳足跡數(shù)據(jù)分析模型，將旅游過(guò)程產(chǎn)生的碳足跡分解——旅游交通碳足跡、旅游住宿碳足跡和旅游活動(dòng)碳足跡三種模式。

2.1 旅游交通碳足跡模型

旅游交通是旅游的重要組成部分之一，碳排放量比例最大，旅游節(jié)能減排的關(guān)鍵在于低碳交通。結(jié)合相關(guān)研究，構(gòu)建旅游交通碳足跡模型：

Ct=∑（Ni·Li·Di·βt·εi）i

其中，Ct為旅游交通碳足跡（千克）；Ni為旅游者總?cè)藬?shù)；Li為第i類交通方式使用率（%）；Di為第i類交通方式的旅行距離（千米）；βi為第i類交通方式碳足跡排放量；εi為第i類交通方式下減小誤差的等價(jià)因子。結(jié)合浙江省旅游景區(qū)案例地實(shí)地情況及相關(guān)研究成果，設(shè)定飛機(jī)等航空交通方式的排放因子等價(jià)值數(shù)據(jù)為107，其他非航空方式為1.05。

2.2 旅游住宿碳足跡模型

各種住宿模式的旅游碳消耗量，構(gòu)建旅游住宿碳足跡模型如下：

Ch=∑（Hi·Ni·Ki·Pi）

其中，Ch為旅游住宿碳足跡i（千克）；Hi為第i類旅游住宿方式下人均每晚的碳排放量（千克/人次·夜數(shù)）；Ni為旅游者總?cè)藬?shù)；Ki為旅游者平均留宿日（日）；Pi為第i類旅游住宿設(shè)施利用率=某種住宿方式的旅游者數(shù)量/旅游者總數(shù)（%）。

2.3 旅游活動(dòng)碳足跡模型

旅游活動(dòng)產(chǎn)生的碳排放量也不同，本文將旅游活動(dòng)碳足跡模型定義為：

Ca=∑（Ai·Ni·Fi·Pi）

其中，Ca指旅游i活動(dòng)產(chǎn)生的碳足跡（千克）；Ai指第i類旅游活動(dòng)中記錄某旅游者參與一次旅游活動(dòng)的碳排放量（千克/人·頻次）；Ni指旅游者總?cè)藬?shù)；Fi指旅游者平均參與某i項(xiàng)旅游活動(dòng)的頻率；Pi指參與第i類旅游活動(dòng)的旅游者比例。

2.4 旅游碳足跡綜合模型

旅游碳足跡綜合模型被解釋為：

C=Ct+Ch+Ca

其中，C為旅游碳足跡總量；Ct為旅游交通碳足跡；Ch為旅游住宿碳足跡；Ca為旅游活動(dòng)碳足跡，單位均為千克。

3 浙江省旅游碳足跡實(shí)證分析

3.1 案例地簡(jiǎn)介

浙江省——吳越文化、江南文化的發(fā)源地——地處東南沿海長(zhǎng)江三角洲，是中國(guó)古代文明的發(fā)祥地之一。7000年前的河姆渡文化、6000年前的馬家浜文化以及5000年前的良渚文化，孕育了浙江省典型的“山水江南、魚米之鄉(xiāng)”文化。浙江省依靠獨(dú)特的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，具有特色的“浙江經(jīng)濟(jì)”體系孕育而生。特別的“浙江經(jīng)濟(jì)”造成能源消耗量的增多，尤其是第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)——交通運(yùn)輸業(yè)的CO2排放量增長(zhǎng)較快，第三產(chǎn)業(yè)——批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)比重增長(zhǎng)較為緩慢。浙江省——作為中國(guó)旅游大省之一，2010-2016年間共接待的游客總?cè)藬?shù)名列第一，旅游總收入在國(guó)內(nèi)名列前茅，其整體水平居全國(guó)前列。

本文根據(jù)2017年10月浙江省國(guó)內(nèi)旅游者在出行時(shí)間，出行季節(jié)，參與何種旅游活動(dòng)、旅游消費(fèi)等市場(chǎng)調(diào)研。調(diào)查共計(jì)發(fā)放問(wèn)卷1664份，回收1658份，其中有效問(wèn)卷數(shù)1568份，有效回收率為94.23%。國(guó)際旅游者相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)自浙江省旅游委官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

3.2 研究結(jié)果與分析

（1）旅游交通碳足跡。旅游交通碳足跡分為——海外、國(guó)內(nèi)旅游交通碳足跡。2017年浙江省旅游交通碳足跡總量為18791.34×106千克，人均為577.86千克。浙江省旅游者主要選擇飛機(jī)作為外部出行的首選，飛機(jī)出行的碳足跡為15222.33×106千克，比例為93.22%。出租車在內(nèi)部交通碳足跡排放量中位居第一，碳足跡為79.09×106千克，其次分別是城市公交、自駕車，步行或自行車出行的碳足跡為11.02×106千克。旅游交通碳足跡主要受外部交通——航空運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（2）旅游住宿碳足跡。旅游者住宿會(huì)耗費(fèi)一定量的自然資源，產(chǎn)生溫室氣體。調(diào)查發(fā)現(xiàn)2017年浙江省旅游住宿碳足跡總量為2630.64×106千克。根據(jù)結(jié)果，星級(jí)酒店居于榜首，總量為2003.26×106千克，比例為84.81%，露營(yíng)地碳排放量排名最后，僅為1.364千克/人·夜。

（3）旅游活動(dòng)碳足跡。浙江省占據(jù)獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，旅游活動(dòng)多為自然，人文景觀。2017年浙江省旅游碳足跡總量為189.6×106千克。不同類型旅游活動(dòng)碳足跡的差異中高爾夫、溫泉和休閑度假等盡管旅游者參與度不高，兩者產(chǎn)生的旅游碳排放量較大，分別為50.80×106千克、18.29×106千克，所占比例為2705%和9.74%。浙江省自然風(fēng)光怡人，人文歷史底蘊(yùn)。此類活動(dòng)參與者眾多，而且碳排量少，這一方面顯示出浙江省旅游娛樂活動(dòng)碳足跡的分布具有地方性特色。自然風(fēng)光類的旅游活動(dòng)具有更大的環(huán)境綜合效益性。政府相關(guān)旅游部門應(yīng)鼓勵(lì)大眾低碳旅游出行活動(dòng)。

（4）旅游碳足跡分布特征：2017年浙江省旅游碳足跡總量為21453.98×106千克。其中，旅游交通碳足跡碳總量為18792.34×106千克；旅游住宿碳足跡總量為2630.64×106千克；旅游活動(dòng)碳足跡總量為189.6×106千克。數(shù)據(jù)反映，旅游交通部門的碳足跡總量在三者中位列第一，均值也最大，遠(yuǎn)高于旅游住宿和旅游活動(dòng)所對(duì)應(yīng)的碳足跡數(shù)值（如表1所示）。

4 研究結(jié)論

本文針對(duì)旅游過(guò)程中的碳排放量，構(gòu)建旅游碳排放的碳足跡模型，定量測(cè)算2017年浙江省旅游各部門碳足跡排放量，得到以下結(jié)論。

第一，旅游各部門間存在碳足跡差異。2017年浙江省旅游交通碳足跡所占比例最高，達(dá)到87.72%。正確選擇旅游交通出行方式可以有效減少旅游活動(dòng)碳排放量。

第二，旅游住宿和旅游活動(dòng)同時(shí)對(duì)溫室氣體的碳排放量影響較大，碳足跡量也受到嚴(yán)重影響。浙江省2017年旅游住宿碳足跡、旅游活動(dòng)碳足跡之間差異巨大，旅游活動(dòng)碳足跡的總量和均值都遠(yuǎn)小于旅游交通碳足跡和旅游住宿碳足跡。

本文在研究中，針對(duì)旅游碳足跡等構(gòu)建模型引用國(guó)外學(xué)者的研究結(jié)論，但不同區(qū)域文化下的旅游碳足跡變量常數(shù)是各異的，因此數(shù)據(jù)分析是需要進(jìn)一步研究的。其次，沒有對(duì)旅游碳足跡的區(qū)域差異進(jìn)行分析，旅游區(qū)域性也是影響碳排放的重要指標(biāo)，進(jìn)一步研究需要加入?yún)^(qū)域研究型。

參考文獻(xiàn)

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