雖敗猶榮，力挽狂瀾的阿波羅13號太空營救行動

+ 袁東

導(dǎo)語：1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗在月球塵土上邁出了第一步，人類首次登陸月球，并開啟了阿波羅計劃登月的序幕！縱覽阿波羅7次登月飛行，唯一一次，也就是阿波羅13號未能如愿登上月球。但抽絲剝繭，復(fù)盤再現(xiàn)美國在這次登月事故中表現(xiàn)出來的應(yīng)急處理能力和訓(xùn)練有素的宇航員團(tuán)隊，卻值得回味。

一、超高、超重、超運(yùn)力，土星5號不能再大了

1、超高

土星5號火箭加上阿波羅飛船（登月系統(tǒng)），整個火箭高111米，比自由女神像高出18米！出師未捷身先死的蘇聯(lián)N1-L3登月系統(tǒng)、現(xiàn)在還在燒錢孵化的太空發(fā)射系統(tǒng)(SLS)，同為105米身高，比土星5號矮了6米。

2、超重

巨大的土星5號火箭的1～3級分別稱為S-1C（液氧煤油）、S-II（液氫液氧）、S-IV B（液氫液氧），箭體加上攜帶的推進(jìn)劑重量達(dá)到2903噸，而相比較N1-L3是2735噸。在起飛時，5臺F1液氧煤油發(fā)動機(jī)每秒喝下13噸推進(jìn)劑，產(chǎn)生的推力達(dá)到347萬千克力。

3、超運(yùn)力

土星5號低地球軌道（LEO）發(fā)射能力為130噸，進(jìn)入月球轉(zhuǎn)移軌道 (TLI，trans-lunar injection)的發(fā)射能力約為48.5噸，矮胖敦實(shí)的蘇聯(lián)能源火箭在運(yùn)載能力上也略遜一籌。迄今為止，還沒有其他運(yùn)載火箭能超越它。

圖1 土星五號火箭加上阿波羅飛船高111米，比自由女神像高出18米

挑戰(zhàn)自我極限的是土星5號的后繼者，Saturn C-5N（圖3），N是nuclear，核熱動力的第三級發(fā)動機(jī)S-IVB N替代原有使用液氫液氧的J2火箭發(fā)動機(jī)，比沖達(dá)到800秒，推力27206千克力，燃燒時間1250秒，LEO運(yùn)力提升到驚人的155噸，不過這與本篇主題無關(guān)，不再展開論述。

圖2 土星5為典型的3級運(yùn)載火箭，起飛推力達(dá)到347萬千克力

圖3 Saturn C-5N核熱動力，LEO運(yùn)載能力提升到155噸

圖4 阿波羅飛船的3個分系統(tǒng)

4、土星5號“三高”，只為將阿波羅登月飛船送到月球轉(zhuǎn)移軌道。阿波羅飛船由三大件組成（圖4），分別是登月服務(wù)艙/指令艙（Apollo Command/Service Module，CSM）、登月艙（Lunar Module，LM），三者合計重達(dá)44噸，以及頂部可拋棄的發(fā)射逃生系統(tǒng)。以下分別介紹。

4.1 阿波羅發(fā)射逃生系統(tǒng)（LES，launch escape system）

LES（圖5）由洛克希德推進(jìn)公司建造，其目的是在緊急情況下將指令艙拉離運(yùn)載火箭來中止任務(wù)，確保宇航員安全。

當(dāng)系統(tǒng)激活時，最大推力為890 kN的固體火箭工作，同時在仰俯小火箭的配合下（圖6），通過4秒鐘的燃燒，偏離有故障的運(yùn)載火箭并達(dá)到足夠的高度。最后LES被拋棄，指令艙的降落傘打開最終平安降落。沒有緊急情況時，4100公斤重的LES也是累贅，一般在運(yùn)載火箭的第二級點(diǎn)火后約20或30秒，在60公里高空，用固體燃料火箭發(fā)動機(jī)將其拋棄，輕裝上陣去月球。得益于土星5號的出色表現(xiàn)，LES每次都受到“坐冷板凳”的待遇。

4.2 登月服務(wù)艙/指令艙（圖7）

指令艙（Command Module）是宇航員在飛行中生活和工作的座艙，也是全飛船的控制中心。形狀為截頭圓錐體，高3.23米，底部直徑3.91米，重約6噸。指令艙分前艙、宇航員艙和后艙3部分。前艙內(nèi)放置著陸部件、回收設(shè)備和2臺姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)等。宇航員艙為密封艙，存有供宇航員生活14天的必需品和救生設(shè)備。后艙內(nèi)裝有10臺姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)、推進(jìn)劑罐，還有制導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)以及計算機(jī)和無線電分系統(tǒng)等。電源是通過CSM 臍帶電纜，由服務(wù)艙提供。

把登月艙送到月球并把宇航員再接回地球，全程陪伴的是登月的“保姆車”——服務(wù)艙（Service Module）。艙體為圓筒形，高6.7米，直徑4米，重約24噸。其前端與指令艙對接，后端有推進(jìn)系統(tǒng)主發(fā)動機(jī)。主發(fā)動機(jī)用于軌道轉(zhuǎn)移和變軌機(jī)動，型號為Aerojet的AJ10-137，推進(jìn)劑是典型的美系毒發(fā)專供，燃料和氧化劑分別為航空肼（Aerozine 50）/四氧化二氮，高壓氦氣擠壓循環(huán)，依靠發(fā)動機(jī)噴管巨大的擴(kuò)張比，真空比沖達(dá)到了314秒，推力91kN。姿態(tài)控制系統(tǒng)由16臺火箭發(fā)動機(jī)組成（圖8），它們還用于飛船與第三級火箭分離、登月艙與指令艙對接和指令艙與服務(wù)艙分離等。

圖5 阿波羅發(fā)射逃生系統(tǒng)（LES，launch escape system）

圖6 注意圖中所示，在頂部仰俯小火箭的配合下，LES可偏離有故障的運(yùn)載火箭并達(dá)到足夠的開傘高度

圖7 登月服務(wù)艙/指令艙，Apollo Command/Service Module，CSM

圖8 阿波羅15號登月服務(wù)艙/指令艙，注意服務(wù)艙上4個一組RCS，每臺R-4D發(fā)動機(jī)推力440N

4.3 登月艙以及它的蓮花瓣適配器

登月艙（圖9）由格魯曼飛機(jī)公司設(shè)計和制造，是個大家伙，分為下降級和上升級，地面起飛時重15.2噸，高7.04米，寬 4.3米，四條腿張開，對角線長9.4米。

①下降級：由下降級發(fā)動機(jī)（LMDE）、推進(jìn)系統(tǒng)等配套儀器組成，具備赫赫有名的超臨界氦氣貯存增壓系統(tǒng)。

②上升級：是登月艙主體。宇航員完成月面活動后駕駛上升級返回環(huán)月軌道與指令艙會合。上升級由宇航員座艙、返回發(fā)動機(jī)、推進(jìn)劑貯箱、儀器艙和控制系統(tǒng)組成。宇航員座艙可容納2名宇航員(但無座椅)，有導(dǎo)航、控制、通信、生命保障和電源等設(shè)備。

圖9 阿波羅登月艙

圖10 阿波羅登月艙的適配器，合攏之后托舉瘦小的登月服務(wù)艙/指令艙

圖11 Apollo 7 測試期間，圖上SLA右上方面板沒有完全打開呈45度，后更改設(shè)計

這么大的“胖子”，腿收緊之后直接坐在土星5號的第三級火箭上，而依靠阿波羅飛船/登月艙適配器（Apollo Spacecraft/LM Adapter,SLA），托舉瘦小的登月服務(wù)艙/指令艙（圖10）。

SLA由當(dāng)時的北美航空公司（Rockwell的前身）制造，是一個重量1.8噸的錐形鋁結(jié)構(gòu)，底座用螺栓固定在S-IVB第三級火箭頂部的儀表單元上，通過鉸鏈固定四塊6.4米高蓮花面板，它在發(fā)射期間類似整流罩保護(hù)月球模塊（LM）。

4.4 服務(wù)/指令艙和登月艙的太空組裝（圖12）

在發(fā)射后約兩小時，S-IVB第三級火箭二次點(diǎn)火進(jìn)入月球轉(zhuǎn)移軌道后，阿波羅飛船啟動太空組裝！

第一步，四塊蓮花面板通過火工品與登月服務(wù)艙/指令艙分離，并徐徐展開45度角；

第二步，服務(wù)艙上的R-4D姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)工作，服務(wù)/指令艙起身向前一小步；

第三步，服務(wù)艙上的R-4D姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)工作，服務(wù)/指令艙完成180度掉頭；

第四步，服務(wù)/指令艙和登月艙來一個太空接吻——對接，并一起緩緩后退，開始奔月旅程（圖13）。

二、載入史冊的太空營救

在西方人眼里，13是一個不吉利的數(shù)字，即便已完成了兩次非常成功的登月任務(wù)，一些宇航員家屬還是憂心忡忡。

阿波羅13號的三名宇航員分別為：指令長——吉姆·洛威爾（Jim Lovell），指令艙和登月艙的任務(wù)員——杰克·斯威格特（Jack Swigert）與弗萊德·海斯（Fred Haise）。

1、開局有驚無險

阿波羅13號在發(fā)射伊始表現(xiàn)得中規(guī)中矩，于1970年4月11日美國東部時間下午2點(diǎn)13分升空。不過剛發(fā)射就出現(xiàn)了一些異常，由于推進(jìn)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的高振幅振蕩，S-II級中央的J2發(fā)動機(jī)提前132秒異常關(guān)閉，通過四個外圍J2發(fā)動機(jī)額外工作34秒，彌補(bǔ)了大部分速度增量的損失，后續(xù)S-IVB三級又延長9秒的燃燒，使目標(biāo)速度差異控制在-0.4米/秒以內(nèi)，達(dá)到10.9公里/秒，順利進(jìn)入停泊軌道，算是有驚無險。（獵鷹9也發(fā)生過此類異常，同樣有驚無險，算是向前輩致敬了。）

圖12 分為4步完成阿波羅飛船的太空組裝

圖13 組裝后的阿波羅飛船，開始登月之行

圖14 “休斯頓，我們遇到麻煩了！”——Jim Lovell（圖為阿波羅13號電影劇照）

2、“休斯頓，我們遇到麻煩了！”

雖然開端出現(xiàn)小插曲，但登月任務(wù)的前兩天還是在按計劃進(jìn)行，整體來說阿波羅13號好像是整個計劃中最順利的飛行。以至于在46小時43分鐘，地面的飛船通信員Joe Kerwin開玩笑說：“就我們而言，飛船的狀態(tài)確實(shí)很好。我們無聊得想哭。” 這是最后一次有人提到“無聊”……

在55小時52分，宇航員被要求打開2號氧罐的攪動風(fēng)扇，電門在55小時53分接通，大約90秒后，宇航員們聽到巨大的“砰”的一聲，同時B路直流總線（分為A路和B路兩套）低電壓警告燈頻閃，航天器的遙測幾乎完全失去了1.8秒。宇航員Jim Lovell報告：“休斯頓，我們遇到麻煩了！”（休斯頓是任務(wù)控制中心所在地。）

詭異的是兩分鐘之后，告警自動恢復(fù)。但肯定有情況，在爆炸發(fā)生后十三分鐘，宇航員Jim Lovell無意中發(fā)現(xiàn)左側(cè)舷窗外的異常：“我們正在向太空釋放出一些東西，是某種氣體！”

爆炸產(chǎn)生的巨大沖擊力，加上氣體持續(xù)泄露，阿波羅13號偏離航線，盡管艙體外的RCS依在按程序努力調(diào)整飛船，但于事無補(bǔ)。

事發(fā)時間是4月13日21：08，甚至在休斯頓載人航天器中心大樓16樓頂上的5名工作人員兼業(yè)余愛好者，也通過16英寸的施密特-卡塞格倫望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)阿波羅飛船在向太空噴射出什么東西。大家意識到了不對勁……

幾分鐘后，1號燃料電池退服，不到半小時后，3號燃料電池也退服。一開始地面控制人員判斷為電氣問題，是不是燃料電池到總線的跳閘？于是命令指令艙下電。但當(dāng)發(fā)現(xiàn)1號氧罐壓力下降，緊接著2號氧罐徹底變空，大家意識到情況已經(jīng)很危急了！

3、無奈的決斷----放棄登月

宇航員進(jìn)行了幾次嘗試以節(jié)省1號氧罐中的剩余氧氣，但其壓力繼續(xù)降低，僅剩的2號燃料電池的電壓慢慢變小。阿波羅登月任務(wù)規(guī)定，在僅有一個燃料電池情況下是不允許進(jìn)行登月操作的，何況現(xiàn)在是3個都快沒了！

大家心里都明白，登月無望！然而登月服務(wù)艙配置的兩個氧罐耗盡，宇航員的生存都成問題了！因?yàn)檫@些氧不僅用于發(fā)電，還用于呼吸和飲用……宇航員Jim Lovell在回憶錄寫到，不能登月的遺憾消失無蹤，現(xiàn)在是肚子里打了個結(jié)，要為生存而戰(zhàn)！

爆炸發(fā)生后1小時29秒，擔(dān)任太空艙通信員的Jack Lousma在飛行總監(jiān)Glynn Lunney指示下對宇航員們說：“我們需要考慮登月艙用來當(dāng)救生艇了。” 宇航員Swigert回答說，“這也是我們一直在考慮的問題?！?/p>

登月艙成為唯一能夠安全返回地球的足夠電力和氧氣來源，阿波羅13號登月任務(wù)被迫終止。在任務(wù)進(jìn)行到58小時40分時，登月艙被啟動，慣性制導(dǎo)參考從服務(wù)/指令艙轉(zhuǎn)移到登月艙制導(dǎo)系統(tǒng)，服務(wù)/指令艙被關(guān)閉。

4、在脆弱的“生命之舟”過五關(guān)斬六將

救援行動分為兩條主線，一是回家，操作登月艙在茫茫宇宙準(zhǔn)確變軌，將宇航員帶回地球；二是生存，管理重要的生存資源氧氣、水、電和用于清除空氣中二氧化碳的氫氧化鋰。

4.1 第一關(guān)：拿什么變軌回家

回家必須要進(jìn)入地球-月球自由返回軌道并進(jìn)行必要的中途修正，正常情況下是由服務(wù)艙完成。但是，啟動服務(wù)艙主發(fā)動機(jī)需要電，沒電不行。并且鑒于爆炸之后服務(wù)艙不確定的狀況，經(jīng)過決策，使用登月艙下降級發(fā)動機(jī)替代。

在爆炸后5小時，登月艙下降級發(fā)動機(jī)進(jìn)行了第一次工作，歷時34.23秒，在任務(wù)61小時29分43秒將原本月球進(jìn)場軌道，轉(zhuǎn)移到地月自由返回軌道。這里也解釋一下，地月自由返回軌道（free-return trajectory），這種特殊設(shè)計的軌道巧妙利用地球和月球引力，讓探測器飛抵月球附近后借助月球引力，完成轉(zhuǎn)彎并返回地球，走一個8字，不需要使用推進(jìn)力，僅需中途小幅修正，這個軌道是NASA的Arthur Schwaniger在1963年研究的結(jié)論（圖15）。

圖15 利用登月艙下降級發(fā)動機(jī)三次調(diào)整加速，走省力的8字形自由返回軌道回家

圖16 阿波羅12號后的發(fā)射，三級二次點(diǎn)火打高偏心橢圓軌道，具有自由返回軌道特性

其實(shí)將登月艙作為應(yīng)急救生艇的理論在1962年選擇月球軌道交會模式時就被討論過，后續(xù)在阿波羅10號訓(xùn)練期間進(jìn)行了深入的可行性分析，雖然NASA認(rèn)為服務(wù)艙出事故的可能性非常小，但NASA的工程師和飛行控制員仍然為這種可能制定了改進(jìn)和一系列應(yīng)急程序，未雨綢繆。比如在阿波羅12號后續(xù)的發(fā)射，三級二次點(diǎn)火將飛船射入高偏心橢圓軌道，該軌道具有自由返回軌道特性，以防服務(wù)艙推進(jìn)系統(tǒng)出現(xiàn)異常（圖16）。因此在此次阿波羅13號的搶險中，這些應(yīng)急程序被找出并迅速用于指導(dǎo)搶險。

飛行控制人員同時著手宇航員回地球的回收艙打撈工作。調(diào)整飛船的速度可以控制在地球上的落點(diǎn)，經(jīng)過計算，按現(xiàn)有速度阿波羅13號回到地球會濺落在印度洋，任務(wù)時長152小時；而全速前進(jìn)，則將濺落在大西洋，任務(wù)時長133小時，但由于負(fù)責(zé)回收的隊伍部署在太平洋地區(qū)，因此指揮團(tuán)隊選擇讓阿波羅飛船小幅加速，提前10小時達(dá)到地球，于發(fā)射后142小時40分濺落于太平洋。

于是三名宇航員在接近月球時，收到了休斯頓的指令：在繞過近月點(diǎn)（pericynthion）之后兩小時，簡稱PC+2，使用登月艙下降級發(fā)動機(jī)進(jìn)行時長5分鐘的點(diǎn)火，加快回家的速度。

在度過了難熬的24分35秒繞月球背面的失聯(lián)后，任務(wù)的79小時27分，飛船使用登月艙下降推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行263.82秒點(diǎn)火，返回地球的速度增加了262.3米/秒。

由于加速過程中出現(xiàn)導(dǎo)航偏差，在105小時18分第三次使用登月艙下降級發(fā)動機(jī)進(jìn)行了14秒的修正點(diǎn)火，糾正了2.377米/秒的速度偏差。原本用于月球降落的下降級發(fā)動機(jī)出色地進(jìn)行了3次點(diǎn)火，工作時長累計達(dá)到312秒。

4.2 第二關(guān)：解決電的問題

三名宇航員擁有的是一個死機(jī)的服務(wù)艙，一個電池已經(jīng)大量耗盡的指令艙，而沒有電的指令艙無法進(jìn)行重入大氣層的操作。

圖17 前隊變后隊，后隊變前隊，登月艙臨危受命，勇挑重?fù)?dān)，力挽狂瀾

圖18 留一名宇航員站崗，其他宇航員休息減少消耗。圖為宇航員Haise打了個盹

圖19 圓形和方形，兩個供應(yīng)商分別提供的氫氧化鋰過濾罐

任務(wù)控制中心想出了一個辦法，利用登月艙的電池對指令艙的電池充電（好比拿個充電寶給手機(jī)充電），即便這樣的充電法“只有20%到25%的效率”，但這已足夠。但滿足45小時任務(wù)時長的登月艙，電池僅有2181安時，因此絕非必要的電器統(tǒng)統(tǒng)被關(guān)閉，能耗降低到正常水平的五分之一，剩下登月艙電源為指令艙電池充電。這些控制是非常有效的，在分離時，登月艙僅剩下20%的電力。

不過由于關(guān)閉電氣系統(tǒng)，宇航員失去了熱源，浮光掠影的太陽并沒有什么用，艙內(nèi)溫度下降到3.3攝氏度，宇航員和冰凍游泳池的青蛙一樣冷，特別是Jack Swigert，腳濕卻沒有月球套鞋。

4.3 第三關(guān)：解決水的問題

水是真正的問題，大概僅剩下28.2磅的水，這些水要給人喝，還要和乙二醇混合后通過空間蒸發(fā)放熱的方式，給電子設(shè)備冷卻。但如果登月艙斷電以節(jié)省電力，就會產(chǎn)生更少的熱量并節(jié)省冷卻用水，情況就會大大改善。

一個來自阿波羅11號的數(shù)據(jù)點(diǎn)，關(guān)閉導(dǎo)航系統(tǒng)，登月艙電子設(shè)備可以在沒有水冷卻的情況下在太空中堅持工作七到八個小時。但宇航員依舊嚴(yán)格地控制水的消耗，每天的食物減少到六盎司，僅為正常攝入量的五分之一，宇航員脫水嚴(yán)重，最多一名減重31.5磅。

其實(shí)當(dāng)時Haise已經(jīng)發(fā)生了腎臟感染。在執(zhí)行任務(wù)期間如果不能飲用足夠的水，身體就不能排泄毒素，而毒素反過來會積聚在腎臟中。在整個返回途中，腎炎的問題困擾著Haise，每當(dāng)他排尿時都感受到灼燒感。

4.4 第四關(guān)：解決二氧化碳濃度高的問題

登月艙的設(shè)計任務(wù)時長是滿足兩個宇航員45小時的消耗，而現(xiàn)在不得不滿足三個人90小時的消耗。計算下來，氧氣充足，但登月艙用于去除空氣中二氧化碳的氫氧化鋰過濾罐（LiOH，LiOH + CO2 = Li2CO3 + H2O）明顯不足，必須要用到指令艙的氫氧化鋰過濾罐。

但問題來了！登月艙、服務(wù)/指令艙的承包商分別為格魯曼公司、原北美航空公司兩個，規(guī)格完全不同（圖19）！登月艙是圓形氫氧化鋰過濾罐，不適配指令艙的方形氫氧化鋰過濾罐，拿方的過濾罐塞到登月艙圓形安裝開口，根本塞不進(jìn)去！

圖20 地面團(tuán)隊日以繼夜終于想出了解救辦法

圖21 任務(wù)控制中心需要想到一種方法，把方的罐“塞”到圓的槽

圖22 后續(xù)的阿波羅任務(wù)操作手冊說明和描述了應(yīng)急搭建二氧化碳過濾系統(tǒng)的教材

在登月艙呆了一天半之后，二氧化碳濃度告警顯示已經(jīng)達(dá)到危險水平，如果休斯頓地面團(tuán)隊再沒有想出解決辦法，宇航員真的會死于二氧化碳中毒。

連續(xù)兩天，地面團(tuán)隊日以繼夜，使用飛船上的一切可用材料，比如襪子、塑料袋、飛行手冊的封面、布基膠帶來解決這個問題。最終的方案是用紙板做成方盒，蓋在方型氫氧化鋰罐背面，留拱形通氣，再套上塑料袋密封；開一個口接宇航服呼氣軟管用來抽取空氣，宇航服呼氣軟管另一端用膠帶紙連接在登月艙過濾罐的圓形入口，用風(fēng)扇抽取并循環(huán)凈化（圖21、22）。

宇航員在太空如法炮制，二氧化碳水平立即開始落入安全范圍。任務(wù)控制創(chuàng)造了另一個奇跡。

4.5 第五關(guān)：解決導(dǎo)航的問題

沒有航向修正，返回的航天器將完全錯過地球或撞向地球。在阿波羅13號進(jìn)行長達(dá)5分鐘的PC + 2點(diǎn)火前，必須確保導(dǎo)航準(zhǔn)確性。通常，通過六分儀（稱為對準(zhǔn)光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，AOT）找到合適的導(dǎo)航星，并在計算機(jī)的幫助下校準(zhǔn)導(dǎo)航平臺是很簡單的。但爆炸后的服務(wù)艙，一大堆破裂碎片在陽光的反射下發(fā)光，讓人無法看到真正的星星（圖23）。

如何解決導(dǎo)航的問題？休斯頓任務(wù)控制中心的天才想出了使用太陽來替代星星的想法，沒有哪塊碎片的反光會讓你看不清楚那個最明亮的恒星！雖然太陽的大直徑可能帶來誤差，但沒有更好的選擇了。

宇航員Jim Lovell把太空船轉(zhuǎn)向休斯頓所要求的方向，如果對準(zhǔn)了，太陽將處在六分儀中心！向太陽對齊方法被證明誤差不到半度，宇航員在此情況下，準(zhǔn)確進(jìn)行了時長達(dá)到5分鐘的PC + 2點(diǎn)火，順利踏上了快速回家的路程。

在任務(wù)137小時40分13秒，還有約6小時就要重入大氣層，宇航員使用登月艙的姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)RCS進(jìn)行了最后一次中途修正，燃燒時長21.5秒，最終指令艙在和登月艙、服務(wù)艙分離以后以11.88公里/秒的速度重入，4月17日準(zhǔn)確濺落在距目標(biāo)點(diǎn)約1.0英里，也就是距離硫磺島號航空母艦3.5英里外的太平洋海面（圖24）。

圖23 服務(wù)艙爆炸之后的殘骸反光，影響了宇航員用星光進(jìn)行慣性平臺的校準(zhǔn)

電影《阿波羅13號》對這個情景進(jìn)行了藝術(shù)加工，把瞄準(zhǔn)的太陽替換為地球，宇航員透過舷窗對準(zhǔn)地球點(diǎn)火發(fā)動！隱喻執(zhí)著而堅定的回家的信念。