基于“共享街道”理念下的街道規(guī)劃與空間營造
——以南京鎖金村街道為例

（南京林業(yè)大學(xué) 210000）

黃 瀅 （南京林業(yè)大學(xué) 210000）

張永輝 （南京金埔景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 210000）

在城市的迅速發(fā)展過程中，街道的交通功能已經(jīng)成為了街道最重要的功能，空間功能和交通功能的矛盾日益明顯。由于車行道的拓寬，機(jī)動(dòng)車的車速也越來越快，街道步行的安全系數(shù)在降低，其直接后果就是交通事故越來越多，街道逐漸喪失了往日舒適的城市環(huán)境和連續(xù)的步行空間，舒適性大大降低，機(jī)動(dòng)車交通走廊代替了代表城市特色的傳統(tǒng)街巷，人們對(duì)城市的印象也愈加模糊，城市失去特色。因此，本文以南京鎖金村街道為例，試圖以共享街道的視角，賦予行人、孩童及非機(jī)動(dòng)車等出行者享有更大的路權(quán)。將高密度街道通行效率與城市最基本街道公共空間相結(jié)合，維持街道空間活力，延續(xù)街道生活的內(nèi)涵，以期得到更舒適、更安全的出行環(huán)境。

一、南京鎖金村街道改造背景

鎖金村位于南京主城區(qū)的東北部，是個(gè)建設(shè)于八十年代的老小區(qū)。鎖金村分為鎖金一村、鎖金二村、鎖金三村、鎖金四村、鎖金五村以及鎖金六村，設(shè)計(jì)范圍可見圖1。鎖金村地理位置優(yōu)越，其空間形式能否滿足日益豐富的行為活動(dòng)是我們?cè)谛碌纳鐣?huì)環(huán)境下值得思考的。本文選擇南京鎖金村為研究對(duì)象，使用共享街道理論和穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)理論，結(jié)合交通工程學(xué)和交通安全學(xué)理論，采用實(shí)地調(diào)查的方法，觀察街道使用者的實(shí)際行為方式，采用問卷調(diào)查、停車位和車流統(tǒng)計(jì)等多種方式了解街道的優(yōu)點(diǎn)和不足，希望在深入分析其空間形式后，從人的行為方式出發(fā)，塑造多元化的街道空間。

圖1 鎖金村設(shè)計(jì)范圍示意圖

二、南京鎖金村街道現(xiàn)狀解讀

1.道路及設(shè)施現(xiàn)狀

以鎖金北路為例，將鎖金北路的兩個(gè)交叉口劃分為三段，每段選取一個(gè)橫斷面進(jìn)行研究。橫斷面一非機(jī)動(dòng)車道嚴(yán)重違背設(shè)計(jì)原則，常常出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道的情況；橫斷面二路側(cè)人行空間缺失，路面空間被停車占掉了很大一部分，道路的功能下降；橫斷面三道路兩側(cè)綠化較好，道路較寬，缺少減速設(shè)施。

2.機(jī)動(dòng)車流現(xiàn)狀

本文對(duì)研究范圍內(nèi)的5條主要道路，10個(gè)路段的道路交通量進(jìn)行了調(diào)查，作為街道機(jī)動(dòng)車交通的主體，一般采用街道服務(wù)水平來對(duì)個(gè)體機(jī)動(dòng)交通的運(yùn)行狀況進(jìn)行衡量。根據(jù)目前國內(nèi)外普遍接受的劃分標(biāo)準(zhǔn)，A：暢行車流，基本上無延誤；B：穩(wěn)定車流，有少量的延誤；C：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可接受；D：近似不穩(wěn)定車流，延誤較大，但司機(jī)可接受；E：不穩(wěn)定車流，交通擁堵，有很大延誤，司機(jī)難以接受；F：強(qiáng)制車流，交通擁堵嚴(yán)重，車輛間斷性停開。對(duì)于鎖金村內(nèi)道路，服務(wù)水平在B～D級(jí)，存在延誤，因此鎖金村內(nèi)路段設(shè)置不合理，可以增加通行能力，提高服務(wù)水平。

3.行人步行現(xiàn)狀

此次設(shè)計(jì)行人是考慮的重要因素之一，因此選取在鎖金北路、鎖金中路、鎖金南路、鎖金東路各設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行人流量調(diào)查，根據(jù)我國的人行道服務(wù)水平可知：大部分道路行人服務(wù)水平等級(jí)都是B或者C，表明有待提高。

4.非機(jī)動(dòng)車現(xiàn)狀

選取行人觀測(cè)的四個(gè)點(diǎn)進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車的調(diào)查，根據(jù)非機(jī)動(dòng)車道路路段交通服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)本次調(diào)查的四條主要道路，可得：鎖金村主要道路非機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平較低，車輛運(yùn)行受到限制，非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常行駛在機(jī)動(dòng)車道，影響了機(jī)動(dòng)車道的通行效率，僅有的鎖金北路部分路段設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車道，寬度只有一米，完全違背了道路設(shè)計(jì)規(guī)范，單車通行都存在困難。

5.停車現(xiàn)狀

調(diào)查首先進(jìn)行了鎖金村主要道路的停車調(diào)查，可得：其中鎖金東路和鎖金北路汽車泊位數(shù)最多，鎖金東路的停車密度最大，主要是附近居民?？浚筒偷壬虡I(yè)活動(dòng)?？?。因鎖金東路路側(cè)都是小區(qū)建筑，非機(jī)動(dòng)車?？繑?shù)量最少。根據(jù)停車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面停車占用了大量的道路面積，影響了機(jī)動(dòng)車的通行效率和人行步行的舒適度，因此需要減少路面停車，設(shè)計(jì)地下停車位。

6.現(xiàn)狀主要問題

通過以上數(shù)據(jù)分析得到鎖金村現(xiàn)有問題如下：

（1）橫斷面設(shè)計(jì)不合理，車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道寬度都存在許多問題。

（2）過多將車停放路內(nèi)，占用了大多數(shù)的行車面積，降低了道路通行效率。

（3）人行道寬度不足，鎖金村內(nèi)步行出行舒適度較差，交通設(shè)施缺失或者損壞，道路鋪裝損壞嚴(yán)重，沒有盲道等設(shè)施。

（4）主要道路缺少非機(jī)動(dòng)車道，或者非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置不合理，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道，機(jī)非混行，且非機(jī)動(dòng)車沒有專門劃分停車位，隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重。

（5）停車問題不容忽視，大量的路內(nèi)停車也不能完全解決鎖金村片區(qū)內(nèi)的停車問題，仍有許多車輛亂停亂放。

（6）文脈缺失、街區(qū)失活。人們活動(dòng)缺乏必要的設(shè)施支撐，環(huán)境單調(diào)、冷漠，缺乏人文關(guān)懷。建筑面貌各異，文化小品缺失等，城市空間喪失特色，導(dǎo)致街區(qū)失去活力。

三、更新策略

（1）對(duì)道路路網(wǎng)、道路橫斷面、道路平面交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過窄化交叉口，設(shè)置窄點(diǎn)，彎曲道路等手段，達(dá)到穩(wěn)靜化的目的。（2）翻新老街區(qū)，促進(jìn)城市功能的更新與完善，提高城市居民的幸福指數(shù)；設(shè)計(jì)城市景觀節(jié)點(diǎn)，吸引游客，打造一個(gè)支持創(chuàng)新型新步行功能空間；改造商鋪立面，統(tǒng)一街道風(fēng)貌；對(duì)街道景觀小品設(shè)計(jì)，體現(xiàn)街道特色；原場(chǎng)地植物類型單一，無層次變化，需對(duì)植物配置進(jìn)行設(shè)計(jì)。講究自然與文化相結(jié)合，營造藝術(shù)美和意境美。

四、策略實(shí)踐

1.道路交通規(guī)劃

（1）鎖金北路和鎖金中路的車流量最大，考慮打破鎖金四村圍墻，新增鎖金四村內(nèi)道路為單向道路，可以減少鎖金北路與鎖金中路的沖突點(diǎn)以及所金中路和鎖金南路的沖突點(diǎn)，同時(shí)可以緩解主干道龍?bào)绰飞系能嚵?，使龍?bào)绰烽_往板倉街的車流分流到鎖金村內(nèi)，減少龍?bào)绰吩缤砀叻宓膲毫Α?/p>

（2）鎖金北路橫斷面一設(shè)定為單車道，車行道增加減速路障，人行空間有桌子和可以休憩的花壇；鎖金北路橫斷面二設(shè)定為單車道，路段上飯店商業(yè)活動(dòng)較多，需要設(shè)置臨時(shí)停車位； 鎖金北路橫斷面三設(shè)定為雙向車道，該段車輛行人都較少，對(duì)向來車的可能性不大，因此設(shè)置會(huì)車車道即可，圖2為鎖金北路總橫斷面設(shè)計(jì)。

圖2 鎖金北路總橫斷面設(shè)計(jì)

（3）鎖金北路第一段中道路中間設(shè)置窄化結(jié)點(diǎn)，降低機(jī)動(dòng)車的行駛速度同時(shí)還能增加綠化，此方法易操作，成本小，大型車較少的路段適用；鎖金北路第二段中實(shí)現(xiàn)車道曲折的手法是在道路兩側(cè)交替設(shè)置斜向路上停車位，通過限制車輛的橫向空間，實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制，是一種較為平滑也容易實(shí)現(xiàn)的方式，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的誘導(dǎo)，從而降低車速；鎖金北路第三段，人車都較少，且只有兩米左右，對(duì)向都來車的可能性很小，因此設(shè)置車道仍為3米，在路段中間處設(shè)置錯(cuò)車道，以便對(duì)向來車可以錯(cuò)車，同時(shí)也不減少行人空間。

（4）交叉口窄化是通過縮短行人穿越交叉口距離和凸起的交通島，使駕駛?cè)烁菀鬃⒁獾叫腥恕ｆi金北路與鎖金中路交叉口采用了交叉口窄化設(shè)計(jì)，駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入交叉口前降低車速，行人過街距離縮短，安全性提高。

2.街道空間營造

以“匯聚”為設(shè)計(jì)主題，意為將居民吸引到街道上來，匯聚于此，增加彼此交流，構(gòu)建和諧共享空間，圖3為鎖金村分區(qū)圖。（1）鎖金北路營造匯聚商業(yè)街，將“匯”簡(jiǎn)化為紅色具有視線引導(dǎo)作用的折線藝術(shù)裝置，從鋪裝到花壇再到頂部藝術(shù)裝置也以折線設(shè)計(jì)為主，底部鋪裝呈深淺板塊狀，既可以模糊人行和車行界限，在空間秩序營造方面，起到至關(guān)重要的作用，也具有一定的趣味。（2）鎖金南路休閑廣場(chǎng)的向心處設(shè)置雕塑，體現(xiàn)廣場(chǎng)特色，廣場(chǎng)內(nèi)喬灌木種類繁多，層次豐富，廣場(chǎng)空地可供市民活動(dòng)游戲，半圍合空間可供市民安靜的休憩。（3）鎖金東路兒童嬉戲角正對(duì)著小學(xué)，周圍缺少供孩子嬉戲玩耍的地方。場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置紅色鋼材構(gòu)筑物，與鎖金北路景觀小品相呼應(yīng)，構(gòu)筑物造型具有一定的私密空間。（4）鎖金中路拆除質(zhì)量過差、嚴(yán)重影響城市面貌、城市交通的建筑，對(duì)其他建筑外立面進(jìn)行改造，統(tǒng)一風(fēng)貌風(fēng)格，融入地域特色。依據(jù)店面分布，規(guī)劃綠化及公共休閑娛樂設(shè)施。（5）在停車處的設(shè)計(jì)上采用了多樣化格局，且在街道店面附近提供了停車空間。設(shè)計(jì)既實(shí)現(xiàn)居民在店面附近停車，同時(shí)又可以美化街道。在設(shè)計(jì)上會(huì)采用自然元素：綠化帶基座、街道座椅或樹木圍出適合停車的空間，實(shí)用美觀。

圖3 鎖金村功能分區(qū)

五、總結(jié)

共享街道實(shí)現(xiàn)了一種和諧的活動(dòng)空間，行人享有更多的街道使用權(quán)。街道的作用不再是提供暢通無阻的穿行，它更鼓勵(lì)行人的互動(dòng)交往，為居民提供一片安全的領(lǐng)地。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，舊城居民區(qū)街道更新是時(shí)刻發(fā)生而不可避免的現(xiàn)象，如何在這樣的背景下，城市中忽略人的需求而過分強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車的需要現(xiàn)象是值得我們深思的。在南京鎖金村街道改造案例中，通過立足于共享的觀念，改善街道的空間品質(zhì)，使居民、游客共享同一條街道，為今后的街道設(shè)計(jì)提供了一定的思路。