淺議我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的物流配送模式

王蕾

[摘要]隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和應(yīng)用，電子商務(wù)以其不可替代的優(yōu)越性迅速的滲透在人們生活的每個(gè)角落。而與人們?nèi)粘Ｉ罹o密相關(guān)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品更是電子商務(wù)的剛性需求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商正邁著穩(wěn)健的步伐走進(jìn)我們生活的中心。本文通過(guò)介紹我國(guó)現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的配送模式，分析出其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，然后有針對(duì)性地提出相應(yīng)的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；電商；物流

一、引言

2012年被公認(rèn)為生鮮電商元年，2013年以來(lái)，隨著順豐優(yōu)選、京東生鮮和天貓生鮮的加入，生鮮電商進(jìn)一步進(jìn)入人們的視線，并迅猛發(fā)展。但我國(guó)關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還處于探索階段，存在著配送業(yè)務(wù)不成熟，配送成本高，服務(wù)水平低等問(wèn)題。因此，在當(dāng)今電子商務(wù)飛速發(fā)展的大環(huán)境下，研究如何構(gòu)建有效的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式對(duì)社會(huì)具有重要的意義和價(jià)值。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送現(xiàn)狀

（一）生鮮產(chǎn)品難儲(chǔ)存、損耗大。生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于本身特點(diǎn)，其儲(chǔ)藏、運(yùn)輸要求極高，同時(shí)電商消費(fèi)者布局分散，單筆訂單數(shù)量較小，這對(duì)生鮮產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸又提出較高的要求。另一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作造成了生鮮產(chǎn)品的巨大耗損，再加上配送時(shí)間不精確更導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量損壞。

（二）物流成本過(guò)高。很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)需要進(jìn)行時(shí)時(shí)保鮮，保證其新鮮率和成活率，這就需要嚴(yán)格的全程冷鏈控制，但當(dāng)前冷鏈物流的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通物流。冷鏈物流投資巨大，能耗成本高，制約著生鮮電商的發(fā)展，造成盈利減少，甚至虧損。

（三）冷鏈物流硬件設(shè)備落后，運(yùn)輸效率較低。在我國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸主要采用鐵路和公路兩種形式，公路運(yùn)輸中應(yīng)用的冷藏保溫車的數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前需求量，而鐵路運(yùn)輸中所采用的冷藏車仍以原始的機(jī)械速凍車皮為主，正規(guī)的保溫式保鮮冷藏車很少，同時(shí)冷庫(kù)設(shè)備落后，利用率較低。

（四）所需物流資源開(kāi)放協(xié)作度低。生鮮電商的訂單需求量小，分布較分散，采用零擔(dān)配送成本過(guò)高，如果采用獨(dú)家干線物流企業(yè)負(fù)責(zé)，又不能滿足電商企業(yè)的要求。傳統(tǒng)的第三方冷鏈物流公司間競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)濃厚，開(kāi)放與協(xié)作程度較低，電商企業(yè)無(wú)法根據(jù)實(shí)際需要對(duì)這些資源進(jìn)行整合。

三、我國(guó)現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的配送模式

（一）自建物流配送模式。自建物流配送模式是指從事生鮮業(yè)務(wù)的電商企業(yè)本身?yè)碛凶约旱呐渌蛨F(tuán)隊(duì)，自身開(kāi)展生鮮產(chǎn)品的配送活動(dòng)。從消費(fèi)者下單至生鮮到達(dá)消費(fèi)者手中，采取的是一體化模式，沒(méi)有第三方的參與。

自建物流配送模式，能有效地控制全部的物流活動(dòng)，提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，由于直接接觸到消費(fèi)者，能夠快速掌握顧客信息和市場(chǎng)動(dòng)向。但自建物流，尤其是冷鏈物流體系，需要投入大量資金，若企業(yè)沒(méi)有足夠大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、沒(méi)有足夠多的訂單支持，勢(shì)必會(huì)拖累企業(yè)的發(fā)展。

（二）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是指生鮮電商企業(yè)委托第三方物流公司為其提供物流配送活動(dòng)的一種模式。第三方物流公司可以幫助生鮮電商企業(yè)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)相分離，專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低生鮮電商企業(yè)的物流成本，為其提供專業(yè)化、多樣化的物流服務(wù)。但采用此模式也存在一些弊端，如由于某些信息技術(shù)未被廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)與客戶不能共享資源；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；電商企業(yè)不能迅速掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等。

（三）眾包物流。自2015年開(kāi)始，一些生鮮電商平臺(tái)探索出新的配送模式——眾包物流。這種模式和國(guó)內(nèi)的滴滴打車、Uber打車等類似，其核心理念就是充分利用有空閑時(shí)間的人，去完成“最后一公里”的配送任務(wù)。如京東商城，京東在@配送點(diǎn)發(fā)展多個(gè)兼職配送員，按照就近原則分配給這些配送人員，及時(shí)送到消費(fèi)者手中。此種模式成本低，能夠有效地整合資源；速度快，提高送達(dá)效率；社會(huì)綜合效益好，眾包物流可以充分挖掘和利用社會(huì)資源，為公眾提供工作機(jī)會(huì)安全問(wèn)題。但也存在一些弊端，如用戶貨品的安全性無(wú)法保證；配送的專業(yè)性不夠；服務(wù)質(zhì)量參差不齊。

（四）自提配送模式。自提配送模式是指消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，電商平臺(tái)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品由冷藏車直接配送到末端網(wǎng)點(diǎn)，由消費(fèi)者自行提取的模式。自提配送模式主要分為與配送點(diǎn)附近的便利店合作，或自建門店、保溫快遞柜等。在當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)購(gòu)生鮮的主體仍以年輕人居多，這些人白天都在單位工作，傳統(tǒng)的送貨上門可能會(huì)導(dǎo)致貨物交付不及時(shí)，影響生鮮的品質(zhì)。采用自提配送模式，由消費(fèi)者自己提貨，既可以縮短商品交付時(shí)間，又減少人力的投入。當(dāng)然，此種模式也存在一些缺點(diǎn)，如自建門店或保溫快遞柜造價(jià)較高，可能造成空間利用不均衡；合作便利店由于屬于門店非直營(yíng)，無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量等。

四、生鮮電商配送模式的對(duì)策分析

（一）從政府角度看

1.完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)法律法規(guī)。目前，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)行業(yè)沒(méi)有權(quán)威的、完善的法律法規(guī)可以遵循，缺乏強(qiáng)有效的執(zhí)行力，造成了生鮮電商配送行業(yè)良莠不齊發(fā)展的局面。國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，出臺(tái)配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生鮮配送市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)有章可循、有法可依，保障生鮮電商的健康發(fā)展。

2.加大對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流建設(shè)力度。政府應(yīng)加大對(duì)物流業(yè)的重視程度，尤其要加大對(duì)其的投資力度和資金扶持。要重視冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加對(duì)冷藏車的投入使用，規(guī)范、推廣保溫柜、保鮮庫(kù)的使用，同時(shí)建立和完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提升信息化水平。

3.加大扶持第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方冷鏈物流企業(yè)不僅可以降低上線電商的物流成本，同時(shí)也能很好地降低生鮮商品的耗損率，所以政府應(yīng)大力扶持第三方冷鏈物流企業(yè)，如制定些獎(jiǎng)勵(lì)政策，稅收減免政策等。

（二）從企業(yè)角度看

1.分類管理。由于農(nóng)產(chǎn)品本身特性不同，企業(yè)可以進(jìn)行分類管理來(lái)減少產(chǎn)品的損耗。比如，新鮮的蔬果，可以進(jìn)行分類分級(jí)，真空包裝，完成初級(jí)的增值加工，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值。另外，為避免串味，有些農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)分開(kāi)儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

2.提高協(xié)同作業(yè)能力。不管是生鮮電商之間、第三方物流公司之間，還是二者之間，都應(yīng)該重視協(xié)同作業(yè)，充分調(diào)動(dòng)、利用運(yùn)輸工具的承載能力，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)物流資源進(jìn)行整合，來(lái)減少人力、物力、財(cái)力的投入，提高配送效率，提高消費(fèi)者的滿意程度。