未來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)絕種了

楊建軍

先拋出一個(gè)問(wèn)題，如果在輸出功率和扭矩近乎相同的情況下，企業(yè)提供兩種動(dòng)力選擇，一種是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是1.5T四缸加48V的混動(dòng)，你會(huì)選擇哪個(gè)？我問(wèn)了身邊的同事，大多數(shù)會(huì)選擇后者。他們給出的選擇原因是48V系統(tǒng)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)技術(shù)也更加先進(jìn)，這兩點(diǎn)原因確實(shí)也是48V系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。

前不久借著第四屆“中國(guó)心”汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)的機(jī)會(huì)，有幸采訪到了江淮汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)張應(yīng)兵，張?jiān)洪L(zhǎng)認(rèn)為48V這種混動(dòng)形式是目前最佳的動(dòng)力解決方案之一。

首先，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)電動(dòng)機(jī)的增扭效果可以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于動(dòng)力的需求；其次，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，既能夠滿(mǎn)足政策的節(jié)能減排需求，也能夠控制自身成本，讓用戶(hù)享受到先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)不用花更多的錢(qián)，此外技術(shù)研發(fā)也要相對(duì)容易一些，注意只是相對(duì)，實(shí)際還是要付出很多。

就在不久前，奔馳也發(fā)布了未來(lái)將在C級(jí)車(chē)上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)48V混動(dòng)系統(tǒng)，早些時(shí)候上市的奧迪新A8L也只是提供了一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，48V系統(tǒng)成為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。好東西大家都會(huì)搶著用，從主機(jī)廠對(duì)于48V系統(tǒng)的積極程度就能夠看出，在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的背景下，48V系統(tǒng)確實(shí)是在成本和技術(shù)開(kāi)發(fā)難度方面讓主機(jī)廠比較認(rèn)可。在“中國(guó)心”汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)的采訪中，我們將48V混動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題拋給了豐田，豐田的上原隆史是豐田汽車(chē)日本本部的主任工程師，他的回答很官方，也很?chē)?yán)謹(jǐn)，也很有話術(shù)感。表面上很客氣，但能夠感覺(jué)出豐田認(rèn)為48V系統(tǒng)沒(méi)有能力挑戰(zhàn)豐田在混動(dòng)系統(tǒng)方面的地位。

短期來(lái)看，48V混動(dòng)系統(tǒng)在主機(jī)廠層面和用戶(hù)層面都會(huì)有一定的積極效果，這種雙贏的局面很難得。長(zhǎng)期來(lái)看，這種混動(dòng)形式是否會(huì)成為主流的動(dòng)力解決方案現(xiàn)在還說(shuō)不好，但就趨勢(shì)來(lái)看，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)輔助的動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)越來(lái)越多。