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    桿位

    2018-09-29 19:48ANTONYINGRAM
    汽車與運動 2018年7期
    關(guān)鍵詞:剎車盤勒芒跑車

    ANTONY INGRAM

    “你覺得這輛車怎么樣?”

    David Brabham的問題讓我有些猝不及防。最近,各類型的超級跑車和只能在賽道中馳騁的賽車琳瑯滿目,早已讓人感到麻木;這些車中的大多數(shù),已超出常人能力的控制范圍,并且有些車根本就從沒有被人駕馭過。

    對于Brabham BT62,我也產(chǎn)生了懷疑,也許我不應(yīng)該這么想。目前雖然處于起步階段,但是Brabham似乎準(zhǔn)備在賽車領(lǐng)域創(chuàng)造出一些獨特的東西,尤其是從David的父親Jack那里繼承了具有70年歷史的,并惟一擁有自己名字的前F1冠軍的賽車品牌。

    如果一切順利,還將有一系列計劃,包括勒芒賽車。但是現(xiàn)在,這輛BT62需要你了解一下 。

    發(fā)動機與變速器

    BT62搭載了來自于Brabham自主研發(fā)的5.4L V8發(fā)動機,但是沒有透露基于哪種架構(gòu)。采用自然吸氣式、四邊式凸輪軸、32氣門以及運動排氣系統(tǒng),可以爆發(fā)出98分貝的聲浪。最大功率達(dá)到522kW/7400rpm,最大扭矩667Nm/6200rpm。與發(fā)動機匹配的是6擋序列式變速器,動力傳輸至后輪,在車手降擋時,變速器可以自動進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)而讓車手在升擋時不用松開油門,實現(xiàn)更快的速度銜接。Brabham解釋道:“它強悍的動力表現(xiàn)使得你無需將注意力放在0~100km/h的加速時間和最高速度上?!?/p>

    車身

    相比于普通的超級跑車,設(shè)計一款只能在賽道里疾馳的超級跑車并不是一件容易的事情,而Brabham做到了。這需要花費足夠長的時間,或許你可能已經(jīng)看到了經(jīng)常出現(xiàn)在賽車中的碳纖維部件,但是它的絕大部分,包括碳纖維底盤、側(cè)翼板、可調(diào)節(jié)的尾翼和尾部擾流板,都是經(jīng)過流體力學(xué)計算出來的。前35輛BT62會采用1966年一級方程式冠軍車BT19的12號大不列顛綠涂裝,以紀(jì)念當(dāng)年Jack Brabham在法國站所奪下的第35個冠軍。之后的BT62則可以根據(jù)車主需求進(jìn)行個性化涂裝。

    內(nèi)飾

    內(nèi)飾設(shè)計十分簡潔,有些像精簡后的GT賽車或者勒芒原型車。因此,與整車的碳纖維部件一樣,管式加強梁隨處可見。但是座椅和碳纖維制成的儀表盤都采用了經(jīng)過精心剪裁和縫合的Alcantara包裹,并且儀表盤顯示屏和中控面板具有較高的集成度。這款展示車是首批交付的35輛車之一,搭載了一塊紀(jì)念Jack Brabham在1966年法國大獎賽奪取勝利的銘牌。桶形座椅和6點式安全帶采用固定式,不過與福特GT一樣,腳踏板可以進(jìn)行調(diào)整,以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

    車主們可以通過Brabham的培訓(xùn)計劃來熟悉車輛各項功能,并在專業(yè)指導(dǎo)下提升駕駛技術(shù)。

    底盤

    David Brabham將底盤結(jié)構(gòu)描述為“金屬管狀結(jié)構(gòu)”,類似于GT賽車的底盤和防滾架。其目標(biāo)是提升強度、安全性和減輕重量,凈重量為972kg,當(dāng)然這是毫無疑問的。懸架是前、后雙叉臂式結(jié)構(gòu),搭配瑞典OHLINS TTX四段式絞牙避震,防傾桿也是可以調(diào)整的,制動系統(tǒng)采用Brembo前380mm、后355mm 6活塞制動卡鉗及碳碳剎車盤(F1 也是用碳碳剎車盤,而不是碳陶瓷,摩擦系數(shù)與剎車踏板施壓力度成正比),18應(yīng)寸中鎖式輪圈搭配前279mm和后330mm米其林競技輪胎。

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