一個(gè)特別能戰(zhàn)斗的指揮部

引 子

當(dāng)我們把關(guān)注的目光再次聚焦到青藏高原那片遙遠(yuǎn)神秘而又充滿奇跡的熱土?xí)r，我們還是先把鏡頭拉回到2006年7月1日那個(gè)激動(dòng)人心的日子：

歷經(jīng)數(shù)十年幾上幾下的不懈努力，十多萬(wàn)建設(shè)大軍經(jīng)過(guò)一千八百多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，以驚人的毅力和勇氣挑戰(zhàn)極限，一舉攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，幾代中國(guó)人夢(mèng)寐以求的青藏鐵路終于全線建成通車(chē)了！

當(dāng)拉薩河畔嶄新藏式宮殿風(fēng)格的拉薩火車(chē)站與瑪拉日神山上古老而神圣的布達(dá)拉宮遙遙相望的時(shí)候；

當(dāng)歡喜快樂(lè)的身著艷麗民族服裝各族群眾在車(chē)站廣場(chǎng)踏著《北京的金山上》節(jié)拍跳起歡慶鍋莊的時(shí)候；

當(dāng)現(xiàn)代鋼鐵巨龍鳴響歡快的列車(chē)風(fēng)笛風(fēng)馳電掣穿行在世界屋脊青藏高原之上的時(shí)候；

人們沒(méi)有注意到原來(lái)設(shè)在青海省格爾木市的鐵道部青藏鐵路建設(shè)總指揮部的一幫人又在拉薩掛起一塊“拉日鐵路建設(shè)總指揮部”的牌子，他們沒(méi)有止步于青藏鐵路通車(chē)到拉薩車(chē)站，而是馬不停蹄地開(kāi)始了青藏鐵路延長(zhǎng)線——西藏首府拉薩至藏西南重鎮(zhèn)日喀則鐵路建設(shè)艱難征戰(zhàn)。

拉薩不是青藏鐵路的終點(diǎn)站，西藏現(xiàn)代化鐵路建設(shè)還在路上。拉薩至日喀則鐵路于2010年9月26日全線開(kāi)工，2014年8月16日全線建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。指揮部人馬未歇，再次將指揮部前移到藏東南林芝市，指揮部的牌子只改動(dòng)了一個(gè)字，由“拉日鐵路建設(shè)總指揮部”變身為“拉林鐵路建設(shè)總指揮部”。

這就是本篇重點(diǎn)所述這個(gè)指揮部的前世今生。

原鐵道部改制為中國(guó)鐵路總公司后，70多個(gè)建設(shè)單位整合成為30多個(gè)建設(shè)單位，稱(chēng)之為建設(shè)總指揮部的僅有拉（薩）林（芝）鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)拉林鐵路）建設(shè)項(xiàng)目一家，其他建設(shè)項(xiàng)目都是中國(guó)鐵路總公司與地方單位合資組建的公司制。這里除了體制因素之外，更重要的是拉林鐵路建設(shè)總指揮部不是合資公司在經(jīng)營(yíng)，而是指揮去戰(zhàn)斗！他們?cè)谥笓]著一場(chǎng)前所未有、更為艱難困苦的征戰(zhàn)！

拉林鐵路是從拉薩至林芝，既是青藏鐵路的延長(zhǎng)線，也是新建川藏鐵路西藏一端的起始段。拉林鐵路新建線路404公里，90%以上線路都在海拔3000米以上的高原，橋梁和隧道總長(zhǎng)300.975公里，占全線四分之三。拉林鐵路集中了青藏“天路”工程“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”等等所有的艱難困苦，而地質(zhì)條件更為復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害更為頻繁、災(zāi)害嚴(yán)重程度更為突出，對(duì)于這條鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、監(jiān)理等參建者來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)前所未有的極限挑戰(zhàn)。

拉林鐵路高寒缺氧。全線平均海拔3300米以上，年平均含氧量不到平原的70%，從平原上來(lái)的人，能夠在這樣的環(huán)境中生存，本身就是一種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。全線47座隧道、總長(zhǎng)216公里，10公里以上隧道七座，在長(zhǎng)大隧道內(nèi)含氧量不及洞外的80%，特別是高地溫隧道含氧量更低，洞內(nèi)工作兩小時(shí)就達(dá)到人體能夠承受的極限，長(zhǎng)期高原工作對(duì)身體會(huì)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的傷害，嚴(yán)重的會(huì)危及生命。因?yàn)楦咴毖?，指揮部和設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位都存在不同程度的缺員，人員普遍有程度不同的高原反應(yīng)。

高原生態(tài)脆弱，氣候環(huán)境惡劣。這里一年四季風(fēng)沙大、日照強(qiáng)，冬季嚴(yán)寒，日夜溫差高達(dá)攝氏30度，一天一個(gè)凍脹，給施工帶來(lái)極大困難。拉林鐵路沿線交通極為不便，多數(shù)工地現(xiàn)場(chǎng)不通公路，全線新建、改建施工便道400余公里，等同拉林鐵路全線長(zhǎng)度?？赏ㄐ械墓芬渤３Ｋ綌嗟溃蛘叽笱┓馍?，施工人員、物資運(yùn)輸困難，嚴(yán)重影響施工周期。

拉林鐵路地質(zhì)條件極其復(fù)雜。線路正處于亞歐兩個(gè)大陸板塊擠壓縫合帶，三次穿越強(qiáng)烈地震斷裂帶，沿線地質(zhì)災(zāi)害種類(lèi)多、分布廣。全線有20座高巖爆隧道，其中巴玉隧道最大地應(yīng)力達(dá)78兆帕，強(qiáng)烈?guī)r爆突然爆裂的碎石如彈片對(duì)人員和設(shè)備極易造成傷害。有10座高地溫隧道，其中桑珠嶺隧道高巖溫超過(guò)攝氏90度，環(huán)境溫度達(dá)攝氏46度。有七座風(fēng)積沙隧道，其中嘎拉山隧道風(fēng)積沙長(zhǎng)260米，最大埋深70米，遇水會(huì)造成整體垮塌。還有八座軟巖大變形隧道，六座冰磧富水層隧道，洞內(nèi)巖體為青藏高原地質(zhì)運(yùn)動(dòng)沉積的沙泥冰塊層，開(kāi)挖時(shí)極易涌水突泥、嚴(yán)重變形。

面對(duì)高寒缺氧的極限挑戰(zhàn)，指揮部全體指戰(zhàn)員志比山高，心比火熱，氧氣不足而精氣神十足！

面對(duì)高原惡劣環(huán)境的極限挑戰(zhàn)，指揮部全體指戰(zhàn)員上得來(lái)、站得住、干得好，砥礪奮進(jìn)，頑強(qiáng)拼搏。

面對(duì)高原復(fù)雜地質(zhì)條件的極限挑戰(zhàn)，指揮部每個(gè)指揮員，又是戰(zhàn)斗員，在高海拔、低氣壓、氧不足、人缺員的情況下，以決戰(zhàn)決勝的堅(jiān)強(qiáng)信念進(jìn)行著一場(chǎng)前所未有的征戰(zhàn)，涌現(xiàn)出一批英雄群體。

這是一個(gè)不忘初心、砥勵(lì)奮進(jìn)的指揮部！

這是一個(gè)敢于拼搏、樂(lè)于奉獻(xiàn)的指揮部！

這是一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)有力、特別能戰(zhàn)斗的指揮部！

為有壯志戰(zhàn)“群魔”

一位參加過(guò)川藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的工程師形象地作了一個(gè)比喻，青藏高原好比是一口倒扣著的鍋，青藏鐵路基本是在高原上比較平坦的“鍋底”上修建，而川藏鐵路則是在從“鍋沿”到“鍋底”這段地形劇烈爬升、高低起伏變化最大的部位上修建，難度之大可想而知。

拉林鐵路的線路走向，從拉薩河流域穿過(guò)貢嘎山分水嶺之后，就沿著雅魯藏布江河谷地質(zhì)縫合帶一路向東，南臨喜馬拉雅山脈，北靠岡底斯山脈和念青唐古拉山脈，拉林鐵路16次橫跨雅魯藏布江，穿行在三座山脈的險(xiǎn)山惡水之間，線路多次穿越高烈度地震帶和地質(zhì)斷裂帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，風(fēng)積沙、高巖溫、強(qiáng)巖爆、冰磧層、大變形等地質(zhì)災(zāi)害好像是潛伏地下千萬(wàn)年的群魔，趁拉林鐵路建設(shè)之機(jī)，它們便狂跳出來(lái)，興風(fēng)作浪，頻繁搗亂。

拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)、總工程師王睿告訴我們：修建拉林鐵路，注定是一場(chǎng)非常艱苦的硬仗。

初見(jiàn)王睿，他瘦削的臉龐總是掛著和藹的微笑，目光深邃而又柔和，給人留下一種文質(zhì)彬彬、溫文爾雅的知識(shí)分子印象，從外表上一點(diǎn)兒也看不出他是一個(gè)敢于碰硬、專(zhuān)門(mén)碰硬的硬漢子。然而，恰恰就是他，作為拉林鐵路科研課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)著《拉林鐵路重點(diǎn)橋隧工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》，中國(guó)鐵路總公司將這一課題列為全國(guó)鐵路科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃重大課題，其中圍繞著藏木特大橋和復(fù)雜地質(zhì)條件隧道，要開(kāi)展八個(gè)方面的科學(xué)研究，分解為44個(gè)子課題、5大項(xiàng)28小項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)，動(dòng)員了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)、廣西大學(xué)、成都理工大、燕京大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)、中科院武漢巖石力學(xué)所、中鐵科研院、鐵二院、中鐵五局、十一局、十二局、十七局等國(guó)內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研單位100多名專(zhuān)家共同參與這一科研課題計(jì)劃，將發(fā)表近20篇科研論文，形成11項(xiàng)專(zhuān)利。

指著辦公桌上厚達(dá)100多頁(yè)的研究課題計(jì)劃合同書(shū)，王睿總工程師說(shuō)：“我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的基建大國(guó)、強(qiáng)國(guó)。世界排名前十位的特大橋，我國(guó)就占了七座；前十位的隧道我國(guó)占了一半以上。我們完全可以自豪地說(shuō)，現(xiàn)在世界上沒(méi)有我們架不了的大橋，沒(méi)有我們打不通的隧道，沒(méi)有我們建不成的道路。即便如此，在拉林鐵路建設(shè)中，我們還是感到任務(wù)之艱巨、條件之復(fù)雜，也是前所未有的?！?/p>

“何以見(jiàn)得？”

“這么說(shuō)吧，一項(xiàng)工程如果能遇到一項(xiàng)世界性工程難題，或者創(chuàng)造一項(xiàng)世界之最，就已經(jīng)是非常了不起的成就了。而拉林鐵路所遇到的世界性工程難題何止一項(xiàng)！比如說(shuō)，藏木雅魯藏布江特大橋?yàn)槭澜缟献畲罂缍辱F路鋼管混凝土拱橋；嘎拉山隧道進(jìn)口要穿越267米長(zhǎng)的風(fēng)積沙層，為世界之最；桑珠嶺隧道高達(dá)86.7℃的超高巖溫，為國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)；藏嘎等六座隧道施工如何穿越數(shù)萬(wàn)年前高原地質(zhì)運(yùn)動(dòng)形成的富水冰磧層的研究，在世界工程領(lǐng)域還是空白；巴玉隧道等大埋深硬質(zhì)巖隧道的強(qiáng)巖爆的機(jī)理、特征、規(guī)律以及監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)警、防治等技術(shù)，是巖石力學(xué)世界性難題。還有高地應(yīng)力造成的隧道軟弱圍巖大變形，變形強(qiáng)度之烈、幅度之大、速度之快，也都為國(guó)內(nèi)外少有?！?/p>

從王睿總工程師的口中，第一次聽(tīng)到了風(fēng)積沙、高巖溫、強(qiáng)巖爆、冰磧層、大變形、地震斷裂帶、地質(zhì)縫合帶、歐亞板塊運(yùn)動(dòng)、高原地殼隆升等等這么多的地質(zhì)新名詞，我們卻一臉懵里懵懂的樣子，完全不知道對(duì)于拉林鐵路來(lái)說(shuō)，它們?nèi)绾纬蔀?zāi)、又何以為害？

看到我們窘迫的樣子，王睿總工程師笑了，說(shuō)：“我們堅(jiān)持理論和實(shí)踐相結(jié)合，科研和施工相結(jié)合，創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，這些看起來(lái)攔路虎一般的地質(zhì)災(zāi)害，在我們拉林鐵路科研人員和施工隊(duì)伍的手下，也都找到了降服治理的辦法?！闭f(shuō)著，王?？偣こ處熀仙献郎系墓P記本電腦，說(shuō)：“與其紙上談兵，不如沙場(chǎng)點(diǎn)將。走，我們到施工現(xiàn)場(chǎng)去，現(xiàn)場(chǎng)看了你們就清楚了?！?/p>

1.強(qiáng)攻風(fēng)積沙

汽車(chē)沿拉薩河谷往南，過(guò)了拉日鐵路協(xié)榮車(chē)站不遠(yuǎn)，就到了嘎拉山隧道進(jìn)口。一路上王睿總工程師不時(shí)地指給我們看風(fēng)積沙，只見(jiàn)河谷兩岸隨處可見(jiàn)大片大片的沙子竟然“爬”上高高的大山，成為幾乎垂直的“沙漠”。他說(shuō)：“這是青藏高原拉薩河谷和雅魯藏布江河谷一種獨(dú)特的地形地貌。青藏高原的河谷一年四季受強(qiáng)烈陣風(fēng)的影響，風(fēng)吹起的沙塵又受河谷兩岸高山的阻擋，便在山腳下堆積起來(lái)，成年累月，沙層越堆積越高，最終積沙成山，依山而立。這就是風(fēng)積沙?！?/p>

說(shuō)著，他讓我們抓起一把沙子，細(xì)密的沙粒很快就從指縫里漏出去。然后又讓我們?cè)囍檬衷谏匙由咸统鲆粋€(gè)小圓坑來(lái)，就像小時(shí)候玩沙子一樣。結(jié)果掏一把沙子，旁邊的就很快涌過(guò)來(lái)，根本掏不出坑來(lái)。王睿這才告訴我們：“風(fēng)積沙與沉積沙相比，結(jié)構(gòu)松散，自穩(wěn)性極差。嘎拉山隧道是拉林鐵路新建的第一條隧道，隧道進(jìn)口覆蓋著長(zhǎng)達(dá)267米的風(fēng)積沙層。隧道就是要在這風(fēng)積沙層中穿過(guò)?！?/p>

“這怎么可能？沙子稍一觸動(dòng)就坍塌下來(lái)，怎么能在沙層里開(kāi)挖成洞？”

的確，在風(fēng)積沙的沙山上開(kāi)挖隧道，承擔(dān)嘎拉山隧道施工的中國(guó)鐵建第十一局集團(tuán)公司拉林鐵路工程指揮部也是頭一回。參與“西藏高原風(fēng)積沙地層隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”子課題研究的指揮長(zhǎng)吳啟新在王睿總工程師的指導(dǎo)下，和負(fù)責(zé)施工的分部經(jīng)理鄭典明、總工程師王楊波以及整個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入研究風(fēng)積沙地質(zhì)成因、工程特性、應(yīng)力分布規(guī)律和明、暗挖施工埋深分界、支護(hù)體系等關(guān)鍵技術(shù)，總結(jié)出一套“淺處明挖、修洞回填，深處旋噴、超前支護(hù)”的施工法，以每個(gè)工序循環(huán)零點(diǎn)幾米的進(jìn)度，像螞蟻啃骨頭一般艱難地向前掘進(jìn)。

在強(qiáng)攻風(fēng)積沙的日子里，王?？偣こ處熋吭露家浆F(xiàn)場(chǎng)來(lái)，和技術(shù)團(tuán)隊(duì)一道研究施工方案，細(xì)化操作工法。淺處明挖時(shí)，要根據(jù)沙層厚度審定放坡開(kāi)挖的高度、寬度、深度、坡率等，精心設(shè)計(jì)坡頂硬化、邊坡刷坡范圍內(nèi)外錨網(wǎng)噴防護(hù)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及這三道支撐的結(jié)構(gòu)、間距。采用暗挖法施工時(shí)，要根據(jù)沙層地質(zhì)條件，審定拱墻周邊水平旋噴樁直徑、間距、長(zhǎng)度、咬合方式、布置形式等，達(dá)到超前預(yù)加固，穩(wěn)定隧道施工掌子面。一般圍巖隧道通常一個(gè)月就能掘進(jìn)300多米，而嘎拉山隧道進(jìn)口267米風(fēng)積沙層，中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部科研和實(shí)踐相結(jié)合，用了將近兩年的時(shí)間終于攻克風(fēng)積沙層。當(dāng)2017年6月22日，嘎拉山隧道進(jìn)口段第一次開(kāi)挖到山體堅(jiān)硬的巖層時(shí)，施工人員禁不住一陣歡呼起來(lái)，他們比隧道貫通還要開(kāi)心。

2.再戰(zhàn)高巖溫

離開(kāi)嘎拉山隧道，我們沿著雅魯藏布江河谷來(lái)到桑珠嶺隧道。剛走到隧道口，一股熱浪從洞里撲面而來(lái)，不由得讓人直往后退。王睿總工程師卻像沒(méi)事人似地?fù)Q上工作服，戴上安全帽，大步流星地朝著洞里走去。我們趕緊跟上。

桑珠嶺隧道位于雅魯藏布江桑加峽谷地區(qū)，海拔3572米，隧道正洞長(zhǎng)16449米，三個(gè)輔助橫洞長(zhǎng)6211.77米，而超高地?zé)嵴巧Ｖ閹X隧道的最大風(fēng)險(xiǎn)，被列為拉林鐵路控制性重難點(diǎn)工程之一。其中1號(hào)橫洞施工遭遇86.7℃超高巖溫，已經(jīng)超過(guò)高原水的沸點(diǎn)，也高于以往國(guó)內(nèi)交通隧道出現(xiàn)過(guò)的高地溫情況，為國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。

王?？偣こ處煾嬖V我們，地?zé)崾莵?lái)自地球內(nèi)部核聚變產(chǎn)生的一種能量資源，可以用來(lái)發(fā)電、供暖、醫(yī)療、保健、洗浴、種植等，造福于人類(lèi)社會(huì)。可在隧道施工中，高地?zé)釁s成為一種災(zāi)害，不僅嚴(yán)重影響到隧道施工作業(yè)，而且對(duì)隧道混凝土養(yǎng)護(hù)及結(jié)構(gòu)耐久性提出了更高的要求。

最初接到桑珠嶺隧道出現(xiàn)高巖溫的報(bào)告后，王?？偣こ處煄е刭|(zhì)專(zhuān)家連夜驅(qū)車(chē)200多公里，從總指揮部所在地林芝趕到桑珠嶺隧道工地，他一頭鉆進(jìn)隧道掌子面親身體驗(yàn)高巖溫，研究應(yīng)對(duì)措施，立刻啟動(dòng)高巖溫施工預(yù)案。他指導(dǎo)施工單位加強(qiáng)地質(zhì)鉆探和巖溫實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)判巖溫變化，預(yù)防突發(fā)性超高溫巖熱災(zāi)害。要求隧道掘進(jìn)爆破改用耐高溫的專(zhuān)制炸藥和導(dǎo)爆索，防止炸藥因高溫出現(xiàn)意外和導(dǎo)爆索軟化失效。對(duì)高巖溫下隧道襯砌方案也作了適時(shí)改進(jìn)，采用隔熱復(fù)合式襯砌，杜絕襯砌質(zhì)量隱患。為了降低隧道作業(yè)面溫度，指導(dǎo)施工單位采用集水廊道形式將高溫水直接導(dǎo)出，避免在洞內(nèi)散熱。同時(shí)，加大隧道洞內(nèi)通風(fēng)，由通常一根通風(fēng)管加到四根通風(fēng)管。作業(yè)面間斷性灑水，要求每天制作100多立方米冰塊運(yùn)送到隧道現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行強(qiáng)制性物理降溫。為了確保施工作業(yè)人員安全，王?？偣こ處熯€要求在洞內(nèi)修建作業(yè)人員休息室，安裝大功率空調(diào)。減少隧道施工人員連續(xù)作業(yè)時(shí)間，由過(guò)去6至8小時(shí)一輪換，改為2至3小時(shí)一輪換。

王?？偣こ處煄ьI(lǐng)課題組的同志對(duì)高巖溫下隧道修建關(guān)鍵性技術(shù)研究取得了階段性成果，桑珠嶺隧道施工又繼續(xù)向前掘進(jìn)了。然而王睿卻絲毫沒(méi)有松口氣，而是把研究的關(guān)注點(diǎn)從洞內(nèi)環(huán)境降溫、人員防護(hù)、熱源處理方面轉(zhuǎn)向高巖溫下結(jié)構(gòu)受力變化規(guī)律、支護(hù)材料力學(xué)性能變化及耐久性研究等多個(gè)方面，作進(jìn)一步的研究，爭(zhēng)取更大成果。

3.巧勝冰磧層

接下來(lái)的行程，王?？偣こ處熃o我們講述起青藏高原的形成歷史：大約在2.8億年前，現(xiàn)在的青藏高原還是波濤洶涌的遼闊海洋。又過(guò)了4000萬(wàn)年，也就是2.4億年前，由于歐亞大陸板塊的漂移運(yùn)動(dòng)，不安分的歐亞古大陸不斷向南增生，岡瓦納古陸北緣微陸塊不斷解體，向北漂移，終于兩大古陸板塊發(fā)生俯沖發(fā)生碰撞，在如今青藏高原的北部產(chǎn)生了強(qiáng)烈的褶皺斷裂和抬升，促使昆侖山和可可西里地區(qū)從海洋隆升變?yōu)殛懙?。距?000萬(wàn)年前，又一次強(qiáng)烈的地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，岡底斯山、念青唐古拉山地區(qū)急劇上升，藏北地區(qū)和部分藏南地區(qū)也脫離海洋成為陸地。距今一萬(wàn)年前，青藏高原抬升速度更快，以平均每年七厘米速度上升，使之成為當(dāng)今“世界屋脊”。在高原抬升的過(guò)程中，由于冰川的發(fā)育，大量冰川沉積物便也裹挾在快速隆起的山體之中，在冰川消退以后留在原地并沉積形成特殊地層，這就是高原特有的冰磧泥礫層，又稱(chēng)冰川沉積層。

說(shuō)著，王睿把話題又轉(zhuǎn)回到拉林鐵路。拉林鐵路有六座隧道穿越富水冰磧層，藏噶隧道是其中最嚴(yán)重的一座。2015年5月，承擔(dān)藏噶隧道施工的中鐵五局四項(xiàng)目部掘進(jìn)到冰磧層地段時(shí)，發(fā)現(xiàn)圍巖含水量非常高、冰磧泥礫顆粒大小不均，如同一灘砂礫爛泥，挖一點(diǎn)塌一點(diǎn)，施工塌方、涌水突泥、洞身下沉等風(fēng)險(xiǎn)很大，盲目開(kāi)挖，有可能引發(fā)突泥涌水，就會(huì)像暴發(fā)泥石流一樣，造成隧道整體垮塌，甚至毀了整個(gè)隧道，施工不得不停下來(lái)。

作為課題組總負(fù)責(zé)人，王睿總工程師從已有的鐵路施工文獻(xiàn)資料中，根本查閱不到有關(guān)富水冰磧層的施工技術(shù)資料。原來(lái)這是鐵路隧道施工史上第一次遇到富水冰磧層，根本沒(méi)有現(xiàn)成的解決方案。國(guó)內(nèi)公路施工倒是遇到過(guò)冰磧層，可那是露天作業(yè)，大面積開(kāi)挖，隧道施工無(wú)法借鑒。于是，王睿帶著“高山河谷區(qū)富水冰磧層隧道修建關(guān)鍵技術(shù)研究”的子課題組一行人，天天蹲守在藏噶隧道掌子面，展開(kāi)富水冰磧層地質(zhì)成因特性、冰磧層隧道圍巖預(yù)加固技術(shù)、冰磧層隧道施工工藝工法以及防排水措施等關(guān)鍵性技術(shù)的系統(tǒng)深入研究，并且把研究的重點(diǎn)確定為冰磧層隧道圍巖預(yù)加固方面。

當(dāng)研究取得階段性進(jìn)展之后，王?？偣こ處煏?huì)同施工單位參與課題研究的中鐵五局拉林鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)文庭亞、副指揮長(zhǎng)方捷、總工程師李傳書(shū)、安全總監(jiān)苗永旺等一道制定出新的施工方案，并請(qǐng)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、鐵路總公司工程管理中心、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、西藏大學(xué)等方面的技術(shù)專(zhuān)家逐條進(jìn)行評(píng)審，提出可行性評(píng)估意見(jiàn)，不斷修訂完善。針對(duì)富水冰磧層沙石泥礫裹挾冰磧松散不成型的特性，不能強(qiáng)挖，只能巧勝。最終決定采取帷幕注漿的方式，向冰磧層鉆孔強(qiáng)注加入水玻璃的水泥漿，使松散的冰磧層預(yù)先固化起來(lái)，然后再開(kāi)挖。每次帷幕注漿可以固化冰磧層30米，施工開(kāi)挖25米，接著再注漿固化，逐步掘進(jìn)。

藏噶隧道施工就這樣以巧取勝，終于順利穿過(guò)富水冰磧層，又向前掘進(jìn)了。而王睿的課題組也為鐵路富水冰磧層隧道修建積累了寶貴的技術(shù)資料和科研成果。

4.拼搏強(qiáng)巖爆

繼續(xù)前行，就來(lái)到了中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部承建的拉林鐵路控制性工程、全長(zhǎng)13073米位于雅魯藏布江桑加峽谷的巴玉隧道。

前往巴玉隧道的路上，王?？偣こ處煕](méi)有再給我們講青藏高原的故事，而是拿出事先準(zhǔn)備好的一根竹筷子用力彎曲給我們看，當(dāng)竹筷彎曲到一定程度時(shí)，竹皮一側(cè)的竹絲便一根根地爆裂開(kāi)來(lái)，發(fā)出嗶嗶剝剝的聲響。王睿解釋說(shuō)：“這就是應(yīng)力現(xiàn)象。竹筷彎曲，應(yīng)力發(fā)生變化，當(dāng)應(yīng)力大于超過(guò)竹子的承受力時(shí)，竹子就會(huì)逐步爆裂折斷?！?/p>

“這說(shuō)明什么？”我們不解地問(wèn)。

“這與青藏高原隧道施工中遇到的強(qiáng)巖爆是一個(gè)道理。青藏高原在隆升的過(guò)程中，活動(dòng)山體內(nèi)形成三種高強(qiáng)度的地應(yīng)力：一是高原地殼隆起抬升向上的地應(yīng)力；二是山體巨大重力垂直向下的地應(yīng)力；三是兩大古陸板塊橫向碰撞擠壓水平的地應(yīng)力。這三種高地應(yīng)力相互交織，大量積聚，在山體內(nèi)形成巨大的應(yīng)變能量。當(dāng)山體沒(méi)有受到擾動(dòng)時(shí)，就像這筷子沒(méi)有彎曲的時(shí)候，這三種高地應(yīng)力勢(shì)均力敵，保持相對(duì)均衡。當(dāng)隧道施工掘進(jìn)到山體內(nèi)部，給高地應(yīng)力造成了可釋放的空間之后，巖石便像剛才我們看到的竹絲一樣爆裂出來(lái)，這就是我們所說(shuō)的巖爆。拉林鐵路隧道有高強(qiáng)度巖爆的隧道20座，巴玉隧道的巖爆尤為嚴(yán)重，隧道最大埋深約2080米，最大地應(yīng)力達(dá)78兆帕，相當(dāng)于一平方厘米的面積上就有780公斤的壓力。強(qiáng)大的地應(yīng)力導(dǎo)致隧道內(nèi)強(qiáng)烈?guī)r爆頻頻發(fā)生，嚴(yán)重威脅著作業(yè)人員及機(jī)械設(shè)備安全，影響施工進(jìn)度?！?/p>

通俗的解釋?zhuān)屛覀兞⒖堂靼琢藥r爆的成因和危害。在巴玉隧道巖爆掌子面，我們看到施工人員都身著防彈服、頭戴鋼盔、面罩，一個(gè)個(gè)“全副武裝”地應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的巖爆。王?？偣こ處煾嬖V我們，巖爆的突發(fā)沒(méi)有規(guī)律可循，常常是瞬間突然發(fā)生，令人猝不及防。巴玉隧道第一次發(fā)生巖爆時(shí)，看到巖石從掌子面上自動(dòng)爆裂下來(lái)，施工人員以前沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，還開(kāi)玩笑說(shuō)這是老天爺開(kāi)眼，隧道不用爆破，自動(dòng)掘進(jìn)呢！等到巖石猛烈地彈射出來(lái)，差點(diǎn)傷及到人時(shí)，才感到不妙，趕快逐級(jí)向上報(bào)告。

總指王睿總工程師和負(fù)責(zé)施工的中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部白國(guó)峰指揮長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)指揮施工人員立刻退下，而他們卻不顧自身危險(xiǎn)沖上前去，抵近觀察。經(jīng)過(guò)觀察和地質(zhì)鉆探分析，預(yù)測(cè)出全長(zhǎng)13073米的巴玉隧道正洞巖爆區(qū)段竟然長(zhǎng)達(dá)12242米，占隧道總長(zhǎng)的94%，其中中等巖爆5922米，強(qiáng)烈?guī)r爆區(qū)段2214米。進(jìn)口和出口兩個(gè)平導(dǎo)洞的巖爆區(qū)段也分別占總長(zhǎng)的94%和82%。

巖爆監(jiān)測(cè)技術(shù)、分析與預(yù)警方法及其防治，一直是巖石力學(xué)世界性難題，微震監(jiān)測(cè)技術(shù)在礦山工程中已經(jīng)有所應(yīng)用，但對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造條件下鐵路隧道工程巖爆的有效監(jiān)測(cè)和預(yù)警，還是技術(shù)空白。為實(shí)現(xiàn)拉林鐵路巖爆隧道的順利修建，將災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并保證隧道的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，王?？偣こ處熢谡n題組里專(zhuān)門(mén)將“西藏高原板塊縫合帶高地應(yīng)力巖爆隧道修建關(guān)鍵技術(shù)研究”列為子課題展開(kāi)系統(tǒng)研究。承建巴玉隧道的中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部也委托中國(guó)科學(xué)院武漢土力學(xué)研究所對(duì)巴玉隧道巖爆微震監(jiān)測(cè)、預(yù)警預(yù)測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)控制等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究。

研究發(fā)現(xiàn)，巖體在強(qiáng)大地應(yīng)力的作用下發(fā)生巖爆前，會(huì)發(fā)生微小震動(dòng)，通過(guò)感應(yīng)器捕捉累計(jì)微震事件數(shù)率、累計(jì)微震釋放能率、累計(jì)視體積率等參數(shù)，經(jīng)過(guò)軟件自動(dòng)比對(duì)分析，就能初步預(yù)測(cè)前方30米、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方10米距離的巖爆發(fā)生，預(yù)測(cè)率達(dá)70%至80%。而后及時(shí)采取應(yīng)力有限釋放控制措施，就能加快施工進(jìn)度50%。課題研究取得階段性成果，為隧道順利掘進(jìn)和保證工期創(chuàng)造條件。

承擔(dān)巴玉隧道施工的中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部在王?？偣こ處煹默F(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)下，也在實(shí)踐中總結(jié)出一套有效的施工辦法。他們現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，凡是巖爆大都發(fā)生在新開(kāi)挖的掌子面上，巖石比較堅(jiān)硬干燥。針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)，在鑿巖開(kāi)挖工序，施工人員采用全斷面一級(jí)機(jī)械化配套施工方案，配備進(jìn)口的三臂液壓鑿巖臺(tái)車(chē)進(jìn)行30米超前地質(zhì)鉆探預(yù)報(bào)，配合地質(zhì)雷達(dá)、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)進(jìn)行圍巖地質(zhì)情況探測(cè)和開(kāi)挖作業(yè)，提高施工效率。在爆破工序，又采用“短進(jìn)度爆破”和“光面爆破”技術(shù)，盡可能減少爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)影響，減小局部應(yīng)力集中發(fā)生。在爆破之后，又增加了一個(gè)“巖石除危、應(yīng)力釋放”環(huán)節(jié)，必要時(shí)注水軟化新開(kāi)挖掌子面的堅(jiān)硬干燥巖石，進(jìn)一步消除巖石內(nèi)應(yīng)力。在支護(hù)工序，配備一臺(tái)濕噴機(jī)械手噴錨支護(hù)作業(yè)，采用混凝土加鋼纖維錨噴防爆支護(hù)等。這些措施有效地減少巖爆對(duì)施工人員人身安全的威脅和對(duì)施工進(jìn)度的影響。

強(qiáng)巖爆沒(méi)有嚇退拉林鐵路建設(shè)者，有王?？偣こ處煄ьI(lǐng)課題組科研人員集體科技攻關(guān)、有施工人員的敢打敢沖、頑強(qiáng)拼搏，巖爆區(qū)段在節(jié)節(jié)退縮、減少，巴玉隧道全線貫通的日子已經(jīng)指日可待了。

5.鞏固大變形

拉林鐵路的另一種嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害就是軟弱圍巖大變形隧道。王睿總工程師說(shuō)：“這是高地應(yīng)力隧道的另一種表現(xiàn)，在堅(jiān)硬圍巖地質(zhì)條件下表現(xiàn)為強(qiáng)巖爆，而在軟弱圍巖地質(zhì)條件下則表現(xiàn)為大變形。”

鐵路隧道施工不怕遇到一、二級(jí)極硬或硬質(zhì)圍巖，就好比金剛鉆碰上磁器活，你硬我更堅(jiān)，越硬越好鉆。打隧道就怕遇到軟弱圍巖。在軟弱圍巖上打隧道也有一比，就好比在棉花被套上鉆孔，根本鉆不進(jìn)、穿不透。拉林鐵路有八座軟弱圍巖隧道，由于隧道圍巖石體強(qiáng)度低、巖體破碎、賦存環(huán)境差等特性，使其力學(xué)特征與一般圍巖相比，變形量大、變形速度快、變形時(shí)間長(zhǎng)、地應(yīng)壓力大，打一點(diǎn)，塌一片，這邊剛成洞，那邊又變形，很難掘進(jìn)成洞。

在中鐵二局中標(biāo)的拉林鐵路第8標(biāo)段32.23公里線路中，其中3964米的藏日拉隧道、2017米的熱當(dāng)隧道、2515米的令達(dá)拿隧道、3722米的東噶山隧道和2652米的朗鎮(zhèn)二號(hào)等五座隧道，總長(zhǎng)超過(guò)10公里，都是冰磧層與千枚巖相糾纏的軟弱圍巖大變形隧道，列入鐵路總公司拉林鐵路建設(shè)總指揮部王?？偣こ處熆傌?fù)責(zé)的科研課題中的子課題。

王?？偣こ處熃M織工程技術(shù)人員在令達(dá)拿隧道、江木拉隧道、杰德秀隧道等軟弱圍巖段共做了七個(gè)試驗(yàn)段，采取試驗(yàn)先行，動(dòng)態(tài)施工的辦法，探索軟弱圍巖大變形隧道施工新方法。

試驗(yàn)段頭天開(kāi)挖的洞，第二天再去看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)圍巖擠壓變形導(dǎo)致洞子變小了，打進(jìn)圍巖里的錨桿擠出來(lái)了，鋼拱架擠彎了。于是他們接著再試，請(qǐng)西南交大制作模型，反復(fù)研究試驗(yàn)什么樣的結(jié)構(gòu)能抗得住隧道圍巖變形？實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)大變形隧道所處位置圍巖的地應(yīng)力、工程水文地質(zhì)及變形等級(jí)，采用長(zhǎng)錨桿鋼拱架系統(tǒng)超前強(qiáng)支護(hù)，并且科學(xué)合理地確定開(kāi)挖預(yù)留變形量。在試驗(yàn)段取得進(jìn)展的基礎(chǔ)上，軟弱圍巖隧道嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則組織施工，并及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)支護(hù)措施，修正預(yù)留變形量。

大變形隧道就這樣鞏固成型，又乖乖地鉆進(jìn)雪域高原的大山深處。

6.勇攀世界峰

拉林鐵路全線有120座橋梁，全長(zhǎng)84.506公里，占線路長(zhǎng)度五分之一多。全線有16座大橋橫跨雅魯藏布江，而位于雅魯藏布江桑加峽谷的藏木特大橋被稱(chēng)為“雅魯藏布江上的絕跨”，這座大橋之絕是因?yàn)樗捎昧嗽S多新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料、新工藝，具有許多個(gè)世界之最和國(guó)內(nèi)首次：特大橋主跨采用430米中承式鋼管混凝土拱為世界最大跨度鐵路鋼管混凝土拱橋、世界上鋼管混凝土橋鋼管直徑達(dá)1.8米為最大的橋、國(guó)內(nèi)首次采用變直徑鋼管做主拱鋼管的大橋、國(guó)內(nèi)首次采用大跨度橋梁涂裝耐候鋼作拱肋的大橋……另外藏木特大橋具有體量大、受力、抗震體系復(fù)雜，橋梁施工難度大、在雪域高原高寒高海拔環(huán)境下耐久性和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)要求更高，這些在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁中也都是獨(dú)一無(wú)二的。在拉林鐵路重點(diǎn)橋隧工程建造八個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)研究中，藏木特大橋的關(guān)鍵技術(shù)研究就占了一半。藏木特大橋就其環(huán)境之險(xiǎn)、施工之難、創(chuàng)新之最，真可稱(chēng)得上拉林鐵路在雪域高原之上勇攀的一座世界高峰。

面對(duì)種種難題，王?？偣こ處熀涂蒲姓n題組的專(zhuān)家技術(shù)團(tuán)隊(duì)以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和攻難克險(xiǎn)的大無(wú)畏精神，勇攀科研高峰。他們會(huì)同設(shè)計(jì)、施工、科研、監(jiān)理等單位橋梁工程專(zhuān)家共同參與，展開(kāi)了聯(lián)合科研攻關(guān)，對(duì)藏木特大橋的結(jié)構(gòu)體系與構(gòu)造、建筑材料、抗震、抗風(fēng)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面進(jìn)行深入研究。

2016年7月，國(guó)內(nèi)著名的路橋?qū)＜?、中?guó)工程院院士鄭皆連、王景全等專(zhuān)程到藏木特大橋現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研考察，召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)攻關(guān)研討會(huì)，將“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋梁抗災(zāi)能力的戰(zhàn)略研究”列為專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)研究項(xiàng)目，對(duì)大橋施工方案以及安全防護(hù)等技術(shù)難題，提出了很好的意見(jiàn)和建議。

藏木特大橋一跨過(guò)江，兩端都是懸崖絕壁。橋尚未建，人得先上。為了掌握大橋?qū)崪y(cè)數(shù)據(jù)，王?？偣こ處熝舷瞪习踩珟?，連拉帶攀上到懸崖頂上去“看”橋。施工人員怕他危險(xiǎn)，說(shuō)：“您需要什么數(shù)據(jù)，我們提供給您，您自己就不要上去了。”

王睿幽默地笑著說(shuō)：“我想嘗嘗梨子的味道，難道還要你吃了再告訴我？你就不能讓我親自咬一口嗎？”

“我們是怕您危險(xiǎn)！”

“怕我危險(xiǎn)，你們就不危險(xiǎn)嗎？”

王睿還和課題組的同志們說(shuō)：“不登凌絕頂，怎知眾山小？拉林鐵路橋隧關(guān)鍵技術(shù)研究成果絕對(duì)不會(huì)出在會(huì)議桌上、實(shí)驗(yàn)室里，而只能出在巖爆的隧道里、深谷的大橋上。你們年輕人可能沒(méi)看過(guò)，有一部外國(guó)電影有句曾經(jīng)很流行的臺(tái)詞說(shuō)，‘漂亮的臉蛋長(zhǎng)不出大米。同樣，一馬平川的路，那就不是拉林鐵路。泥沙俱下的冰磧層和擠壓變形的鋼拱架，才能有翔實(shí)的科研數(shù)據(jù)。”他就這樣勉勵(lì)年輕的科研人員深入實(shí)際，扎實(shí)研究，早出成果。

功夫不負(fù)有心人。在王?？偣こ處煹膸ьI(lǐng)組織下，藏木特大橋科研課題組取得了一系列的階段性成果。王睿總工程師結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，用來(lái)指導(dǎo)承建藏木特大橋的中鐵廣州工程局拉林鐵路工程指揮部制定了科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可靠、可行的施工方案。

2016年，穿越桑加峽谷的公路還在修建中，就在位于藏木特大橋的上游方向的公路旁專(zhuān)門(mén)修建了大橋的觀景臺(tái)。王?？偣こ處熣归_(kāi)藏木特大橋的設(shè)計(jì)藍(lán)圖，深情地說(shuō)：“這將是拉林鐵路一座最美麗的大橋！”

是??！藍(lán)圖上桑加峽谷的藍(lán)天、白云、青山、綠水，一道鮮艷奪目的紅色鋼管橋拱宛如美麗彩虹一般，橫跨在雅魯藏布江藏木水電站庫(kù)區(qū)水面之上，水中大橋的倒影搖曳，別具一番藝術(shù)的韻味。上世紀(jì)英國(guó)著名的科學(xué)技術(shù)史專(zhuān)家李約瑟就曾說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有一座中國(guó)橋是不美的，并且有很多是特別出色的美?！比绻罴s瑟能夠看看今天的中國(guó)橋，看看青藏高原雅魯藏布江上的藏木特大鐵路橋，不知他又該發(fā)出怎樣的驚嘆！

于是我們一起相約，要不了多久，等到藍(lán)圖上美麗的圖畫(huà)變成現(xiàn)實(shí)，我們一定要再來(lái)觀景臺(tái)合影留念，將高原最美麗的大橋變成永遠(yuǎn)抹不掉的記憶。

把控命門(mén)的高原之子

如果說(shuō)面對(duì)復(fù)雜頻發(fā)的嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害，攻艱克難、勇于創(chuàng)新是拉林鐵路建設(shè)的第一要?jiǎng)?wù)的話，那么在高原高寒缺氧、生態(tài)脆弱的惡劣環(huán)境下高質(zhì)量地建設(shè)精品工程，安全質(zhì)量就是拉林鐵路的命門(mén)。

命，人之根本；門(mén)，出入的門(mén)戶。命門(mén)是人體生命的根本所在。安全質(zhì)量之所以稱(chēng)之為鐵路工程建設(shè)的命門(mén)，因?yàn)樗攀氰F路工程的根本所在。在拉林鐵路建設(shè)中始終緊緊抓住安全質(zhì)量命門(mén)的，是拉林鐵路建設(shè)總指揮部分管工程安全質(zhì)量的副指揮長(zhǎng)朱錦堂，人稱(chēng)他是“高原之子”。

1.為高原而生的人

翻開(kāi)朱錦堂的個(gè)人履歷，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)個(gè)子不高、甚至有些單薄、瘦弱的身子里竟然蘊(yùn)含著一股強(qiáng)大的能量，足以支撐他在雪域青藏高原工作了30多年。

1985年，朱錦堂從武漢鐵路橋梁學(xué)校鐵道橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)時(shí)，才20歲出頭，他參加工作的第一個(gè)單位就是海拔3200米的青藏鐵路西寧至格爾木段的哈爾蓋工務(wù)段技術(shù)室。朱錦堂從技術(shù)室見(jiàn)習(xí)生做起，到轉(zhuǎn)正為技術(shù)員，一直做到工務(wù)段副段長(zhǎng)兼總工程師，一直都在青藏鐵路。

2001年，舉世矚目的中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一的青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)工建設(shè)，朱錦堂先后擔(dān)任青藏鐵路建設(shè)總指揮部工程部負(fù)責(zé)人和原鐵道部專(zhuān)為青藏鐵路安全質(zhì)量設(shè)立的工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站青藏監(jiān)督站站長(zhǎng)。從那時(shí)起，他就一直負(fù)責(zé)抓青藏鐵路工程的安全質(zhì)量。

2010年，拉薩至日喀則鐵路開(kāi)工，朱錦堂調(diào)任鐵道部拉日鐵路建設(shè)總指揮部副總工程師兼安全質(zhì)量部部長(zhǎng)。

2014年，拉林鐵路開(kāi)始籌備建設(shè)，朱錦堂走上拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)崗位，分工主抓拉林鐵路工程安全質(zhì)量。

可以說(shuō)，青藏鐵路修到哪兒，朱錦堂就戰(zhàn)斗在哪兒！問(wèn)他：“何以對(duì)青藏鐵路情有獨(dú)鐘，30多年不離不棄？以一個(gè)副廳局級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)身份，就沒(méi)想找找關(guān)系，調(diào)到內(nèi)地環(huán)境條件更好一點(diǎn)的地方去？”

朱錦堂想了想，準(zhǔn)備回答，我們準(zhǔn)備如實(shí)記下一個(gè)鐵路人對(duì)青藏高原的深厚情懷，一個(gè)高原人對(duì)青藏鐵路的執(zhí)著追求。然而朱錦堂的回答并沒(méi)有深刻的大道理，也沒(méi)有感人的豪言壯語(yǔ)，說(shuō)出來(lái)是那樣樸實(shí)：“我出生在（青海西寧）青藏高原。都知道青藏雪域高原環(huán)境惡劣、條件艱苦，但是國(guó)家把鐵路修到我的家鄉(xiāng)來(lái)，造福青藏各族人民，我當(dāng)然責(zé)無(wú)旁貸要為家鄉(xiāng)做點(diǎn)什么。是青藏高原選擇了我，而我選擇了鐵路事業(yè)，這也是我唯一能為家鄉(xiāng)做的一點(diǎn)事?！?/p>

是??！每個(gè)人都熱愛(ài)著生他養(yǎng)他的那塊土地，能以一已之長(zhǎng)為家鄉(xiāng)做點(diǎn)事，善莫大焉！每當(dāng)提起他在高原工作30多年的這段經(jīng)歷，這位人稱(chēng)“高原之子”的朱錦堂總是說(shuō)：“我在高原上出生、在高原上成長(zhǎng)，當(dāng)然要為高原做點(diǎn)事情！”

是??！支撐朱錦堂在青藏高原一干就是30多年的，正是他對(duì)青藏高原的這份真摯熱愛(ài)之情懷，正是他對(duì)鐵路事業(yè)的不懈追求之信念。

2003年，朱錦堂在青藏鐵路建設(shè)總指揮部工作期間，被國(guó)資委、鐵道部、團(tuán)中央聯(lián)合授予“國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)青年功臣”“全國(guó)保護(hù)母親河行動(dòng)個(gè)人5年成就獎(jiǎng)”“青藏鐵路建設(shè)建功立業(yè)先進(jìn)個(gè)人”等先進(jìn)稱(chēng)號(hào)；2006年被評(píng)為“全國(guó)鐵路勞動(dòng)模范”。2004年，國(guó)家建設(shè)部授予朱錦堂擔(dān)任站長(zhǎng)的鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站青藏監(jiān)督站為全國(guó)鐵路系統(tǒng)唯一的先進(jìn)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站。然而，這一切都不是從他本人口中采訪得來(lái)的，他甚至根本就不記得曾經(jīng)得到過(guò)什么榮譽(yù)？當(dāng)拉林鐵路建設(shè)開(kāi)始，朱錦堂將過(guò)去的成績(jī)?nèi)繗w零，又義無(wú)反顧地開(kāi)始了他的高原新征程。

生于斯、長(zhǎng)于斯、奉獻(xiàn)于斯，正是這位為高原而生的朱錦堂平凡人生軌跡。懂得感恩家鄉(xiāng)、不忘報(bào)效祖國(guó)，這才是這位“高原之子”做人的大境界。

2.老高原的傳幫帶

朱錦堂告誡自己：“總指領(lǐng)導(dǎo)班子分工我負(fù)責(zé)抓拉林鐵路工程安全質(zhì)量，但是安全質(zhì)量絕不是我一個(gè)人的事，也不是總指安質(zhì)部一個(gè)部門(mén)的事，而是全體建設(shè)者共同的責(zé)任、共同的擔(dān)當(dāng)！”因此，朱錦堂在抓安全質(zhì)量檢查時(shí)，常常把這一安全質(zhì)量理念灌輸給大家，把工作經(jīng)驗(yàn)方法傳授給大家，帶動(dòng)大家一起做到全員抓安全質(zhì)量、全時(shí)保安全質(zhì)量、全面促安全質(zhì)量，按鐵路總公司和自治區(qū)黨委政府的要求，真正把拉林鐵路這條“新天路”建設(shè)成為雪域高原的又一精品工程。

朱錦堂雖然已是老高原，但是對(duì)高原上工作生活的苦和累，他還是有著常人一樣的深切感受。因此，他更加能設(shè)身處地體諒剛上高原來(lái)的同志，注重在生活上關(guān)心愛(ài)護(hù)、在工作上支持幫助，言傳身教，對(duì)他們做好傳幫帶。

2015年是拉林鐵路全線開(kāi)工建設(shè)之年，各路建設(shè)大軍都在往拉林鐵路全線集結(jié)，朱錦堂分管的安質(zhì)部也從內(nèi)地鐵路工程項(xiàng)目上抽調(diào)來(lái)一批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。他們大都是第一次上高原，工作熱情很高，憑著以往在內(nèi)地工程項(xiàng)目上的老經(jīng)驗(yàn)、老辦法，很自信能夠勝任拉林鐵路的安全質(zhì)量管理工作?？墒牵戾\堂還是從他們報(bào)來(lái)的當(dāng)年冬季工作計(jì)劃中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在。于是，他找來(lái)安質(zhì)部的同志詢(xún)問(wèn)：“你們誰(shuí)可曾在青藏高原度過(guò)冬？”

大家互相望望，回答：“沒(méi)有，我們都是第一次來(lái)高原?！?/p>

“既然你們沒(méi)有來(lái)過(guò)高原，當(dāng)然就不知道高原的冬天與內(nèi)地的冬天有什么不同了！”

有人還蠻有自信地說(shuō)：“我們來(lái)高原之前做過(guò)功課了，西藏冬天不算太冷，這里還算是西南地區(qū)，都不屬于國(guó)家冬季供暖地區(qū)呢！”

朱錦堂聽(tīng)了，耐心地給大家講解高原的冬天：“西藏的冬季雖然平均氣溫在零度左右，還沒(méi)有納入國(guó)家冬季供暖地區(qū)，但高海拔的地方還是高原嚴(yán)寒，最低溫度可以達(dá)到零下二、三十度，根本不適宜室外施工作業(yè)。許多工點(diǎn)冬季既然不能施工，我們的工作計(jì)劃也要根據(jù)實(shí)際去制定，你們說(shuō)是不是這個(gè)道理？”

大家此時(shí)面面相覷，無(wú)話可說(shuō)。

朱錦堂接著告訴大家：“即使在平均氣溫零度以上的地方施工作業(yè)，也因?yàn)楦咴緯円箿夭詈艽?，必須制訂一整套?zhuān)門(mén)的冬季施工辦法，還要特別注意混凝土的冬季養(yǎng)護(hù)。如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，混凝土極易受凍，可能出現(xiàn)裂紋、疏松等質(zhì)量問(wèn)題。”

許多同志的確都沒(méi)有高原鐵路建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，朱錦堂就耐心地給大家傳經(jīng)驗(yàn)、教方法，給大家補(bǔ)上了高原鐵路建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)缺少的短板。他細(xì)心指導(dǎo)安質(zhì)部專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了《冬季施工管理辦法》《混泥土養(yǎng)護(hù)管理辦法》，要求安質(zhì)部結(jié)合每個(gè)人的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，按專(zhuān)業(yè)分工管理，條塊分明，工作很快走上正軌。

朱錦堂雖然擔(dān)任總指揮部副指揮長(zhǎng)，可是在總指揮部常?？床坏剿纳碛啊Ｋ忉尩睦碛墒牵骸拔沂欠止芄こ贪踩|(zhì)量的，坐在總指的辦公室里，哪能看到、聽(tīng)到、摸到工程的安全質(zhì)量。我的崗位在沿線、在現(xiàn)場(chǎng)、在工地。要找我，就到沿線工地現(xiàn)場(chǎng)上找我?！?/p>

朱錦堂分管安質(zhì)部的同志也都愿意跟著他一起下現(xiàn)場(chǎng)，說(shuō)朱副指揮長(zhǎng)高原施工經(jīng)驗(yàn)豐富，跟著他下現(xiàn)場(chǎng)能學(xué)到許多東西。安質(zhì)部的同志有時(shí)由于對(duì)高原施工一些問(wèn)題不懂不會(huì)而說(shuō)錯(cuò)話、辦錯(cuò)事，朱錦堂總是細(xì)心地給予糾正，并幫助他們一起分析原因、講清道理，從正面鼓勵(lì)安質(zhì)部的同志獨(dú)立開(kāi)展工作。他經(jīng)常說(shuō)：“每個(gè)專(zhuān)業(yè)工程師都應(yīng)該把自己當(dāng)成這個(gè)專(zhuān)業(yè)的‘安質(zhì)部長(zhǎng)，獨(dú)擋一面，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題?！?/p>

朱錦堂還善于根據(jù)每個(gè)同志的性格特點(diǎn)、技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，去教育引導(dǎo)他們揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮作用。安質(zhì)部工程師王文海因?yàn)槭峭馄傅?，不算是體制內(nèi)正式職工，因此工作開(kāi)始有點(diǎn)顧忌，畏手畏腳。朱錦堂發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)，支持鼓勵(lì)他大膽工作。當(dāng)這位同志積極肯干，做出突出成績(jī)時(shí)，朱錦堂一視同仁，給予充分肯定，并主動(dòng)向領(lǐng)導(dǎo)班子建議，給這位外聘工程師每個(gè)月增加工資3000元。拉林鐵路開(kāi)工以來(lái)，在朱錦堂的培養(yǎng)幫助下，安質(zhì)部?jī)擅咀呱狭税操|(zhì)部副部長(zhǎng)的負(fù)責(zé)崗位。

3.安全質(zhì)量的“火眼金睛”

從青藏鐵路西格段、格拉段，到拉日鐵路，再到拉林鐵路，長(zhǎng)期在高原鐵路工作，朱錦堂在高原鐵路工程安全質(zhì)量方面積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程上安全質(zhì)量問(wèn)題也練就了一雙“火眼金睛”。他常常一個(gè)人叫上司機(jī)開(kāi)上車(chē)，既不去施工單位的工程指揮部，也不去項(xiàng)目部，而是直奔隧道洞里、大橋墩下、路基之上“微服私訪”、突訪、暗訪。他常說(shuō)：“事先發(fā)通知、打招呼，等下面做好了各種準(zhǔn)備再去檢查安全質(zhì)量，那不叫檢查，叫走程序，是典型的形式主義作風(fēng)。這是安全質(zhì)量的大忌。檢查的基本定義就是為了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而用心去查看?！?/p>

每到一處工地，他就是這樣地在用心去摸、去看、去聽(tīng)。這天，朱錦堂來(lái)到一處路基工地，他憑經(jīng)驗(yàn)從路基填鋪的外形就一眼看出該段路基施工質(zhì)量有問(wèn)題，可是他還是沒(méi)有冒然下結(jié)論，而是詢(xún)問(wèn)了施工隊(duì)的作業(yè)情況，又查看了工點(diǎn)填鋪石料砂礫的堆放點(diǎn)，把片石拿起來(lái)砸砸敲敲，再抓起一把砂礫在手里細(xì)看，然后才斷定這段路基質(zhì)量不合格。

施工隊(duì)負(fù)責(zé)人聽(tīng)了不服，強(qiáng)辯說(shuō)：“我們都是按照施工規(guī)范做的，怎么就不合格了？”

朱錦堂也不解釋?zhuān)怯檬聦?shí)說(shuō)話。他指著一處已經(jīng)鋪好的路基說(shuō)：“你把這里挖開(kāi)看看?！?/p>

施工人員不情愿地拿起鐵鎬將那處路基挖開(kāi)，果然填層片石規(guī)格質(zhì)量、砂礫墊層厚度都有問(wèn)題。

施工負(fù)責(zé)人當(dāng)面無(wú)話可說(shuō)，只好按朱錦堂副指揮長(zhǎng)的要求立刻返工。等朱錦堂一行離開(kāi)之后，他才狠狠批評(píng)了施工人員給他惹了禍，下不為例，同時(shí)又為朱錦堂豎起大拇指，直夸朱副指揮長(zhǎng)：“不愧人稱(chēng)朱總是火眼金睛！服了！厲害！”

青藏高原特殊的自然氣候條件對(duì)工程安全質(zhì)量有著更高更嚴(yán)格的要求。高原日照強(qiáng)烈，不但白天和夜晚溫差大，就是白天日照面和背陰面也有較大溫差，對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量影響很大。因此，在橋梁結(jié)構(gòu)施工中，朱錦堂非常重視混凝土施工在較大溫差時(shí)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，要求施工單位對(duì)耐久性混凝土的抗溫差脹縮、抗?jié)B、防銹護(hù)筋、抗氯離子滲透、抗裂、耐腐蝕、抗堿骨料反映和耐風(fēng)蝕等質(zhì)量指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān)，他也經(jīng)常組織突擊抽查，對(duì)混凝土拌和工藝流程、粗細(xì)骨料、添加劑、拌和用水、入模溫度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把關(guān)檢查，保證高原耐久性混凝土的施工質(zhì)量。他說(shuō)“質(zhì)量是生命，安全是保障，凡是與施工質(zhì)量安全有關(guān)的工作必須要嚴(yán)格把關(guān)，絕不能遺留任何安全質(zhì)量隱患。”

4.監(jiān)控，從源頭和基礎(chǔ)做起

如今鐵路施工工法、工藝、流程都已經(jīng)十分規(guī)范，施工單位如果都嚴(yán)格執(zhí)行，那么工程質(zhì)量按理說(shuō)就是處于同一水平線上?？墒菍?shí)際上各單位的工程質(zhì)量還是有差別的，引起差別的源頭就是工程原材料質(zhì)量上的差別。因此，朱錦堂抓工程質(zhì)量就是從源頭抓起，他提議在拉林鐵路建設(shè)中引入第三方檢測(cè)機(jī)制，公平、公正、公開(kāi)地嚴(yán)把原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)這道關(guān)口，從而從源頭上監(jiān)控工程質(zhì)量。

在一處工地混凝土澆注作業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，就等著拌合站的混凝土來(lái)了就澆注。可是恰恰此時(shí)工地使用施工材料的鋼筋抽檢報(bào)告出來(lái)了，結(jié)論是不合格。

檢測(cè)第三方只檢測(cè)，不處理。在現(xiàn)場(chǎng)的安質(zhì)部同志要求停止使用這批鋼筋，已經(jīng)用了的返工，全部退回供應(yīng)廠商。可是，這批鋼筋的一部分已經(jīng)綁扎，正準(zhǔn)備混凝土澆注作業(yè)呢！施工作業(yè)隊(duì)反復(fù)解釋說(shuō)這批材料剛剛啟用，只是用了很小一部分，對(duì)整體工程應(yīng)該影響不大，為了不耽誤工期，請(qǐng)求放過(guò)一馬。

一方要拆，一方要繼續(xù)。雙方相持不下，怎么辦？

爭(zhēng)論結(jié)果報(bào)給朱錦堂，朱錦堂的態(tài)度非常堅(jiān)決：“立刻返工拆除已經(jīng)綁扎好的鋼筋骨架，不合格的材料一點(diǎn)也不用，用一點(diǎn)也不行！”

放下電話，朱錦堂立刻驅(qū)車(chē)趕到現(xiàn)場(chǎng)，親自指揮返工拆除全部不合格鋼筋骨架。雖然這次材料質(zhì)量問(wèn)題的責(zé)任在供應(yīng)廠商，朱錦堂還是對(duì)施工單位進(jìn)場(chǎng)材料把關(guān)不嚴(yán)提出批評(píng)。他說(shuō)：“拉林鐵路是百年工程，千萬(wàn)不可圖一時(shí)之快，就忽視質(zhì)量，釀成隱患！”

根據(jù)工程進(jìn)展，朱錦堂經(jīng)常性地組織對(duì)重點(diǎn)原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量的抽檢頻次，追蹤過(guò)程控制，規(guī)范報(bào)驗(yàn)程序，加大處罰力度。朱錦堂告訴我們，拉林鐵路至今，全線共檢測(cè)各類(lèi)原材料607批次，對(duì)所有不合格材料及時(shí)進(jìn)行了清理退場(chǎng)，并清理了材料供應(yīng)廠商。同時(shí)，還采取回彈、掃描、鉆芯等混凝土實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)128個(gè)實(shí)體構(gòu)件，全線第三方檢測(cè)完成橋梁樁基11233根，隧道地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)13276延長(zhǎng)米，路基過(guò)渡段地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)35處，樁板墻聲波投射檢測(cè)46根，工程樁低應(yīng)變檢測(cè)338根。對(duì)不合格和存在缺陷的全部采取了返工處理，并對(duì)責(zé)任單位按要求進(jìn)行了考核。記錄一般不良行為8起，發(fā)出安全質(zhì)量黃牌12張，白牌6張；返工隧道二襯4板，橋梁樁基2根，有效地從源頭上確保了工程質(zhì)量。

如果說(shuō)材料質(zhì)量是工程安全質(zhì)量的源頭，那么健全的規(guī)章制度，就是工程安全質(zhì)量的基礎(chǔ)。在這方面，朱錦堂同樣給予了高度重視，從拉林鐵路建設(shè)籌備階段到開(kāi)工伊始，就下大力氣組織修訂和補(bǔ)充安全質(zhì)量管理制度辦法47份，對(duì)參建單位安全質(zhì)量信用評(píng)級(jí)、紅黃牌考核以及混凝土養(yǎng)護(hù)、腳手架搭設(shè)、環(huán)境水土保持等專(zhuān)項(xiàng)檢查考核等，都形成了一整套內(nèi)容完善、目標(biāo)明確、切合實(shí)際、操作性較強(qiáng)的安全質(zhì)量管理體系，定期組織春融復(fù)工、汛期施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、隧道施工安全、鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全管理、鐵路工程質(zhì)量管理和全國(guó)安全生產(chǎn)、冬季施工安全、鐵路工程線（既有線）安全、冬季防火安全等項(xiàng)安全質(zhì)量檢查，不斷夯實(shí)工程安全質(zhì)量基礎(chǔ)。朱錦堂對(duì)大家說(shuō)：“人們常說(shuō)，基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖。在鐵路工程方面，這方面的體會(huì)更為深切。制度健全了，基礎(chǔ)打牢了，安全質(zhì)量就有章可循，有了抓手，工作就更實(shí)了?！?/p>

5.高原藍(lán)天的衛(wèi)士

抓安全質(zhì)量，朱錦堂的目光不僅僅盯在拉林鐵路工程建設(shè)上，他目光其實(shí)看得更高、更遠(yuǎn)。他看到雪域高原是一方神圣的凈土，拉林鐵路沿線更是有著豐富的旅游資源：山南秘境、桑加峽谷、神山圣湖、高山草甸、江畔古柏、名剎寺院、古老莊園、勃朗冰川、林芝花海等等，數(shù)不勝數(shù)。許多景區(qū)由于過(guò)去交通不便，藏在高原深處人未識(shí)。等到拉林鐵路建成之后，必將大大促進(jìn)沿線旅游資源的開(kāi)發(fā)，形成一連串旅游明珠景點(diǎn)構(gòu)成的黃金旅游帶，而拉林鐵路也將成為“醉美”的高原風(fēng)景線。

然而，高原的生態(tài)脆弱，作為青藏鐵路建設(shè)三大世界性難題之一，讓曾經(jīng)參加過(guò)青藏鐵路建設(shè)的朱錦堂充分領(lǐng)教過(guò)，也在青藏鐵路建設(shè)中積累了一些經(jīng)驗(yàn)。他對(duì)拉林鐵路參建單位的同志常說(shuō)：“我們不僅是拉林鐵路的建設(shè)者，還要成為高原青山綠水藍(lán)天的衛(wèi)護(hù)者。”

拉林鐵路在工程建設(shè)中引入環(huán)境水土保持監(jiān)理，專(zhuān)門(mén)履行環(huán)水保監(jiān)測(cè)監(jiān)督職責(zé)。朱錦堂主動(dòng)與自治區(qū)環(huán)保廳、水土保持局進(jìn)行匯報(bào)溝通，對(duì)接環(huán)水保工作。組織安質(zhì)部和環(huán)水保監(jiān)理牽頭，對(duì)全線參建單位有關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)、水土保持業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)。

這天，朱錦堂對(duì)一處隧道施工例行檢查，走到洞口，他看到隧道排水溝有幾處車(chē)輛輾壓后的缺口，施工污水從缺口溢出，形成徑流，從洞口順流而下。朱錦堂就跟著這股水流追蹤流向，結(jié)果發(fā)現(xiàn)竟然直接匯入山下清澈的雅魯藏布江中。

本來(lái)充分考慮了施工環(huán)保問(wèn)題，拉林鐵路隧道施工的污水都要經(jīng)過(guò)三個(gè)沉淀池依次澄清之后才能排進(jìn)雅江，而且隧道掘進(jìn)棄渣也不能隨意傾倒，都按照地方政府環(huán)保部門(mén)的要求，專(zhuān)門(mén)修建了固定的棄渣堆放場(chǎng)所。鐵路工地如有樹(shù)木，一律都妥善地移植別處，而不是砍伐了事。眼下排水溝這點(diǎn)漏水按說(shuō)也比較常見(jiàn)，根本不算什么事。但朱錦堂還是找來(lái)隧道施工負(fù)責(zé)人，囑咐立刻派人整修排水溝。

這位負(fù)責(zé)人聽(tīng)到朱總找他，開(kāi)始有點(diǎn)緊張，以為朱總發(fā)現(xiàn)了工程上有什么問(wèn)題。當(dāng)聽(tīng)說(shuō)是排水溝漏水這點(diǎn)小事，一下子就輕松了，感到朱副指揮長(zhǎng)是不是有點(diǎn)小題大做了？就不以為然地說(shuō)：“這么點(diǎn)小事??！還用勞您大駕親自出面過(guò)問(wèn)？”

朱錦堂嚴(yán)肅地說(shuō)：“這怎么是小事呢？”

“雅江那么大，江水還有自?xún)艄δ?，這么點(diǎn)渾水流進(jìn)去根本看不出。再說(shuō)了，雅江最后不也都流到國(guó)外去了嗎，怕什么？”

“洞里的污水現(xiàn)在流入的是國(guó)外的河嗎？”

“現(xiàn)在倒不是?！?/p>

“那就少?gòu)U話，趕快給我修補(bǔ)排水溝去。只要是在拉林鐵路管的范圍內(nèi)，就是一點(diǎn)污水也不能流進(jìn)雅江！”

見(jiàn)朱錦堂真的很較真，這位負(fù)責(zé)人不敢再言聲，趕快安排人去修復(fù)漏水的排水溝。

由于總指高度重視，措施到位，領(lǐng)導(dǎo)得力，全線開(kāi)工以來(lái)，西藏自治區(qū)政府部門(mén)及沿線各級(jí)政府多次對(duì)拉林鐵路沿線環(huán)保、水保專(zhuān)項(xiàng)檢查中，都給予了高度認(rèn)可和好評(píng)，沒(méi)有一起環(huán)、水保投訴和舉報(bào)事件發(fā)生。

靠前、靠前、再靠前

盡管拉林鐵路建設(shè)總指揮部不滿定員，而且50%的現(xiàn)有人員都將主要精力都全部放在施工第一線，平均每月至少有一半以上的時(shí)間都深入在施工現(xiàn)場(chǎng)，多數(shù)同志在總指機(jī)關(guān)根本見(jiàn)不到人。但是，總指領(lǐng)導(dǎo)班子還是一再要求指揮“靠前、靠前、再靠前”！總指更是將指揮機(jī)構(gòu)再往前推移，在拉林鐵路拉薩到林芝之間的拉薩市和朗縣專(zhuān)門(mén)設(shè)立了兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部。如果說(shuō)總指人員有一半的時(shí)間都在現(xiàn)場(chǎng)，那么王元榮和李永亮兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)就是24小時(shí)全天候沖鋒在前一左一右兩翼的兩員先鋒大將。

虎虎生威的“左先鋒”王元榮

拉林鐵路從拉薩起始，先沿拉日鐵路向西，從協(xié)榮車(chē)站引出后穿過(guò)嘎拉山隧道，進(jìn)入雅魯藏布江谷地之后，就一路向東到達(dá)西藏古文明發(fā)祥地之一的山南市，為了更加貼近現(xiàn)場(chǎng)，靠前指揮，拉林鐵路拉薩現(xiàn)場(chǎng)指揮部又往現(xiàn)場(chǎng)靠近一步，設(shè)在了山南市。

拉薩現(xiàn)場(chǎng)指揮部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮197.5公里線路建設(shè)，有22座隧道、47座橋梁，其中橋梁10跨雅魯藏布江。

1.我是高原人

說(shuō)王元榮是個(gè)“老高原”，由不得你不信！從他黝黑的臉龐、洪亮的嗓門(mén)、有力的動(dòng)作、爽朗的性格，就能感覺(jué)出那種高原人特有的奔放豪爽氣息。但是，王元榮其實(shí)是地道的南方人，他的老家和出生地都在依山傍海的東南沿海福建。三十四年前，剛剛20歲的年輕小伙王元榮追隨著父親的腳步從福建來(lái)到青藏鐵路。

王元榮的父親當(dāng)年參軍入伍在鐵道兵，轉(zhuǎn)業(yè)后進(jìn)入鐵路維護(hù)單位工作。1983年青藏鐵路從西寧修通到格爾木，由于缺少鐵路維護(hù)有經(jīng)驗(yàn)的人員。王元榮的父親為了響應(yīng)黨的號(hào)召，支援大西北，來(lái)到了格爾木工務(wù)段。

王元榮就是聽(tīng)從父親的召喚，從家鄉(xiāng)坐上火車(chē)一路向北、再向西，火車(chē)坐了七天七夜，列車(chē)窗外的景色一路上都在不停地變幻著。出發(fā)時(shí)列車(chē)窗外的家鄉(xiāng)還是山青水秀，過(guò)長(zhǎng)江卻只見(jiàn)江天一色，車(chē)到八百里秦川窗外綠色蔥蘢，上到高原便只有滿目干黃了。待到車(chē)過(guò)青海省會(huì)西寧市繼續(xù)西行時(shí)，列車(chē)窗外一望無(wú)際的戈壁灘上竟然不見(jiàn)一草一木，更無(wú)人煙蹤跡，滿眼都是無(wú)盡的砂礫卵石。見(jiàn)慣了家鄉(xiāng)青山綠水，王元榮從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這般荒涼景色，直看得他目瞪口呆。要不是站臺(tái)上的站牌提醒他已經(jīng)到了青藏鐵路西格段的終點(diǎn)站格爾木車(chē)站，他還真以為是到了科幻電影里的外星球上呢！

就這樣，他在青藏鐵路格爾木建筑段當(dāng)了一名建筑工。這一干就是34年，王元榮再也沒(méi)有離開(kāi)青藏高原，沒(méi)有離開(kāi)青藏鐵路。

2006年，青藏鐵路從格爾木修通到拉薩。第二年王元榮離開(kāi)格爾木，到海拔更高的西藏北部那曲市修建物流中心，王元榮擔(dān)任工程指揮部的工程部部長(zhǎng)。他汗灑高原，為青藏鐵路上藏北第一個(gè)物流中心的建成立下了汗馬功勞。

2010年，青藏鐵路從拉薩繼續(xù)向西延伸，開(kāi)始修建拉日鐵路，王元榮也在高原繼續(xù)西進(jìn)，在拉日鐵路建設(shè)總指揮部擔(dān)任工程部副部長(zhǎng)，直到拉日鐵路建成通車(chē)。

2015年6月24日，王元榮再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)修建拉薩至林芝鐵路，擔(dān)任拉林鐵路山南現(xiàn)場(chǎng)指揮部指揮長(zhǎng)。工程容不得他有半點(diǎn)喘息的時(shí)間，他到任五天后，拉林鐵路建設(shè)全線開(kāi)工。

這十來(lái)年，青藏鐵路延伸到哪里，王元榮便干到哪里，越干越深入高原，越干越離家更遠(yuǎn)。采訪王元榮時(shí)他說(shuō)的頭一句話便是：“我是高原人！”

是??！人生能有幾個(gè)三十年？如今已經(jīng)年過(guò)半百、歲月染白雙鬢的王元榮將人生最美好的青春年華都奉獻(xiàn)給了這片圣潔的雪域高原，奉獻(xiàn)給了這條神奇的青藏鐵路，誰(shuí)又能說(shuō)他不是“高原人”呢！

2.現(xiàn)場(chǎng)指揮部就在現(xiàn)場(chǎng)

采訪王元榮真的很不容易。問(wèn)他此時(shí)在哪里？說(shuō)是正在哪座隧道洞里；等人趕到隧道再問(wèn)，又說(shuō)是有急事要處理剛剛?cè)チ四淖髽?；好不容易?jiàn)到他，卻是在又一處路基工地現(xiàn)場(chǎng)。這位現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)，幾乎就不在現(xiàn)場(chǎng)指揮部辦公。王元榮說(shuō)：“這就對(duì)了，現(xiàn)場(chǎng)指揮部就應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)。”

有人說(shuō)單位工作最好干的，就是部門(mén)副職。論責(zé)任壓力，上有正職頂著；說(shuō)工作擔(dān)子，下有同事扛著。王元榮在去山南現(xiàn)場(chǎng)指揮部之前就在拉林鐵路建設(shè)總指揮部的工程部擔(dān)任副職，工作還是比較輕松。當(dāng)總指領(lǐng)導(dǎo)決定派王元榮去山南現(xiàn)場(chǎng)指揮部征求他意見(jiàn)時(shí)，王元榮沒(méi)有片刻的猶豫，他答應(yīng)爽快，甚至讓領(lǐng)導(dǎo)都意想不到。從總指機(jī)關(guān)到施工現(xiàn)場(chǎng)，從相對(duì)海拔低一點(diǎn)的林芝到海拔更高的山南，氣壓更低，植被更差，氧氣含量更加不足，條件也更加艱苦。尋常人的反應(yīng)，要么是不愿意，要么就會(huì)跟領(lǐng)導(dǎo)講講條件。其實(shí)總指領(lǐng)導(dǎo)在跟王元榮談話前，曾設(shè)想他可能會(huì)拒絕、婉言推辭或者擺客觀、講條件……王元榮卻沒(méi)有，而是毫不猶豫地答應(yīng)：“我是共產(chǎn)黨員，堅(jiān)決服從決定！”

領(lǐng)導(dǎo)叮囑他上到海拔更高處，還是要多多注意身體，注意安全。

王元榮拍拍胸脯，爽朗地說(shuō)：“領(lǐng)導(dǎo)放心，我身體沒(méi)問(wèn)題，老高原了！”

“你又不是土生土長(zhǎng)的高原人。內(nèi)地人在高原久了，五臟器官都會(huì)發(fā)生一些變化，要更加注意呢！”

王元榮當(dāng)著領(lǐng)導(dǎo)的面，答應(yīng)一定會(huì)注意身體，可是“將在外，不由帥”，等王元榮到了現(xiàn)場(chǎng)指揮部，就把總指領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)照丟到腦后了。2015年6月24日總指領(lǐng)導(dǎo)和王元榮談話一結(jié)束，當(dāng)天他就驅(qū)車(chē)480公里，從林芝趕到山南。時(shí)間不等人??！離6月29日拉林鐵路全線開(kāi)工只有五天時(shí)間了。雖然他在總指工程部對(duì)全線開(kāi)工準(zhǔn)備工作還是比較了解的，但是到了現(xiàn)場(chǎng)指揮部，他還是放心不下。到達(dá)山南現(xiàn)場(chǎng)指揮部，他連辦公室的門(mén)都沒(méi)進(jìn)，就直接驅(qū)車(chē)去了沿線。

五天時(shí)間，從王元榮接受任命到全線開(kāi)工，只有短短的五天時(shí)間，王元榮和現(xiàn)場(chǎng)指揮部的同志馬不停蹄，將區(qū)段內(nèi)七個(gè)標(biāo)段的所有開(kāi)工點(diǎn)全部用腳“丈量”了一遍。他重點(diǎn)檢查開(kāi)工準(zhǔn)備工作，施工組織方案是不是已經(jīng)制訂完善？施工設(shè)備機(jī)械是不是全部就緒到位？高原生態(tài)環(huán)保措施是不是符合標(biāo)準(zhǔn)要求？職工生活服務(wù)醫(yī)療保障設(shè)施是不是健全齊備？對(duì)初次上高原來(lái)的施工人員是不是都作過(guò)體檢，身體狀況如何，有沒(méi)有高反？事無(wú)巨細(xì)，王元榮都要一一過(guò)問(wèn)。準(zhǔn)備有欠缺不足的，他要求抓緊時(shí)間補(bǔ)強(qiáng)到位，實(shí)在來(lái)不及的，也限定時(shí)間在開(kāi)工后立刻補(bǔ)充完善。

現(xiàn)場(chǎng)檢查開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，王元榮的目光不僅僅盯著工地生產(chǎn)，還緊盯著職工生活。

在一座隧道開(kāi)工點(diǎn)，王元榮看到隧道工作面已經(jīng)清理出來(lái)，施工機(jī)械都已準(zhǔn)備就緒，職工精神飽滿，積極性很高，見(jiàn)到現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)來(lái)檢查，信心滿滿地說(shuō)：“請(qǐng)王指揮放心，現(xiàn)在萬(wàn)事俱備，也不欠東風(fēng)，就等總指開(kāi)工的一聲號(hào)令了！”

王元榮檢查之后對(duì)工點(diǎn)的開(kāi)工準(zhǔn)備工作還是比較滿意，可是等轉(zhuǎn)到項(xiàng)目部的職工食堂，掀開(kāi)鍋蓋，打開(kāi)冰箱冰柜，卻覺(jué)得還缺點(diǎn)什么！轉(zhuǎn)了兩圈，王元榮發(fā)現(xiàn)了食堂鮮肉不多，新鮮蔬菜也不多。他叫來(lái)項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：“這些肉、菜還夠兩天吃的，開(kāi)工之后，立刻安排人去山南市采買(mǎi)?！?/p>

項(xiàng)目經(jīng)理一邊答應(yīng)點(diǎn)頭，一邊笑著跟王元榮說(shuō)：“王指揮這吃喝拉撒的事兒您也管吶？我還以為您只檢查開(kāi)工的事呢！”

王元榮滿臉的嚴(yán)肅，說(shuō)：“高原施工，人是第一位的。高原本來(lái)就對(duì)平原上來(lái)的人身體有影響，再要是吃不好、睡不好，還怎么干活兒？您說(shuō)這事我現(xiàn)場(chǎng)指揮該不該管？”

“應(yīng)該，應(yīng)該！”見(jiàn)王指揮挺認(rèn)真的勁兒，項(xiàng)目經(jīng)理不敢再開(kāi)玩笑，當(dāng)著王元榮的面兒，就立刻派人去山南市里采買(mǎi)新鮮肉食蔬菜了。檢查過(guò)后，王元榮還不放心，又派人專(zhuān)門(mén)前來(lái)這個(gè)項(xiàng)目部回訪，看看職工生活準(zhǔn)備工作落實(shí)到位沒(méi)有。直到報(bào)告說(shuō)肉蛋奶菜都準(zhǔn)備充足，他才罷休。

五天之后的6月29日，拉林鐵路終于全線順利開(kāi)工，這意味著藏東南結(jié)束不通鐵路的日子終于可期可盼。伴著歡慶鞭炮的鳴放、開(kāi)工機(jī)械的轟響，王元榮卻和衣“倒”在床上，這一倒下就足足一天一夜酣睡不醒。五天五夜的勞頓疲憊全集中在這一刻徹底釋放了。待他醒來(lái)之后，依然像高原上那不知疲倦的雪豹。

3.現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題就在現(xiàn)場(chǎng)解決

“拉林鐵路建設(shè)總指揮部專(zhuān)門(mén)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)指揮部的用意，就是要求我們轉(zhuǎn)作風(fēng)、樹(shù)新風(fēng)，現(xiàn)場(chǎng)靠前指揮，把現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決在現(xiàn)場(chǎng)?！边@是王元榮對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮部工作性質(zhì)的理解，也是他現(xiàn)場(chǎng)指揮的原則和作風(fēng)。他要求現(xiàn)場(chǎng)指揮部的同志：“現(xiàn)場(chǎng)指揮千萬(wàn)不能養(yǎng)成主觀主義、官僚主義的機(jī)關(guān)作風(fēng)，現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)解決，決不允許出現(xiàn)懶政怠政、為政不作為、推諉扯皮、得過(guò)且過(guò)、不思進(jìn)取的問(wèn)題。我們要把現(xiàn)場(chǎng)指揮部設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)指揮部所管的這197.5公里的線路上，設(shè)在每座隧道里、每座橋梁上、每段路基上。”

王元榮每月至少三分之二的時(shí)間都一頭扎在現(xiàn)場(chǎng)，重點(diǎn)工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查都是步行，常常是王元榮在路基上面邊走邊檢查，現(xiàn)場(chǎng)指揮部的司機(jī)小賀開(kāi)著車(chē)慢慢在公路上走。小賀不時(shí)地勸王元榮上車(chē)，王元榮笑著反問(wèn)：“我又不管公路，上車(chē)看什么？”

2016年9月，山南現(xiàn)場(chǎng)指揮部管內(nèi)第2標(biāo)段的路基工程已經(jīng)開(kāi)始做防護(hù)工程，這關(guān)系到工程的良好外在形象，王元榮反復(fù)叮囑承建路基的中鐵九局工程指揮部一定要下大力氣做好路基防護(hù)工程，給藏區(qū)人民群眾獻(xiàn)上一份最美麗的畫(huà)卷，向世人展示出拉林鐵路的高原雄姿。

叮囑歸叮囑，檢查歸檢查。待到防護(hù)工程進(jìn)行到一半的時(shí)候，王元榮叫上中鐵九局工程指揮部總工程師一道上路基檢查。

這天，九局工程指揮部總工程師帶上車(chē)，早早地在2標(biāo)段的起始點(diǎn)公路上等著王元榮，見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)指揮部司機(jī)小賀開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)，忙問(wèn)小賀：“王指揮人呢？我在這兒等他?！?/p>

小賀說(shuō)：“王指揮早上路基檢查去了，您沒(méi)看到嗎？”

“他不坐車(chē)？”

“檢查路基，王指揮從來(lái)不坐車(chē)的。您快去追他吧！”

于是總工程師趕快放他的車(chē)跟小賀在公路上慢慢開(kāi)，他跑到路基上去追王元榮。追上之后總工程師氣喘吁吁地說(shuō)：“王指揮，剛才我在路邊等您呢，還以為您坐車(chē)來(lái)?！?/p>

“坐在車(chē)上走馬觀花，怎么能看到路基上的問(wèn)題？”

這天，王元榮把2標(biāo)段全程走了一遍，發(fā)現(xiàn)路基平整度、線型、路拱、預(yù)制塊、溝槽、防護(hù)欄等存在的質(zhì)量問(wèn)題100多處，并且一一提出整改要求，連這位總工程師自己都感到驚訝：“真沒(méi)想到，怎么會(huì)有這么多問(wèn)題？”

王元榮并沒(méi)有責(zé)備這位總工程師，淡淡一笑說(shuō)：“你們熟視無(wú)睹，還是我這個(gè)旁觀者清?。　?/p>

總工程師知道王元榮這其實(shí)是在批評(píng)，忙自我檢查：“怪我們工作沒(méi)有做好，說(shuō)實(shí)話，全標(biāo)段連我自己都沒(méi)完全走一遍。您這一來(lái)，真給我們帶了個(gè)好頭！”

拉林鐵路的嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害在山南現(xiàn)場(chǎng)指揮部管段內(nèi)比較突出、也比較集中。嘎拉山隧道進(jìn)口最大埋深57米、長(zhǎng)達(dá)267米的風(fēng)積沙，巴玉隧道最大地應(yīng)力達(dá)78兆帕的強(qiáng)巖爆，桑珠嶺隧道超過(guò)攝氏90度的高巖溫，藏嘎隧道冰磧富水層和軟巖大變形等都在管段內(nèi)。在隧道地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后，王元榮總是在第一時(shí)間出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，沉著鎮(zhèn)定地指揮作業(yè)，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、控制，一起研究攻艱克難的措施辦法，使工程得以順利推進(jìn)。

寶刀不老的“右先鋒”李永亮

李永亮曾經(jīng)是一名鐵道兵戰(zhàn)士、指揮員。他參軍入伍就干鐵路工程。鐵道兵改工后，他所在的鐵道兵第二師整建制改為中國(guó)鐵建第十二局集團(tuán)公司，他還是干鐵路工程。幾十年來(lái)，他所參與或擔(dān)任指揮長(zhǎng)建設(shè)的多個(gè)工程項(xiàng)目獲得國(guó)家級(jí)和省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。他還是聞名遐邇的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路隧道施工工法“三臺(tái)階七步法”的主要?jiǎng)?chuàng)新者之一，這一工法曾獲得國(guó)家鐵道部工程施工工法評(píng)比一等獎(jiǎng)。

1.李永亮的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

擔(dān)當(dāng)是一種責(zé)任。這是李永亮在黨的群眾路線教育和“三嚴(yán)三實(shí)”教育中學(xué)習(xí)收獲的新認(rèn)識(shí)。他跟現(xiàn)場(chǎng)指揮部的同志談自己的學(xué)習(xí)體會(huì)時(shí)講：“習(xí)近平總書(shū)記反復(fù)強(qiáng)調(diào)黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部要敢于擔(dān)當(dāng)，敢于堅(jiān)持原則，并帶頭示范、以上率下。我作為一個(gè)工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)，擔(dān)當(dāng)就是職責(zé)所系，義不容辭。”

2014年6月，李永亮從中國(guó)鐵建第十二局集團(tuán)公司調(diào)任拉林鐵路朗縣現(xiàn)場(chǎng)指揮部指揮長(zhǎng)，分管協(xié)調(diào)拉林鐵路203公里的建設(shè)區(qū)段，有25座隧道，63個(gè)作業(yè)洞口，最長(zhǎng)的達(dá)嘎拉隧道有17公里長(zhǎng)；還有47座橋梁，17個(gè)車(chē)站。隧道施工面臨高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、強(qiáng)巖爆、冰磧層、地質(zhì)斷裂層、風(fēng)積沙等嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害。拉林鐵路的橋梁十六次跨越雅魯藏布江，李永亮分管的區(qū)段占了八跨。工程艱巨、施工難度之大，還是他干工程幾十年來(lái)遇到的最為艱難的工程。注意，這后面沒(méi)有之一。

壓力就是挑戰(zhàn)，責(zé)任就要擔(dān)當(dāng)。李永亮到任第二天，就叫上司機(jī)和技術(shù)人員，帶著干糧，對(duì)著線路設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)始全線察地形、觀山貌、找座標(biāo)、跑線位。有次要越過(guò)雅魯藏布江，然后爬上山去找隧道口，山上無(wú)路，他們爬得好艱難。爬著爬著，李永亮忽地笑了起來(lái)。同事們以為指揮長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)了什么寶貝，好奇地問(wèn)他笑什么？李永亮的笑里，帶著一絲無(wú)奈和苦澀：“我年過(guò)半百，修了大半輩子鐵路，到現(xiàn)在也不知道到底跟路是有緣啊，還是無(wú)緣？”

看到同事們疑惑的眼神，還沒(méi)理解他的意思，他又說(shuō)：“我們筑路人總是在沒(méi)有路的地方先走出一條小路，然后在走出來(lái)的小路上再修建一條大路，等大路修建好了，就離開(kāi)修好的鐵路，之后又去沒(méi)路的地方，再重新走小路、修鐵路。這就是我們筑路人與鐵路‘修來(lái)的緣份??！”

一個(gè)“修”字，意味深長(zhǎng)，好耐人琢磨。這就樣，他用了一個(gè)月的時(shí)間，光是坐汽車(chē)就跑了一萬(wàn)多公里，隨身帶的計(jì)步器都爆了表，對(duì)他分管協(xié)調(diào)管理的203公里線路每個(gè)施工點(diǎn)都多次現(xiàn)場(chǎng)勘察，掌握施工前的第一手資料。這時(shí)，施工隊(duì)伍還沒(méi)有完全進(jìn)場(chǎng)，有的隧道洞口連施工單位都沒(méi)有到過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)指揮部有年輕同志不理解地問(wèn)：“李指揮，這隧道施工還沒(méi)開(kāi)始，施工的人影都沒(méi)一個(gè)，我們來(lái)指揮誰(shuí)??？不是白跑一趟嗎？”

李永亮“倚老賣(mài)老”說(shuō)：“你年輕人知道什么？指揮部就知道指揮人??？這干工程的，跟打仗一樣，我們這叫戰(zhàn)前偵察，觀察地形地貌，掌握情報(bào)，做到心中有數(shù)，才能指揮打贏有準(zhǔn)備之仗。懂嗎？”

年輕人似懂非懂地點(diǎn)點(diǎn)頭。李永亮笑笑，又說(shuō)：“下一步我們就要審核參建單位報(bào)來(lái)的施工方案。我們?nèi)绻皇孪攘私猬F(xiàn)場(chǎng)情況，怎么知道報(bào)來(lái)的方案有沒(méi)有問(wèn)題、行不行得通？沒(méi)有調(diào)查，就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，這話還是毛主席說(shuō)的呢！”

不知道這回年輕人是不是真懂了，李永亮沒(méi)再解釋?zhuān)执蟛阶咴谇懊?，朝著下一個(gè)尚無(wú)人至的隧道“洞口”位置攀爬而上。

李永亮相信，只要他走在前面，年輕人終究會(huì)懂的。因?yàn)檫@是一個(gè)過(guò)程，他就是這么在鐵道兵跟著連排長(zhǎng)、在中鐵十二局跟著指揮長(zhǎng)一步步走過(guò)來(lái)的。

2.指揮是一門(mén)藝術(shù)

拉林鐵路施工單位的同志習(xí)慣稱(chēng)李永亮為李指揮。他也很樂(lè)意大家少稱(chēng)他一個(gè)“長(zhǎng)”字。他說(shuō)：“多一個(gè)‘長(zhǎng)字，聽(tīng)起來(lái)像個(gè)當(dāng)官似的。其實(shí)我這個(gè)指揮，跟大家一樣，都是一起往前沖鋒陷陣打仗的?！彼€經(jīng)常跟現(xiàn)場(chǎng)指揮部的同志講：“指揮可是一門(mén)藝術(shù)哩！你們看，樂(lè)隊(duì)指揮一招一式能夠控制整個(gè)樂(lè)曲的演奏速度和效果，軍事指揮令行禁止，能夠使仗打得贏，軍事行動(dòng)達(dá)到目的。我們是搞工程指揮的，就要使工程進(jìn)展有條不紊，高質(zhì)量地安全推進(jìn)，這才是我們的最大目的。”為著這一目的，李永亮運(yùn)籌帷幄，精心指揮。遇到地質(zhì)狀況好時(shí)，指揮工程快速推進(jìn)；地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)，指揮沉著應(yīng)對(duì)，因地制宜，各個(gè)擊破；李指揮從來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備之仗。

2015年6月，拉林鐵路全線開(kāi)工建設(shè)，各個(gè)工點(diǎn)都爭(zhēng)先恐后地打響開(kāi)工第一炮。就像樂(lè)隊(duì)指揮要有樂(lè)譜，軍事指揮要有行動(dòng)計(jì)劃一樣，工程指揮在開(kāi)工前，也要審定施工單位的施工方案，確保開(kāi)工后工程能夠順利進(jìn)行?？墒怯袀€(gè)施工單位報(bào)來(lái)的施工方案，幾次都在李永亮指揮這里卡了殼通不過(guò)?？吹絼e的施工單位都干得熱火朝天，這個(gè)施工單位負(fù)責(zé)人專(zhuān)程來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)指揮部，懇求李指揮說(shuō)：“我們的方案可都是按工程設(shè)計(jì)圖要求、按施工規(guī)范定的。李指揮您就高抬貴手通過(guò)了吧，隊(duì)伍都在洞口等您一句話就開(kāi)干了！”

李永亮搖搖頭：“那不行，你們方案的工藝工法有問(wèn)題，還有一些準(zhǔn)備工作不充分不到位，在我這兒怎么能放行？”

“可是設(shè)計(jì)就是這樣要求的。我們得按設(shè)計(jì)圖做啊！”

“那就還請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院再會(huì)審一下。實(shí)際情況可不是這樣，你怎么就那么教條呢？”李指揮拿出他事先去現(xiàn)場(chǎng)了解到的情況，一條條擺給這位施工負(fù)責(zé)人看，來(lái)人無(wú)可辯駁。李指揮接著問(wèn)：“還有，你們的設(shè)備都進(jìn)場(chǎng)了嗎？”

“還有兩臺(tái)裝載機(jī)已經(jīng)在路上了，這兩天就到?！?/p>

“施工材料都進(jìn)場(chǎng)備齊了嗎？”

“就差一車(chē)防水板了，也是這兩天到?！?/p>

“那就等準(zhǔn)備工作全部到位了再開(kāi)干吧！”

參建單位的人急了：“活是我們干，您只是審看一下方案，干嘛那么較真？”

李永亮也急了，跟來(lái)人拍了桌子：“指揮部給了我審看施工方案的權(quán)力，我就要負(fù)起這個(gè)責(zé)任?！?/p>

事后，李指揮還特意跟這個(gè)施工負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)号淖雷邮撬绷说囊粋€(gè)習(xí)慣動(dòng)作，他當(dāng)時(shí)并沒(méi)有發(fā)脾氣。當(dāng)開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際一再驗(yàn)證了李永亮當(dāng)初審改施工方案的正確時(shí)，參建單位的指揮長(zhǎng)都說(shuō)，李指揮長(zhǎng)審定施工方案不唯書(shū)，不唯上，只唯實(shí)。因?yàn)樗薪?jīng)驗(yàn)，有能力，才敢負(fù)責(zé)，敢擔(dān)當(dāng)。

3.現(xiàn)場(chǎng)指揮就是為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)

李永亮體會(huì)總指的意圖，說(shuō)：“在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立指揮部，就是要以最直接、最迅速、最方便的方式為施工現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)?，F(xiàn)場(chǎng)指揮部不是小機(jī)關(guān)，而是最前線?！?/p>

中鐵十八局隧道公司承擔(dān)著拉林鐵路最長(zhǎng)的隧道達(dá)嘎拉隧道的施工，這條隧道全長(zhǎng)17.324公里，總工期55個(gè)月，為拉林鐵路全線重點(diǎn)控制工期工程之一。全隧共設(shè)一條斜井和兩條橫洞，加上正洞進(jìn)出口，共五個(gè)工作面，等斜井和橫洞打到正洞位置之后，還可再增加三個(gè)工作面。即使這樣，憑李永亮的經(jīng)驗(yàn)判斷，他重新計(jì)算了工作量和施工進(jìn)度，推算出按照施工單位現(xiàn)有施工方案，很難按計(jì)劃工期完成。

于是，李永亮與施工單位、設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)同志一起現(xiàn)場(chǎng)研究，提出了切實(shí)可行的增加掘進(jìn)一條1700多米的斜井的變更方案，斜井挖到正洞后再向正洞兩側(cè)掘進(jìn)，可以再增加兩個(gè)工作面，可以加快施工進(jìn)度，保證工期。

變更方案增加了工作面，英雄又有了用武之地，極大地鼓舞了施工人員的士氣。李永亮現(xiàn)場(chǎng)幫助協(xié)調(diào)材料運(yùn)輸、電力供應(yīng)、機(jī)械配備、人力組織，大大加快了各個(gè)工作面的施工進(jìn)度，兩個(gè)斜井和兩座橫洞都順利進(jìn)入正洞，其中2號(hào)橫洞比原計(jì)劃工期提前36天進(jìn)入正洞，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。

拉林鐵路米林隧道斜井洞口屬滑坡體，洞口開(kāi)挖時(shí)一挖就塌，無(wú)法進(jìn)洞。李永亮了解到這一情況后趕到現(xiàn)場(chǎng)勘察，果斷指揮先停止開(kāi)挖，防止繼續(xù)塌方。然后經(jīng)過(guò)觀察，他發(fā)現(xiàn)洞口滑坡體后壁較高，已經(jīng)長(zhǎng)有樹(shù)木，找不到擦痕，屬于已經(jīng)比較穩(wěn)定的滑坡體。塌方是由于施工開(kāi)挖對(duì)其擾動(dòng)引起的。于是，李永亮指揮調(diào)整施工方案，減小洞口開(kāi)挖坡度，由原10%減小到4%。

果然，李指揮的這一小小改動(dòng)，減小了施工對(duì)滑坡體的擾動(dòng)，滑坡體再?zèng)]有往下塌落，施工很快就進(jìn)入正常施工狀態(tài)。

貢多嶺隧道出口的地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙有出入。按照原設(shè)計(jì)方案，先施工路塹，需要開(kāi)挖四萬(wàn)多立方米土石方，這樣對(duì)隧道出口周邊環(huán)境改變很大。于是，李永亮提出了一個(gè)零刷坡、零開(kāi)挖進(jìn)洞方案，這樣既不破壞洞口地質(zhì)結(jié)構(gòu)，又減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

設(shè)計(jì)單位的同志接到李永亮的建議后，提出自己的設(shè)計(jì)依據(jù)，不同意李永亮的修改建議。于是，李永亮虛心地把設(shè)計(jì)人員請(qǐng)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，陳述自己的理由，和設(shè)計(jì)院的同志一起商量研究。設(shè)計(jì)院的同志復(fù)測(cè)后，發(fā)現(xiàn)李永亮的建議有根據(jù)、有道理，既節(jié)省了投資，又保護(hù)了環(huán)境，最終接受了他的修改建議，重新對(duì)洞口開(kāi)挖作了設(shè)計(jì)。

李永亮這樣主動(dòng)靠前指揮，服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，幫施工單位出主意、想辦法，優(yōu)化完善施工方案的事例還有很多。

朗鎮(zhèn)隧道出口有風(fēng)積沙，一挖就塌，施工難以正常開(kāi)展，李永亮提出改水平旋噴為掛板混凝土加混凝土噴射，順利地解決了這一難題。

布喀木三線隧道斷面大，開(kāi)挖有困難，李永亮建議施工單位改用三臺(tái)階七步工法施工，并以這一工法創(chuàng)始人的身份現(xiàn)身說(shuō)法，手把手地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，進(jìn)展果然順利。

每當(dāng)遇到施工工藝工法的更改，李永亮都非常尊重設(shè)計(jì)單位的意見(jiàn)，叫他們來(lái)一起研究會(huì)商。設(shè)計(jì)單位的同志有時(shí)不理解李永亮說(shuō)：“您是甲方，有權(quán)要求施工單位按圖施工，您指揮起來(lái)既省事又省心，出問(wèn)題責(zé)任也不在您。干嘛要這么認(rèn)真較真呢？”

李永亮笑笑，還是那句常掛在嘴邊的老話：“這就是職責(zé)所系、擔(dān)當(dāng)所要。黨員領(lǐng)導(dǎo)干部手中的權(quán)力就是責(zé)任，就是擔(dān)當(dāng)！”

當(dāng)敢于擔(dān)當(dāng)成為一種堅(jiān)持、成為人的行為自覺(jué)、成為精神文化需求的時(shí)候，就升華到了更高的新境界。榜樣的力量是無(wú)窮的。在這種新境界感染力和影響力的作用下，拉林鐵路建設(shè)總指揮部涌現(xiàn)出了一批像李永亮這樣敢于擔(dān)當(dāng)?shù)闹笓]員。

唱紅臉更唱白臉的

安質(zhì)部長(zhǎng)

在中國(guó)傳統(tǒng)戲劇中，一般把充當(dāng)友善角色總說(shuō)好話的好人扮成紅臉，而把充當(dāng)嚴(yán)厲角色總說(shuō)壞話的人扮成白臉。后來(lái)人們就用紅臉白臉來(lái)比喻在解決矛盾沖突過(guò)程中的不同角色。唱紅臉的總是討人喜愛(ài)，而唱白臉的就有點(diǎn)令人討厭。

在拉林鐵路建設(shè)總指揮部，就有一個(gè)既唱紅臉，更要唱白臉的一個(gè)角色。唱紅臉的時(shí)候他笑臉燦爛如花，和藹可親；一旦唱起白臉甚至唱起黑臉，他翻臉不認(rèn)人，如鐵面無(wú)私的包公。唱紅臉的時(shí)候他激勵(lì)大家，大家都說(shuō)他是拉林鐵路安全質(zhì)量的“守護(hù)神”；唱白臉的時(shí)候，他批評(píng)嚴(yán)厲，處罰手狠，有人罵他是工程推進(jìn)的“絆腳石”。他就是總指安質(zhì)部部長(zhǎng)何財(cái)基。

1.激將上高原

何財(cái)基大學(xué)畢業(yè)之后，一直在鐵路局運(yùn)輸系統(tǒng)工務(wù)部門(mén)工作，擔(dān)任南昌鐵路局天河建設(shè)公司福州分公司經(jīng)理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)有聲有色，工作順風(fēng)順?biāo)?。何?cái)基的家也正好在福州，工作單位離家很近，小日子過(guò)得本來(lái)很愜意。

2007年底，鐵道部從南昌鐵路局抽人組建合資公司修建向莆鐵路時(shí)，何財(cái)基被被組織調(diào)任到向莆鐵路公司現(xiàn)場(chǎng)指揮部擔(dān)任副指揮長(zhǎng)。七年風(fēng)雨，何財(cái)基從現(xiàn)場(chǎng)指揮部副指揮長(zhǎng)、總工，到向莆鐵路公司安質(zhì)部副部長(zhǎng)，工程部副部長(zhǎng)，從向莆鐵路籌備階段直至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全過(guò)程參與建設(shè)管理。眼看向莆鐵路從繁忙的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)管理階段，何財(cái)基心里暗自慶幸這下不用那么緊張辛苦，可以輕松舒適地過(guò)日子了。

2015年初的一天，何財(cái)基已經(jīng)跟向莆鐵路公司總經(jīng)理王建盛請(qǐng)了假準(zhǔn)備回家看看。干工程這幾年很少回家，許多節(jié)假日都是在工地上過(guò)的。工程現(xiàn)在已經(jīng)收尾，事情不多，正好回家休整休整。就在這時(shí)，他接到王建盛打來(lái)電話，他也是剛剛聽(tīng)說(shuō)王總已經(jīng)調(diào)任拉林鐵路建設(shè)總指揮部任指揮長(zhǎng)了。

王總，不，已經(jīng)是拉林鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)的王建盛沒(méi)有問(wèn)何財(cái)基請(qǐng)假回家走了沒(méi)有，而是直接開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地問(wèn)他：“還想不想干工程了？”

“工程不是都已經(jīng)收尾了嗎？”何財(cái)基不解地反問(wèn)。

“還有大工程，要不要接著干？”

“您說(shuō)的是拉林鐵路？”

“是，我剛剛接到調(diào)令，去拉林鐵路接著干?！?/p>

“那可是青藏高原！”

“就是青藏高原！怎么，害怕啦？膽怯啦？”不等何財(cái)基回答，王建盛就又甩下一句：“害怕、膽怯就別去，早點(diǎn)回家去吧！”

“我才不害怕、不膽怯呢！我跟您上高原，去建拉林鐵路！”

何財(cái)基有點(diǎn)急了，王建盛卻笑了。他們?cè)谙蚱舞F路一起干工程的這幾年，互相太了解了。王建盛在工程管理中指導(dǎo)幫助何財(cái)基從運(yùn)輸系統(tǒng)工務(wù)干部一步步成長(zhǎng)為精通工程的管理人才，而何財(cái)基更為王建盛高超的工程管理能力和愛(ài)護(hù)人、關(guān)心人、培養(yǎng)人，知人善任的人格魅力所折服。因?yàn)榍嗖馗咴瓧l件艱苦環(huán)境特殊，眼下拉林鐵路總指揮部正在組建，嚴(yán)重缺員，剛剛上任指揮長(zhǎng)的王建盛不得不到向莆鐵路舊部“招兵買(mǎi)馬”，拉人上山。王建盛知道像何財(cái)基這樣的“響鼓不用重錘敲”，不用給他講什么大道理，激將一下，他保準(zhǔn)立馬跟你走。眼下的情形不正這樣嗎？

等不及王建盛答應(yīng)，何財(cái)基就迫不及待地詢(xún)問(wèn)要他去拉林鐵路干什么？

“讓你擔(dān)任總指安全質(zhì)量部部長(zhǎng)，管全線工程的安全質(zhì)量。你要是覺(jué)得這個(gè)擔(dān)子太重，我就另外找人。”王建盛還是用的激將法。

“別，別，別！誰(shuí)說(shuō)我干不了？這副重?fù)?dān)我挑定了！”

干工程的，其實(shí)誰(shuí)都想干一項(xiàng)能夠青史留名的世紀(jì)性的偉大工程！當(dāng)年青藏鐵路沒(méi)趕上，川藏鐵路再也不能錯(cuò)過(guò)了。何財(cái)基就是這樣被王建盛指揮長(zhǎng)激將到高原，來(lái)干拉林鐵路這項(xiàng)世紀(jì)性的偉大工程。

2015年2月3日，當(dāng)他第一次邁進(jìn)拉林鐵路建設(shè)總指揮部的安全質(zhì)量部辦公室時(shí)，他才驚訝地發(fā)現(xiàn)，定員10個(gè)人的安質(zhì)部竟然只有他“光桿部長(zhǎng)”一個(gè)人。他再一打聽(tīng)，各個(gè)部門(mén)都一樣，整個(gè)總指揮部都缺員、缺員、嚴(yán)重缺員！

缺員，只因?yàn)檫@里是青藏高原嗎？

明天就是立春，是個(gè)好日子。何財(cái)基一個(gè)人從總指出發(fā)了，沿著拉林鐵路設(shè)計(jì)線路走向，用了一周的時(shí)間踏勘全線，對(duì)全線地形地質(zhì)情況有了初步了解，對(duì)重點(diǎn)橋梁、隧道都作了標(biāo)記。趁工程還沒(méi)有開(kāi)工，指揮部還在組建階段，他春節(jié)前沒(méi)有回家，而是又回到向莆鐵路工程點(diǎn)上，也采用王建盛指揮長(zhǎng)的那一套激將法“招兵買(mǎi)馬”。

于是他被“激將”來(lái)了，安質(zhì)部副部長(zhǎng)余朝陽(yáng)！中鐵二十三局六公司工程部長(zhǎng)，向莆鐵路現(xiàn)場(chǎng)指揮部工程師。家在四川省省會(huì)成都市。

于是他被“激將”來(lái)了，安質(zhì)部副部長(zhǎng)王卓陪！中鐵一局五公司向莆鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理，家在陜西省省會(huì)西安市。

于是他被“激將”來(lái)了，安質(zhì)部工程師東懷正！中鐵三局向莆鐵路項(xiàng)目部總工程師，家在青海省會(huì)西寧市。

于是他們都來(lái)了。安質(zhì)部的同志一個(gè)個(gè)都從生活環(huán)境優(yōu)越的省會(huì)城市離家別子來(lái)到青藏高原，來(lái)到拉林鐵路！

大家說(shuō)：我們來(lái)了，只因?yàn)檫@里是青藏高原！

就這樣，青藏高原成為一塊試金石。有的人因?yàn)樗ε?、而止步不前。有的人卻因?yàn)樗駣^、而砥礪前行！

這回何財(cái)基這個(gè)部長(zhǎng)不再是“光桿”了，他第一次召集安質(zhì)部的同志們開(kāi)會(huì)，第一句話說(shuō)的是：“同志們上來(lái)了，就是好樣的，就是英雄好漢，就是在奉獻(xiàn)！我謝謝你們啦！”

他向大家深深地鞠了一躬，將一只手向同志們伸出去，許多只手握在一起，大家齊聲高喊：“加油，安質(zhì)部！”

2.安全質(zhì)量是工程的根本所在

安全質(zhì)量是鐵路工程的根本所在。何財(cái)基就是這么認(rèn)為的，也是這么去抓安全質(zhì)量的。

拉林鐵路是拉薩至林芝鐵路，既是青藏鐵路的延長(zhǎng)線，也是新建川藏鐵路藏區(qū)的起始段。全線新建正線鐵路404公里，90%以上路段都在海拔3000米以上的高原地區(qū)。正線橋隧總長(zhǎng)300.975公里，占線路總長(zhǎng)的74.66%。其中，橋梁120座84.51公里，占線路長(zhǎng)度20.96%；隧道47座216.465公里，占線路長(zhǎng)度53.69%；全線新建車(chē)站34個(gè)?？裳型顿Y概算為366.74億元，平均每公里造價(jià)9千多萬(wàn)元，都相當(dāng)于平原高鐵線路的造價(jià)了。

面對(duì)這樣一項(xiàng)巨大工程，何財(cái)基一開(kāi)始就意識(shí)到，僅僅靠安質(zhì)部這10個(gè)人來(lái)抓全線安全質(zhì)量，完全應(yīng)對(duì)不了。于是，何財(cái)基找到王建盛指揮長(zhǎng)，想多給安質(zhì)部配幾個(gè)人。

王指揮長(zhǎng)問(wèn)他：“你看配幾個(gè)人才夠用？”

指揮長(zhǎng)這一問(wèn)，真把何財(cái)基問(wèn)住了。配幾個(gè)人夠用？就是一個(gè)人盯一座隧道，也得47個(gè)人；再一個(gè)人盯一座橋梁，還得120個(gè)人；還有路基、車(chē)站呢？鐵路總公司給拉林鐵路建設(shè)總指揮部下達(dá)的編制定員總共才60多個(gè)人，現(xiàn)在還缺員近一半，哪里有人能多配給安質(zhì)部？

見(jiàn)何財(cái)基無(wú)話可說(shuō)，指揮長(zhǎng)啟發(fā)何財(cái)基說(shuō)：“抓安全質(zhì)量如果靠人盯人，一定累死人?？恐贫葋?lái)管安全、管質(zhì)量，就能起到事半功倍的效果。為什么不試試呢？”

一席話如醍醐灌頂，茅塞頓開(kāi)。按照總指要求，安質(zhì)部何財(cái)基負(fù)責(zé)牽頭開(kāi)始建章立制。他查閱了鐵路施工大量歷史資料，吸收借鑒全路建設(shè)管理有效經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合拉林鐵路工程特點(diǎn)、高原環(huán)境、地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境，組織著手安全質(zhì)量管理的制度建設(shè)。從2015年6月全線開(kāi)工至今，安質(zhì)部牽頭制定了《監(jiān)理人員誠(chéng)信考核管理辦法》《拉林鐵路紅牌工點(diǎn)管理辦法》《高度風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)日常管理辦法》《拉林鐵路綠牌考核管理辦法》《拉林鐵路環(huán)水保管理辦法》《拉林鐵路砼工程養(yǎng)護(hù)管理辦法》等46份考核管理文件，涵蓋了鐵路建設(shè)管理安全、質(zhì)量、工期、投資控制、環(huán)保、科技創(chuàng)新、社會(huì)穩(wěn)定、設(shè)計(jì)、監(jiān)理管理等方面工作，許多新思路、新做法在全國(guó)鐵路工程建設(shè)管理都具有開(kāi)創(chuàng)性意義。有了這些制度辦法，安質(zhì)部以施工監(jiān)理企業(yè)半年度“標(biāo)準(zhǔn)化績(jī)效考評(píng)”、“信用評(píng)價(jià)”、季度“激勵(lì)約束”考核為抓手，不斷完善公平公正透明的拉林鐵路考核評(píng)價(jià)管理體系。

把制度挺在前面，以制度來(lái)規(guī)范工程的安全質(zhì)量，何財(cái)基感到工作起來(lái)就有了抓手，心里就實(shí)在多了。何財(cái)基常常要求安質(zhì)部的同志在公正考評(píng)考核中，既要唱紅臉，又要唱白臉。唱紅臉的時(shí)候，要“樹(shù)榜樣，用典型引路”，善于用典型激勵(lì)行為；唱白臉的時(shí)候，要“促后進(jìn)，以紅牌為戒”，嚴(yán)格用制度約束行為。

2015年6月30日拉林鐵路全線開(kāi)工，安質(zhì)部“唱紅臉”，評(píng)選出一批標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目指揮部、標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)隊(duì)和標(biāo)準(zhǔn)化工地。以典型樣板引路，有序開(kāi)展樣板工程質(zhì)量活動(dòng)競(jìng)賽、觀摩活動(dòng)，在全線樹(shù)立隧道、橋梁、路基及防護(hù)工程樣板示范段和樣板示范工程。通過(guò)樣板示范工程，明確施工工藝和質(zhì)量保證措施，強(qiáng)化過(guò)程質(zhì)量控制管理，制定精品線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，努力把拉林鐵路建成世界一流水平的高原鐵路。

同時(shí)安質(zhì)部也敢于“唱白臉”。開(kāi)工當(dāng)年，安質(zhì)部對(duì)全線14個(gè)施工標(biāo)段、13個(gè)監(jiān)理標(biāo)段、兩個(gè)第三方檢測(cè)單位檢查并落實(shí)整改安全質(zhì)量問(wèn)題1285條，記錄較大不良行為1起，一般不良行為25起；處罰紅牌1張，黃牌26張，白牌14張；扣減施工單位項(xiàng)目經(jīng)理安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押金11.36萬(wàn)元，扣減總監(jiān)理工程師安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押金5.76萬(wàn)元；記錄監(jiān)理人員誠(chéng)信檔案7人次。通過(guò)激勵(lì)與約束并重的管理方法，推進(jìn)安全質(zhì)量管理，確保全年無(wú)安全、質(zhì)量事故發(fā)生。

全線開(kāi)工之后，有的施工單位為了搶進(jìn)度，急于爭(zhēng)先進(jìn)場(chǎng)。為高標(biāo)準(zhǔn)高起點(diǎn)又好又快建設(shè)拉林鐵路，安質(zhì)部及時(shí)出臺(tái)了《重點(diǎn)控制性工程、單位工程開(kāi)工條件核準(zhǔn)管理辦法》，從人員準(zhǔn)備、工裝配備、技術(shù)方案、隧道洞口防護(hù)、大臨工程及實(shí)驗(yàn)室、拌合站、砼配合比等關(guān)鍵要素嚴(yán)格核準(zhǔn)開(kāi)工條件，條件不滿足，不準(zhǔn)開(kāi)工。

有一個(gè)施工單位指揮長(zhǎng)是第一次干鐵路工程，經(jīng)驗(yàn)不足，總想簡(jiǎn)化工序，早點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體工程施工。施工方案幾次報(bào)到總指安質(zhì)部，何財(cái)基用開(kāi)工條件核準(zhǔn)一卡，達(dá)不到開(kāi)工條件，就是不批。

這位指揮長(zhǎng)急了，專(zhuān)門(mén)跑到總指揮部向王建盛指揮長(zhǎng)告了何財(cái)基一狀，說(shuō)何財(cái)基是阻礙工程推進(jìn)的“絆腳石”。王總了解情況之后，做通這位指揮長(zhǎng)的工作，欣慰地說(shuō)：“您說(shuō)的何財(cái)基這個(gè)‘絆腳石，我看其實(shí)是拉林鐵路安全質(zhì)量的‘守護(hù)神哩！”

3.五道關(guān)口的把門(mén)人

拉林鐵路全線開(kāi)工不久，在一次例行的安全檢查中何財(cái)基來(lái)到一處臨建工地，發(fā)現(xiàn)本應(yīng)熱火朝天的工地上竟然冷冷清清，他一下子火了。對(duì)一項(xiàng)新建工程來(lái)說(shuō)，臨建是最容易干的活了，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到工程啃“硬骨頭”的時(shí)候，怎么就沒(méi)人干活了？他立刻找來(lái)施工負(fù)責(zé)人，本想要嚴(yán)厲問(wèn)責(zé)，誰(shuí)知道施工負(fù)責(zé)人也是一副無(wú)精打采的樣兒。

“你們這是怎么回事？干活的人呢？”

“從昨天開(kāi)始，接連躺倒了好幾個(gè)，病了?！?/p>

“什么病？”

“頭疼，渾身沒(méi)勁兒，吃不下飯。”

“你這無(wú)精打采的樣子，是不是也病了？”

“我倒還好，這不還在工地上嘛！”

何財(cái)基這才意識(shí)到他們不是病了，而是出現(xiàn)了高原反應(yīng)。這可是青藏高原??！想想自己剛上高原的時(shí)候，不也有過(guò)這樣的高原反應(yīng)嗎？他知道這樣的滋味很難受。

從臨建工地回來(lái)，何財(cái)基組織對(duì)全線參建單位做了一個(gè)調(diào)研，了解到許多單位都由于高原反應(yīng)導(dǎo)致施工隊(duì)伍缺員、減員，即使在崗的也不能出滿勤、干滿點(diǎn)。這個(gè)現(xiàn)象讓何財(cái)基警覺(jué)起來(lái)，他意識(shí)到高原施工人的因素才是第一要素，如果施工人員連自己的人身安全都無(wú)法保證，還怎么去保證施工安全和質(zhì)量？于是，何財(cái)基將安質(zhì)部全面把好人員素質(zhì)、源頭質(zhì)量、工序合格、質(zhì)量互控、全風(fēng)險(xiǎn)控制等五大安全質(zhì)量關(guān)口中，將人員素質(zhì)關(guān)放在第一位。要求各參建單位要選拔高素質(zhì)人員上高原，注重政治素質(zhì)高、工作業(yè)績(jī)好、技術(shù)技能精、責(zé)任心強(qiáng)等方面的要求。對(duì)上到高原來(lái)的同志，要強(qiáng)化人員安全知識(shí)的宣傳培訓(xùn)，第一課就是高原保健知識(shí)和工作生活須知。有人跟何財(cái)基打趣說(shuō)：“何部長(zhǎng)抓高原保健，安質(zhì)部是不是應(yīng)當(dāng)改名保健部了?！?/p>

何財(cái)基說(shuō)：“沒(méi)錯(cuò)，抓安全質(zhì)量，就是為工程保健，人的安全質(zhì)量始終是第一位的。人的安全有保證了，個(gè)人素質(zhì)提高了，工程安全、質(zhì)量才能有保證?！?/p>

根據(jù)拉林總指安全管理辦法，何財(cái)基要求各參建單位根據(jù)施工進(jìn)展和高原施工的特點(diǎn)，階段性、針對(duì)性地開(kāi)展職工安全技術(shù)教育活動(dòng)，安全技術(shù)教育應(yīng)深入作業(yè)層操作人員。工地要建立醒目的安全知識(shí)教育宣傳欄，開(kāi)辦項(xiàng)目職工夜校，組織參建人員系統(tǒng)學(xué)習(xí)安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)和安全技術(shù)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)發(fā)展觀念，提升參建全員安全素質(zhì)，營(yíng)造“人人講安全、人人懂安全、人人保安全”的施工文化氛圍。對(duì)上崗人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)和換崗輪訓(xùn)，讓操作工人熟悉安全操作規(guī)程。施工中堅(jiān)持三級(jí)技術(shù)交底全覆蓋至作業(yè)層操作人員，確保從工程管理層到施工作業(yè)層都能理解、熟知施工技術(shù)方案和安全風(fēng)險(xiǎn)，確保安全施工。

在嚴(yán)把人員素質(zhì)關(guān)的同時(shí)，何財(cái)基要求參建單位還要嚴(yán)把源頭質(zhì)量關(guān)，就是抓質(zhì)量從源頭抓起，工程材料抓采購(gòu)進(jìn)貨源頭的質(zhì)量，對(duì)原材料質(zhì)量、混凝土質(zhì)量、路基填筑質(zhì)量等現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量強(qiáng)化控制，結(jié)合原材料和實(shí)體質(zhì)量抽檢結(jié)果，加大質(zhì)量追溯的深度和問(wèn)題處理的力度；將龍門(mén)吊、架橋機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、機(jī)械濕噴手、起重吊運(yùn)機(jī)械、水上運(yùn)輸設(shè)備、具有截?cái)鄰?qiáng)制攪拌功能設(shè)備等從選型質(zhì)量的源頭開(kāi)始，納入大型機(jī)械設(shè)備管理；施工方案和安全技術(shù)方案從方案編制和專(zhuān)家論證的源頭抓質(zhì)量，施工計(jì)劃變更抓設(shè)計(jì)源頭的質(zhì)量等等，哪個(gè)方面源頭出了問(wèn)題，都要追根溯源，嚴(yán)查到底。

嚴(yán)把工序合格關(guān)，就是每道工序都要堅(jiān)持高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，在工序轉(zhuǎn)換前對(duì)完成工序按施工方案進(jìn)行驗(yàn)收，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格，禁止進(jìn)入下道工序。不合格不達(dá)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的立刻整改。

嚴(yán)把質(zhì)量互控關(guān)，不僅要參建單位自監(jiān)自控安全質(zhì)量，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各單位還須互監(jiān)互控，相互監(jiān)督制約，共同維護(hù)安全質(zhì)量。

嚴(yán)把安全風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)，就是要對(duì)拉林鐵路重難點(diǎn)工程超前研判，提前梳理高地溫、風(fēng)積沙、高地應(yīng)力、大變形、巖爆風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)和段落，及時(shí)會(huì)同設(shè)計(jì)單位、施工單位，超前研判工程環(huán)境、水文、地質(zhì)條件，進(jìn)一步優(yōu)化、編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案；對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專(zhuān)家評(píng)估，按施工計(jì)劃梳理風(fēng)險(xiǎn)臺(tái)賬，設(shè)置建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位四方人員掛牌監(jiān)督的風(fēng)險(xiǎn)公示牌，每季度梳理重要風(fēng)險(xiǎn)，研究風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)控制，對(duì)可能出現(xiàn)的施工風(fēng)險(xiǎn)做到可控、可治、可消除。

有了這五大關(guān)口的層層把控，嚴(yán)防死守，拉林鐵路安全質(zhì)量就落到了實(shí)處。

4.板子該打在誰(shuí)身上

何財(cái)基每個(gè)月絕大部分時(shí)間都在現(xiàn)場(chǎng)。這天，他不跟下面施工單位的指揮長(zhǎng)打招呼，直接到一座隧道工地進(jìn)行暗訪，果然發(fā)現(xiàn)這座隧道掌子面的圍巖地質(zhì)已經(jīng)發(fā)生變化，而施工作業(yè)沒(méi)有及時(shí)變更工法，存在臺(tái)階法開(kāi)挖的臺(tái)階高度控制不到位、一次開(kāi)挖進(jìn)尺過(guò)大等不符合規(guī)范要求的情況。按照規(guī)定當(dāng)然要列為安全質(zhì)量不良行為一次，要給負(fù)責(zé)該隧道施工的項(xiàng)目分部經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人、架子隊(duì)長(zhǎng)等相關(guān)人員分別給予紅黃牌警告。

對(duì)要不要給施工單位指揮長(zhǎng)黃牌甚至紅牌警告，安質(zhì)部的同志卻有了不同意見(jiàn)，該指揮長(zhǎng)也主動(dòng)申訴說(shuō)明情況，表示這個(gè)板子不能打在他的身上。他的理由是：他的前任、該指揮部指揮長(zhǎng)已經(jīng)調(diào)離，他這個(gè)指揮長(zhǎng)剛剛接任三天，就出了這樣的事，責(zé)任不能由他來(lái)承擔(dān)。他也主動(dòng)表示一定引以為戒，吸取教訓(xùn)，堅(jiān)決抓好整改工作。

指揮長(zhǎng)的態(tài)度是誠(chéng)懇的，整改也是積極的，板子還要不要打在他身上？何財(cái)基的態(tài)度非常堅(jiān)決：凡是安全質(zhì)量出了問(wèn)題，板子首先就應(yīng)該打在指揮長(zhǎng)的身上。別說(shuō)他已經(jīng)上任三天，就是只上任一天，也要對(duì)工程的安全質(zhì)量負(fù)責(zé)24小時(shí)。既然是個(gè)教訓(xùn)，不疼不癢，怎么能記取得更牢更深刻！

在何財(cái)基部長(zhǎng)的堅(jiān)持下，結(jié)果板子還是打在這位剛上任三天的指揮長(zhǎng)身上。事情過(guò)后將近一年了，這個(gè)指揮長(zhǎng)還記著何財(cái)基部長(zhǎng)這一板子的疼。有次到總指開(kāi)會(huì)，會(huì)后這位指揮長(zhǎng)特意到何財(cái)基部長(zhǎng)辦公室跟他掏心窩子說(shuō)：“幸好我剛上任的時(shí)候你打我了一板子，我還得感謝您呢！”

何財(cái)基不解其意，問(wèn)：“您什么意思？正話還是反話？還記仇是不是？”

“不不不，絕對(duì)不是這個(gè)意思。我是說(shuō)當(dāng)初我剛到高原，您那一板子只是讓我疼了一下，給我一個(gè)警醒。要不然，后來(lái)如果還按部就班地按內(nèi)地的一套方法施工管理，恐怕真要傷筋動(dòng)骨、流血犧牲呢！”

“哈哈哈！”兩個(gè)人一起大笑起來(lái)。

何財(cái)基笑著說(shuō)：“我如果不把安全質(zhì)量的責(zé)任和壓力層層傳導(dǎo)下去，光靠我們總指安質(zhì)部這幾個(gè)人，每個(gè)人就是有三頭六臂，也抓不過(guò)來(lái)呀！”

2016年上半年，拉林鐵路全線橋梁墩身施工進(jìn)入高峰期，爭(zhēng)取在汛期前完成橋梁墩身施工。真是“蘿卜快了不洗泥”，在一次工地例行檢查中，何財(cái)基發(fā)現(xiàn)一個(gè)施工單位為了搶工期，一座特大橋的一個(gè)橋墩未按安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行“砼包裹養(yǎng)護(hù)”，何財(cái)基當(dāng)即給該單位指揮長(zhǎng)記錄“不良行為”一次，要求立即整改。

這位指揮長(zhǎng)心里很不服氣，認(rèn)為何部長(zhǎng)太過(guò)嚴(yán)厲，他“有理有據(jù)”地跟何財(cái)基強(qiáng)辯說(shuō)：“又不是冬天怕凍裂，現(xiàn)在包裹養(yǎng)護(hù)是多余。再說(shuō)橋墩都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)是養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，何必小題大做，不至于要給指揮長(zhǎng)記錄‘不良行為吧？”指揮長(zhǎng)還列舉說(shuō)，“其他標(biāo)段也有類(lèi)似問(wèn)題存在，我們跟您離得遠(yuǎn)，您是不是偏心眼兒？”

何財(cái)基沒(méi)有生氣，而是跟指揮長(zhǎng)講道理：“這里可是青藏高原，風(fēng)干物燥，早晚溫差大，墩身的陰陽(yáng)面同樣存在明顯較大溫差。先期實(shí)驗(yàn)和施工實(shí)踐已經(jīng)證明，包裹養(yǎng)護(hù)是在高原特定氣候條件下保證實(shí)體砼質(zhì)量，避免出現(xiàn)砼龜裂和水分散失影響砼早期強(qiáng)度的最有效的手段。這可不是小問(wèn)題。您省卻一道包裹養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，卻導(dǎo)致砼龜裂，影響橋墩砼體整體強(qiáng)度質(zhì)量，那才是大問(wèn)題?！?/p>

至于何財(cái)基存在不存在“偏心”，何財(cái)基跟這位指揮長(zhǎng)約定，在全線指揮長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)觀摩中，如果他發(fā)現(xiàn)哪個(gè)單位存在類(lèi)似問(wèn)題而沒(méi)有受處罰，他何財(cái)基當(dāng)場(chǎng)向指揮長(zhǎng)道歉，并撤銷(xiāo)其處罰。全線指揮長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)觀摩，這位指揮長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)盯著橋墩包裹養(yǎng)護(hù)看，結(jié)果真沒(méi)有不按總指要求做的，這位指揮長(zhǎng)對(duì)何財(cái)基心服口服。

何財(cái)基就是這樣把安全質(zhì)量的責(zé)任擔(dān)當(dāng)傳導(dǎo)到各單位指揮長(zhǎng)身上，再層層傳導(dǎo)到基層每個(gè)人身上，就是要讓每個(gè)參建者都擔(dān)當(dāng)起拉林鐵路的安全員、質(zhì)量員的責(zé)任?？傊缸钕瘸闪踩a(chǎn)委員會(huì)，由王建盛指揮長(zhǎng)擔(dān)任安委會(huì)主任。在何財(cái)基的督導(dǎo)下，全線設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位都成立了拉林鐵路安全委員會(huì)或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，一把手承擔(dān)安全管理第一責(zé)任人的職責(zé)，副職領(lǐng)導(dǎo)落實(shí)“一崗雙責(zé)”，踐行安全生產(chǎn)責(zé)任。拉林總指每年初與參建單位簽定安全生產(chǎn)責(zé)任狀，逐級(jí)落實(shí)各參建單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

拉林鐵路全線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，在拉林總指的工作部署下，何財(cái)基帶領(lǐng)安質(zhì)部每年6月份組織拉林鐵路全線開(kāi)展安全生產(chǎn)月主題活動(dòng)。針對(duì)高原施工實(shí)際，組織開(kāi)展針對(duì)性較強(qiáng)的應(yīng)急救援演練，讓職工懂得安全逃生技能、安全設(shè)備設(shè)施的使用方法、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)的正確啟動(dòng)和運(yùn)行。根據(jù)階段性施工安全需要，組織春融復(fù)工、防洪防汛、火工品管理、橋梁及防護(hù)工程安全專(zhuān)項(xiàng)檢查十余次，平均每個(gè)季度都有一次安全質(zhì)量主題的專(zhuān)項(xiàng)檢查與整治活動(dòng)。全線建立安全質(zhì)量隱患問(wèn)題庫(kù)4157條，各參建單位按要求落實(shí)整改，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，有效促進(jìn)和提高了全線的安全質(zhì)量管理水平。

5.安全質(zhì)量沒(méi)有小題，只有大做

說(shuō)何財(cái)基部長(zhǎng)抓安全質(zhì)量往往小題大做的，還不只那位因?yàn)闃蚨枕朋w沒(méi)有包裹養(yǎng)護(hù)就受罰的指揮長(zhǎng)，許多指揮長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理等等凡是挨過(guò)何財(cái)基處罰的都這么說(shuō)。

何財(cái)基卻說(shuō)：“安全質(zhì)量哪個(gè)是小題？哪里有小題？只有大題大做?！?/p>

2017年3月21日，嘎達(dá)隧道進(jìn)口發(fā)生了一點(diǎn)小小的坍塌事件，既沒(méi)有造成人員傷亡，也沒(méi)有任何設(shè)備損失，況且這座隧道也不是關(guān)鍵控制性工程，施工單位認(rèn)為坍塌的原因并沒(méi)有人為因素，而是因?yàn)榈刭|(zhì)條件突變引起的小塌方，這在隧道施工中當(dāng)然是常常遇到的一般性問(wèn)題，組織建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方辦個(gè)設(shè)計(jì)變更處理就好了。

但是坍塌事件報(bào)到總指安質(zhì)部何財(cái)基部長(zhǎng)手上，他又較了真，沒(méi)有立刻組織參建四方開(kāi)會(huì)辦設(shè)計(jì)變更，而是親自到嘎達(dá)隧道來(lái)查看坍塌現(xiàn)場(chǎng)。施工負(fù)責(zé)人說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)，攔都攔不住何部長(zhǎng)。

果然，何財(cái)基在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了施工單位有偷工減料現(xiàn)象和不按設(shè)計(jì)規(guī)范措施作支護(hù)的問(wèn)題，這才是造成坍塌的主要原因，而反映出塌方事件背后隱藏著嚴(yán)重的管理問(wèn)題。在掌握現(xiàn)場(chǎng)第一手情況后，何財(cái)基向總指領(lǐng)導(dǎo)做詳細(xì)匯報(bào)，建議將安全事件升級(jí)為安全事故處理，得到總指領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。在隨即召開(kāi)的坍塌事件擴(kuò)大分析會(huì)上，責(zé)任施工單位的指揮長(zhǎng)和責(zé)任監(jiān)理單位總監(jiān)作了深刻檢查，從坍塌事件舉一反三，剖析施工管理存在的問(wèn)題。參會(huì)的其他單位指揮長(zhǎng)、總工程師、安全總監(jiān)談警醒體會(huì)?？傊割I(lǐng)導(dǎo)還約談施工、監(jiān)理單位的集團(tuán)公司分管領(lǐng)導(dǎo)，要求駐點(diǎn)組織整改，記錄施工、監(jiān)理單位較大不良行為，清退違規(guī)監(jiān)理單位總監(jiān)和施工勞務(wù)隊(duì)伍。安全事件升級(jí)為安全事故嚴(yán)肅處理，讓全線各級(jí)管理人員都吸取了教訓(xùn)，此類(lèi)事件再也沒(méi)有發(fā)生。

因?yàn)槲鞑靥厥獾牡乩淼刭|(zhì)條件，適合開(kāi)采天然山體巖石的碎石場(chǎng)很少，而雅江河谷卻遍布鵝卵石。參建單位幾乎都傾向于混凝土施工中粗骨料就地取材，直接采用雅江河谷的鵝卵石，取材方便，運(yùn)輸距離短，成本低，也符合砼體的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

這又是“小事”一樁，既不違反國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又符合單位利益，安質(zhì)部完全可以不必“干涉”太多。

可是何財(cái)基偏偏又要較這個(gè)真兒。他搬出《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》跟大家說(shuō)：“你們所說(shuō)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只是泛用于一般建筑物的砼體粗骨料標(biāo)準(zhǔn)，我們有專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)采用更為嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！彼赋觯惰F路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定：“C40以上砼必須采用天然潔凈山體碎石，C40以下砼有抗拉抗疲勞砼必須采用天然潔凈山體碎石?！?/p>

在這事關(guān)“百年大計(jì)”拉林鐵路實(shí)體工程質(zhì)量的關(guān)口，何財(cái)基作為安質(zhì)部長(zhǎng)，力排眾議，堅(jiān)持原則，根據(jù)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，制訂了“拉林鐵路砼粗骨料適用范圍”，明確C40以上砼必須采用天然潔凈山體碎石，C40以下砼采用鵝卵石破碎的粗骨料必須滿足的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)等14項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的強(qiáng)制性要求。凡是不符合這一強(qiáng)制性要求的，一律作為質(zhì)量不合格論處，不予驗(yàn)收。

轉(zhuǎn)眼間，何財(cái)基已經(jīng)離家三年整。三年來(lái)，眼看著拉林鐵路在建設(shè)者的手中從無(wú)到有、從小到大，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地一天天在雪域高原上不斷向前延伸、再延伸。三年了，何財(cái)基和建設(shè)者可以無(wú)愧地對(duì)著雪域高原大聲地說(shuō)：“我奉獻(xiàn)、我驕傲、我自豪！”一起分享那份勝利的快樂(lè)！然而，每到夜深人靜他一個(gè)人獨(dú)處的時(shí)候，誰(shuí)又能知道他深深藏在內(nèi)心里的那份苦和痛？三年來(lái)，他在老父親病榻之前愧為子，在好女兒成長(zhǎng)之中難為父，在賢愛(ài)妻顧家之時(shí)羞為夫，可是在高原風(fēng)沙雪暴面前、在工程地質(zhì)災(zāi)害面前、在拉林鐵路建設(shè)者的眼里，何財(cái)基名副其實(shí)是個(gè)好樣的！三年里，何財(cái)基含淚送走病逝的父親，空暇之余只能通過(guò)手機(jī)視頻表達(dá)對(duì)妻子和女兒的思念之情，轉(zhuǎn)眼又換了個(gè)人似地生龍活虎般投入到拉林鐵路建設(shè)中去。

人生要有大作為，從來(lái)忠孝難兩全。這就是何財(cái)基和他的同事們無(wú)怨無(wú)悔的選擇，這就是他們寫(xiě)在青藏高原拉林鐵路上對(duì)祖國(guó)和人民大寫(xiě)的忠誠(chéng)。

拉林鐵路隧道的“三劍客”

拉林鐵路所處的青藏高原東南部地段平均高程為海拔3564米，最高高程可達(dá)海拔5438米，相對(duì)高差1890米。在高低落差如此巨大的地段修建鐵路，最捷徑的辦法就是逢山開(kāi)洞、遇水架橋。因此，拉林鐵路新建正線長(zhǎng)度404公里，其中47座隧道總長(zhǎng)就達(dá)216公里之多，占線路總長(zhǎng)度一半以上。相當(dāng)于在青藏高原修建了一條200多公里長(zhǎng)的地鐵，比國(guó)內(nèi)多數(shù)大中城市現(xiàn)有地鐵總長(zhǎng)度還要長(zhǎng)。

按說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)由鐵道工程大國(guó)成為鐵道工程強(qiáng)國(guó)，鐵路橋隧工程最不缺的就是世界記錄。然而，拉林鐵路隧道工程面臨的高原困境，很多難題超出了平原地區(qū)工程建設(shè)的想像！

拉林鐵路從拉薩河流域穿過(guò)嘎拉山隧道之后，就進(jìn)入到雅魯藏布江流域，然后16次跨過(guò)雅江，在喜瑪拉雅山脈、念青唐古拉山脈和岡底斯山脈之間的崇山峻嶺之間一路向東穿行。所經(jīng)之處空氣密度小、氣壓低、溫差大、嚴(yán)寒、缺氧、紫外線強(qiáng)、植被稀少、生態(tài)脆弱，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道不良地質(zhì)地段多。有巖爆的隧道有20座，總長(zhǎng)125.737公里，其中強(qiáng)烈?guī)r爆地段長(zhǎng)14.8公里、中等巖爆地段長(zhǎng)72.3公里；有圍巖大變形的隧道共8座，總長(zhǎng)16.1公里，其中嚴(yán)重變形段長(zhǎng)3公里，中等變形段長(zhǎng)6.8公里；有高地溫的隧道10座，總長(zhǎng)30.19公里；有6座隧道洞身穿越冰磧富水層總長(zhǎng)2475米，隧洞易發(fā)突水突泥等施工災(zāi)害，有7座隧道穿越較長(zhǎng)段落的風(fēng)積沙層地段，總長(zhǎng)度750米……

一座座高難度、高風(fēng)險(xiǎn)、高危害的隧道像一個(gè)個(gè)攔路虎一般，虎視眈眈地?cái)r阻在拉林鐵路建設(shè)者面前。然而，拉林鐵路建設(shè)總指揮部王建盛指揮長(zhǎng)卻十分自信地說(shuō)：“翻開(kāi)看看我國(guó)鐵道橋隧工程建造史，可曾有過(guò)打不通的隧道、架不了的大橋么？這就叫‘高難險(xiǎn)更有高手在，攔路虎偏遇降虎人?！?/p>

王建盛指揮長(zhǎng)所說(shuō)拉林鐵路的高手降虎人，就是總指揮部隧道工程專(zhuān)家、高級(jí)工程師李安平、肖丙辰、余朝陽(yáng)，李安平主要負(fù)責(zé)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，肖丙辰主要負(fù)責(zé)隧道施工計(jì)劃、進(jìn)度考核和變更設(shè)計(jì)，余朝陽(yáng)主要負(fù)責(zé)隧道施工安全質(zhì)量。大家稱(chēng)他們?nèi)齻€(gè)人互相配合，是拉林鐵路的隧道施工不可多得的“三劍客”。

利劍在手專(zhuān)屠龍——李安平

李安平是干鐵路的老工程、也是老功臣了！他干隧道工程已經(jīng)30多年，干過(guò)的長(zhǎng)大重難點(diǎn)隧道也有數(shù)十座，像全長(zhǎng)20多公里的蘭新鐵路烏稍嶺隧道、西南鐵路全長(zhǎng)12公里多的雙線電氣化東秦嶺隧道、濕陷性黃土的西延鐵路寶塔山隧道等，其難度、長(zhǎng)度在當(dāng)年國(guó)內(nèi)也都是數(shù)一數(shù)二的。

李安平今年57歲，上拉林鐵路那年也都55歲了，已經(jīng)到了企業(yè)退居二線的年齡線。王建盛指揮長(zhǎng)考慮到他的年紀(jì)和身體狀況不適宜上高原，本來(lái)就沒(méi)考慮把他列入上拉林鐵路人員的名單。李安平知道以后，三番五次地找王建盛指揮長(zhǎng)，拍著胸脯堅(jiān)決要求上高原。他誠(chéng)懇地跟指揮長(zhǎng)說(shuō)：“我干了一輩子鐵路隧道工程，對(duì)我來(lái)說(shuō)，拉林鐵路隧道才更具有挑戰(zhàn)性。您就讓我去吧，讓我的隧道人生在拉林鐵路畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)！”

原來(lái)他事先做過(guò)功課，了解到拉林鐵路將面臨著風(fēng)積沙、強(qiáng)巖爆、高地溫、冰磧層、大變形等嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害隧道，有人聽(tīng)到這些地質(zhì)災(zāi)害就直搖頭，聽(tīng)說(shuō)李安平不服氣要去拉林鐵路，還勸他別去，去了一定會(huì)后悔的。“隧道專(zhuān)家”的一世英名千萬(wàn)別毀于雅江河畔。

李安平偏不這么看，他認(rèn)為這是一次挑戰(zhàn)。成功了，往大了說(shuō)是為建設(shè)拉林鐵路、造福藏區(qū)人民做貢獻(xiàn)；往小了說(shuō)是給自己的隧道人生再添一筆奪目的光彩。

“如果不成功，失敗了呢？”朋友提醒李安平。

“在我的字典里，也是在中國(guó)鐵路隧道建筑史的字典里，從來(lái)就沒(méi)有‘失敗這個(gè)詞！不信你翻翻看?！崩畎财叫α?，笑得很自信。難怪有人稱(chēng)他是拉林鐵路上的一把“屠龍劍”，隧道里什么樣的“惡龍”遇到他這把利劍，都將化為烏有。

1.紙上談兵也精彩

李安平來(lái)到拉林鐵路建設(shè)總指揮部擔(dān)任安質(zhì)部副部長(zhǎng)，干得卻還是他的老本行——隧道工程。

李安平最先接觸到拉林鐵路的隧道，是從圖紙開(kāi)始的。嘎拉山隧道、藏嘎隧道、巴玉隧道、桑珠嶺隧道、藏日拉隧道、安拉隧道、江米拉隧道、達(dá)嘎拉隧道、奔中山隧道、崗木拉隧道、米林隧道、卓木隧道等全線12個(gè)存在嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害的隧道設(shè)計(jì)圖擺在李安平的面前，他逐個(gè)逐段地反復(fù)梳理、計(jì)算、復(fù)核數(shù)據(jù)，審查施工方案。果然李安平經(jīng)驗(yàn)老到，慧眼識(shí)珠，對(duì)嘎拉山隧道、藏嘎隧道、米林隧道和藏噶隧道的施工方案提出異議，修改了施工方案，建議增加輔助坑道、單車(chē)道改為雙車(chē)道等措施，彌補(bǔ)了設(shè)計(jì)上的缺陷。

設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的技術(shù)人員看到李安平的建議修改方案，雖然感到他的修改有道理，但是他們的設(shè)計(jì)是按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)要求做的，這樣的修改恐怕總公司工管中心審查施工圖不好通過(guò)。

李安平說(shuō)：“隧道設(shè)計(jì)固然要對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，對(duì)總公司工管中心負(fù)責(zé)，但更要對(duì)實(shí)際負(fù)責(zé)，對(duì)科學(xué)負(fù)責(zé)。修改意見(jiàn)是我提的，要求你們修改圖紙也是我做的，有問(wèn)題追究責(zé)任，我來(lái)負(fù)責(zé)?！?/p>

修改方案報(bào)上去審批，修改部分順利通過(guò)。總公司工管中心認(rèn)為施工方案的修改部分更加完善了初步設(shè)計(jì)，更符合隧道地質(zhì)實(shí)際，更有利于施工，對(duì)此特意表?yè)P(yáng)了設(shè)計(jì)院。當(dāng)設(shè)計(jì)院的同志向李安平轉(zhuǎn)達(dá)了總公司提出的表?yè)P(yáng)時(shí)，李安平卻把功勞推給設(shè)計(jì)院說(shuō)：“還是你們的設(shè)計(jì)做得好！”

2.萬(wàn)事不怕開(kāi)頭難

位于雅江桑加峽谷的巴玉隧道，全長(zhǎng)13073米，巖爆區(qū)段竟然長(zhǎng)達(dá)12242米，占隧道總長(zhǎng)的94%。作為拉林鐵路重點(diǎn)控制性工程，巴玉隧道先于全線開(kāi)工半年時(shí)間，于2014年12月提前開(kāi)工。

巴玉隧道施工方案已經(jīng)審定，中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部的施工隊(duì)伍也報(bào)告全部進(jìn)場(chǎng)，巖爆區(qū)段在隧道里面的較大埋深處，進(jìn)出口最前面的幾百米區(qū)段還不會(huì)有巖爆發(fā)生，按說(shuō)施工開(kāi)始應(yīng)當(dāng)很順利?？墒?，李安平檢查線路施工，幾次從巴玉隧道出口對(duì)岸路過(guò)，都沒(méi)看到開(kāi)工的跡象。

拉林鐵路全線都順利開(kāi)工了，巴玉隧道先期開(kāi)工的反倒還沒(méi)任何動(dòng)靜？到底怎么回事？遇到了什么問(wèn)題？莫非還沒(méi)進(jìn)洞就施工受阻了？什么原因受阻？

這天，李安平帶著一連串的問(wèn)號(hào)，專(zhuān)程來(lái)到承建巴玉隧道的中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部，還沒(méi)開(kāi)始問(wèn)責(zé)，指揮長(zhǎng)就大倒苦經(jīng)。

原來(lái)巴玉隧道出口施工受阻有因。巴玉隧道出口在雅江桑加峽谷藏木水電站庫(kù)區(qū)岸邊的懸崖上，庫(kù)區(qū)水深120米，相距水電大壩也只有300多米。從公路根本無(wú)法到達(dá)隧道出口位置，如果按通常做法修建施工便道，施工爆破會(huì)直接影響到大壩與庫(kù)區(qū)安全，水電站根本不允許。隧道出口的一點(diǎn)施工材料也是用船從庫(kù)區(qū)水面運(yùn)到懸崖邊上，靠人肩扛背馱一點(diǎn)點(diǎn)送到洞口位置，施工機(jī)械根本上不來(lái)。中鐵十二局指揮部多次與水電站協(xié)調(diào)借電站的施工便道到洞口，都沒(méi)有結(jié)果，致使巴玉隧道出口施工工期已經(jīng)滯后好幾個(gè)月，看來(lái)還得繼續(xù)拖延下去，指揮長(zhǎng)急得火急火燎。

了解到這一情況，李安平和指揮長(zhǎng)一起研究了隧道施工進(jìn)入方案，兩個(gè)人帶著技術(shù)人員又爬到庫(kù)區(qū)懸崖之上實(shí)地踏勘。通過(guò)索橋、長(zhǎng)隧道、中隧道方案比選后，一個(gè)成熟的方案在共同磨合中形成了。那就是：明道不通，且修暗道。在與大壩相接的山體上另打一條900多米的隧道，繞過(guò)大壩，直抵隧道出口，雖然增加了施工難度和工作量，但是這樣不會(huì)對(duì)大壩造成影響，又能盡快開(kāi)工。

這一方案經(jīng)過(guò)在鐵路總公司、西藏自治區(qū)政府、水利水電規(guī)劃設(shè)計(jì)總院及華能集團(tuán)公司的支持與協(xié)調(diào)下，經(jīng)多輪水電、鐵路等行業(yè)的專(zhuān)家論證，方案最終獲得通過(guò)。中鐵十二局的施工隊(duì)伍早就憋著一股勁，僅用50天就打通900多米交通隧道，施工設(shè)備機(jī)械運(yùn)抵巴玉隧道出口，此時(shí)距施工單位初次進(jìn)場(chǎng)時(shí)間已過(guò)去一年，這年的五一、國(guó)慶節(jié)、春節(jié)李安平都在為巴玉隧道出口交通方案的解決而奔忙。

都說(shuō)萬(wàn)事開(kāi)頭難。只要此頭一開(kāi)，就萬(wàn)夫莫擋了。巴玉隧道出口施工開(kāi)始往前推進(jìn)。

3.蘿卜快了也洗泥

二襯仰拱是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。它一方面要將隧道上部的地層壓力通過(guò)隧道邊墻結(jié)構(gòu)或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效的傳遞到地下，而且還有效地抵抗隧道下部地層傳來(lái)的反力。為此仰拱的受力狀態(tài)比較復(fù)雜，在施做隧道仰拱結(jié)構(gòu)時(shí)必須精細(xì)，一定要符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。否則很容易出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，路面沉降開(kāi)裂，翻漿冒泥等病害，這將后患無(wú)窮。

李安平檢查隧道仰拱施做中，發(fā)現(xiàn)大部分隧道施工二襯仰拱時(shí)，每次仰拱施做長(zhǎng)度都不超過(guò)3米。由于仰拱施做長(zhǎng)度小，進(jìn)度慢，跟不上前面開(kāi)挖工序，為了滿足步距要求，前面的工序不得不停下來(lái)等待仰拱施做。嚴(yán)重影響到工程進(jìn)度，同時(shí)，由于二襯仰拱分節(jié)太多，造成結(jié)構(gòu)施工縫過(guò)多，不但影響施工進(jìn)度，更重要的是嚴(yán)重削弱了結(jié)構(gòu)的整體性，增加了滲漏水的可能。有沒(méi)有更好更快的辦法呢？

李安平帶著這個(gè)問(wèn)題，查閱了有關(guān)技術(shù)資料和仰拱施做規(guī)范文件，也到多個(gè)隧道實(shí)地查看仰拱施做工序，他找到了解決問(wèn)題的正確方法。于是，他把施工單位指揮長(zhǎng)和隧道仰拱施做負(fù)責(zé)人找來(lái)，要求他們加快仰拱施做進(jìn)度，把現(xiàn)在每次不超過(guò)3米改為每次12米。指揮長(zhǎng)搬出規(guī)范文件，還以鐵路總公司設(shè)在青藏公司的質(zhì)檢站也有要求為理由，直言拒絕改3米仰拱施做為12米仰拱施做。雙方為此爭(zhēng)吵起來(lái)。

“我是甲方，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，有權(quán)要求你們更改施工工法！”

“我是施工負(fù)責(zé)人，我是聽(tīng)你建設(shè)單位的意見(jiàn)，還是聽(tīng)你上級(jí)總公司質(zhì)檢站的意見(jiàn)？我是按文件規(guī)范施工，還是聽(tīng)你的口頭意見(jiàn)亂改？”

雙方一時(shí)誰(shuí)也不服誰(shuí)，“官司”打到上面，總公司青藏質(zhì)檢站和國(guó)家鐵路局蘭州監(jiān)管局都派人來(lái)到拉林鐵路現(xiàn)場(chǎng)“斷”這場(chǎng)官司來(lái)了。

李安平先和質(zhì)檢站的來(lái)人談了40分鐘。前20分鐘雙方據(jù)理力爭(zhēng)，其實(shí)是“吵”了20分鐘。李安平拿過(guò)質(zhì)檢站帶來(lái)的隧道仰拱施做的規(guī)范性文件逐條對(duì)照，結(jié)果并沒(méi)有明文規(guī)定二襯仰拱必須按3米來(lái)施做的要求。

李安平的理由聽(tīng)起來(lái)似乎更充分一些：每次按12米來(lái)施做仰拱，一是可以減少仰拱接頭，滲水點(diǎn)少；二是仰拱整體性好；三是加快施做進(jìn)度，前面的工序不用停下來(lái)等待仰拱施做。最重要的一點(diǎn)是12米施做可以引入自行式仰拱棧橋作業(yè)，提高質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。

雙方“大吵”了20分鐘之后，就只聽(tīng)到李安平一個(gè)人在說(shuō)，施工方和質(zhì)檢站的同志在靜靜地聽(tīng)。李安平足足說(shuō)了10分鐘之后，最后的10分鐘，就是雙方一問(wèn)一答，氣氛友好地相互共同探討了。

國(guó)家鐵路局蘭州監(jiān)管局的同志聽(tīng)取了雙方意見(jiàn)，也表示支持李安平的12米仰拱施做方案。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的試點(diǎn)試驗(yàn)，終于在拉林鐵路全線隧道仰拱施做都采用12米仰拱施做方案和自行式仰拱棧橋作業(yè)，既保證了質(zhì)量，又加快了進(jìn)度。與此同時(shí)，李安平要求仰拱開(kāi)挖盡量采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖，使仰拱基本成型，基坑幾何尺寸一定要符合設(shè)計(jì)文件要求。

事后，有當(dāng)事人跟李安平說(shuō)：“俗話說(shuō)‘蘿卜快了不洗泥，您倒好，既要求快，還要求高。也太難為我們了，是不是？”

李安平笑笑說(shuō)：“蘿卜是蘿卜，泥是泥。不管蘿卜賣(mài)得快與慢，泥都是要洗的。您說(shuō)呢？泥洗得凈了，賣(mài)的速度又快了，又好又快不是更好嗎？”

4.隧道掘進(jìn)的“魔法師”

隧道設(shè)計(jì)指標(biāo)，5級(jí)圍巖每月掘進(jìn)40米，4級(jí)圍巖60米。按照這樣的進(jìn)度要求，拉林鐵路許多長(zhǎng)大隧道用長(zhǎng)度除以進(jìn)度，滿打滿算到建成通車(chē)的最后期限也難以完成，這成了建設(shè)和施工單位令人頭痛的一個(gè)問(wèn)題。李安平也為此動(dòng)了許多腦筋，那段時(shí)間，他幾乎天天蹲守在加查縣至朗縣之間幾座屬于5級(jí)圍巖的千枚巖炭質(zhì)大變形隧道內(nèi)調(diào)研，和施工人員一道在掌子面跟班作業(yè)，研究如何改進(jìn)隧道爆破掘進(jìn)工法。

打炮眼就像下圍棋一樣，一次爆破作業(yè)上百個(gè)炮眼排兵布陣很有講究，哪些炮眼攻周邊外圍、哪些炮眼掏糟挖心、哪些炮眼打底板基坑，炮眼的不同位置、不同角度、不同深度、不同裝藥量，爆破時(shí)起到的作用也都不相同。布眼好了，就能準(zhǔn)確控制隧道爆破掘進(jìn)的方向、面積、進(jìn)尺。根據(jù)圍巖不同結(jié)合隧道內(nèi)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，合理確定循環(huán)進(jìn)尺、施工步距，李安平掌握到一套加快掘進(jìn)的辦法。他跟工程部負(fù)責(zé)人談了自己的想法，爭(zhēng)取在5級(jí)4級(jí)圍巖隧道內(nèi)將每月掘進(jìn)進(jìn)度分別提高到60及90米。

“這怎么可能？書(shū)本上的隧道施工規(guī)范、拉林鐵路隧道設(shè)計(jì)要求都沒(méi)有這么快的進(jìn)度。你這不是盲目蠻干嗎？”

“不是盲目蠻干，我有具體辦法和跟進(jìn)措施，可以試試看?！崩畎财絽R報(bào)了他的想法，沒(méi)有把話說(shuō)得太滿，還是留點(diǎn)余地。

“這樣不違反施工規(guī)范嗎？”

“一點(diǎn)都沒(méi)有違反規(guī)范。我們不唯上、不唯書(shū)，只唯實(shí)，這樣只是更符合實(shí)際了?！?/p>

“那就試試看。”工程部負(fù)責(zé)人同意了，先在中鐵二局承建的板巖、千枚巖隧道地層試試看李安平的辦法到底靈不靈。

按照李安平的辦法，試驗(yàn)性掘進(jìn)在東噶山、熱當(dāng)、朗鎮(zhèn)1號(hào)等隧道開(kāi)始了試點(diǎn)。這些隧道圍巖為5級(jí)、4級(jí)，屬于炭質(zhì)千枚、炭質(zhì)巖板巖地層，這兩種圍巖都屬于比較難掘進(jìn)的地層，施工中易產(chǎn)生軟巖大變形。李安平要求施工作業(yè)隊(duì)將隧道臺(tái)階法掘進(jìn)的臺(tái)階長(zhǎng)度調(diào)整長(zhǎng)一些，掌子面開(kāi)挖斷面比設(shè)計(jì)圖再高一點(diǎn)，這樣有利于設(shè)備操作。根據(jù)圍巖巖性與產(chǎn)狀，合理調(diào)整開(kāi)挖進(jìn)尺，同時(shí)加強(qiáng)施工組織、對(duì)循環(huán)時(shí)間進(jìn)行記錄、分析、考核。采取這些措施之后，果然大大加快掘進(jìn)進(jìn)度，原來(lái)每月掘進(jìn)40至50米，提高到60至90米左右，東噶山隧道曾單口最高月開(kāi)挖進(jìn)尺達(dá)到115米。難怪有人送給李安平一個(gè)“隧道掘進(jìn)的魔法師”稱(chēng)號(hào)。

按照李安平的方法試驗(yàn)進(jìn)行了一個(gè)月，工程部負(fù)責(zé)人專(zhuān)程來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)中鐵二局拉林鐵路工程指揮部總工程師：“李安平定的指標(biāo)完成沒(méi)有？”

總工程師說(shuō)：“他4級(jí)圍巖要求達(dá)下的指標(biāo)不是高了，而是低了，他的指標(biāo)是90米，實(shí)際都已經(jīng)超過(guò)，接近100米了?！?/p>

按照這個(gè)進(jìn)度掘進(jìn)，全線重點(diǎn)控制工程藏日拉隧道預(yù)計(jì)工期可提前一年半，為在朗縣增設(shè)一個(gè)制梁場(chǎng)，全線提前架梁鋪軌爭(zhēng)取了時(shí)間。

香嘎山隧道位于貢嘎縣，長(zhǎng)度僅2400米，同樣遇到軟弱圍巖大變形，一個(gè)月每個(gè)施工作業(yè)口只能艱難掘進(jìn)二、三十米，嚴(yán)重影響到工期進(jìn)展。由于距鋪架起點(diǎn)很近，該隧道已由非重點(diǎn)工程變?yōu)榭刂乒て诠こ獭＠畎财浆F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之后，發(fā)現(xiàn)隧道施工按照三臺(tái)階工法，每個(gè)臺(tái)階都嚴(yán)重變形。他果斷要求改為兩臺(tái)階工法，減少薄弱環(huán)節(jié)，增加超前支護(hù)措施，同時(shí)增加系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度，有效控制了變形與拆換返工，每個(gè)月兩個(gè)口的掘進(jìn)長(zhǎng)度之和控制在120米，最多達(dá)到138米，終于把耽誤了工期搶了回來(lái)。

5.“縣官”還是不如現(xiàn)管

地表水有規(guī)律可循，那就是水往低處流。所有的地表水系都明顯表露在地面，以分水嶺為界，就可將不同水系區(qū)分開(kāi)來(lái)。

地下水就毫無(wú)規(guī)律可循。有句話說(shuō)，山有多高，水有多高，多高的山上人家，也自有山水滋潤(rùn)。打隧道的體會(huì)更深了，明明是干旱地區(qū)，可是隧道里不知道從哪里突然冒出水來(lái)的？，突然涌水是隧道施工的大敵，令人防不勝防。

2017年7月，嘎拉山隧道兩端掘進(jìn)中突然大量涌水，隧道進(jìn)口端每小時(shí)涌水量1000多立方米，出口端每小時(shí)涌水量400多立方米，進(jìn)口端涌水導(dǎo)致洞體塌方，施工不得不停下來(lái)排水，出口由于富水，施工進(jìn)尺也很緩慢，這樣下去嘎拉山隧道工期肯定不保了。而嘎拉山隧道是拉林鐵路第一隧，制梁場(chǎng)在嘎拉山隧道進(jìn)口一側(cè)，全線架橋鋪軌的梁體、軌排必須從嘎拉山隧道通過(guò)，如果嘎拉山隧道不按時(shí)打通，將影響到全線架橋鋪軌，進(jìn)而影響到拉林鐵路全線能不能按期建成通車(chē)。

事關(guān)重大。李安平了解到這一情況，趕到現(xiàn)場(chǎng)一看，憑他多年隧道施工的經(jīng)驗(yàn)看，地下水徑流無(wú)常，這水不知道從哪里流出來(lái)的？也不知道總量有多大？反正一時(shí)半會(huì)兒肯定是堵不住、又排不盡的。經(jīng)工期測(cè)算，該隧道工期已滯后全線鋪架工期一個(gè)月，為了不影響全線的鋪架工期，他提出盡快從旁邊另打一條隧洞繞過(guò)涌水點(diǎn)再到正洞，就可以繼續(xù)隧道施工。眼下保工期要緊，涌水點(diǎn)的塌方待后期降水后再做處理。

一個(gè)多月后，李安平再次來(lái)到嘎拉山隧道查看施工進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)這一個(gè)多月施工單位一直在排水，根本沒(méi)有研究繞行洞方案，隧道施工一寸未進(jìn)。李安平一下子火冒三丈，叫來(lái)施工負(fù)責(zé)人斥責(zé)：“為什么不打繞行洞繼續(xù)施工？這樣停了一個(gè)多月沒(méi)進(jìn)度，工期不是更加不保了嗎？”

施工負(fù)責(zé)人強(qiáng)辯說(shuō)：“隧道正好處于地質(zhì)斷層破碎帶，繞行洞繞不過(guò)涌水點(diǎn)，繞行洞也涌水怎么辦？”

“你這是自己先設(shè)想出一條困難來(lái)嚇唬自己。你根本就沒(méi)打繞行洞，怎么知道繞不過(guò)去？再說(shuō)了，即使繞不過(guò)去，繞行洞也出現(xiàn)涌水，至少能減少正洞涌水量，便于正洞處理涌水?！?/p>

施工負(fù)責(zé)人無(wú)話可說(shuō)，只好說(shuō)了實(shí)話：是設(shè)計(jì)院不同意繞行。

于是李安平把設(shè)計(jì)院的同志請(qǐng)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，查看了一個(gè)多月還沒(méi)處理好涌水的現(xiàn)狀，強(qiáng)調(diào)了繞行方案的理由。設(shè)計(jì)院的同志感到為難，更改設(shè)計(jì)需要報(bào)鐵路總公司批準(zhǔn)。

李安平又來(lái)氣了，說(shuō)：“工期不能再耽誤了，先繞行再說(shuō)?！h官不如現(xiàn)管，出了問(wèn)題，我來(lái)負(fù)責(zé)；責(zé)任追究，我一個(gè)人承擔(dān)。”

說(shuō)著，李安平當(dāng)即拿起手機(jī)向總指負(fù)責(zé)同志作了匯報(bào)，得到總指領(lǐng)導(dǎo)的支持，決定采用李安平的繞行方案，盡快繞行到涌水點(diǎn)另一側(cè)正洞位置加快隧道施工。

目前，嘎拉山隧道繞行洞方案已順利實(shí)施并取得了預(yù)期效果，為鋪架的順利實(shí)施掃除了第一個(gè)攔路虎。

李安平就是這么敢作敢當(dāng)，他一個(gè)月能有25天都在工地現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)重點(diǎn)隧道工程一遍遍地逐個(gè)查看，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。施工單位的同志說(shuō)，不管隧道施工遇到什么問(wèn)題，只要看到李安平來(lái)了，心里就踏實(shí)多了。

巧戰(zhàn)自有倚天劍——肖丙辰

復(fù)雜的地質(zhì)條件，頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，拉林鐵路隧道施工注定是一場(chǎng)場(chǎng)苦戰(zhàn)、惡戰(zhàn)?？傊腹こ滩扛辈块L(zhǎng)、高級(jí)工程師肖丙辰卻不這么看。他說(shuō)：“苦戰(zhàn)、惡戰(zhàn)的取勝之道是強(qiáng)攻、硬拼，這其實(shí)是下策。拉林鐵路隧道之艱之險(xiǎn)，往往需要巧戰(zhàn)、智戰(zhàn)取勝，這才是上策。”

肖丙辰身材高挑，有些清廋，看上去文質(zhì)彬彬的樣子，給人一種有計(jì)有謀的智者印象，這恰恰與他的巧戰(zhàn)、智戰(zhàn)思維相一致。

1.心向高原

肖丙辰上高原之前，在中鐵五局一個(gè)高速公路項(xiàng)目擔(dān)任總工程師，工作獨(dú)擋一面。2016年2月，中鐵五局拉林鐵路工程指揮部的領(lǐng)導(dǎo)推薦肖丙辰到總指工程部。他把這個(gè)消息告訴家人，聽(tīng)說(shuō)他將要去的是青藏高原，遭到了全家人的堅(jiān)決反對(duì)。

肖丙辰是父母最疼愛(ài)的小兒子，他們兄弟姐妹四個(gè)，父母就培養(yǎng)出他一個(gè)人上了大學(xué)，離開(kāi)農(nóng)村到央企單位工作。現(xiàn)在都當(dāng)上項(xiàng)目總工程師了，大小也算是個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)有的崗位、待遇都不錯(cuò)，沒(méi)必要去折騰。再去一個(gè)新單位從頭干起，多難??！父母不想讓他去新單位，只想讓他就在現(xiàn)在的央企單位好好干，安安穩(wěn)穩(wěn)一輩子，哪兒也別去。

妻子也不愿意他離家太遠(yuǎn)，更怕他高原反應(yīng)，因?yàn)槠拮勇?tīng)說(shuō)高原反應(yīng)會(huì)要人命的，在內(nèi)地干得好好的，干嘛要去青藏高原冒這個(gè)險(xiǎn)？

肖丙辰可不是這么想的。他想人生就是應(yīng)當(dāng)迎接一個(gè)又一個(gè)新挑戰(zhàn)。人往高處走，水往低處流。自己還年輕，怎么能沒(méi)有一點(diǎn)追求？人生太順風(fēng)順?biāo)腿菀讓?dǎo)致平庸。更何況拉林鐵路建設(shè)要比平原高速公路復(fù)雜得多，更具有挑戰(zhàn)性，自己正需要在更艱苦的環(huán)境中得到鍛煉，學(xué)習(xí)更多東西。青藏高原，那可是一個(gè)年輕人成長(zhǎng)進(jìn)步的最大最大平臺(tái)！

2016年3月，肖丙辰最終還是說(shuō)服了父母和妻子支持他上青藏高原、去拉林鐵路。臨行前的晚上，一家人坐在一起聊了很久很久。

“給你說(shuō)了那么多不讓去，不讓去，你一句都聽(tīng)不進(jìn)。說(shuō)到底，還是要到那么高、那么遠(yuǎn)的地方去！”

“媽?zhuān)判摹Ｎ沂侨スぷ?，干幾年，等拉林鐵路修通了就回來(lái)了。到時(shí)候我們?nèi)胰艘黄鹱疖?chē)去西藏。”

“聽(tīng)說(shuō)高原冰天雪地的，比咱們四川冷多了。你去了把我那件皮襖帶上，我在家用不著?！?/p>

“爸，皮襖還是給您留著吧。我有羽絨服就夠了。我還年輕，火力壯，沒(méi)事兒的?！?/p>

“給，這個(gè)你帶上。”妻子給肖丙辰一個(gè)大號(hào)的塑料飯盒。

“怎么，怕我餓著了，還給我?guī)c(diǎn)好吃的？”肖丙辰打開(kāi)飯盒一看，里面裝的都是高原安、紅景天、丹參滴丸一些高原常備藥。這是妻子當(dāng)天專(zhuān)門(mén)去藥店買(mǎi)的。

“帶上，上高原都用得著?！?/p>

“你怎么知道要帶上這些？”

“上網(wǎng)查的唄。你以為就只有你懂高原?。俊?/p>

……

一家人就這樣坐在一起說(shuō)高原，議修路，談?dòng)H情，聊了很多很多……這就是筑路人家！哪一個(gè)筑路人家不是這樣聚少離多，哪一個(gè)筑路人家不是這樣互相牽掛！

新事業(yè)、新挑戰(zhàn)吸引著肖丙辰這樣的筑路人心向高原，而他們?cè)诟咴滞瑯游胰诵南蹈咴ＳH人上高原是一種奉獻(xiàn)，沒(méi)上高原的家人，何嘗不也是在奉獻(xiàn)！

2.勇挑重?fù)?dān)

肖丙辰來(lái)到設(shè)在林芝市的拉林總指報(bào)到，先是在拉林鐵路建設(shè)總指揮部工程部助勤。一年后，肖丙辰正式調(diào)入拉林鐵路建設(shè)總指揮部，擔(dān)任工程部副部長(zhǎng)。

來(lái)到總指，肖丙辰主動(dòng)向工程部部長(zhǎng)和總指領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)求，他還是干他的本專(zhuān)業(yè)：隧道工程。

說(shuō)起來(lái)名正言順，理由也充分，說(shuō)得也很輕松，其實(shí)肖丙辰是主動(dòng)揀了一副重?fù)?dān)子挑。因?yàn)樗览骤F路建設(shè)工程，就數(shù)隧道工程任務(wù)最重、最艱巨。全線有47座隧道，總長(zhǎng)216公里，長(zhǎng)度占拉林鐵路全線總長(zhǎng)404公里的一半還多，而且風(fēng)積沙、強(qiáng)巖爆、高地溫、冰磧層、大變形等主要地質(zhì)災(zāi)害都集中在長(zhǎng)大隧道工程中。施工之難、任務(wù)之艱，可想而知。

好鋼要用在刀刃上，好劍要用在關(guān)鍵時(shí)，調(diào)肖丙辰來(lái)拉林鐵路的目的正是如此。肖丙辰的要求，正合領(lǐng)導(dǎo)心意。恰在這時(shí)，總指剛剛布置各施工單位按照2020年拉林鐵路提前開(kāi)通的目標(biāo)，調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)方案。于是，總指領(lǐng)導(dǎo)就將審核調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)方案的任務(wù)交給了肖丙辰，據(jù)此來(lái)編制工期提前方案。

施工組織設(shè)計(jì)，通常簡(jiǎn)稱(chēng)施組，就是根據(jù)建設(shè)計(jì)劃、設(shè)計(jì)文件、施工圖紙和工程承包合同，施工單位要周密制訂所承包的工程任務(wù)從開(kāi)工到竣工交付使用所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等活動(dòng)。這是工程施工開(kāi)始前的必要、重要一步。施組是不是合理、經(jīng)濟(jì)、可行，關(guān)系到后續(xù)的施工是不是順利。因此，施組是施工的重要關(guān)口。

三月桃花百里盛開(kāi)，正是林芝醉美季節(jié)。第一次來(lái)西藏的肖丙辰無(wú)閑暇也無(wú)心思去觀賞雅江河谷的花海美景，一頭扎進(jìn)各個(gè)施工單位報(bào)來(lái)的調(diào)整施組報(bào)告堆里認(rèn)真審讀起來(lái)?？粗粗l(fā)現(xiàn)僅僅審讀施組報(bào)告文字，看不出各個(gè)隧道施工重點(diǎn)重在哪里、難點(diǎn)難在何處、調(diào)整調(diào)了什么？于是，肖丙辰帶著調(diào)整施組審讀中的問(wèn)題下到現(xiàn)場(chǎng)，一座挨著一座隧道去查看施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

有個(gè)單位的施工隊(duì)伍見(jiàn)到負(fù)責(zé)審核調(diào)整施組的肖丙辰來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，施工負(fù)責(zé)人立刻安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)接待肖丙辰。

“請(qǐng)抽煙！”“不會(huì)！”

“晚上請(qǐng)您喝酒！”“不會(huì)！”

“那？”“我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)走走?！?/p>

肖丙辰說(shuō)著就去工地檢查施工現(xiàn)場(chǎng)情況。這位施工負(fù)責(zé)人想帶他走馬觀花簡(jiǎn)單看看，走個(gè)形式就行了?？墒鞘┕挝辉绞沁@樣，肖丙辰就越是較真兒。不讓看的地方，偏看。不讓去的地方，偏去。他說(shuō)：“要想知道梨子的味道，就得親口嘗嘗。要攻克拉林鐵路隧道施工的難題，達(dá)到2020年提前開(kāi)通的目標(biāo)，不到現(xiàn)場(chǎng)走走看看，親身體驗(yàn)一下究竟難在何處，怎么能找到攻克的著力點(diǎn)和準(zhǔn)確方向？”

檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，調(diào)整施組沒(méi)能一次通過(guò)，肖丙辰通知施工單位立刻整改。施工單位托人向肖丙辰來(lái)求情，說(shuō)：“您看看，我們開(kāi)工這么長(zhǎng)時(shí)間都是這么做的。您剛剛從施工單位調(diào)來(lái)總指，也是剛剛從乙方變成甲方，您就多理解理解我們乙方的難處。高抬貴手通過(guò)得了?！?/p>

肖丙辰很?chē)?yán)肅地跟來(lái)說(shuō)情的同志說(shuō)：“請(qǐng)你轉(zhuǎn)告這個(gè)單位施工負(fù)責(zé)人，不管甲方、乙方，我們都同樣是承擔(dān)重大責(zé)任的一方，都是必須對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)的同一方。他們的施組不是做給我看、做給總指看的，而是要將來(lái)要按照這個(gè)施組自己去做的。我不過(guò)是替他們把把關(guān)而已。這個(gè)關(guān)我不把好，將來(lái)為難的是他們自己！”

肖丙辰在嚴(yán)把施組審核關(guān)的同時(shí)，也耐心地給施工單位指出哪里需要改進(jìn)，哪里需要加強(qiáng)，幫助施工單位完善調(diào)整施組設(shè)計(jì)。果然，這個(gè)施工單位在后來(lái)的施工中嘗到了甜頭，體會(huì)到了肖丙辰審核嚴(yán)格的好處。再見(jiàn)到肖丙辰下工地來(lái)，直拍肖丙辰的肩膀又是道謝，又是道歉，一時(shí)不知道說(shuō)什么好了。

肖丙辰還主動(dòng)走訪西藏自治區(qū)政府有關(guān)部門(mén)，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，結(jié)合拉林鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，多次組織專(zhuān)題研究，編制完成了2020年提前鋪通和2020年提前開(kāi)通方案，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供了依據(jù)。

3.巧在變通

由于拉林鐵路所處區(qū)域位置地質(zhì)條件非常復(fù)雜，許多長(zhǎng)大隧道高達(dá)數(shù)千米的埋深，即使精密勘探，也不可能完全掌握地質(zhì)變化情況。因此，拉林鐵路許多長(zhǎng)大隧道都采取動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，也就是通過(guò)選點(diǎn)勘探來(lái)推斷地質(zhì)情況進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)。當(dāng)隧道開(kāi)挖之后，圍巖發(fā)生了變化，實(shí)際狀況與預(yù)先設(shè)計(jì)推斷不一致，還采用原來(lái)設(shè)計(jì)的工法施工就不行了，這就需要根據(jù)實(shí)際變更設(shè)計(jì)，變換工法。

拉林鐵路橋隧工程中幾乎所有的變更設(shè)計(jì)，都要經(jīng)肖丙辰之手操作、計(jì)算、審核、把關(guān)。肖丙辰體會(huì)到，每一個(gè)更改，都是對(duì)拉林鐵路設(shè)計(jì)的完善。只有善于變通，才是以巧取勝之道。

拉林鐵路巴玉隧道全長(zhǎng)13073米，最大埋深2080米，隧道位于雅魯藏布江桑加峽谷藏木水電站庫(kù)區(qū)的喜瑪拉雅山脈一側(cè)。為了保護(hù)庫(kù)區(qū)水環(huán)境不受施工影響，隧道設(shè)計(jì)不能在庫(kù)區(qū)上增加橫洞掘進(jìn)，而是在與正洞平行的位置再開(kāi)挖一條平導(dǎo)隧道。由于平導(dǎo)洞工序少、斷面小、開(kāi)挖快，平導(dǎo)洞開(kāi)挖到一定長(zhǎng)度后，再橫向開(kāi)挖到正洞位置，開(kāi)辟新的正洞作業(yè)面，加快正洞掘進(jìn)進(jìn)度。就這樣，正洞全長(zhǎng)13073米的巴玉隧道，進(jìn)出口的平導(dǎo)洞設(shè)計(jì)了8000米。即使如此，巴玉隧道的施工進(jìn)度還是因?yàn)樽鳂I(yè)面的限制而受影響，如果不變更設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)平導(dǎo)洞再增加正洞作業(yè)面，將會(huì)使拉林鐵路的工期受到影響。

施工單位請(qǐng)求變更設(shè)計(jì)的報(bào)告送到肖丙辰手里，他很快來(lái)到巴玉隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。巴玉隧道施工已經(jīng)掘進(jìn)到強(qiáng)巖爆地段，肖丙辰穿上防爆服，戴上鋼盔進(jìn)到隧道深處，和施工單位的同志一起梳理前期已經(jīng)完成的工作量，計(jì)算剩余工作量，還將考慮到強(qiáng)巖爆對(duì)工期的影響，反復(fù)核定計(jì)劃工期和工作量。心里有數(shù)之后，肖丙辰再請(qǐng)來(lái)設(shè)計(jì)院的同志一道復(fù)核，根據(jù)巴玉隧道施工的特殊條件，作出了延長(zhǎng)2000米平導(dǎo)洞的變更設(shè)計(jì)，為正洞掘進(jìn)又開(kāi)辟了新的作業(yè)面，贏得工期大有希望。

2016年的雨季，青藏高原的雨比往年要來(lái)得大一些。香嘎拉山此前受尼泊爾地震影響而產(chǎn)生的地表裂縫受雨水侵蝕擴(kuò)大，嚴(yán)重影響到拉林鐵路香嘎拉山隧道。隧道初期支護(hù)發(fā)生變形，侵限達(dá)30多厘米。

肖丙辰接到施工單位報(bào)告，立刻趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)災(zāi)情診斷，他提出先封閉地表裂縫，防止擴(kuò)大發(fā)展，洞內(nèi)增加臨時(shí)橫撐，反壓回填。采取這些應(yīng)急措施之后，洞內(nèi)變形暫時(shí)止住了。肖丙辰隨即聯(lián)系拉林鐵路的設(shè)計(jì)單位中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院的隧道專(zhuān)家，邀請(qǐng)他們前來(lái)香嘎山隧道一起研究隧道病害處理方案。他們巧妙地在隧道洞口增加一排抗滑樁，洞內(nèi)加大工字鋼支撐，加長(zhǎng)錨桿，防止隧道繼續(xù)變形。在洞外地表裂縫處的四周修截水溝，防止雨水繼續(xù)沿著地縫向隧道洞內(nèi)滲透。

香嘎拉山隧道的地質(zhì)災(zāi)害終于得到有效治理，隧道施工又繼續(xù)往前推進(jìn)了。

肖丙辰積極參與風(fēng)積沙、強(qiáng)巖爆、高地溫、冰磧層、軟弱圍巖大變形等嚴(yán)重隧道地質(zhì)災(zāi)害的科研攻關(guān)，著重參與并解決了嘎拉山隧道進(jìn)口風(fēng)積沙變更方案、香嘎山隧道進(jìn)口地表處治方案、拉則隧道地表處治方案、杰德秀二號(hào)隧道進(jìn)口大變形處理方案、藏噶隧道1號(hào)大里程冰磧層方案優(yōu)化、藏噶隧道出口穿越斷層方案優(yōu)化、巴玉隧道平導(dǎo)延長(zhǎng)方案、令達(dá)拿隧道出口軟巖大變形方案、巴杰若隧道進(jìn)口軟巖大變形方案、江木拉隧道輔助坑道優(yōu)化、達(dá)嘎拉隧道新增斜井方案、崗木拉山隧道平導(dǎo)延長(zhǎng)方案、巖爆段支護(hù)措施優(yōu)化等較大技術(shù)方案問(wèn)題。

拉林鐵路的建設(shè)者就這樣遇強(qiáng)則攻，遇難則變，靈活機(jī)智，多措并舉，逐一化解施工難題，有的還是世界性工程難題，無(wú)不體現(xiàn)出拉林鐵路建設(shè)者們非常高超的技能和無(wú)窮的智慧，一步步邁向拉林鐵路大獲全勝的彼岸！

屹立不倒的寶光劍——余朝陽(yáng)

拉林鐵路隧道“三劍客”中，唯有總指安質(zhì)部負(fù)責(zé)隧道安全質(zhì)量的高級(jí)工程師余朝陽(yáng)沒(méi)能采訪到。不是因?yàn)槲覀儾粔驁?zhí)著，也不是因?yàn)樘ひ挷坏剿纳碛?，而是因?yàn)槲覀冊(cè)诟咴稍L他的時(shí)候，他卻由于連續(xù)數(shù)月在拉林鐵路隧道群里過(guò)度奔波，終因高原反應(yīng)、體力不支而患腦水腫被緊急送下山去救治。此刻，他正靜靜地躺在山下的醫(yī)院病床上接受治療。

高原反應(yīng)是會(huì)要人命的！這也是許多人談高色變，不敢上高原的主要原因。余朝陽(yáng)因高原反應(yīng)患腦水腫，能夠及時(shí)得到救治還是令人欣慰的。雖然沒(méi)有當(dāng)面采訪余朝陽(yáng)有點(diǎn)遺憾，但是我們?cè)诶骤F路還是聽(tīng)到許多關(guān)于余朝陽(yáng)抓隧道安全質(zhì)量的感人故事。

1.一把尺子公平示人

抓工程安全質(zhì)量，是法治，還是人治？這是個(gè)問(wèn)題，余朝陽(yáng)積多年抓工程安全質(zhì)量的工作經(jīng)驗(yàn)是：靠制度管人管事，一把尺子公平示人，人服事平?？咳斯苋?，誰(shuí)服誰(shuí)啊？即使口上服了，心里還是不服。

有次余朝陽(yáng)到一座隧道例行檢查，發(fā)現(xiàn)二襯混凝土砼體質(zhì)量強(qiáng)度不夠，當(dāng)即批評(píng)施工負(fù)責(zé)人，責(zé)令返工。這位負(fù)責(zé)人不服氣：“我干隧道工程也干了十幾年了，以往都是這么干的，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有質(zhì)量問(wèn)題啊！”

余朝陽(yáng)說(shuō)：“這里是青藏高原，氣壓低，混凝土砼體搗固和內(nèi)地不一樣，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也不一樣?！?/p>

這位施工負(fù)責(zé)人還是不服，堅(jiān)持沒(méi)錯(cuò)。于是余朝陽(yáng)搬出《拉林鐵路砼工程養(yǎng)護(hù)管理辦法》給他，說(shuō)：“你不服，是吧？這里有標(biāo)準(zhǔn)、有要求，你自己對(duì)照看。我們明天再說(shuō)?！?/p>

第二天，余朝陽(yáng)從別的工地檢查完再次來(lái)到這座隧道，發(fā)現(xiàn)這位施工負(fù)責(zé)人已經(jīng)開(kāi)始在返工了。

拉林鐵路開(kāi)工以來(lái)，安質(zhì)部根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)和鐵路總公司相關(guān)規(guī)定，相繼出臺(tái)46份規(guī)范性文件，建立完善一系列安全質(zhì)量管理辦法和制度。安質(zhì)部長(zhǎng)何財(cái)基介紹說(shuō)：“這些文件的出臺(tái)，余朝陽(yáng)做了大量工作。用他和安質(zhì)部的同志一起精心打造的這把公平公正尺子，來(lái)衡量工程安全不安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不標(biāo)準(zhǔn)，一目了然，不用廢話。以此為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，誰(shuí)都服氣！”

2.做出個(gè)樣子看看

抓安全質(zhì)量，并不意味著就是嚴(yán)管、多罰，有時(shí)候激勵(lì)比處罰更重要，榜樣比說(shuō)教更有力。這是余朝陽(yáng)抓安全質(zhì)量的一個(gè)主導(dǎo)思想。

2017年6月25日，余朝陽(yáng)來(lái)到中鐵十七局拉林鐵路五公司項(xiàng)目部承建的布喀木隧道檢查安全質(zhì)量，還沒(méi)走到隧道洞口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到隧道洞門(mén)，他忽然眼前一亮，高原氣壓很低，把天上的云彩也壓得很低很低，低到似乎伸手便可觸摸到天空。只見(jiàn)一道薄霧輕紗般地從布喀木隧道進(jìn)口輕輕地掠過(guò)，縹緲而上藍(lán)天，然后幻化成一朵朵白云。布喀木隧道進(jìn)口洞門(mén)就映襯在綠色蔥蘢的青山之間，隧道洞門(mén)深邃，好像是高原的眼睛，正深情地注視著雅江河谷的巨變。這該是一幅那么醒目而又引人入勝的美麗圖畫(huà)呀！

余朝陽(yáng)和隨行的中鐵十七局拉林鐵路工程指揮長(zhǎng)王樹(shù)成不約而同地掏出手機(jī)連連拍照，而后發(fā)在朋友圈里，立刻引來(lái)點(diǎn)贊無(wú)數(shù)，這是后話。

來(lái)到布喀木隧道進(jìn)口洞門(mén)前，余朝陽(yáng)并不急于換上工作服進(jìn)洞，而是叫上王樹(shù)成指揮長(zhǎng)圍著隧道洞口一連轉(zhuǎn)了好幾圈，還上到洞門(mén)頂上反復(fù)查看。看得負(fù)責(zé)布喀木隧道施工的中鐵十七局五公司項(xiàng)目部經(jīng)理康艷軍心里直打鼓：是不是看出什么問(wèn)題來(lái)了？哪兒又做得不對(duì)了？我們一定整改！

康艷軍的擔(dān)心不是沒(méi)有道理的。布喀木隧道進(jìn)口洞門(mén)所在山體地形復(fù)雜，洞門(mén)施做條件極差，因此，這個(gè)洞門(mén)施做是余朝陽(yáng)抓的一個(gè)重點(diǎn)。如果說(shuō)隧道掘進(jìn)是里子工程，那么洞門(mén)施做就是一個(gè)面子工程。這段時(shí)間以來(lái)，余朝陽(yáng)與設(shè)計(jì)單位的同志，會(huì)同王樹(shù)成指揮長(zhǎng)、康艷軍經(jīng)理一起制定施工方案，精研施工工藝，精選模板等材料，具體指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施做。眼下洞門(mén)建成了，余部長(zhǎng)就是來(lái)高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，專(zhuān)門(mén)挑刺、找毛病來(lái)的。

等余朝陽(yáng)從洞門(mén)頂上的山坡上下來(lái)，王樹(shù)成指揮長(zhǎng)和康艷軍經(jīng)理拿出本和筆，等著記下余朝陽(yáng)提出的批評(píng)意見(jiàn)，下一步好整改。誰(shuí)知余朝陽(yáng)臉上笑容可掬，高興地說(shuō)：“行！王指揮長(zhǎng)，小康經(jīng)理，干得不錯(cuò)。就得這樣做出個(gè)樣子讓大家都來(lái)看看！”

余朝陽(yáng)將檢查情況向總指領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)，將布喀木隧道進(jìn)口洞門(mén)樹(shù)為拉林鐵路樣板工程，組織全線施工、監(jiān)理單位前來(lái)觀摩學(xué)習(xí)。

總指安質(zhì)部就是這樣采取樣板工程引路的方式，讓大家學(xué)有榜樣、干有目標(biāo)、超有方向，從而全面提升工程質(zhì)量管理水平。僅2017年上半年就通過(guò)十個(gè)拉林總指樣板工程驗(yàn)收工點(diǎn)，供大家學(xué)習(xí)觀摩。同時(shí)在拉林鐵路全面推廣隧道工程施工成套技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)六個(gè)工點(diǎn)已全面實(shí)施，三個(gè)工點(diǎn)作為全線學(xué)習(xí)觀摩點(diǎn)。

3.細(xì)節(jié)決定成敗

余朝陽(yáng)在現(xiàn)場(chǎng)檢查工作時(shí)，常常問(wèn)大家這樣一個(gè)問(wèn)題：“我們都知道安全有規(guī)范、質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)，都用同樣的一把尺子比劃、衡量，為什么有的干得好，有的卻干得不盡如人意？”

“工程環(huán)境、條件不盡相同?！?/p>

“設(shè)備、機(jī)械、施工力量有強(qiáng)、有弱?！?/p>

“天時(shí)、地利跟人和沒(méi)對(duì)上?！?/p>

……

余朝陽(yáng)說(shuō)：“你們說(shuō)的都有道理，但是這些都是客觀因素。我覺(jué)得關(guān)鍵還在于細(xì)節(jié)。細(xì)節(jié)決定成??！”

細(xì)節(jié)決定成??！這正是余朝陽(yáng)擺在床頭每晚必讀的一本勵(lì)志的書(shū)名。他非常相信書(shū)中的一句話：許多時(shí)候，細(xì)節(jié)具有決定性的力量。細(xì)節(jié)往往因其“小”，而容易被人忽視，掉以輕心；因其“細(xì)”，也常常使人感到繁瑣，不屑一顧。但就是這些小事和細(xì)節(jié)，往往是事物發(fā)展的關(guān)鍵和突破口，是關(guān)系成敗的雙刃劍。

因此，余朝陽(yáng)在現(xiàn)場(chǎng)抓安全質(zhì)量，既看關(guān)鍵重點(diǎn)，更加看重細(xì)節(jié)。

一座隧道二襯模板拆下來(lái)沒(méi)有沖洗干凈，余朝陽(yáng)找來(lái)施工負(fù)責(zé)人狠批一通，說(shuō)模板沖冼不干凈會(huì)影響到下次使用砼體成形質(zhì)量。

一處工地施工管材堆放不整齊，余朝陽(yáng)找來(lái)施工負(fù)責(zé)人立刻重新整理，說(shuō)材料堆放不整齊會(huì)造成材料變形，也會(huì)嚴(yán)重妨礙隧道應(yīng)急使用。

甚至一次發(fā)現(xiàn)進(jìn)入隧道施工人員工作服穿戴不整齊，他也會(huì)嚴(yán)肅批評(píng)，說(shuō)重點(diǎn)，這樣會(huì)直接影響到人身安全防護(hù)，說(shuō)輕點(diǎn)，也影響到參建者的精神面貌和整體形象。

這就是余朝陽(yáng)的責(zé)任心，抓細(xì)節(jié)體現(xiàn)在安全質(zhì)量的精細(xì)管理上，目標(biāo)要細(xì)化分解、要求要細(xì)化具體、責(zé)任要細(xì)化到人、措施要細(xì)化落實(shí)。在他的帶動(dòng)影響下，安質(zhì)部以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，抓細(xì)節(jié)，促過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化，從細(xì)微之處全面提升工程質(zhì)量。

就在此稿寫(xiě)作過(guò)程中，我們接到余朝陽(yáng)已經(jīng)康復(fù)出院，即將重返高原的消息。這把閃亮的寶光劍終于又重新屹立在雪域高原拉林鐵路之上。我們默默地為他送上吉祥的祝福，扎西德勒！

一分錢(qián)掰成兩半兒花的

“大財(cái)神”

一個(gè)人手上如果掌握著360多億元巨額資金，那么準(zhǔn)能擠進(jìn)福布斯去年中國(guó)富豪榜的前20名。如果放在十年前，甚至能排到前三名。這是美國(guó)財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)大陸地區(qū)制訂的一個(gè)富豪排名榜單。

拉林鐵路建設(shè)總指揮部計(jì)財(cái)部部長(zhǎng)、國(guó)家一級(jí)建造師楊瞻夢(mèng)，就是這樣一位手握366億元巨款，而且要求在七年時(shí)間內(nèi)花完的“大財(cái)神”。

1.一分錢(qián)怎能不掰成兩半兒花

采訪楊瞻夢(mèng)，這位“大財(cái)神”卻說(shuō)：“的確，這366億巨款的每一筆，都將經(jīng)我的手在七年之內(nèi)花出去，但我卻不是大財(cái)神。”

“您是那花錢(qián)的主兒，您不是，誰(shuí)是？”

楊瞻夢(mèng)沒(méi)有正面回答，卻將話題一轉(zhuǎn)，問(wèn)我們一個(gè)似乎不相干的問(wèn)題：“知道為什么別的新建鐵路項(xiàng)目都由中國(guó)鐵路總公司和地方企業(yè)共同組建一個(gè)合資公司來(lái)建設(shè)，而拉林鐵路建設(shè)卻叫總指揮部嗎？”

“都是建設(shè)單位，不過(guò)叫法不一樣，這有區(qū)別嗎？”

“當(dāng)然，十多年來(lái)，中國(guó)鐵路飛躍發(fā)展，新建成高速鐵路二萬(wàn)二千多公里，比世界其他國(guó)家高速鐵路總和還要長(zhǎng)。在鐵路快速發(fā)展時(shí)期，原鐵道部下屬建設(shè)單位最多達(dá)70多個(gè)，比運(yùn)營(yíng)單位多三倍多。鐵道部改制為中國(guó)鐵路總公司后，這些建設(shè)單位整合為30多個(gè)，全都采用鐵路總公司與地方共同組建合資公司體制。只有設(shè)在西藏自治區(qū)內(nèi)的建設(shè)單位稱(chēng)拉林鐵路建設(shè)總指揮部?！?/p>

“青藏高原筑路面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也將是一場(chǎng)艱苦激戰(zhàn)，鐵路半軍事化，所以才設(shè)立總指揮部……”

“這都不是根本原因，根本原因還是因?yàn)槲鞑氐蔫F路建設(shè)100%都是國(guó)家投資。為了全力支持西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，拉林鐵路建設(shè)投資360億，由中央財(cái)政出資75%，另外25%從鐵路建設(shè)基金出，所以才沒(méi)有設(shè)合資公司。國(guó)家才是唯一的投資主體，真正的‘大財(cái)神呢！我們是在為國(guó)家管好、用好、守護(hù)好這筆錢(qián)，要讓每一分錢(qián)都能充分發(fā)揮最大效用，都能造福西藏各族人民?！?/p>

如此這般，一分錢(qián)怎能不掰成兩半兒花！

一席話，讓我們頓時(shí)感到集中在楊瞻夢(mèng)身上高度的政治責(zé)任心和偉大而神圣的使命感，真的很神圣、很偉大！

2.精心守護(hù)著另一種安全

對(duì)一項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位往往視工程安全質(zhì)量為生命，給予高度重視，為了確保工程安全質(zhì)量，全員全程都參與其中。

其實(shí)工程上還有一種與安全質(zhì)量具有同等重要、甚至更為重要的位置，卻往往不為大多數(shù)人所知，更沒(méi)有全員全程參與進(jìn)來(lái)。這就是國(guó)家巨額投資的資金安全和使用質(zhì)量。這也就是楊瞻夢(mèng)部長(zhǎng)精心守護(hù)著的另一種安全質(zhì)量。

2015年初上拉林，工程還在籌備中，各個(gè)施工點(diǎn)都沒(méi)有開(kāi)工，國(guó)家先期投資已經(jīng)到位。楊瞻夢(mèng)走進(jìn)中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行林芝市支行王行長(zhǎng)的辦公室，兩個(gè)人互相自我介紹之后，開(kāi)始了下面的對(duì)話：

“非常歡迎楊部長(zhǎng)的到來(lái)，也非常高興你們的選擇！選擇中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行，就是選擇了安全、優(yōu)質(zhì)、高效、可靠的資金服務(wù)。”

“對(duì)農(nóng)業(yè)銀行的服務(wù)我們不懷疑，我們更加看重的是資金安全。這點(diǎn)還需要貴行給予支持配合?！?/p>

“請(qǐng)您放心，資金安全在我們農(nóng)業(yè)銀行沒(méi)問(wèn)題，百分百地保證！”

“口說(shuō)無(wú)憑，我們還需要簽一個(gè)三方監(jiān)管協(xié)議?！?/p>

“三方協(xié)議？我們與大客戶合作都有現(xiàn)成的格式合同，什么三方協(xié)議，我們從來(lái)沒(méi)有簽過(guò)?！?/p>

“那就破一次例，我們與貴行和施工單位共同簽一個(gè)協(xié)議，事先約法三章?！?/p>

“約法三章？”

“是的，為保證國(guó)家對(duì)拉林鐵路投資資金的專(zhuān)款專(zhuān)用和資金安全，我們?nèi)郊s定：一是確保拉林鐵路建設(shè)資金的按期足額使用；二是防止大額資金流向拉林鐵路建設(shè)之外用途；三是超過(guò)50萬(wàn)元資金外撥、超過(guò)5萬(wàn)元現(xiàn)金提取，必須同時(shí)具有拉林鐵路建設(shè)總指揮部和貴行、施工單位指定負(fù)責(zé)人同時(shí)簽字備案?！?/p>

經(jīng)過(guò)三方多次協(xié)商，簽定了拉林鐵路建設(shè)總指揮部與農(nóng)業(yè)銀行、施工單位三方共同監(jiān)管資金監(jiān)管協(xié)議，從源頭上保證了資金安全。

王行長(zhǎng)為楊瞻夢(mèng)豎起了大拇指：“我們將竭誠(chéng)為拉林鐵路建設(shè)總指揮部提供全程資金服務(wù)，確保資金安全、工程順利！讓我們共同為拉林鐵路早日建成通車(chē)，為西藏各族人民送來(lái)吉祥、安康而祝福！”

確保巨額建設(shè)資金安全，簽了資金三方監(jiān)管協(xié)議，成功引入外部監(jiān)管機(jī)制還不夠，更需要強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)管。楊瞻夢(mèng)著力建立健全計(jì)財(cái)部?jī)?nèi)部管理各項(xiàng)基本制度，完善內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制，確保資金安全、管理規(guī)范、使用合理，以有限的投資爭(zhēng)取最大效益化。

在報(bào)告文學(xué)行文中，引用這些制度的條條框框，未免枯燥。但正是這些條條框框，規(guī)范了拉林鐵路建設(shè)資金的計(jì)劃、申請(qǐng)、審核、撥付、使用、審計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，才使資金安全有了可靠的保證。拉林鐵路開(kāi)工至今，計(jì)財(cái)部沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起資金錯(cuò)撥、漏撥、多撥、少撥等差錯(cuò)。施工、監(jiān)理單位的同志說(shuō)：拉林鐵路工程得以順利進(jìn)行，總指計(jì)財(cái)部“保駕護(hù)航”的重要作用功不可沒(méi)。

3.花錢(qián)也要開(kāi)源節(jié)流高質(zhì)量

為了保證每一筆國(guó)家建設(shè)資金的使用質(zhì)量，拉林鐵路開(kāi)工之后，楊瞻夢(mèng)一直在思考這個(gè)問(wèn)題。

計(jì)財(cái)部負(fù)責(zé)撥付工程款給施工單位，但是工程計(jì)價(jià)是不是屬實(shí)？計(jì)價(jià)有沒(méi)有虛報(bào)、高報(bào)？撥出去的每一筆錢(qián)是不是都花在工程實(shí)處上了？這些都是讓楊瞻夢(mèng)好長(zhǎng)時(shí)間坐立不安、一直揪心的問(wèn)題。他知道，僅僅靠計(jì)財(cái)部的人手肯定管不過(guò)來(lái)。

于是，楊瞻夢(mèng)還是“老辦法”，其實(shí)是他創(chuàng)新的新機(jī)制，就是引入外部監(jiān)管機(jī)制。他通過(guò)招標(biāo)的方式，請(qǐng)來(lái)第三方審計(jì)機(jī)構(gòu)，改事后審計(jì)為過(guò)程審計(jì)，讓審計(jì)機(jī)構(gòu)提前介入，在工程實(shí)施過(guò)程中每半年一次，對(duì)工程計(jì)價(jià)的真實(shí)性、合理性，對(duì)資金使用的規(guī)范性、安全性給予全面審計(jì)，依據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)照施工日志、監(jiān)理日志和各種財(cái)務(wù)賬冊(cè)，結(jié)合工程完成量，對(duì)工程管理費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)等進(jìn)行全面審核。施工、監(jiān)理單位按照工程年度計(jì)劃合同、計(jì)價(jià)，申請(qǐng)資金計(jì)劃，對(duì)每一筆工程資金實(shí)時(shí)監(jiān)控資金流向。凡是工程急需的款項(xiàng)，依法合規(guī)按時(shí)足額撥付，確保每一筆資金都用到拉林鐵路的每一處工地上。

青藏高原高寒缺氧環(huán)境惡劣、拉林鐵路嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害頻頻突發(fā)，這些現(xiàn)實(shí)困難靠科技創(chuàng)新、靠團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，都可以克服。有一樣困難卻常常讓施工單位的指揮長(zhǎng)和項(xiàng)目經(jīng)理們感到頭痛為難，這就是資金困難。

為了保障高原施工順利進(jìn)行，施工單位在人員安全健康保障、施工難題科技攻關(guān)等方面要比平原地區(qū)施工增加更多更大的資金投入，因此拉林鐵路建設(shè)的中后期，多數(shù)施工單位都會(huì)遇到資金緊張的難題，這個(gè)難題可不是靠宣傳動(dòng)員鼓動(dòng)，或者加班加點(diǎn)日夜奮戰(zhàn)就能克服的。

資金困難怎么辦？當(dāng)然是要找“大財(cái)神”計(jì)財(cái)部長(zhǎng)楊瞻夢(mèng)。

楊瞻夢(mèng)其實(shí)早就預(yù)料到這點(diǎn)，建設(shè)資金的支付包括工程預(yù)付款，都必須依法合規(guī)按合同分期支付，既不能多付，也不能早付，解決施工單位資金困難，還得既要節(jié)流，更要開(kāi)源，依靠施工單位自己解決，那就是先行墊資，這其實(shí)也是工程項(xiàng)目比較常見(jiàn)的做法，問(wèn)題是如何鼓勵(lì)施工單位主動(dòng)墊資？楊瞻夢(mèng)借鑒工程信用評(píng)價(jià)考核和安全質(zhì)量紅、黃牌管理制度，創(chuàng)新了工程資金綠牌管理制度。施工單位在拉林鐵路建設(shè)中每墊資2000萬(wàn)元，給施工單位發(fā)一張綠牌，將綠牌管理納入工程信用評(píng)價(jià)和紅、黃牌管理考核中，與信用評(píng)價(jià)相關(guān)聯(lián)，鼓勵(lì)施工單位在拉林鐵路建設(shè)中主動(dòng)墊資，有效地解決了現(xiàn)場(chǎng)資金困局。截止2017年底，拉林鐵路施工單位共向拉林鐵路墊資5.2億元，計(jì)財(cái)部發(fā)放綠牌共26張，促進(jìn)拉林鐵路建設(shè)順利推進(jìn)。

桑加峽谷飛跨雅魯藏布江的藏木特大橋，由于位置險(xiǎn)、施工難、造型奇特，采用了許多新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料、新工藝，也因此創(chuàng)造了許多個(gè)世界和國(guó)內(nèi)的工程之最，其單體造價(jià)超過(guò)了4.6億元，為拉林鐵路最昂貴的大橋之一。

藏木特大橋由于采用多項(xiàng)新工藝、新材料，因此不等橋拱架起來(lái)，先期就需要3億多元資金。大橋主跨采用430米中承式鋼管混凝土拱為世界最大跨度鐵路鋼管混凝土拱橋，拱架為國(guó)內(nèi)首次采用大跨度橋梁涂裝耐候鋼作拱肋。因此需要從南京購(gòu)買(mǎi)特種耐候鋼，通過(guò)鐵路運(yùn)到拉薩，再通過(guò)汽車(chē)運(yùn)到林芝加工廠進(jìn)行加工，加工好的節(jié)段拱再運(yùn)到大橋上游拼裝場(chǎng)進(jìn)行拼裝，然后用船從藏木水電站庫(kù)區(qū)運(yùn)到大橋下方，通過(guò)巨型索吊將每節(jié)重達(dá)數(shù)百?lài)嵉臉蚬暗跹b上去。這個(gè)過(guò)程中需要大筆的購(gòu)貨款、加工費(fèi)、拼裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、吊裝費(fèi)等，都由施工單位墊付，已經(jīng)很困難了。施工單位由于墊款、欠款太多，已經(jīng)難以為繼，施工單位負(fù)責(zé)人實(shí)在沒(méi)辦法，硬著頭皮到總指去找楊瞻夢(mèng)。

可是，還不等施工單位負(fù)責(zé)人找上門(mén)，楊瞻夢(mèng)卻主動(dòng)送上門(mén)來(lái)。

“楊部長(zhǎng)您來(lái)了，我們正要去找您吶！”

“我就知道你們要找我，我這不就來(lái)了嘛，省得你們跑路了?！?/p>

楊瞻夢(mèng)屁股在施工單位的指揮部沒(méi)坐住，就要拉著施工單位負(fù)責(zé)人一起去大橋工地。路上，沒(méi)等施工單位負(fù)責(zé)人說(shuō)找他有什么事，楊瞻夢(mèng)就主動(dòng)問(wèn)：“找我是不是為錢(qián)的事呀？”

“是是是，正是?！?/p>

原來(lái)，楊瞻夢(mèng)了解到藏木特大橋施工資金有困難，特意來(lái)大橋工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，楊瞻夢(mèng)掌握了現(xiàn)場(chǎng)第一手情況后，根據(jù)施工單位分包合同和耐侯鋼供貨合同，結(jié)合藏木特大橋的工藝、工序，換算成橋系數(shù)，計(jì)算出大橋施工分階段應(yīng)撥款項(xiàng)，及時(shí)撥付給施工單位，救了工程之急。藏木特大橋施工負(fù)責(zé)人再見(jiàn)到楊瞻夢(mèng)時(shí)，感激地說(shuō)：“您可真是藏木特大橋的‘活財(cái)神?。　?/p>

西藏自治區(qū)山南地區(qū)撤地設(shè)市后，市政府要求山南市澤當(dāng)火車(chē)站增加四股軌道涉及增加投資上千萬(wàn)。楊瞻夢(mèng)會(huì)同設(shè)計(jì)院和地方政府，經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，確認(rèn)了增加四股軌道對(duì)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)具有促進(jìn)作用，對(duì)當(dāng)?shù)卣珳?zhǔn)扶貧政策的落實(shí)有積極影響。于是他一方面協(xié)調(diào)地方政府、設(shè)計(jì)院優(yōu)化方案，一方面建議地方政府在征地拆遷等方面拿出更優(yōu)惠的傾斜政策，調(diào)配力量及時(shí)解決鐵路建設(shè)中存在的問(wèn)題，一方面向鐵路總公司匯報(bào)變更方案和所需資金。經(jīng)楊瞻夢(mèng)四處聯(lián)絡(luò)溝通協(xié)調(diào)，鐵路總公司、地方政府和設(shè)計(jì)院就變更設(shè)計(jì)方案、建設(shè)資金，以及配套的地方政策，迅速達(dá)成了一致意見(jiàn)。地方政府的領(lǐng)導(dǎo)緊緊握住楊瞻夢(mèng)的手，連連表示感謝，拉林鐵路的修建，是真正的致富路。

4.把好設(shè)計(jì)變更關(guān)

拉林鐵路由于地處青藏高原隆起的邊緣地帶，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，許多重點(diǎn)隧道工程設(shè)計(jì)無(wú)法完全探明深埋于大山之下的地質(zhì)情況。因此，許多重點(diǎn)隧道都采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，待到掘進(jìn)到一定深度時(shí)，往往地質(zhì)條件會(huì)發(fā)生預(yù)想不到的變化，再采用原來(lái)設(shè)計(jì)的工藝、工法就無(wú)法掘進(jìn)了，這時(shí)就需要變更設(shè)計(jì)。

對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)，變更設(shè)計(jì)就要變更施工的工藝、工法。但對(duì)管錢(qián)的楊瞻夢(mèng)來(lái)說(shuō)，變更設(shè)計(jì)就意味著原來(lái)的錢(qián)不夠用了，將要花更多的錢(qián)。

比原來(lái)的設(shè)計(jì)要多花錢(qián)，這不能說(shuō)不是楊瞻夢(mèng)的一個(gè)痛點(diǎn)。但是，為了工程的進(jìn)展，該花的錢(qián)還是必須要花。因此，楊瞻夢(mèng)非常重視拉林鐵路變更設(shè)計(jì)管理，把好變更設(shè)計(jì)關(guān)。

楊瞻夢(mèng)會(huì)同總指工程部，在變更設(shè)計(jì)管理辦法上細(xì)化Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)的辦理程序，凡是申請(qǐng)Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)的，計(jì)財(cái)部都要派人現(xiàn)場(chǎng)踏勘核查。對(duì)設(shè)計(jì)單位編制的變更設(shè)計(jì)文件，都要請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家對(duì)其合法性、合理性、規(guī)范性、必要性召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)進(jìn)行審查，得到建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及專(zhuān)家各方確認(rèn)，工程部審核完工程量后，計(jì)財(cái)部再次復(fù)核工程量的變化和重點(diǎn)審核工程造價(jià)，各方手續(xù)完善后簽定補(bǔ)充合同，才算完成一次變更設(shè)計(jì)。

位于雅江桑加峽谷藏木水電站庫(kù)區(qū)岸邊懸崖上的巴玉隧道出口，相距水電大壩只有300多米，隧道出口下面的庫(kù)區(qū)水最深120多米。由于原設(shè)計(jì)到隧道洞口的施工便道爆破會(huì)對(duì)水電站大壩安全和庫(kù)區(qū)水質(zhì)造成影響，因此施工遲遲不能展開(kāi)，已經(jīng)使整座隧道工期滯后一年多，經(jīng)與水電站協(xié)商和多次專(zhuān)家論證，必須變更原有的便道設(shè)計(jì)。

為此，楊瞻夢(mèng)一次次地來(lái)到巴玉隧道出口，和工程專(zhuān)家一道爬懸崖、登陡坡、越山澗，現(xiàn)場(chǎng)踏勘施工便道，選擇最佳方案。

施工單位的同志見(jiàn)計(jì)財(cái)部長(zhǎng)也來(lái)踏勘現(xiàn)場(chǎng)，說(shuō)是山上危險(xiǎn)擔(dān)心他的安全，其實(shí)是覺(jué)得工程上的事計(jì)財(cái)部長(zhǎng)來(lái)也是多余。便勸他就別跟著上山了，有工程部的同志陪同專(zhuān)家就行了。

楊瞻夢(mèng)笑笑并不在意，說(shuō)：“我來(lái)你不歡迎嗎？我可是給你們送錢(qián)來(lái)的！”

施工單位的同志解釋說(shuō)：“我們是怕您危險(xiǎn)?！?/p>

“怕我危險(xiǎn)，你們不危險(xiǎn)嗎？你們覺(jué)得我是管賬的，對(duì)工程是外行吧？告訴你，我可是國(guó)家一級(jí)建造師，工程可是我的專(zhuān)業(yè)老本行呢！我不來(lái)親自看看，錢(qián)給你們撥少了，你們也干不了吶！”

楊瞻夢(mèng)一席話，說(shuō)得施工單位的同志反倒不好意思了。

總指與設(shè)計(jì)院專(zhuān)家、施工、監(jiān)理單位共同研究，最終確定在與大壩相連的山體內(nèi)重新開(kāi)掘一道900米的施工隧道，直抵巴玉隧道出口，既不影響大壩安全，又保護(hù)了庫(kù)區(qū)水質(zhì)。這一方案很快得到西藏自治區(qū)政府和藏木水電站的高度認(rèn)可。然后楊瞻夢(mèng)對(duì)此項(xiàng)設(shè)計(jì)變更反復(fù)計(jì)算核實(shí)工程增加量和增加工程費(fèi)用，變更設(shè)計(jì)得到及時(shí)批復(fù)后，將資金及時(shí)足額撥付到位，很快使工程得以恢復(fù)進(jìn)行。

有人問(wèn)楊瞻夢(mèng)：“您有點(diǎn)讓人捉摸不透。有時(shí)候你把錢(qián)摳得要死，狠不得一分錢(qián)掰成兩半兒花；有時(shí)候你又特別大方，成百上千萬(wàn)地大把往外撒錢(qián)?！?/p>

楊瞻夢(mèng)聽(tīng)了急忙糾正對(duì)方的話說(shuō)：“你只說(shuō)對(duì)了一半，不該花的錢(qián)，我就是要一分錢(qián)一分錢(qián)地往緊了摳。大把地往外撒錢(qián)，我可萬(wàn)萬(wàn)不敢！只能說(shuō)拉林鐵路建設(shè)所急需的、該花的錢(qián)，一分錢(qián)都不能少。這方面要是摳了，工程的安全質(zhì)量就要大打折扣?！?/p>

這就是楊瞻夢(mèng)眼里工程質(zhì)量與資金質(zhì)量的辯證關(guān)系，工程要講質(zhì)量，花錢(qián)同樣也是要講質(zhì)量的。在這方面，一點(diǎn)都不能差，差一點(diǎn)都不行。

有句俗話說(shuō)：錢(qián)不是萬(wàn)能的，沒(méi)有錢(qián)是萬(wàn)萬(wàn)不能的。拉林鐵路自開(kāi)工以來(lái)，年年都超額完成投資計(jì)劃。至2017年底，七年工期僅僅過(guò)了兩年半，完成投資計(jì)劃卻超過(guò)一半，全線開(kāi)工累計(jì)完成投資178.2億元。全線路基主體工程已全部完成，隧道工程已經(jīng)完成70%多，橋梁工程完成近80%，工程質(zhì)量合格率達(dá)到100%。拉林鐵路建設(shè)速度之快、質(zhì)量之好、安全之穩(wěn)，大家都說(shuō)楊瞻夢(mèng)這個(gè)“大財(cái)神”功不可沒(méi)。

天下第一難何以不難

一位社會(huì)學(xué)者說(shuō)：征地拆遷是天下第一難的工作！然而，在拉林鐵路，這天下第一難的工作竟是拉林鐵路建設(shè)項(xiàng)目最先接近完成的工作。

拉林鐵路2015年6月30日全線開(kāi)工，全部工期七年。開(kāi)工剛剛一年半，截至2016年底，拉林鐵路已經(jīng)完成征地拆遷12641畝，占全部計(jì)劃用地13000畝的97%。拆遷建筑物8.8萬(wàn)平方米，完成93%。臨時(shí)用地租用7200多畝，基本滿足拉林鐵路施工建設(shè)用地。征地拆遷工作在已完成的基礎(chǔ)上還在加碼，還增加預(yù)留發(fā)展用地800畝的征地拆遷，以滿足新建川藏鐵路未來(lái)發(fā)展需要。

天下第一難事，何以在拉林鐵路就變得不難？這就不能不說(shuō)到一個(gè)人，他就是拉林鐵路建設(shè)總指揮部工程管理部副部長(zhǎng)、土地辦公室主任曾紅權(quán)。

1.獨(dú)擋一面的“光桿主任”

2016年初，曾紅權(quán)被任命為總指土地辦主任的時(shí)候，指揮長(zhǎng)就明確告訴他：“土地辦就你一個(gè)人，主任是你，科員還是你。你的任務(wù)就是主要負(fù)責(zé)拉林鐵路征地拆遷工作。拉林鐵路13000畝建設(shè)用地限期拿下，不然拿你是問(wèn)！”

“為什么總指領(lǐng)導(dǎo)會(huì)將這號(hào)稱(chēng)‘天下第一難事交給你？”我們很好奇地問(wèn)，其實(shí)想探究曾紅權(quán)到底有什么“秘密武器”？

“也許因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)還負(fù)責(zé)拉（薩）日（喀則）鐵路征地拆遷收尾工作，對(duì)征地拆遷工作比較熟悉，相關(guān)工作經(jīng)常與地方政府協(xié)調(diào)，也比較熟。拉林鐵路征拆工作就接著繼續(xù)干唄！”

“怎么不給你多配幾個(gè)人手，就讓你一個(gè)人干？”

“這也是不得已?。∵@里是青藏高原，條件艱苦一點(diǎn)不怕，海拔高卻不是每個(gè)人都能適應(yīng)的?？傊搁L(zhǎng)期缺員一半左右，現(xiàn)有的人員都恨不能以一當(dāng)十地用、夜以繼日地連軸轉(zhuǎn)，哪還有人手配給我？”曾紅權(quán)苦笑，一臉的無(wú)奈。

就這樣，曾紅權(quán)沒(méi)有推辭，也沒(méi)有跟領(lǐng)導(dǎo)講任何條件，義不容辭地一個(gè)人挑起了這副“天下第一難的工作”重?fù)?dān)。

征地拆遷工作之所以為“天下第一難的工作”，是因?yàn)檎鞯夭疬w涉及到巨大的利益調(diào)整，不同利益主體都會(huì)為了自己的利益最大化而極力相爭(zhēng)。但是征地拆遷政策性又非常強(qiáng)，當(dāng)國(guó)家政策無(wú)法滿足個(gè)人利益、小團(tuán)體利益或集體利益時(shí)，勢(shì)必要發(fā)生矛盾甚至是激烈沖突。因此，關(guān)于土地的沖突已成為當(dāng)前社會(huì)最主要的沖突之一。據(jù)說(shuō)與土地相關(guān)的上訪要占到全部農(nóng)民上訪的一半以上，大量報(bào)道出來(lái)的惡性事件也都與征地拆遷有關(guān)。

曾紅權(quán)知道自己承擔(dān)起拉林鐵路征地拆遷工作，就意味著將自己一個(gè)人置于各方利益沖突的風(fēng)口浪尖上。拉林鐵路地處藏東南，沿線都是藏族群眾聚居區(qū)。既要講征地拆遷政策，更要講民族團(tuán)結(jié)政策；既要堅(jiān)持國(guó)家利益，更要照顧藏族群眾利益；既要保證拉林鐵路建設(shè)用地需要，更要兼顧當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、造福藏族人民群眾。實(shí)在是難??！

但是曾紅權(quán)沒(méi)有被這個(gè)“天下第一難”嚇倒而退縮，而是知難而進(jìn)。他說(shuō)：“毛主席有句名言，‘世上無(wú)難事，只要肯登攀。征地拆遷再難，也是和人打交道，事在人為。只要人與人將心比心，就沒(méi)有溝通不了的溝溝坎坎。”

名義上，拉林鐵路建設(shè)總指揮部征地辦公室只有曾紅權(quán)一個(gè)人，但曾紅權(quán)常說(shuō)他“不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗”！他說(shuō)：“有總指領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)掌舵，有各個(gè)部門(mén)同志們的支持協(xié)助，還有各施工單位負(fù)責(zé)征地工作同志們的全力配合，還有各級(jí)政府土地部門(mén)對(duì)拉林鐵路建設(shè)的全力支持，我這個(gè)征地辦其實(shí)是聯(lián)合作戰(zhàn)、戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的一個(gè)部門(mén)哩！”

曾紅權(quán)找來(lái)國(guó)家和當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)征地拆遷的政策性文件認(rèn)真學(xué)習(xí)，領(lǐng)會(huì)精神，努力提高自己的政策水平和辦事能力。為此，他不知熬過(guò)多少個(gè)不眠之夜。

主動(dòng)走訪西藏自治區(qū)以及拉林鐵路沿線各級(jí)人民政府和有關(guān)部門(mén)，學(xué)習(xí)掌握有關(guān)民族政策和當(dāng)?shù)卣鞯夭疬w的有關(guān)規(guī)定，了解民意民情，和當(dāng)?shù)厝罕娊⒒ハ嗬斫庑湃蔚牧己酶星殛P(guān)系。為此，他不知磨破多少雙鞋。

曾紅權(quán)每到一個(gè)施工點(diǎn)，都向施工人員宣傳民族政策，告訴外來(lái)務(wù)工人員要尊重當(dāng)?shù)孛褡屣L(fēng)俗習(xí)慣，不要在河里釣魚(yú)，不要在河灘揀石頭，不要觸犯藏族群眾宗教禁忌，還為拆遷的事主動(dòng)請(qǐng)來(lái)喇嘛做法事。民族團(tuán)結(jié)搞好了，許多征地拆遷的矛盾也迎刃而解了。為此，他不知費(fèi)了多少口舌。

說(shuō)到曾紅權(quán)征地拆遷工作的“秘籍”，他說(shuō)不外乎三條：一是始終把法規(guī)政策挺在前面，辦任何事都要依法合規(guī)；二是始終把藏族人民群眾的利益放在心里，辦任何事心里要有群眾；三是始終把拉林鐵路建設(shè)用地的責(zé)任擔(dān)在肩上，辦任何事要敢于擔(dān)責(zé)?！巴υ谇懊妗⒎旁谛睦?、擔(dān)在肩上”，靠著這三條“秘籍”，曾紅權(quán)耐心細(xì)致地做好每一項(xiàng)征地拆遷工作，在拉林鐵路征地拆遷工作已經(jīng)接近全部完成的過(guò)程中，沒(méi)有發(fā)生任何一起被征地農(nóng)民集體上訪事件。

2.拆遷不僅僅是為了拆遷

拆遷不僅僅是為了拆遷，那是為了什么？

曾紅權(quán)的回答是：為了造福西藏各族人民！

這絕對(duì)不是空話、大話、套話，而是拉林鐵路實(shí)實(shí)在在的征地拆遷目的所在。

有一次，他在一個(gè)鄉(xiāng)政府談?wù)鞯夭疬w的事，當(dāng)時(shí)因?yàn)楹袜l(xiāng)政府工作人員意見(jiàn)不一致，雙方談僵了。當(dāng)時(shí)也不知道為什么，曾紅權(quán)急眼了，他控制不住自己的情緒，大聲地跟鄉(xiāng)政府工作人員吵起來(lái)了：“你說(shuō)我征地拆遷是為什么？是我要這塊地給自己蓋房子嗎？是我要這塊地開(kāi)發(fā)賺錢(qián)嗎？我要這塊地有我自己一分錢(qián)的利益嗎？我告訴你，你這塊地不是我要，是為修建拉林鐵路要，是為完善西藏交通大格局要，是為藏區(qū)人民群眾奔小康要！我要是不在拉林鐵路，你這塊地就是白送我都不要……”

曾紅權(quán)這連珠炮般的一番話，將政府工作人員震撼到了：是啊，目標(biāo)相同，何來(lái)分歧？一定是方法思路有誤會(huì)。于是政府工作人員聽(tīng)了不但沒(méi)跟他接著吵，反而打斷他的話說(shuō)：“行了，你也別說(shuō)了，你的用意我也都知道，就按你說(shuō)的辦吧！”

接下來(lái)征地拆遷手續(xù)辦得竟然異常順利，連曾紅權(quán)都沒(méi)想到。他卻反問(wèn)那位工作人員：“怎么不吵了？”

工作人員說(shuō)：“什么也別說(shuō)了，一切都為了拉林鐵路，也是為了藏區(qū)人民群眾！”

曾紅權(quán)終于悟出這個(gè)道理了。以后無(wú)論再走進(jìn)鄉(xiāng)政府、村委會(huì)，他開(kāi)口先不談?wù)鞯夭疬w，而是給當(dāng)?shù)貜膩?lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路火車(chē)的村民鄉(xiāng)親們講火車(chē)是什么樣子的？講鐵路如何拉得多、跑得快、風(fēng)雨無(wú)阻？接著再講拉林鐵路將修到咱家門(mén)口的什么位置？將來(lái)從咱家門(mén)口坐火車(chē)到拉薩有多快？再往大了講，拉林鐵路在西藏區(qū)域交通網(wǎng)中如何重要？拉林鐵路修通后如何將西藏與內(nèi)地連接起來(lái)，如何使沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起來(lái)，新型城鎮(zhèn)建設(shè)起來(lái)，老少邊窮地區(qū)脫貧富起來(lái)……

曾紅權(quán)說(shuō)，這正是拉林鐵路征地拆遷工作進(jìn)展非常順利的主要原因之一。把道理講清楚、把理由擺充分、把工作做到家，自然就得到了拉林鐵路沿線各級(jí)人民政府和各族人民群眾的充分理解和大力支持，許多征地拆遷的難題，都是在大目標(biāo)一致的前提下順利協(xié)調(diào)得到解決的。

3.征拆不忘扶貧

這天，曾紅權(quán)來(lái)到山南市扎囊縣城與縣政府有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)征地拆遷工作，路過(guò)中鐵九局拉林鐵路工程指揮部所在地，見(jiàn)到有幾個(gè)藏族群眾圍在指揮部門(mén)前不知道說(shuō)些什么。他想，中鐵九局施工前的征地拆遷進(jìn)行很順利?。榱瞬疬w周轉(zhuǎn)住房，曾紅權(quán)協(xié)調(diào)中鐵九局拉林鐵路工程指揮部給當(dāng)?shù)夭刈迦罕姛o(wú)償提供了23頂帳篷和其他一些設(shè)施。有的藏族村民家庭經(jīng)濟(jì)條件差，拆遷重建有困難，中鐵九局指揮部給藏族群眾困難家庭無(wú)償支援水泥、石料等建材。怎么會(huì)有農(nóng)民群眾上訪呢？

曾紅權(quán)找到中鐵九局拉林鐵路工程指揮部閻樹(shù)東指揮長(zhǎng)，兩個(gè)人一起將圍在大門(mén)口的藏族兄弟請(qǐng)到會(huì)議室來(lái)，原來(lái)他們是附近拉孜村的藏族村民，問(wèn)他們來(lái)指揮部上訪有什么問(wèn)題？他們連連擺手說(shuō)：“我們不是來(lái)上訪的，不是！”

“那是征地拆遷補(bǔ)償不夠？”

“夠了，夠了，足夠，足夠！”

“那是補(bǔ)償款還沒(méi)到位？”

“到了，給了，好多，好多！”

閻樹(shù)東指揮長(zhǎng)納悶了：“那你們來(lái)有什么事，盡管說(shuō)！”

原來(lái)，拉孜村的農(nóng)業(yè)耕地本來(lái)就少，一些耕地被拉林鐵路征用之后，村里的一些壯勞力沒(méi)活干，村民推這幾位藏族兄弟當(dāng)代表，來(lái)跟中鐵九局指揮部商量商量，想在鐵路工地上找點(diǎn)活干，掙點(diǎn)錢(qián)。他們說(shuō)：“我們有車(chē)，跑運(yùn)輸。有力氣，能干活?！?/p>

閻樹(shù)東笑了：“送上門(mén)來(lái)的壯勞力、現(xiàn)成的運(yùn)輸隊(duì)，我們?cè)趺茨懿挥媚?？?/p>

中鐵九局指揮部研究決定，凡是往工地運(yùn)送當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系?、拉碴土的，全部租用?dāng)?shù)夭刈宕迕竦能?chē)輛，并為附近幾個(gè)有征地拆遷的村子藏族群眾提供500余個(gè)普工崗位，讓他們參加到拉林鐵路建設(shè)中來(lái)，一年能為當(dāng)?shù)夭刈迦罕娫黾邮杖肷锨f(wàn)元。

這件事得到了圓滿解決，也給了曾紅權(quán)一個(gè)有益的啟示：有的村子征地拆遷進(jìn)展慢，正是因?yàn)檫@部分失地的藏族群眾擔(dān)心沒(méi)有生活來(lái)源而致貧。他想，拉林鐵路工程可以適當(dāng)?shù)貫樗麄兲峁┮恍┝λ芗暗墓ぷ鲘徫唬梢宰赓U當(dāng)?shù)卮迕褡杂械臋C(jī)械設(shè)備，可以購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)厣笆ㄖ牧?，盡可能地吸收當(dāng)?shù)卮迕駞⒓拥嚼骤F路建設(shè)中來(lái)，這樣既可增加貧困藏族群眾的收入，又免除了藏族群眾對(duì)征地拆遷的后顧之憂。

曾紅權(quán)將這個(gè)想法給總指領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)，得到總指領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。在全線電視電話會(huì)議上，總指領(lǐng)導(dǎo)向各參建單位提出要求，把征地拆遷與扶貧工作主動(dòng)結(jié)合起來(lái)，以吸收當(dāng)?shù)貏趧?wù)用工、租賃村民運(yùn)輸車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備等方式，實(shí)施主動(dòng)幫扶、精準(zhǔn)扶貧，幫助藏族群眾勞動(dòng)致富。

這一措施的實(shí)施，使征地拆遷遇到的一些矛盾很快得到化解。藏族群眾把拉林鐵路的修建看作是自家的事，參與建設(shè)的熱情很高。許多村子只要是拉林鐵路建設(shè)需要用地，先用再征。有些臨時(shí)用地，無(wú)償提供施工單位使用。而拉林鐵路各參建單位也積極主動(dòng)地幫扶當(dāng)?shù)刎毨мr(nóng)牧民群眾。有的單位采取對(duì)口幫扶的方式，定期慰問(wèn)貧困戶，對(duì)貧困子女扶困助學(xué)，實(shí)施精準(zhǔn)扶貧。有的利用機(jī)械空閑時(shí)間無(wú)償給村民修渠、修路、開(kāi)墾荒地。有的臨時(shí)用地結(jié)束之后，復(fù)耕還田于民。

4.該出手時(shí)就出手

拉林鐵路建設(shè)的征地拆遷工作說(shuō)順利也順利，說(shuō)和諧也和諧，許多需要協(xié)調(diào)的事，是在辦公室談妥的，許多協(xié)議書(shū)是在會(huì)議桌上簽定的。但是，也有在酒桌上談、在餐館里簽的時(shí)候。往往這種時(shí)候，曾紅權(quán)該出手時(shí)就出手。他苦笑：沒(méi)轍呀！

這天，曾紅權(quán)又來(lái)到一個(gè)藏族群眾聚居村的村委會(huì)主任扎西家，這是他為一塊工程堆放施工材料的臨時(shí)用地，一個(gè)周內(nèi)第三次前來(lái)登門(mén)拜訪這位扎西主任了，這一次還是扎西主任主動(dòng)叫他上門(mén)來(lái)的。

一進(jìn)門(mén)，扎西主任家的餐桌上早已擺好了酒和菜，讓曾紅權(quán)在桌前坐下后跟他說(shuō)：“你說(shuō)的那些道理嘛，我都懂。村里提的一點(diǎn)點(diǎn)小小的要求嘛，你也都答應(yīng)了。咱們今天不談地的事，好不好！叫你來(lái)，就一件事，喝酒！”

“喝酒，您早說(shuō)啊！這么著吧，您稍等會(huì)兒?！?/p>

說(shuō)完，曾紅權(quán)出門(mén)，快步來(lái)到村里的小超市。他知道這頓酒一喝，臨時(shí)用地的事，有戲！他了解藏族兄弟喜歡喝啤酒，他買(mǎi)了一箱啤酒扛著又進(jìn)了扎西主任家，把一箱酒往地下一放，說(shuō)：“喝，您備的酒喝了，咱接著喝這箱，不喝完不散?！?/p>

這頓酒從中午喝到晚上，從晚上喝到凌晨，兩個(gè)人邊喝邊聊，從拉林鐵路聊到外面的世界，從青藏高原聊到沿海內(nèi)地，從扎西的藏族小村莊聊到曾紅權(quán)遙遠(yuǎn)的美麗家鄉(xiāng)……兩個(gè)人的話越聊越投機(jī)，越聊話越長(zhǎng)。直到干完那箱酒里的最后一瓶，扎西望著曾紅權(quán)說(shuō)：“我真想，真想明天，就坐上拉林鐵路的火車(chē)，去拉薩，去四川，去北京，到處走一走，看一看，那該有多好哇！”

曾紅權(quán)說(shuō)：“沒(méi)有，問(wèn)題！到時(shí)候，我陪你，坐火車(chē)，走四方！”

臨到曾紅權(quán)出門(mén)的時(shí)候，扎西主任才忽然想起來(lái)似的，拍著曾紅權(quán)的肩膀說(shuō)：“行，今晚上痛快，你曾部長(zhǎng)夠朋友，我扎西也不含糊！那塊地，你們工程上盡管拿去用，錢(qián)的事不提了，先用了再說(shuō)?！?/p>

像這樣的酒，曾紅權(quán)這兩年真沒(méi)少喝。似乎征地拆遷的量與他喝酒的量有點(diǎn)正比例關(guān)系。喝是喝了，曾紅權(quán)敢用黨性保證，絕對(duì)沒(méi)有違反中央八項(xiàng)規(guī)定。他都是自掏腰包請(qǐng)人喝酒。說(shuō)實(shí)話，有時(shí)候他覺(jué)得這錢(qián)他自己花得有點(diǎn)虧。但更多的時(shí)候，他還是覺(jué)得這錢(qián)花得值。

乃東縣有一處汽修廠是家民營(yíng)企業(yè)，正好在一座鐵路特大橋的橋位上，必須拆遷。這家企業(yè)主說(shuō)拆遷可以，可是他獅子大開(kāi)口，自己計(jì)算資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)損失將達(dá)1400萬(wàn)元，要求曾紅權(quán)必須一分不少地補(bǔ)償他。

企業(yè)主的要求與曾紅權(quán)的估值差距太大，不答應(yīng)他，他就不讓拆。答應(yīng)他，明顯國(guó)家要受損失。于是，曾紅權(quán)耐心細(xì)致地做這位企業(yè)主的工作，談也談過(guò)，吵也吵過(guò)，當(dāng)然酒也喝過(guò)，而且還喝得不少，都是曾紅權(quán)自己掏錢(qián)請(qǐng)的客。好事多磨。直磨了七、八個(gè)月，最終談妥給這位企業(yè)主補(bǔ)償600萬(wàn)元了結(jié)。

以此為例，曾紅權(quán)說(shuō)：“我個(gè)人花了點(diǎn)小錢(qián)，為國(guó)家省了大錢(qián)，值了！”

工程保障，材料為王

中國(guó)有句成語(yǔ)叫做“巧媳婦難為無(wú)米之炊”，意思是說(shuō)，再聰明能干的媳婦，沒(méi)有米哪能做出飯來(lái)？語(yǔ)出宋朝詩(shī)人陸游的《老學(xué)庵筆記》之中：“晏景初尚書(shū)，請(qǐng)僧住院，僧辭以窮陋不可為。景初曰：‘高才固易耳。僧曰：‘巧婦安能作無(wú)面湯餅乎？”

上得了青藏高原，干得了拉林鐵路，那個(gè)個(gè)都是能工巧匠！可是，雪域高原，山高路遠(yuǎn)，交通不便，正應(yīng)了“巧媳婦難為無(wú)米之炊”！施工正緊張進(jìn)行中，沒(méi)有了鋼筋、水泥、炸藥等等這些建筑材料，再能干的施工隊(duì)伍，也只能望山興嘆！工程的進(jìn)展常常取決于施工材料是不是充足，隧道爆破停下來(lái)等炸藥、混凝土施工停下來(lái)等鋼筋、水泥、水煤灰，這家的材料運(yùn)輸車(chē)打那家門(mén)前路過(guò)，那家不管三七二十一半道上截車(chē)卸貨，這都是常有的事。官司打到指揮部，還不都是拉林鐵路一家人，調(diào)解一下也就一笑而過(guò)。下次沒(méi)材料急了還照樣半道截車(chē)。

正因?yàn)槿绱?，在拉林鐵路建設(shè)中，施工物資材料的保障，就成了工程的重中之重。而拉林鐵路建設(shè)總指揮部物資部部長(zhǎng)徐鍵，當(dāng)然也就成為炙手可熱的中心人物之一，有人稱(chēng)他是拉林鐵路“材料之王”。

然而，徐鍵自己并不這么認(rèn)為。他說(shuō)：“雪域高原，施工艱難。拉林鐵路是筑路勇士們奮力拼搏干出來(lái)的，不是原材料堆積起來(lái)的。你們?cè)谇胺綂^力拼搏，我在后方全力保障，我就是你們的后勤保障部長(zhǎng)！”

1.材料進(jìn)場(chǎng)破解高原行路難

從拉薩到藏東南重鎮(zhèn)林芝，有兩條交通路線，一條是北線沿尼洋河展布，一條是南線沿雅魯藏布江展布。已經(jīng)建成通車(chē)60多年的318國(guó)道以及即將建成通車(chē)的拉林高速公路都選擇的是北線，交通便利，施工干擾因素少。為了完善西藏交通路網(wǎng)布局，照顧更多人口經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，拉林鐵路選擇了交通不便的南線。

選擇南線，就面臨著艱難，就意味著挑戰(zhàn)！同在青藏高原，工程難度對(duì)等的情況下，對(duì)材料運(yùn)輸來(lái)說(shuō)尤其如此。

拉林鐵路建設(shè)之初，南線全線沒(méi)有高等級(jí)公路，僅有一條時(shí)斷時(shí)通的206省道，2015年施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，雅魯藏布江桑加峽谷地段還有70公里僅僅一車(chē)之寬、路面坑坑洼洼還沒(méi)硬化的便道，是車(chē)友們稱(chēng)之為最典型的掛壁公路，公路一側(cè)絕壁高聳入云接著天，另一側(cè)懸崖深不可測(cè)入了地。遇到相對(duì)車(chē)輛交會(huì)，那是絕對(duì)考驗(yàn)司機(jī)駕駛水平與心理素質(zhì)的最佳時(shí)刻。一到雨季或者遇到輕微地震，懸崖落石常常阻車(chē)斷路，數(shù)天不通。借用文人詩(shī)句“千山鳥(niǎo)飛絕，萬(wàn)徑人蹤滅”來(lái)形容彼時(shí)雪域高原的交通狀況，一點(diǎn)也不夸張。

2015年初，拉林鐵路全線開(kāi)工在即，徐鍵就想到如果不及時(shí)組織好施工材料的運(yùn)輸，等全線開(kāi)工，將會(huì)面臨工地著急等著用的鋼筋、水泥、水煤灰等大宗施工材料運(yùn)不進(jìn)來(lái)的困境。為了防止這種情況發(fā)生，徐鍵一方面安排物資部的同志分頭專(zhuān)程趕往施工材料集中采購(gòu)中標(biāo)的數(shù)十個(gè)上游廠家，掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力的信息，現(xiàn)場(chǎng)檢查材料質(zhì)量、落實(shí)貨源、按協(xié)議制定分批次供貨計(jì)劃，另一方面組織全線各施工單位上報(bào)物資材料需求計(jì)劃共347項(xiàng)，分批次按計(jì)劃保證供貨及時(shí)到位。

從廠家材料出貨到運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，一般大約10天左右。徐鍵制定了一個(gè)詳細(xì)的運(yùn)輸路線圖，重點(diǎn)沿拉林鐵路全線踏勘交通情況。哪里是經(jīng)常堵車(chē)點(diǎn)，哪里路窄不易會(huì)車(chē)，哪里急拐彎要減速通過(guò)，哪里容易發(fā)生車(chē)禍要小心駕駛……這些重要信息徐鍵都一一標(biāo)明，確保施工材料運(yùn)輸安全，能夠按時(shí)按期進(jìn)場(chǎng)，不誤施工。

有次他又像往常一樣踏勘材料運(yùn)輸路線，乘車(chē)行至桑加峽谷，車(chē)堵在半道上前不能進(jìn)，后不能退，問(wèn)前面堵車(chē)司機(jī)出了什么事？誰(shuí)也不知道。于是，徐鍵下車(chē)往前步行。車(chē)堵了一公里多長(zhǎng)，他走到堵車(chē)點(diǎn)一看，原來(lái)是路側(cè)懸崖塌方落石，上百立方米的巨石將道路完全阻塞。據(jù)說(shuō)已經(jīng)有人報(bào)警，但沒(méi)說(shuō)什么時(shí)候能來(lái)人搶修。

徐鍵一看距離此處最近的施工點(diǎn)是中鐵十二局的巴玉隧道進(jìn)口，于是他立刻撥通中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部白國(guó)峰指揮長(zhǎng)電話，白國(guó)峰指揮長(zhǎng)義不容辭，當(dāng)即安排巴玉隧道進(jìn)口工區(qū)長(zhǎng)派挖掘機(jī)、裝載機(jī)趕來(lái)塌方點(diǎn)搶修。徐鍵不顧懸崖上隨時(shí)還會(huì)有零星落石的危險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)任起義務(wù)指揮，讓被堵車(chē)輛給搶修機(jī)械讓開(kāi)通道。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的搶修，桑加峽谷的掛壁公路恢復(fù)通車(chē)。徐徐通過(guò)的車(chē)輛司機(jī)都不忘給徐鍵這位現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)指揮豎起大拇指點(diǎn)贊。徐鍵則在他的材料運(yùn)輸路線圖上的這個(gè)位置做了顯著標(biāo)記：危險(xiǎn)區(qū)段，快速通過(guò)。

開(kāi)工以來(lái)，徐鍵帶領(lǐng)總指物資部的同志全力搞好協(xié)調(diào)服務(wù)，保障現(xiàn)場(chǎng)物資設(shè)備的供應(yīng)，百分之百地完成347項(xiàng)物資材料供應(yīng)計(jì)劃，總供應(yīng)額13.5億元，已經(jīng)完成全線供貨合同一半以上，無(wú)一差錯(cuò)。

2.材料質(zhì)量抓源頭

在徐鍵的辦公室有一本“警示錄”，是他專(zhuān)門(mén)用來(lái)記載工程質(zhì)量上的重大案例的。他對(duì)這些案例分析發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的工程重大質(zhì)量事故，都與劣質(zhì)材料有重大關(guān)系。

還回到前面引用過(guò)的那句中國(guó)成語(yǔ)“巧媳婦難為無(wú)米之炊”，徐鍵引申這句成語(yǔ)的含義說(shuō)：“無(wú)米之炊，固然難為。但是如果沒(méi)有好米，只是一些糟米、壞米、陳米、霉米，巧媳婦同樣做不出好飯來(lái)，看似做出飯來(lái)，其實(shí)是壞飯、毒飯，其實(shí)危害更大。”

因此，徐鍵把好材料關(guān)看作是工程質(zhì)量的源頭，嚴(yán)格把好進(jìn)場(chǎng)物資材料質(zhì)量的三個(gè)關(guān)口，堅(jiān)決杜絕不合格物資使用到拉林鐵路工程實(shí)體上來(lái)。他說(shuō)：“我們要把最新最好的‘米供給拉林鐵路的‘巧婦們，給西藏各族人民做出最香最美的一桌‘好飯來(lái)！”

材料質(zhì)量的頭道關(guān)就是招標(biāo)關(guān)，這是材料進(jìn)場(chǎng)前的質(zhì)量控制。徐鍵帶領(lǐng)物資部的同志仔細(xì)閱讀工程設(shè)計(jì)文件、施工圖、施工合同、施工組織設(shè)計(jì)等與工程材料有關(guān)的文件，熟悉文件對(duì)材料品種、規(guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)、生產(chǎn)廠家與商標(biāo)的規(guī)定和要求，了解材料的基本性質(zhì)，應(yīng)用特性與適用范圍，劃分包件，制定招標(biāo)文件?？傊钢笓]長(zhǎng)辦公會(huì)研究審查投標(biāo)人資格條件、包件劃分依據(jù)，有關(guān)部門(mén)會(huì)簽，層層把關(guān)，然后在蘭州公共資源交易中心的網(wǎng)站上公開(kāi)招標(biāo)。評(píng)標(biāo)的評(píng)委是由交易中心從專(zhuān)家?guī)炖镫S機(jī)抽取，拉林鐵路建設(shè)總指不參與評(píng)標(biāo)。這些必備環(huán)節(jié)沒(méi)有一個(gè)能夠暗箱操作，確保材料招標(biāo)公平、公正。

這天，徐鍵的辦公室來(lái)了一個(gè)陌生人，進(jìn)屋就將手里的一個(gè)包往徐鍵的辦公桌上一放。徐鍵莫名其妙，看看包里的東西，兩瓶茅臺(tái)酒，一條中華煙，還有一個(gè)大信封。

徐鍵很?chē)?yán)肅地讓來(lái)人將包拎回去：“把這包拿回去，有事說(shuō)事。不拿回去，就請(qǐng)走人，這包我就收了。”

來(lái)人滿臉堆笑：“收了好！收了好！”

“收了我就交給負(fù)責(zé)紀(jì)檢的同志了?！?/p>

來(lái)人好尷尬，忙從徐鍵的桌上把包拎回。說(shuō)：“徐部長(zhǎng)，晚上想請(qǐng)您一起坐坐，吃個(gè)飯?！?/p>

“我們認(rèn)識(shí)嗎？你到底有什么事？”徐鍵已經(jīng)猜出來(lái)人身份，明顯表示極為反感。

來(lái)人終于把話挑明：“那我就直說(shuō)了，我是投拉林鐵路材料招標(biāo)的。打聽(tīng)到您是物資部長(zhǎng)，正管這個(gè)，想請(qǐng)您關(guān)照關(guān)照……”

不等來(lái)人把話說(shuō)完，徐鍵就打斷他：“如果是這事，那就請(qǐng)回。就憑你這點(diǎn)，完全可以取消你投標(biāo)資格?！?/p>

來(lái)人趕緊認(rèn)錯(cuò)，表示下不為例。徐鍵說(shuō)：“一次都不行，哪里還能有下次？”

像這樣投標(biāo)人找上門(mén)來(lái)請(qǐng)吃送禮的，其實(shí)也是個(gè)例。因?yàn)樾戽I要求物資部的同志開(kāi)標(biāo)前不允許跟交易中心打聽(tīng)評(píng)委是何人，杜絕開(kāi)標(biāo)前跟任何評(píng)委見(jiàn)面的機(jī)會(huì)。就是出售招標(biāo)文件，也是讓代理公司代售，物資部的同志不露面，一定要從各個(gè)環(huán)節(jié)做到公開(kāi)、公平、公正招標(biāo)，這樣才能確保中標(biāo)質(zhì)量。

截止至2017年8月底，徐鍵共組織拉林鐵路物資材料設(shè)備招標(biāo)10批次，中標(biāo)總金額34億元。沒(méi)有一起因招標(biāo)不公平公正而被質(zhì)疑、被投訴的。

材料質(zhì)量的第二道關(guān)是驗(yàn)收關(guān)，這是材料進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。徐鍵要求材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工單位一定要嚴(yán)格認(rèn)真驗(yàn)收物單是不是相符，檢查到場(chǎng)材料的實(shí)際情況與所要求的材料在品種、規(guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)、生產(chǎn)廠家與商標(biāo)等方面是不是相符，檢查產(chǎn)品的生產(chǎn)編號(hào)或批號(hào)、型號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)日期與產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)是不是相符。如有任何一項(xiàng)不符，立刻向總指物資部報(bào)告，與供應(yīng)商協(xié)調(diào)處理。不能魚(yú)龍混雜，讓質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

為了保證材料質(zhì)量，物資部定期對(duì)已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的施工材料、構(gòu)配件委托第三方進(jìn)行抽樣檢測(cè)。2017年7月，徐鍵接到第三方檢測(cè)單位對(duì)管段內(nèi)各標(biāo)段正在使用的進(jìn)場(chǎng)原材料的抽樣檢查報(bào)告，共抽樣檢查14種185個(gè)三批次，其中部分單位聯(lián)合采購(gòu)物資水泥的物理、化學(xué)性能指標(biāo)均不符合鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

徐鍵立刻驚出一身冷汗。水泥是鐵路隧道橋梁施工的主要材料，水泥不合格將嚴(yán)重影響到工程質(zhì)量。他當(dāng)即趕到材料現(xiàn)場(chǎng)，督促施工單位立刻將不合格原材料就地封存，通知供貨商將剩余不合格原材料清退出場(chǎng)。然后和施工、監(jiān)理單位一道全面清查這些不合格水泥進(jìn)場(chǎng)數(shù)量、使用數(shù)量、使用部位等情況，對(duì)已使用到實(shí)體的砼進(jìn)行回彈檢測(cè)質(zhì)量追溯，待所有部位達(dá)到56天養(yǎng)護(hù)期后，再次試驗(yàn)水泥試塊強(qiáng)度，進(jìn)行二次回復(fù)，不符合設(shè)計(jì)砼強(qiáng)度等級(jí)要求的，堅(jiān)決返工。

盡管沒(méi)有對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重?fù)p失，徐鍵還是抓住這一材料質(zhì)量事件不放過(guò)，納入問(wèn)題庫(kù)，進(jìn)行閉合管理，責(zé)令限期整改回復(fù)。對(duì)涉事責(zé)任人每人1000元的經(jīng)濟(jì)處罰。對(duì)涉事監(jiān)理、施工單位按照《拉林鐵路日常檢查紅黃白管理制度》計(jì)黃牌考核，對(duì)供貨單位作不良行為考核認(rèn)定，按照合同履約進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

開(kāi)工以來(lái)共隨機(jī)抽取各類(lèi)物資材料樣品743批次，樣品數(shù)量18種類(lèi)，樣品檢查合格率為94%。對(duì)發(fā)現(xiàn)不合格材料采取清退、更換、處罰等處理措施，對(duì)相關(guān)供應(yīng)商按照相關(guān)規(guī)定做出相應(yīng)處罰，不良行為記錄認(rèn)定六起。這些處理對(duì)材料質(zhì)量的保證起到了很好的警醒作用，各單位引以為戒，有效杜絕同類(lèi)事件的發(fā)生。

材料質(zhì)量的第三道關(guān)是管理關(guān)，這是材料進(jìn)場(chǎng)后的質(zhì)量控制。徐鍵非常重視施工現(xiàn)場(chǎng)材料庫(kù)和堆放場(chǎng)的建設(shè)管理，對(duì)全線施工單位材料庫(kù)和材料堆放場(chǎng)的選址和建設(shè)提出明確要求，避免因亂堆混放或者管理不善造成材料損失。發(fā)現(xiàn)材料庫(kù)或堆放場(chǎng)存放與工程無(wú)關(guān)材料或不合格的材料，立即要求整改。所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的材料都要有專(zhuān)人管理，錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，避免使用時(shí)造成混亂，也便于追蹤工程質(zhì)量。

抓好材料質(zhì)量這三關(guān)，材料質(zhì)量就有了可靠的保證。大家笑說(shuō)：有徐鍵他們做后勤保障，拉林鐵路的能工巧匠們何愁“無(wú)米之炊”“劣米之炊”？

3.兵馬未動(dòng)，糧草先行

兵馬未動(dòng)，糧草先行，這本是兵家常識(shí)，做工程何嘗不是如此！因此，專(zhuān)為工程備“糧草”的徐鍵總是要未雨綢繆，超前謀劃，先行于工程一步，為拉林鐵路提前做好各類(lèi)施工材料的準(zhǔn)備。

這不，隧道還在掘進(jìn)中，大橋還在建橋墩，徐鍵就想到了三、四年之后鋪架所大量需要的道砟。道砟雖然不比鋼材、水泥必須從外地運(yùn)輸進(jìn)來(lái)，可以就地取材。但道砟也有一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并不是隨意取之能用。于是，徐鍵超前謀劃，發(fā)動(dòng)各施工單位積極就地尋找道砟源。

這天，當(dāng)?shù)夭刈迦罕姷玫竭@個(gè)信息，找上一個(gè)施工單位門(mén)來(lái)，要求這個(gè)施工單位只能買(mǎi)他們的石砟，如果不買(mǎi)他們的石砟，那外面的石砟也別想運(yùn)進(jìn)來(lái)。有的群眾還將買(mǎi)不買(mǎi)他們的石砟上升到扶不扶貧、幫不幫當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，讓施工單位很為難。

這一糾紛扯到總指物資部，徐鍵來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，他特意帶來(lái)兩塊石頭放在地上，當(dāng)著來(lái)訪藏族群眾的面，拿鐵錘砸這兩塊石頭，一塊只兩三下就砸碎了，另一塊怎么也不碎，還崩到一邊了。

施工單位和藏族群眾不明白徐鍵的用意，徐鍵講了：“道砟和石砟是兩種東西，不一樣。道砟將來(lái)每天要經(jīng)過(guò)千百?lài)嵵氐幕疖?chē)與鋼軌的重壓，必須用這種不容易碎的玄武巖。這種一砸就碎的是當(dāng)?shù)氐幕▽鶐r石砟，石英含量高，強(qiáng)度不夠，做混凝土的石料還可以，做道砟可不行。所以，這個(gè)施工單位要的道砟還得從外面運(yùn)，就是這個(gè)道理。”

深入淺出的道理，加上現(xiàn)場(chǎng)示范，藏族群眾也明白了，不再糾結(jié)買(mǎi)不買(mǎi)他們的石砟了。徐鍵還是主動(dòng)幫他們出主意，就地取材加工成施工所需要的混凝土石料賣(mài)給施工單位，同樣可增加當(dāng)?shù)夭刈迦罕娛杖?，起到幫扶作用?/p>

矛盾化解了，道砟場(chǎng)建設(shè)還得繼續(xù)。徐鍵和施工單位一道在拉林鐵路沿線反復(fù)踏勘，終于尋找到合適的道砟石源，全力支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)投資建設(shè)，并積極與地方政府溝通協(xié)調(diào)，協(xié)助政府環(huán)保、國(guó)地資源等有關(guān)部門(mén)對(duì)道砟場(chǎng)建設(shè)作環(huán)保評(píng)估、土地征用等，加快道砟場(chǎng)的建設(shè)審批，盡快投產(chǎn)，為將來(lái)的鋪架工作提前儲(chǔ)備道砟創(chuàng)造有利條件。

站后通信工程、信號(hào)工程、電力工程和電氣化工程，簡(jiǎn)稱(chēng)站后“四電”工程，直接關(guān)系到鐵路修通后火車(chē)的正常運(yùn)行以及線路的維修、養(yǎng)護(hù)。站前工程還在進(jìn)行中，站后“四電”工程又在徐鍵的超前謀劃、先行一步之中。

徐鍵請(qǐng)來(lái)拉林鐵路設(shè)計(jì)單位、中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院的同志現(xiàn)場(chǎng)踏勘拉林鐵路全線，開(kāi)展站后四電工程施工圖設(shè)計(jì)，明確站后四電工程各專(zhuān)業(yè)施工圖設(shè)計(jì)交圖的各時(shí)間節(jié)點(diǎn)。為了保證四電工程與站前工程接口部位的施工質(zhì)量，徐鍵組織專(zhuān)門(mén)力量進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查指導(dǎo)。2017年6月，全線檢查發(fā)現(xiàn)隧道接觸網(wǎng)隧道二襯槽道預(yù)埋問(wèn)題點(diǎn)194個(gè)、橋梁及路基段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)問(wèn)題點(diǎn)25個(gè)。針對(duì)這些存在問(wèn)題，徐鍵和施工、監(jiān)理單位一起認(rèn)真分析查找問(wèn)題的根源，請(qǐng)專(zhuān)家技術(shù)剖析講解問(wèn)題產(chǎn)生的原因、過(guò)程和整改辦法，讓大家舉一反三，知其然，還須知其所以然，既能采取有效措施及時(shí)整改，又提高了大家技術(shù)能力水平，從根本上防止同類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題再次發(fā)生。

做材料后勤保障工作，不像開(kāi)山放炮那樣驚天動(dòng)地，也不像鋪路架橋那樣轟轟烈烈，當(dāng)所有的鋼鐵、水泥、石頭、砂子等等建筑材料都化作一條條洞穿大山的深邃隧道、一座座兀然聳立的巍峨大橋，像一個(gè)個(gè)不朽的豐碑記載著筑路者的豐功偉績(jī)時(shí)，他們卻無(wú)怨無(wú)悔、默默無(wú)聞地甘做那通天大道上的一塊普通的鋪路石、那雪域高原又一條“天路”上的一顆永不生銹的道釘。

徐鍵和物資部的同志們就是這樣的鋪路石、這樣的鋼鐵道釘。

后勤線上的無(wú)名英雄

“后勤”本來(lái)是相對(duì)于“前線”的一個(gè)軍事術(shù)語(yǔ)，是指后方對(duì)前方提供一切保障供應(yīng)的軍事活動(dòng)?，F(xiàn)代意義上的后勤已經(jīng)泛指機(jī)關(guān)團(tuán)體單位的行政事務(wù)性工作。

一個(gè)特別能戰(zhàn)斗的指揮部，離不開(kāi)好的后勤。拉林鐵路建設(shè)總指揮部的綜合部就是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)總指行政事務(wù)性工作的部門(mén)。總指辦事機(jī)構(gòu)設(shè)置很精簡(jiǎn)，總共也只有五個(gè)部門(mén)，工程部、安質(zhì)部、計(jì)財(cái)部、物資部等四個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)各負(fù)其責(zé)，專(zhuān)業(yè)部門(mén)不管的所有行政事務(wù)性工作就都由綜合部負(fù)責(zé)。綜合部的工作范圍包括了總指辦公室、黨委辦公室、工會(huì)辦、保密辦、綜治辦、信訪辦、秘書(shū)處、人勞處、醫(yī)保處、后勤處、總務(wù)處、食堂、庫(kù)房、車(chē)隊(duì)等等從總指行政事務(wù)到職工吃喝拉撒睡一應(yīng)雜事，真是名副其實(shí)的一個(gè)“大綜合”部門(mén)。

“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”一說(shuō)，出自中國(guó)唐宋八大家之首韓愈的《師說(shuō)》，其后半句講的就是各門(mén)技能學(xué)業(yè)都有專(zhuān)門(mén)研究的道理。拉林鐵路建設(shè)總指揮部的綜合部管著那么一大攤子行政事務(wù)工作，卻只有非常精干的八、九個(gè)人，其中編制內(nèi)的正式員工才五個(gè)人，其他都是工程單位的助勤人員和外聘員工。他們當(dāng)中可能沒(méi)有專(zhuān)攻高原復(fù)雜地質(zhì)災(zāi)害施工難題的工程技術(shù)專(zhuān)家，也可能沒(méi)有專(zhuān)司工程計(jì)劃組織材料設(shè)備供應(yīng)的專(zhuān)業(yè)人員，但他們個(gè)個(gè)都是后勤線上默默無(wú)聞、踏實(shí)做事的無(wú)名英雄。

采訪總指綜合部的后勤故事，綜合部長(zhǎng)張建明和同事們都不約而同地指著綜合部的藏族姑娘玉珍說(shuō)：“就好好寫(xiě)寫(xiě)她的故事?！?/p>

1.美麗的藏族姑娘玉珍

“你有一個(gè)花的名字，美麗姑娘卓瑪拉。

你有一個(gè)花的笑容，美麗姑娘卓瑪拉……”

每次在總指揮部見(jiàn)到玉珍，總會(huì)讓人想起這首動(dòng)人的藏族民歌。不知道歌中唱到的那位美麗姑娘卓瑪拉是不是藏族姑娘，總指綜合部的玉珍可是個(gè)美麗的藏族姑娘，于是大家就認(rèn)定了玉珍就是歌里唱到的那位美麗藏族姑娘。

玉珍的全名叫次仁玉珍，在藏文里是長(zhǎng)壽、富貴的意思。1986年，玉珍出生在偏僻得不通公路、在地圖上都找不到的西藏昌都地區(qū)丁青縣一個(gè)藏族古村落。20歲那年，從小連汽車(chē)都沒(méi)坐過(guò)的玉珍偶而聽(tīng)到村里從外面打工回來(lái)的人說(shuō)，拉薩都通火車(chē)了，火車(chē)真是氣派，走起來(lái)好威風(fēng)，連小汽車(chē)都趕不上。聽(tīng)說(shuō)火車(chē)站還招人呢！

玉珍非常好奇地問(wèn)：“火車(chē)是什么樣？火車(chē)是燒火的嗎？”

“火車(chē)跟汽車(chē)一樣都是拉人裝貨的，不過(guò)，火車(chē)比汽車(chē)高，比汽車(chē)長(zhǎng)，許許多多鋼鐵的大輪子在鋼鐵的道上走，走起來(lái)跟風(fēng)一樣快?。　?/p>

玉珍聽(tīng)了還是想像不出鋼鐵的輪子在鋼鐵的道上走，到底是什么樣子？于是，她執(zhí)意要去拉薩，要去看火車(chē)，要去火車(chē)站打工！

就這樣，玉珍唱著、跳著，跟著一群去拉薩轉(zhuǎn)經(jīng)朝圣的藏族信眾離開(kāi)了家鄉(xiāng)、來(lái)到了拉薩。

“心馳神往輝煌壯麗的布達(dá)拉，

朝圣的腳步執(zhí)著奔向藏家……

我要去拉薩，我要去拉薩，

心中屹立著圣潔的珠穆朗瑪……”

玉珍一到拉薩，最先去看的卻不是瑪布日神山上輝煌壯麗的布達(dá)拉，而是拉薩河畔現(xiàn)代藏族宮殿式建筑的拉薩火車(chē)站。終于見(jiàn)到了夢(mèng)中的火車(chē)，真的很高大威猛。終于見(jiàn)到了夢(mèng)中的鐵路，兩條鋼軌通向不盡的遠(yuǎn)方。玉珍總算如愿以?xún)斄?，但是她在火?chē)站里圍著火車(chē)接連轉(zhuǎn)了好幾圈，總是覺(jué)得欠缺點(diǎn)什么？

是的，她不甘心從家鄉(xiāng)遠(yuǎn)行1600多里，就只為看一眼人家的火車(chē)、人家的鐵路？這時(shí)，玉珍做出了一個(gè)讓一同從家鄉(xiāng)來(lái)的人都感到意外的重大決定：她不回去了，她執(zhí)意要留下來(lái)，留在拉薩火車(chē)站打工，那樣就能天天看火車(chē)、看鐵路了。

就這樣，玉珍以其藏族姑娘的民族身份和天生麗質(zhì)，被拉薩車(chē)站選留在貴賓候車(chē)室做一名服務(wù)員，待她著一身美麗的藏族特色服飾優(yōu)雅地出現(xiàn)在候車(chē)室迎來(lái)送往時(shí)，立刻吸引了南來(lái)北往旅客的眾多眼球，成為拉薩火車(chē)站最具民族特色一個(gè)亮點(diǎn)。

在拉薩火車(chē)站的那些日子里，玉珍整天開(kāi)心極了，常常一邊工作，一邊情不自禁地就歌唱起來(lái)：

“你把歌聲獻(xiàn)給雪山，養(yǎng)育你的雪山。

你把美麗獻(xiàn)給草原，養(yǎng)育你的草原……”

可是狹窄的河谷怎能留住奔騰的激流，舒適的工作怎能拴住遠(yuǎn)大的追求。這天，當(dāng)玉珍聽(tīng)說(shuō)她現(xiàn)在工作的拉薩火車(chē)站還不是青藏鐵路最終點(diǎn)，鐵路還要繼續(xù)往高原的更高處修，先從拉薩往西修到日喀則，再?gòu)睦_往東修到林芝，最后還要修到她的家鄉(xiāng)昌都、修到四川成都，一直連接到首都北京。

于是，玉珍又不甘心了。她又有了新的愿望、新的追求。那就是我也要去修鐵路，把鐵路一直修到我的家鄉(xiāng)去！

美麗善良的姑娘，又一次如愿以?xún)敗＞瓦@樣玉珍從工作輕松、生活舒適的拉薩火車(chē)站貴賓候車(chē)室來(lái)到了拉日鐵路建設(shè)總指揮部綜合部做打掃衛(wèi)生的勤雜工。但是她無(wú)怨無(wú)悔，一心想跟著這群筑路人，鐵路修到哪，她就跟著到哪？她相信，總有一天一定能將鐵路修到她的家門(mén)口。

那還是在拉日鐵路建設(shè)中的一天，綜合部管文件收發(fā)的同志因工作太忙太累，加上高原反應(yīng)休了病假。于是綜合部長(zhǎng)安排玉珍代那位休病假的同志收發(fā)文件。這下可讓玉珍大大地為難了。因?yàn)橛裾錄](méi)有學(xué)歷，認(rèn)識(shí)漢字不多，根本就看不懂文件的意思，如何收發(fā)文件？

然而玉珍身上一再表現(xiàn)出來(lái)那種藏族姑娘堅(jiān)強(qiáng)、執(zhí)著、知難而進(jìn)、毫不氣餒的優(yōu)良品質(zhì)，沒(méi)有讓她退縮，而是一口答應(yīng)，先把任務(wù)接下來(lái)，再一點(diǎn)一點(diǎn)地向別的同志請(qǐng)教怎么干？

白天，玉珍依然認(rèn)真地打掃辦公區(qū)衛(wèi)生。晚上在辦公室里琢磨著怎么收發(fā)文件，她首先看前面是怎么做文件登記、傳閱、歸檔的，她就照貓畫(huà)虎依樣學(xué)樣。遇到不認(rèn)識(shí)的字，她問(wèn)別人、查字典、注同音字，逼著自己強(qiáng)學(xué)強(qiáng)記，硬是把收發(fā)文件的工作做得有條不紊，沒(méi)出一點(diǎn)差錯(cuò)。

也許是“支使”玉珍得心應(yīng)手了，綜合部人手只要一緊張，同事們就習(xí)慣叫上玉珍一起干。玉珍是個(gè)有心人，也樂(lè)意一邊跟著別人干，一邊“偷偷”學(xué)藝。玉珍很快就學(xué)會(huì)了電腦排版、制表、打印機(jī)、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)、投影儀等辦公設(shè)備的使用，辦公事務(wù)已經(jīng)沒(méi)有什么能難倒玉珍的了。等到拉日鐵路建成通車(chē)，總指轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉林鐵路時(shí)，玉珍已經(jīng)正式聘用為綜合部事務(wù)員，負(fù)責(zé)總指辦公用品和高原保健藥品、勞保用品等物品的采購(gòu)發(fā)放、庫(kù)房保管、食堂管理、生活服務(wù)等等。不管是不是她工作職責(zé)范圍內(nèi)該不該她管的事，只要同事們叫到她，她都隨叫隨到，樂(lè)意幫忙。以至于“找玉珍”“叫玉珍”竟然成了總指同志們的習(xí)慣用語(yǔ)。不但查找文件檔案、領(lǐng)辦公用品要找玉珍，就連辦公室桶裝水沒(méi)了、宿舍被子薄了、高原反應(yīng)需要吸氧了、洗衣機(jī)故障、熱水器不出熱水等等，不管生活上有什么難事、小事，都習(xí)慣一聲：“找玉珍！”玉珍都能圓滿地幫助解決。

玉珍不但學(xué)習(xí)適應(yīng)能力強(qiáng)，而且心特別細(xì)。她負(fù)責(zé)管理食堂之后，細(xì)心地觀察發(fā)現(xiàn)有的同志每次到食堂開(kāi)飯時(shí)表現(xiàn)出來(lái)如嘴角一撇、眉頭一皺等細(xì)微表情，并不是很輕松開(kāi)心的樣子。經(jīng)過(guò)“旁敲側(cè)擊”，她了解到食堂的飯菜單就一天來(lái)看，飯菜花樣挺多，營(yíng)養(yǎng)撘配也還是不錯(cuò)。但如果天天如此吃同樣的飯菜，就倒了胃口。玉珍想，總指的同志大都是從平原上到高原，本來(lái)就因?yàn)楦咴磻?yīng)吃不下飯，如果還讓大家吃不好，怎么能有好身體干工作？

于是，玉珍細(xì)心地了解大家都是哪方人士？有什么飲食習(xí)慣？自己上街買(mǎi)了一本《食譜大全》，和食堂大師傅一道商量制定食譜，早晚各有6樣菜，中午7個(gè)菜，每天19個(gè)不同的菜兼顧到南甜、北咸、東辣、西酸等不同口味喜好，主食有米有面、有干有稀，保證兩個(gè)周的飯菜都不重樣。大家再來(lái)吃飯的時(shí)候，都是滿滿開(kāi)心的樣子，玉珍的心里也同樣地開(kāi)心了。

總指的同志都說(shuō)，玉珍的心地純凈得就像那高高的雪山一樣潔白無(wú)瑕，像那深深的圣湖一樣清澈透明。她負(fù)責(zé)辦公用品、勞保用品、食堂食材等物品采購(gòu)，每年經(jīng)她手花出去的錢(qián)有二、三百萬(wàn)元，她管賬能精確到一角一分都不差。領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“派玉珍采購(gòu)物品，她就跟給自己買(mǎi)東西一樣精打細(xì)算，真是一百個(gè)放心?！?/p>

有次玉珍在林芝一家商店采購(gòu)物品，結(jié)完賬之后，商家為了感謝她，并且還希望她常來(lái)他們店里采購(gòu)物品，就額外送玉珍一些價(jià)值不菲的日用品。玉珍仔細(xì)地詢(xún)問(wèn)商家送給她這些東西的價(jià)格是多少？商家為了表示送她的誠(chéng)意，如實(shí)說(shuō)出了價(jià)格。玉珍說(shuō)：“這些東西我不要，你重新算算我剛才買(mǎi)的總價(jià)，把這些錢(qián)從總價(jià)里扣掉?！?/p>

商家解釋說(shuō)：“這不是賣(mài)你的，是送你個(gè)人的，跟總價(jià)沒(méi)關(guān)系?！?/p>

“怎么沒(méi)關(guān)系呢？我不要這些東西，你就應(yīng)當(dāng)退我錢(qián)，對(duì)吧？”

商家見(jiàn)玉珍還不明白，還在解釋?zhuān)裾涓纱嗟卣f(shuō)：“你也別說(shuō)了，要么你退我錢(qián)，要么我就另找商店去買(mǎi)了。”

商家只好趕快將本來(lái)送玉珍的東西按剛剛報(bào)的價(jià)格退錢(qián)給玉珍，心里雖然不痛快，但還是真佩服玉珍公私分明，說(shuō)：“現(xiàn)在這樣的人真的不多見(jiàn)了！”

2017年一個(gè)春暖花開(kāi)的日子里，玉珍與拉薩地質(zhì)隊(duì)一個(gè)藏族帥小伙喜結(jié)連理。新婚后，婆婆在拉薩市里最繁華的八角街租下一個(gè)店鋪，想讓玉珍來(lái)經(jīng)營(yíng)，也好夫妻團(tuán)圓，婆婆還想趕快抱孫子呢。綜合部長(zhǎng)也以為玉珍結(jié)婚后肯定會(huì)離開(kāi)拉林鐵路建設(shè)總指了，開(kāi)始物色接替她的人選。玉珍知道了，主動(dòng)跟綜合部長(zhǎng)表態(tài)：“鐵路還沒(méi)修到我家門(mén)口呢，我不離開(kāi)指揮部?！?/p>

“等鐵路修到你家，還早呢！”

“拉林鐵路修通后，不就要接著往我的家鄉(xiāng)昌都修了嗎？”

“是?。∧且策€早呢！”

“總是有希望了不是？那我更不能走了。”

就這樣，玉珍還是在總指揮部綜合部留了下來(lái)，還是依然做著平凡的工作。問(wèn)她何以能夠如此平靜而執(zhí)著？她想了想，反問(wèn)：“您看過(guò)最近放映的《岡仁波齊》電影嗎？”

我點(diǎn)點(diǎn)頭：“正好剛剛看過(guò)。這是一部表現(xiàn)藏民族充滿堅(jiān)定信仰力量、很有文化價(jià)值的電影?！?/p>

玉珍羞澀地笑笑說(shuō)：“看了那部電影，就替我回答了。我不知道該怎么說(shuō)。”

玉珍這么一說(shuō)，我立刻就明白了。藏族人民是一個(gè)有堅(jiān)定信仰的民族。玉珍從小生長(zhǎng)在這塊有信仰的土地上，耳聞目染身邊那些叩著長(zhǎng)頭去朝圣的人們所表現(xiàn)出藏族人民對(duì)美好未來(lái)的向往、對(duì)幸福生活的憧憬、對(duì)堅(jiān)定信仰的虔誠(chéng)，充分展示出他們純潔善良無(wú)私的美好心靈。

玉珍的確不用再說(shuō)什么了，她用自己的實(shí)際行動(dòng)已經(jīng)充分證明任何做人的大道理都是蒼白無(wú)力的。

2.勤而快的排頭兵

相對(duì)前方而言，后勤凡事雖然有時(shí)不那么緊急、不那么艱難，但是對(duì)外協(xié)調(diào)四面八方，對(duì)內(nèi)管理千頭萬(wàn)緒，瑣事、小事、雜事，事事也都不可忽視。因此，總指綜合部長(zhǎng)張建明對(duì)大家的要求就是：“后勤后勤，雖后必勤！做后勤工作必須腦勤、口勤、手勤、腿勤?！睆埥髯约壕褪沁@樣一個(gè)勤而快的人。

說(shuō)起張建明，也是“高原人”。他出生在青藏高原之青，奮斗在青藏高原之藏。參加工作就在青藏鐵路，從此再也沒(méi)有離開(kāi)。青藏鐵路修到哪兒，他就奮戰(zhàn)、奉獻(xiàn)到哪兒。從青藏鐵路西格段、格拉段、到拉日鐵路、再到拉林鐵路，他一直都在綜合部門(mén)工作。多年積累的工作經(jīng)驗(yàn)，使他對(duì)外協(xié)調(diào)地方政府各方關(guān)系——門(mén)清，對(duì)內(nèi)處理繁雜行政事務(wù)——利落，里里外外都是一把好手。因此，總指的同志說(shuō)起張建明，稱(chēng)他是總指揮部不可或缺的一員大將。張建明卻謙虛而低調(diào)地說(shuō)：“不敢，不敢，工程上有你們專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員沖鋒在前，后勤上我們做好服務(wù)保障，僅此而已?！?/p>

萬(wàn)事開(kāi)頭難。2015年拉日鐵路建設(shè)總指揮部轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉林鐵路建設(shè)，剛到林芝，人生地不熟。總指揮部選址、安置、工作生活設(shè)施建設(shè)以及建設(shè)施工前各項(xiàng)行政許可的申請(qǐng)辦理等等，都由綜合部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。在很短時(shí)間內(nèi)要辦的事情太多，許多事都無(wú)從下手。跟張建明一起來(lái)林芝打前站的同志有了畏難情緒，甚至想打退堂鼓，還想回到拉日鐵路指揮部，在那里熟門(mén)熟路干起來(lái)順手。張建明鼓勵(lì)大家說(shuō)：“萬(wàn)事開(kāi)頭難，難過(guò)這一陣子就沒(méi)事了。后勤工作其實(shí)也沒(méi)有什么訣竅，后勤后勤，就一個(gè)‘勤字。一勤天下無(wú)難事。來(lái)吧，我們一起擼起袖子加油干！”

在那段日子里，張建明帶領(lǐng)大家四處奔波，得到地方各級(jí)政府的大力支持，也曾碰過(guò)不少釘子。有次去地方一個(gè)部門(mén)辦事，張建明剛自我介紹說(shuō)是拉林鐵路建設(shè)總指揮部的，對(duì)方就打斷他的話說(shuō)：“您找錯(cuò)地方了吧？我們這兒沒(méi)鐵路?！?/p>

碰釘子不怕，受委屈忍著。張建明說(shuō)：“世上沒(méi)有一帆風(fēng)順的事，只要有堅(jiān)定的信心和頑強(qiáng)的毅力，就沒(méi)有辦不成的事。”張建明每到一處辦事的同時(shí)，都主動(dòng)熱情地向當(dāng)?shù)赝拘麄骼骤F路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要意義，以鐵路建設(shè)者的一腔真誠(chéng)，贏得了拉林鐵路沿線各地政府和群眾的理解支持。

為了給總指人員進(jìn)駐之后創(chuàng)造良好的辦公條件和舒適的生活環(huán)境，張建明連續(xù)二十多天馬不停蹄，東奔西忙。選址時(shí)，他跑前跑后，左比右選，給領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀；裝修時(shí)，他自己動(dòng)手畫(huà)圖、設(shè)計(jì)規(guī)劃，成了設(shè)計(jì)師；買(mǎi)辦公生活用品時(shí)，他又是采購(gòu)員、又是裝卸工。不管什么事，哪兒缺人手，他就在哪兒頂著。一切終于都安排得井井有條，等到總指大隊(duì)人馬入駐，大家眼前一亮，都為新指揮部?jī)?yōu)美的環(huán)境、齊備的工作生活設(shè)施點(diǎn)贊稱(chēng)好，放下行李立刻就能投入到緊張的工作中去。大家跟張建明打趣說(shuō)：“新指揮部拎包入住，不是毛坯房，還是精裝修呢！”

就在大家在新指揮部安頓下來(lái)時(shí)，張建明卻因?yàn)檫B日勞累病倒了。平日多強(qiáng)壯的壯漢，人送張建明外號(hào)“老虎”，怎么可能受這么一點(diǎn)累就能病倒了？他心里不服，還掙扎著要爬起來(lái)繼續(xù)干活，卻依然身不由己，又躺倒在床。

不過(guò)，他這一病，倒給他一個(gè)猛烈的驚醒。張建明經(jīng)歷過(guò)青藏鐵路格拉段和拉日鐵路建設(shè)的艱苦歷程，深知在高原工作，對(duì)人體最大的危害不是工作勞累，而是高原反應(yīng)。因此，做好人員的醫(yī)療保健工作、防治高原病非常重要?？傊割I(lǐng)導(dǎo)將建立健全拉林鐵路三級(jí)醫(yī)療保障體系的工作責(zé)無(wú)旁貸地交給了綜合部。

不等病愈，張建明便和綜合部分管醫(yī)療保障工作的楊建偉一道走訪沿線各個(gè)醫(yī)院，調(diào)研當(dāng)?shù)蒯t(yī)療資源，與醫(yī)療單位建立密切工作聯(lián)系。隨即指導(dǎo)參建單位在拉林鐵路全線設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理指揮部設(shè)立了23個(gè)一級(jí)醫(yī)療點(diǎn)，與沿線四個(gè)縣人民醫(yī)院合作建立了二級(jí)醫(yī)療點(diǎn)，與兩個(gè)當(dāng)?shù)伛v軍115醫(yī)院、41醫(yī)院和林芝市人民醫(yī)院合作建立了三個(gè)三級(jí)醫(yī)療點(diǎn)，30個(gè)醫(yī)療點(diǎn)構(gòu)成拉林鐵路三級(jí)醫(yī)療保障體系?？傊赣纸o拉林鐵路全線12個(gè)標(biāo)段工程指揮部各配備一輛醫(yī)療救護(hù)車(chē)和應(yīng)急救護(hù)設(shè)備，以便能夠更方便快捷地救治嚴(yán)重高原反應(yīng)人員。三級(jí)醫(yī)療體系的建立，為施工人員建立起高原健康的安全保障。

這天，張建明親自帶著醫(yī)療救護(hù)車(chē)開(kāi)到一個(gè)工程指揮部，施工隊(duì)的老楊見(jiàn)了，上來(lái)圍著救護(hù)車(chē)轉(zhuǎn)了兩圈，還打開(kāi)車(chē)門(mén)上車(chē)看了又看。然后對(duì)張建明說(shuō)：“您這車(chē)一開(kāi)來(lái)，我們的心里可就踏實(shí)了?！?/p>

張建明好奇地問(wèn)老楊：“為什么？沒(méi)救護(hù)車(chē)的時(shí)候心里不踏實(shí)嗎？”

老楊說(shuō)：“在平原的時(shí)候每次單位組織體檢，我在家血壓都正常，一到體檢中心血壓就升高。醫(yī)生說(shuō)我這是典型的‘白大褂高血壓，是由于見(jiàn)到穿白大褂的醫(yī)生后精神緊張而引起的一種血壓升高的應(yīng)激反應(yīng)?？墒牵f(shuō)起來(lái)真是奇怪，我在高原本來(lái)還覺(jué)得高原反應(yīng)有些頭痛，今天見(jiàn)到您開(kāi)來(lái)的醫(yī)療救護(hù)車(chē)，怎么覺(jué)得頭也不痛了，高原反應(yīng)也好多了，可不心里更踏實(shí)了嘛！”

職工聽(tīng)了大笑，有人跟老楊較真說(shuō)：“老楊，你這是不是搞反了哇？‘白大褂高血壓應(yīng)對(duì)的應(yīng)該是‘救護(hù)車(chē)高原反應(yīng)，你見(jiàn)了救護(hù)車(chē)高原反應(yīng)更嚴(yán)重才對(duì)頭??！”

老楊也笑了：“要不剛才我說(shuō)奇怪呢！反正見(jiàn)了醫(yī)療救護(hù)車(chē)，心里就有底了，現(xiàn)在頭不痛了是真的。這還是要感謝總指，感謝張建明部長(zhǎng)！”

3.強(qiáng)將手下無(wú)弱兵

一個(gè)部門(mén)只要有個(gè)好的帶頭人率先垂范，起先鋒帶頭作用，其他人和事就不用催，都能自覺(jué)地往前干?？傊妇C合部就是這樣，有“老高原”張建明帶頭著呢！張建明卻指著綜合部的同志說(shuō)：“您看，綜合部哪個(gè)不是一個(gè)頂倆好樣的！”

好樣的，綜合部的同志們！

負(fù)責(zé)文秘工作的副部長(zhǎng)施良斌、中鐵十七局助勤人員吳顯貴做文字工作其實(shí)是“半路出家”，都知道文字工作很苦很累，一字一句都是創(chuàng)造，不能照搬照抄。他們知難而進(jìn)，刻苦學(xué)習(xí)，邊學(xué)邊干，在實(shí)踐中不斷提高文字工作能力，用他們的筆如實(shí)記錄下拉林鐵路建設(shè)歷程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，常常寫(xiě)作到深夜，起草了大量文件、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、領(lǐng)導(dǎo)講話、寫(xiě)實(shí)材料等等，有的經(jīng)驗(yàn)材料得到鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在總公司的會(huì)議上進(jìn)行交流。還編輯拉林鐵路建設(shè)“微刊”“微群”，從職工中征集詩(shī)歌書(shū)畫(huà)等文藝作品，編印《拉林鐵路情懷·勞動(dòng)美》畫(huà)冊(cè)，展示建設(shè)者的美好情懷，鼓舞激勵(lì)參建者以更大的熱情投入到拉林鐵路建設(shè)中去。

副部長(zhǎng)葉富海，主任科員楊建偉、陳豪都是從青藏鐵路公司機(jī)關(guān)主動(dòng)要求調(diào)來(lái)總指的，從運(yùn)營(yíng)單位到建設(shè)單位、從省會(huì)城市西寧到拉林鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)、從海拔2000多米上到海拔3000多米更高處，離家更遠(yuǎn)了，工作生活條件都更加艱苦了，但是他們不忘初心，任勞任怨。葉富海抓行政事務(wù)工作忙而不亂，處理信訪依法合規(guī)，綜合治理井然有序，努力推進(jìn)平安工地建設(shè)，維護(hù)正常建設(shè)秩序。楊建偉抓三級(jí)醫(yī)療保障工作，把防止高原病作為職業(yè)健康保護(hù)的重點(diǎn)，定期檢查各醫(yī)療點(diǎn)工作情況，對(duì)設(shè)備藥品配備提出要求，列入總指季度考核內(nèi)容，督促安排職工定期體檢，確保人員身體健康。陳豪抓信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)管理，利用技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)在網(wǎng)絡(luò)辦公自動(dòng)化方面下了不少功夫，提高了總指辦公辦事效率。

中鐵五局助勤人員侯躍武負(fù)責(zé)黨務(wù)、工會(huì)及宣傳工作，按照總指黨委的部署，采取多種形式組織黨員干部學(xué)習(xí)十九大、宣傳十九大，面向一線干部職工組織開(kāi)展大學(xué)習(xí)、大宣講活動(dòng)，增強(qiáng)參建員工政治意識(shí)、大局意識(shí)、核心意識(shí)、看齊意識(shí)，自覺(jué)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為引領(lǐng)，拼搏在高原、奉獻(xiàn)在拉林。

中鐵一局助勤人員王媛媛負(fù)責(zé)綜合部?jī)?nèi)勤事務(wù)以及機(jī)要、保密等，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，文電往來(lái)處理及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)誤，每天總是第一個(gè)到辦公室，最后一個(gè)離開(kāi)辦公室。

拉林鐵路建設(shè)夜以繼日，總指汽車(chē)隊(duì)的同志也晝夜奔波在拉林鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，有的司機(jī)一個(gè)月要跑一萬(wàn)多公里，車(chē)輪胎都能跑爆好幾個(gè)。車(chē)隊(duì)的同志常常前不著村、后不著店，餓了啃口面包，渴了灌兩口礦泉水，困了裹著衣服在車(chē)上瞇一會(huì)兒。但只要說(shuō)去施工現(xiàn)場(chǎng)，他們立馬精神抖擻，開(kāi)起車(chē)來(lái)不管跑多遠(yuǎn)，都不辭辛勞，毫無(wú)怨言，保證工程技術(shù)人員安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。職工食堂的同志更是天天起早貪黑，想方設(shè)法變著飯菜花樣，讓大家吃好。

綜合部的工作的確頭緒繁多，大家都有明確分工，各司其職，各負(fù)其責(zé)。但是有些事忙起來(lái)了，大家都互相幫忙，齊心協(xié)力，擰成一股繩，完美地做好每一件工作。

綜合部沒(méi)有驚天動(dòng)地的業(yè)績(jī)，只有默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)。在中國(guó)鐵路總公司的編制序列里，唯有拉林鐵路建設(shè)總指揮部這樣一個(gè)正局級(jí)單位的全體職工，都是遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)親人的“單身漢”“單身女”，他們?nèi)孔≡谝粭澕w宿舍樓里，就像一個(gè)大家庭。而綜合部就像這個(gè)家庭的大管家，精心料理著大家的吃喝拉撒睡。綜合部長(zhǎng)張建明說(shuō)：“只有讓大家在雪域高原上安心了，在工作生活上滿意了，才能建好拉林鐵路，創(chuàng)造新的輝煌。”

他們的確做到了！拉林鐵路建設(shè)創(chuàng)造的新輝煌里，一定有綜合部同志們的辛勤汗水和閃光足跡。

追尋無(wú)窮力量的源泉

一個(gè)特別能戰(zhàn)斗的指揮部，追根溯源，特別能戰(zhàn)斗的力量從何而來(lái)？這是必須要回答的問(wèn)題。

在采訪拉林鐵路建設(shè)總指揮部的過(guò)程中，我一直在追尋著這個(gè)問(wèn)題的答案?？傊笓]部的同志們回答說(shuō)：

力量靠頑強(qiáng)拼搏而來(lái)！

力量是努力奮斗而來(lái)！

力量從齊心協(xié)力中來(lái)！

團(tuán)結(jié)、奮斗、拼搏，固然可以迸發(fā)出強(qiáng)大的力量，可是這些總還是力量的表現(xiàn)形式，還不能真正算作是力量的源泉。最終，還是總指揮部黨委書(shū)記、指揮長(zhǎng)王建盛運(yùn)用唯物主義辯證法從更高一層的精神層面上，給了我們一個(gè)圓滿的答案。

1.精神變物質(zhì)的辯證法實(shí)踐

總指黨委書(shū)記、指揮長(zhǎng)王建盛在一次召集總指黨委中心組學(xué)習(xí)，當(dāng)學(xué)習(xí)到習(xí)近平總書(shū)記在主持黨的十八屆中央政治局第二十次集體學(xué)習(xí)時(shí)，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀實(shí)際指出，“我們黨始終把思想建設(shè)放在黨的建設(shè)第一位，強(qiáng)調(diào)革命理想高于天，就是精神變物質(zhì)、物質(zhì)變精神的辯證法?！绷?xí)近平總書(shū)記對(duì)辯證唯物主義基本原理和方法論的重要論述，給了黨委中心組很深刻的教育。

王建盛談自己的學(xué)習(xí)體會(huì)說(shuō)：“總書(shū)記的論述強(qiáng)調(diào)掌握‘精神變物質(zhì)，物質(zhì)變精神的辯證法，強(qiáng)調(diào)精神對(duì)物質(zhì)的反作用。總書(shū)記還曾在蘭考視察時(shí)，要求廣大黨員干部‘把焦裕祿精神作為一面鏡子來(lái)好好照一照自己，總書(shū)記以焦裕祿為‘精神變物質(zhì)的典型，給我們樹(shù)立了學(xué)習(xí)的好榜樣，也給我們深刻的教育和巨大的鼓舞?！?/p>

在拉林鐵路建設(shè)中，總指黨委始終重視干部職工的理想信念教育，不忘初心，牢記使命，繼承和發(fā)揚(yáng)具有光榮傳統(tǒng)的青藏鐵路精神，培育和創(chuàng)新富有時(shí)代氣息的拉林鐵路精神，堅(jiān)持用拉林鐵路精神團(tuán)結(jié)人、鼓舞人、激勵(lì)人。

這就是能夠堅(jiān)持奮戰(zhàn)在雪域高原戰(zhàn)勝一切艱難困苦的拉林力量。

拉林鐵路建設(shè)者在雪域高原繼續(xù)演繹著神奇天路“精神變物質(zhì)、物質(zhì)變精神”的奇跡，而凝聚起這股強(qiáng)大力量的正是拉林鐵路精神。

拉林鐵路精神的形成和提練，也是有一個(gè)過(guò)程的。

2014年10月，鐵路總公司黨組調(diào)任王建盛為拉林鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)。從海拔低到可以忽略不計(jì)的沿海鐵路工程項(xiàng)目一下子上到世界屋脊的青藏高原，此時(shí)正值林芝風(fēng)光綺麗秀美的金秋，漫山遍野的秋葉萬(wàn)紫千紅，引人入勝。但是初上高原嚴(yán)重缺氧的高原反應(yīng)讓王建盛經(jīng)歷了一次肉體上生死考驗(yàn)，一個(gè)普通的感冒演變呼吸道真菌感染，不得已住進(jìn)醫(yī)院治療了十多天。

再次回到崗位，王建盛強(qiáng)忍著高原反應(yīng)引起的劇烈頭痛、胸悶、失眠、厭食等不適，憑著他對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛(ài)忠誠(chéng)、對(duì)艱苦工作的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，硬撐著完成了拉林鐵路全線的踏勘。

工作環(huán)境的變化，接踵而來(lái)的事更令他真正頭痛，那就是指揮部的人手嚴(yán)重不足。有的身體不適應(yīng)，不敢上高原；有的在拉日鐵路建成通車(chē)后功成告退，沒(méi)有再轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉林；也有的覺(jué)得拉林鐵路工程艱難，不情愿調(diào)動(dòng)工作。種種原因造成拉林鐵路建設(shè)總指揮部和施工單位長(zhǎng)期缺員50%以上，常常一個(gè)人要干兩、三個(gè)崗位的工作，“白加黑”、“五加二”地加班成為總指的工作常態(tài)。

人員緊缺的問(wèn)題，加上自己初上高原的親身感受，使王建盛指揮長(zhǎng)意識(shí)到要干好拉林鐵路這又一“天路”工程，必須首先保證人能上得來(lái)、站得住，才能干得了、干得好。而要做到這一點(diǎn)，物質(zhì)激勵(lì)總歸是有限的，只有精神激勵(lì)，才能凝聚廣大人心、聚集無(wú)限力量，才能戰(zhàn)勝一切艱難困苦。

在總指領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)上，王建盛談了自己的這一想法，得到班子成員的一致認(rèn)同和支持，總指領(lǐng)導(dǎo)班子統(tǒng)一思想，從理想信念教育入手，加強(qiáng)思想政治工作，在拉林鐵路建設(shè)中努力傳承“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，凝聚和創(chuàng)新富有時(shí)代氣息的拉林鐵路精神。

今天，中國(guó)鐵路建設(shè)者在拉林鐵路既要面對(duì)雪域高原高寒缺氧、生態(tài)脆弱的嚴(yán)酷自然環(huán)境，更要挑戰(zhàn)高原大陸板塊縫合隆升地帶極為復(fù)雜、多變、頻發(fā)的惡性地質(zhì)災(zāi)害，怎么能沒(méi)有點(diǎn)鐵路人的“精、氣、神”！

“人是要有點(diǎn)精神的！”總指黨委要求總指的同志到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)檢查施工作業(yè)，都要堅(jiān)持一崗雙責(zé)，既要履行工程技術(shù)責(zé)任，又要履行思想政治責(zé)任。而下到施工現(xiàn)場(chǎng)總是先問(wèn)候鼓勁，再檢查指導(dǎo)，也成了王建盛指揮長(zhǎng)和總指同志下現(xiàn)場(chǎng)的固定工作模式。

這天，總指接到報(bào)告，拉林鐵路控制性工程巴玉隧道進(jìn)口發(fā)生強(qiáng)烈?guī)r爆，隧道掌子面巖石突然大面積爆裂，嚴(yán)重威脅著施工人員的安全。王建盛接到報(bào)告第一時(shí)間趕到隧道掌子面，和工程技術(shù)人員一道作應(yīng)急處理。

處理完巖爆，王建盛和作業(yè)人員一道走出隧道，當(dāng)他們脫下裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的工作服，摘下安全帽、口罩，一個(gè)個(gè)露出真容時(shí)，王建盛才突然發(fā)現(xiàn)剛剛在隧道里奮不顧身、一直沖在前面的中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部的總工程師喬志斌、隧道進(jìn)口工區(qū)長(zhǎng)陳永、技術(shù)員劉渺等作業(yè)人員，竟然都是80后、90后年輕人，指揮長(zhǎng)白國(guó)峰也才40來(lái)歲。年輕人一個(gè)個(gè)陽(yáng)光、帥氣、樂(lè)觀，給人以積極向上的感覺(jué)。他們身上一定是有故事的。

回到指揮部，王建盛安排專(zhuān)人前來(lái)調(diào)研總結(jié)中鐵十二局指揮部做好年輕人思想工作，使年輕人心系雪域高原、奉獻(xiàn)拉林鐵路的典型做法，推出了拉林鐵路第一篇萬(wàn)余字的報(bào)告文學(xué)《青春與高原的激情碰撞》，在《中國(guó)報(bào)告文學(xué)》雜志、《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》上相繼刊發(fā)，給了中鐵十二局指揮部的年輕人極大的鼓舞和激勵(lì)。

典型宣傳的作用，往往勝過(guò)連篇累牘的空洞說(shuō)教。此后，總指又組織總結(jié)推出一系列拉林鐵路工匠精神的典型報(bào)道，把鏡頭始終對(duì)準(zhǔn)施工一線的爆破工、隧道工、架橋工、電工、項(xiàng)目經(jīng)理等，有的事跡還推薦到西藏自治區(qū)“藏地工匠”評(píng)選。總指對(duì)拉林鐵路設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位理想信念教育和思想政治工作的典型經(jīng)驗(yàn)加大宣傳力度，向參建單位征集拉林鐵路宣傳語(yǔ)。

“高原缺氧氣不缺志氣，拉林海拔高斗志更高”。

“情系雪域高原，奉獻(xiàn)拉林鐵路”。

“筑路人奉獻(xiàn)雪域大高原，新時(shí)代再筑拉林新天路”……

總指從沿線充滿激情的宣傳語(yǔ)中，從拉林鐵路建設(shè)先進(jìn)典型和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中概括提練出拉林鐵路精神的表述語(yǔ)，這就是“砥礪奮進(jìn)、打造精品”。

“砥礪奮進(jìn)”包涵著習(xí)近平總書(shū)記的囑托，概括了廣大拉林鐵路建設(shè)者在高寒缺氧、生態(tài)脆弱、地質(zhì)惡劣、災(zāi)害頻發(fā)的極端艱苦條件下，攻堅(jiān)克難、砥礪前行的大無(wú)畏精神和英雄氣概，也體現(xiàn)出拉林鐵路建設(shè)在新時(shí)代的大格局中，和全黨全國(guó)人民一道，在習(xí)近平總書(shū)記的帶領(lǐng)下不忘初心、砥礪前行的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。拉林鐵路建設(shè)就是全體參建者知難而進(jìn)、真抓實(shí)干、砥礪前行的生動(dòng)實(shí)踐。

“打造精品”包涵著鐵路總公司黨組提出把拉林鐵路建設(shè)成“精品工程”的奮斗目標(biāo)，概括了廣大拉林鐵路建設(shè)者敢于擔(dān)當(dāng)、團(tuán)結(jié)奮斗、永不懈怠、爭(zhēng)創(chuàng)一流的精品意識(shí)和創(chuàng)新精神，也展現(xiàn)出拉林鐵路建設(shè)者在青藏雪域高原傳承青藏鐵路精神，繼續(xù)奮斗、開(kāi)拓創(chuàng)新、敢于超越的堅(jiān)定信心，努力建設(shè)拉林鐵路精品工程，再創(chuàng)雪域高原新的輝煌。

拉林鐵路精神是青藏鐵路光榮傳統(tǒng)的精神傳承，更是拉林鐵路工程建設(shè)和建設(shè)者隊(duì)伍建設(shè)的思想創(chuàng)新，一經(jīng)提出，立刻得到廣大參建干部職工的高度認(rèn)同。廣大參建者在“砥礪奮進(jìn)，打造精品”的拉林鐵路精神激勵(lì)下，在雪域高原艱苦環(huán)境中得到鍛煉成長(zhǎng)，為把拉林鐵路建成“安全、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、環(huán)?！钡囊涣骶饭こ套鲐暙I(xiàn)。

這就是唯物主義辯證法“精神變物質(zhì)”在拉林鐵路上的最新實(shí)踐成果。

2.有一種給力叫做關(guān)懷

艱苦的高原環(huán)境最能考驗(yàn)人的意志和品質(zhì)，艱難的拉林鐵路更加凝聚人的精神和力量。王建盛指揮長(zhǎng)說(shuō)：“我們?cè)谟谩频Z奮進(jìn)、打造精品的拉林鐵路精神引導(dǎo)人、激勵(lì)人、凝聚人的同時(shí)，不忘關(guān)心人、幫助人、愛(ài)護(hù)人。”

全線剛開(kāi)工不久，有一次王建盛在一座隧道工地檢查施工。施工單位負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)檢查結(jié)束的時(shí)候，正好趕上中午開(kāi)飯時(shí)間，便提前在離工地不遠(yuǎn)的縣城一家賓館餐廳預(yù)訂了一桌飯菜。等到檢查結(jié)束要吃飯了，便招呼王建盛一行人上車(chē)去縣城。

王建盛疑問(wèn)：“去縣城干什么？”

施工單位負(fù)責(zé)人回答：“該吃飯了，我們?nèi)タh城吃?！?/p>

王建盛又明知故問(wèn)：“你們指揮部沒(méi)食堂？”

“有，怕做不好。”

“有，就在你食堂與職工一起吃，我也正好看看你們食堂辦得怎么樣？”

說(shuō)著就去食堂，盛上飯菜和職工一起吃著、聊著，問(wèn)大家在高原身體適應(yīng)不適應(yīng)？食堂飯菜滿意不滿意？家在北方的能不能吃上熱面條？南方來(lái)的同志能不能吃上大米飯？下班回來(lái)能不能洗上熱水澡？生活上事無(wú)巨細(xì)，都裝在領(lǐng)導(dǎo)的心里。

職工說(shuō)：“總指揮領(lǐng)導(dǎo)每次到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)，都是先問(wèn)候我們大家，關(guān)心我們吃的、住的、用的，還是業(yè)余時(shí)間玩的，都讓我們心里暖暖的，勁頭足足的?！?/p>

王建盛和總指領(lǐng)導(dǎo)每到參建單位現(xiàn)場(chǎng)檢查施工，總是要到職工食堂掀開(kāi)鍋蓋看看職工吃得好不好，有沒(méi)有葷素搭配？到職工宿舍掀開(kāi)被子摸一摸有多厚，暖不暖？

為了防治高原反應(yīng)引起的高原病，總指領(lǐng)導(dǎo)非常重視醫(yī)療保障工作，王建盛親自抓全線三級(jí)醫(yī)療保障體系建設(shè)，督促全線各參建單位都建立健全一級(jí)醫(yī)療站，常備高原藥品和氧氣裝置，定期組織全員體檢?？傊高€撥出專(zhuān)門(mén)經(jīng)費(fèi)購(gòu)置了12輛醫(yī)用救護(hù)車(chē)和急救醫(yī)療設(shè)備配備給全線12個(gè)標(biāo)段施工單位。職工說(shuō)看到醫(yī)療救護(hù)車(chē)，就像吃了定心丸，好像高原反應(yīng)也沒(méi)那么嚴(yán)重了。

桑珠嶺隧道施工剛剛掘進(jìn)到高巖溫地段時(shí)，最高巖溫接近攝氏90度，洞內(nèi)環(huán)境溫度達(dá)最高攝氏46度。洞內(nèi)洞外兩重天，洞外是高原嚴(yán)寒，洞內(nèi)卻酷熱難耐，高巖溫創(chuàng)下了中國(guó)鐵路隧道施工史上之最。

王建盛指揮長(zhǎng)接到施工單位的報(bào)告立刻趕到桑珠嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)到洞內(nèi)，他看到有的施工人員嫌熱，索性脫掉工作服，穿著背心短褲干活。他立刻指揮作業(yè)人員先停止作業(yè)往后撤。他和技術(shù)人員卻頂?shù)娇釤岬恼谱用?，?shí)測(cè)高巖溫下引起的施工變化，現(xiàn)場(chǎng)研究施工措施。幾經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)，最終決定采取制放冰塊、加大通風(fēng)等強(qiáng)制降溫措施，盡可能降低環(huán)境溫度。在隧道洞內(nèi)又專(zhuān)門(mén)搭建作業(yè)人員空調(diào)休息間，增加吸氧設(shè)備，要求作業(yè)人員每作業(yè)20分鐘就換下來(lái)強(qiáng)制休息，預(yù)防職工隧道高溫作業(yè)中暑。

桑珠嶺隧道又開(kāi)始繼續(xù)向前掘進(jìn)了。經(jīng)過(guò)1125天的緊張施工，長(zhǎng)達(dá)16公里多的桑珠嶺隧道于2018年1月17日順利貫通，比預(yù)定建設(shè)工期提前了六個(gè)月。

拉林鐵路全線有八座軟巖大變形隧道，六座冰磧富水層隧道，洞內(nèi)巖體為沙泥冰塊，極易嚴(yán)重變形。施工中遇到隧道涌水突泥險(xiǎn)情，總指領(lǐng)導(dǎo)總是在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，險(xiǎn)情嚴(yán)重時(shí)先停止作業(yè)，把保護(hù)好高原施工作業(yè)的每個(gè)生命做為總指的頭等大事貫徹在日常管理工作中。

拉林鐵路高巖爆隧道有20座，隧道最大地應(yīng)力達(dá)78千帕，地應(yīng)力受擾動(dòng)巖體會(huì)突然爆裂，碎石如彈片對(duì)人員和設(shè)備極易造成傷害。總指領(lǐng)導(dǎo)要求隧道作業(yè)人員穿戴防彈服，頭戴防爆安全帽，加強(qiáng)人員安全防護(hù)。要求全面開(kāi)展機(jī)械化作業(yè)，減少危險(xiǎn)掌子面作業(yè)人數(shù)，開(kāi)展巖爆預(yù)測(cè)研究，及時(shí)防范安全風(fēng)險(xiǎn)。

種種安全保護(hù)措施和生活上的人文關(guān)懷，體現(xiàn)了總指揮部對(duì)職工的關(guān)心、愛(ài)護(hù)。職工們說(shuō)，在拉林鐵路干活，跟別處有點(diǎn)不一樣，別處干活就為了打工掙錢(qián)。在拉林鐵路能找到一種“我在高原、以人為本”的主人翁感覺(jué)，這里的領(lǐng)導(dǎo)真給力！

3.榜樣的力量是無(wú)窮的

俗話說(shuō)得好：“火車(chē)跑得快，全憑車(chē)頭帶！”在拉林鐵路建設(shè)總指揮部，特別能戰(zhàn)斗的力量，還來(lái)自于榜樣的力量。

“打鐵還需自身硬”，這是習(xí)近平總書(shū)記對(duì)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的嚴(yán)格要求，也成為拉林鐵路建設(shè)總指揮部黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的行動(dòng)指南，要求別人做的自己先做到，要求別人不做的自己堅(jiān)決不做。領(lǐng)導(dǎo)率先垂范，自然形成一股號(hào)召人、吸引人、引導(dǎo)人、鼓舞人的強(qiáng)大精神感召力。

王建盛指揮長(zhǎng)從事鐵路工程建設(shè)管理和工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作十多年，嚴(yán)格遵守國(guó)家工程建設(shè)方面法律法規(guī)和鐵路工程建設(shè)管理方面規(guī)范性文件，恪守鐵路工程職業(yè)道德和專(zhuān)業(yè)研究學(xué)術(shù)道德，精通工程建設(shè)管理規(guī)范和專(zhuān)業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)，在組織的培養(yǎng)下，從一名工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員成長(zhǎng)為本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的管理能手，走上鐵路工程建設(shè)管理領(lǐng)導(dǎo)崗位。

筑路人的工作性質(zhì)就是常年在外不著家，總是跟著一個(gè)接著一個(gè)的新建工程項(xiàng)目走，鐵路修到哪兒，“家”就在哪兒。王建盛的三口之家也是這樣，一家三個(gè)人分居兩地，妻子和孩子在北京，而他跟著工程項(xiàng)目四海為家，一家人常年不能團(tuán)聚。一提到這些，王建盛總感到對(duì)妻子和孩子非常愧疚，沒(méi)有盡到丈夫和父親的責(zé)任，更沒(méi)能在父母面前盡到為人之子的責(zé)任。他說(shuō)，作為家庭成員，他是最不“合格”的。但是，對(duì)此他又有充足的理由：“自古忠孝不能兩全，既然我選擇了鐵路事業(yè)，就必然意味著對(duì)家庭的犧牲。其實(shí)，筑路人哪個(gè)不是如此！”

王建盛扳起指頭列數(shù)他的拉林鐵路同事們，大家誰(shuí)不是別妻離子，家不是在成都、蘭州、西寧，就是在福州、武漢、西安……祖國(guó)各地天南海北哪兒都有，還幾乎都在大中城市。在總指的院子里只有辦公樓兼單身職工宿舍，沒(méi)有家屬區(qū)、住宅樓，總指的干部職工全都住單身職工宿舍。這在鐵路總公司的直屬單位里，恐怕也是獨(dú)此一家呢！

在拉林鐵路面對(duì)極其復(fù)雜的地質(zhì)條件、多種頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害以及世界性工程難題，王建盛以高度的政治責(zé)任感和強(qiáng)烈的事業(yè)心，臨危不懼，迎難而上，率先垂范，組織帶領(lǐng)總指黨委一班人和干部職工，按照總公司黨組把拉林鐵路建設(shè)成為精品工程的要求，努力實(shí)現(xiàn)工程管理創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、人才隊(duì)伍創(chuàng)新，安全有序、確保質(zhì)量、全力推進(jìn)拉林鐵路精品工程建設(shè)。

在總指領(lǐng)導(dǎo)一班人里，還有一位老高原鐵路人、副指揮長(zhǎng)許國(guó)琪默默地發(fā)揮著老同志的帶頭作用。

許國(guó)琪從青藏鐵路公司到拉日鐵路，再到拉林鐵路，前后十幾年扎根雪域高原。許國(guó)琪分管物資供應(yīng)保障工作，他堅(jiān)持以“供得上、保進(jìn)度、省成本”為原則，加強(qiáng)與施工單位的物資信息溝通，對(duì)供應(yīng)物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤檢查，確保水泥、粉煤灰、鋼材三大主材供應(yīng)和各類(lèi)物資供應(yīng)滿足生產(chǎn)要求。嚴(yán)抓集中采購(gòu)供應(yīng)的施工原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量的驗(yàn)收卡控，委托第三方試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)全線進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行抽檢，驗(yàn)證監(jiān)理、施工單位材料檢驗(yàn)結(jié)果，嚴(yán)肅考核不按要求落實(shí)檢測(cè)、弄虛作假的施工、監(jiān)理單位。通過(guò)多種有效舉措，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)入拉林工程實(shí)體，從施工材料的源頭上保證拉林鐵路工程質(zhì)量。

黨委副書(shū)記、紀(jì)律書(shū)記楊柳波也是一位青藏鐵路人，從青藏鐵路公司政治工作崗位上調(diào)任拉林鐵路建設(shè)總指揮部，分管思想政治工作和紀(jì)檢工作。在總指黨委領(lǐng)導(dǎo)下，楊柳波強(qiáng)化總指黨建工作責(zé)任制，鞏固黨的群眾路線教育成果，組織黨員干部開(kāi)展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)。認(rèn)真落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)“兩個(gè)責(zé)任”，領(lǐng)導(dǎo)干部堅(jiān)持“一崗雙責(zé)“，加強(qiáng)黨員干部黨性教育修養(yǎng)，提高防腐拒變的能力，在工程管錢(qián)管物的敏感崗位強(qiáng)化制度設(shè)計(jì)、監(jiān)督預(yù)防、教育警示三措并舉，造成不能腐、不敢腐、不想腐的良性廉潔建設(shè)生態(tài)。加強(qiáng)雪域高原艱苦環(huán)境下職工思想政治工作，凝聚起強(qiáng)大的精神動(dòng)力，組織動(dòng)員廣大參建職工以強(qiáng)烈的政治責(zé)任感、光榮使命感和更大的熱情，積極投入到拉林鐵路建設(shè)中來(lái)。

僅僅有一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)班子和好班長(zhǎng)是不夠的，還要有一個(gè)好的英雄群體！這就是在拉林鐵路建設(shè)中總指注意培養(yǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的各類(lèi)先進(jìn)典型。他們中間有優(yōu)秀黨員、先進(jìn)黨支部、先進(jìn)項(xiàng)目指揮部、標(biāo)準(zhǔn)化工程監(jiān)理站、標(biāo)桿施工架子隊(duì)、樣板工程工點(diǎn)、示范工點(diǎn)等一系列先進(jìn)集體。

榜樣的力量是無(wú)聲的動(dòng)員、強(qiáng)烈的感召、有力的引領(lǐng)！領(lǐng)導(dǎo)率先垂范，典型立標(biāo)打樣，拉林鐵路建設(shè)取得了可喜的進(jìn)展。截止2017年底，拉林鐵路建設(shè)已完成投資計(jì)劃的51.88%，隧道及明洞完成設(shè)計(jì)的74.55%，橋梁完成設(shè)計(jì)的91.25%，涵洞完成設(shè)計(jì)的95.14%，路基完成設(shè)計(jì)的98.19%，站后工程平穩(wěn)推進(jìn)，安全生產(chǎn)平穩(wěn)可控。

不久的將來(lái)，那現(xiàn)代鋼鐵巨龍風(fēng)馳電掣般在拉林鐵路上奔馳時(shí)，將與古老的雅魯藏布江峽谷、巍峨的喜瑪拉雅山相映成趣，構(gòu)成一幅極其美妙而燦爛的壯麗畫(huà)卷，西藏東南部地區(qū)將永遠(yuǎn)結(jié)束不通火車(chē)的歷史。拉林鐵路的建設(shè)者和西藏各族人民群眾共同祝愿：此情可期，此景可盼！

這就是一個(gè)特別能戰(zhàn)斗的指揮部所給予的全部答案，還有什么樣的語(yǔ)言能比拉林鐵路建設(shè)的巨大成果更能說(shuō)服人呢！

（本文圖片均由總指提供。）

作者簡(jiǎn)介：

李康平，鐵路作家。曾任原鐵道部機(jī)關(guān)黨委宣傳部長(zhǎng)、鐵道部辦公廳副主任、中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司副總經(jīng)理，上世紀(jì)八十年代開(kāi)始文學(xué)創(chuàng)作，在中央省市報(bào)刊雜志發(fā)表數(shù)百萬(wàn)字小說(shuō)、散文、報(bào)告文學(xué)等文學(xué)作品，多次獲各類(lèi)文學(xué)獎(jiǎng)項(xiàng)。小說(shuō)《政治指導(dǎo)員軼事》曾入選《小說(shuō)選刊》，編劇拍攝的電視電影《U57次迷案》在中央電視臺(tái)電影頻道播放。出版報(bào)告文學(xué)集《中國(guó)高鐵時(shí)代的新生活》。2016年12月至今，本刊開(kāi)辟“來(lái)自拉林鐵路建設(shè)一線的報(bào)告”專(zhuān)欄，連續(xù)發(fā)表李康平激情創(chuàng)作的反映拉林鐵路建設(shè)者英雄群體不畏艱難困苦、砥礪奮斗前行、再建高原天路的報(bào)告文學(xué)作品。

責(zé)任編輯/盧旭