公路外業(yè)選線準(zhǔn)則及要點分析

戴峰

摘要：對于公路工程而言在外業(yè)選線時，由于其特性不可避免的會經(jīng)過各種不同的水文地質(zhì)條件區(qū)域。因此在公路外業(yè)選線時，必須對公路沿線所有區(qū)域的水文地質(zhì)資料進(jìn)行深入的調(diào)查、勘察，查清其對公路工程的影響程度。在特殊地質(zhì)路段如：滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段，應(yīng)重點考慮并根據(jù)外業(yè)調(diào)查情況根據(jù)事實選擇相應(yīng)的應(yīng)對措施。對于同一個項目，在外業(yè)選線時應(yīng)選擇多個可行路線方案，并對各設(shè)計方案進(jìn)行綜合比較。

【關(guān)鍵詞】公路選線；外業(yè)；選線；要點分析

近年來，隨著公路工程的飛速發(fā)展，不僅極大地促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，而且促進(jìn)了區(qū)域間的物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。公路工程項目在外業(yè)選線時應(yīng)重點考慮公路建設(shè)項目的地質(zhì)環(huán)境，在外業(yè)選線時必須調(diào)查清楚沿線的地質(zhì)水文情況，掌握地質(zhì)條件分布規(guī)律，采取正確的選線及規(guī)劃方案，繞、避、穿容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地方，只有這樣才能更好地做出最優(yōu)的公路選線方案。

1.公路外業(yè)選線技術(shù)方案

1.1公路外業(yè)選線準(zhǔn)則

公路外業(yè)選線時應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個準(zhǔn)則[1]：

（1）選線時應(yīng)有超前意識，不僅要滿足短期內(nèi)的交通、物流規(guī)劃，也要滿足經(jīng)濟得到長期發(fā)展后所需承載的交通要求；

（2）充分考慮非人為因素情況，如地震、塌方等地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的道路病害等問題，選線時因盡量避免或提前預(yù)防；

（3）選線時要充分考慮經(jīng)濟因素，嚴(yán)格控制工程造價，做出合理正確的選線方案。做到不僅可以保證工程質(zhì)量，還可以科學(xué)的控制項目造價。

1.2選線技術(shù)方案

1.2.1信息傳遞技

在道路外業(yè)選線時需要先通過現(xiàn)場踏勘收集數(shù)據(jù)，然后通過后期數(shù)據(jù)整理分析才能確定合理的道路線路。在這數(shù)據(jù)采集與處理過程中，就需要運用完成公路勘測選線的數(shù)據(jù)信息處理工作。不同于以往的外業(yè)勘察工作，CAD、CSCD技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)辦公室線路工作人員和外業(yè)踏勘人員的及時溝通交流，進(jìn)而解決選線過程中遇到的各種問題，而且極大地避免了公路選線外業(yè)人員反復(fù)的奔走現(xiàn)場的處境，同時也極大的控制了外業(yè)選線過程中的造價成本。

1.2.2圖像定位技術(shù)

對于外業(yè)選線而言，要想做出正確的公路選線方案，對線路現(xiàn)場的地質(zhì)地貌有著詳細(xì)全面的了解，早期的外業(yè)當(dāng)中對于地質(zhì)水文資料的搜集全靠外業(yè)人員。這不僅效率很低也很浪費資源。上世紀(jì)末，衛(wèi)星圖像技術(shù)的出現(xiàn)極大的改善了這一現(xiàn)狀。這一技術(shù)以GPS、RS、GIS等技術(shù)為代表，不僅能夠?qū)Φ乩砦恢眠M(jìn)行精準(zhǔn)的定位，還可以對公路全線地形地貌進(jìn)行成像攝影，對公路實際樁號進(jìn)行精準(zhǔn)勘定。3S圖像定位系統(tǒng)是公路勘測技術(shù)對實際地形的立體全位的集成應(yīng)用，能有效的幫助外業(yè)選線工作，提高工作效率。

1.2.3模型技術(shù)的運用

在實際公路外業(yè)選線勘測工作當(dāng)中，通常需要利用三維立體成像技術(shù)來分析沿線地形地貌，一般通過GIS技術(shù)來完成公路三維選線。即通過GIS對空間三維數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而構(gòu)建起所測的線路的實體三維模型。相比以往的三維建模一般是運用地形全線的等高線建立起有別于傳統(tǒng)的二維地圖，利用GIS建立的三維模型可以更加高效直觀地幫助選線人員科學(xué)的選取合理的公路線路。特別指明的是，這種模型技術(shù)可以很好的模擬氣象、水文、地貌等特點，極大的方便了外業(yè)選線工作的順利進(jìn)行。

2.公路常見的地質(zhì)災(zāi)害以及選線的處理方法

在公路外業(yè)選線時，需要特別對施工及通車后可能出現(xiàn)的常見地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，并做出相應(yīng)的應(yīng)對方法。公路線路局部地區(qū)常見的地質(zhì)災(zāi)害主要有以下幾種，分別為：崩塌、滑坡、泥石流、巖溶等[2-3]。

2.1崩塌

崩塌通常發(fā)生在具有陡峭山坡的區(qū)域，是指山體邊坡巨大的巖土體由于自重較大，長期的風(fēng)雨腐蝕，而發(fā)生巖體的崩落、翻滾、傾倒的現(xiàn)象。一般將崩塌分為滑移式崩塌、懸臂拉斷式崩塌、傾倒式崩塌、座落式崩塌幾種。對于容易發(fā)生崩塌區(qū)域的地段需要勘察清楚詳細(xì)的地質(zhì)情況，選線時應(yīng)該避開擠壓帶，同時也要避開地質(zhì)發(fā)育不良的地段，在外業(yè)選線時應(yīng)當(dāng)詳細(xì)勘察地質(zhì)水文情況，分別從經(jīng)濟和技術(shù)等多個角度出發(fā)進(jìn)行充分論證，選出最佳的線路方案，在線路上方山坡大概率發(fā)生大、中型崩塌災(zāi)害時優(yōu)先選擇繞開。對于弱風(fēng)化區(qū)域的易崩塌邊坡及時處理。

2.2滑坡

不同于崩塌，滑坡指的是邊坡上的大量巖體，由于裂隙長期受自然因素的影響逐漸貫通，邊坡穩(wěn)定性逐漸降低，在其自身重力作用下斜坡沿結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體滑動面下移的現(xiàn)象。對于不同材質(zhì)組成的邊坡，可以將滑坡大致劃分為黃土滑坡、黏土滑坡、堆積層滑坡、巖層滑坡?；峦ǔ６喟l(fā)生在高陡邊坡兩岸的前緣斜坡上，邊坡的滑坡最容易發(fā)生在汛期。

山區(qū)路線當(dāng)中，滑坡是最為常見的一種地質(zhì)災(zāi)害，滑坡不僅會對公路正常的通車運營帶來極大的影響，也會給公路沿線的村莊帶來極大的經(jīng)濟損失，甚至人身安全風(fēng)險。因此對于容易發(fā)生地質(zhì)滑坡災(zāi)害地段，公路外業(yè)選線時應(yīng)當(dāng)充分避免緩坡段，并注意以下幾點：（1）外業(yè)選線時應(yīng)當(dāng)充分調(diào)查了解滑坡段起因，詳細(xì)了解滑坡段地質(zhì)水文情況，認(rèn)識容易發(fā)生的滑坡類型，對于容易發(fā)生重大滑坡或者在分布很多滑坡路段時，選線時應(yīng)盡量選擇避開；（2）對于無法避免的路段，選線時應(yīng)當(dāng)綜合分析各易發(fā)生滑坡段，發(fā)生滑坡的治理難度、穩(wěn)定性、滑坡規(guī)模等，并基于這些分析，選擇相對穩(wěn)定安全的路線。選擇挖法路基通過滑坡體上邊緣來減少滑坡體自重，并采取相應(yīng)的防護措施提高滑坡體抗滑力；（3）選線時應(yīng)當(dāng)充分注意避開地表水的匯集區(qū)域、地下水豐富、松散堆積層發(fā)育、坡面高陡等不良地質(zhì)區(qū)域，避免公路線路誘發(fā)滑坡。

2.3泥石流

眾所周知，泥石流不僅會給公路帶來極大的危害，沖毀路基、掩埋公路，還會損壞橋涵。阻塞交通，還會導(dǎo)致人員財產(chǎn)損失。對于泥石流地質(zhì)災(zāi)害，在進(jìn)行公路外業(yè)選線時，應(yīng)當(dāng)避開公路容易發(fā)生泥石流災(zāi)害的區(qū)域，同時需要指明的是在選線時線路兩側(cè)存在易發(fā)生泥石流段時，線路應(yīng)盡量選擇在低發(fā)生率、影響輕微的路段。當(dāng)需要通過河流時，為了避免造成泥石流災(zāi)害，可利用穩(wěn)定狹窄的河床適當(dāng)提高路線高程，方便建橋通過。對于不能通過建橋路段應(yīng)當(dāng)采用明洞或隧道的方案避開泥石流區(qū)域。當(dāng)泥石流發(fā)生概率較小，泥石流地段比較穩(wěn)定時，可以在這一區(qū)域選線，同時通過設(shè)置導(dǎo)流工程，來引導(dǎo)地表水的順利排放，防止泥石流災(zāi)害的發(fā)生。為了確保公路的安全運營，在外業(yè)選線時應(yīng)當(dāng)認(rèn)真收集分析路線經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)水文情況，采取科學(xué)安全的預(yù)防措施，避免泥石流災(zāi)害，確保選線的合理性與安全性。

2.4巖溶

對于可溶性巖石而言，因在地下、地表水的長期作用下，發(fā)生巖體的溶蝕進(jìn)而發(fā)生巖溶的現(xiàn)象。巖溶現(xiàn)象會導(dǎo)致巖石內(nèi)部出現(xiàn)空洞性能惡化強度降低，進(jìn)而破壞了巖體的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致其他相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害問題。公路線路若發(fā)生巖溶災(zāi)害通常會造成公路路基承載力下降，增加公路施工難度，甚至發(fā)生坍塌的工程問題。對于可能發(fā)生巖溶的路段，選線時應(yīng)禁止公路線路通過巖溶高發(fā)區(qū)，使線路與地下溶洞之間保持一定的安全距離，同時應(yīng)當(dāng)采取一定的路基加固防護措施。

3.結(jié)束語

公路外業(yè)選線工作是整個公路工程質(zhì)量好壞的決定性環(huán)節(jié)，由于公路工程的特性不可避免的會穿過各種地質(zhì)災(zāi)害地段。因此選線工作時必須充分考慮到各種容易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，通過各種技術(shù)手段收集的地質(zhì)水文資料，做出相應(yīng)的繞、避、穿等合理、科學(xué)的處理方法。對同一條公路應(yīng)當(dāng)選出多條路線方案進(jìn)行論證比選。

【參考文獻(xiàn)】

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