京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展探討

徐全紅 丁文輝 陳超逸

內(nèi)容摘要：京津冀一體化發(fā)展的核心是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其規(guī)劃是否合理、發(fā)展是否順暢都嚴(yán)重影響到京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的順利發(fā)展。本文根據(jù)熊彼特“創(chuàng)新”理論，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)京津冀物流業(yè)整個(gè)鏈條進(jìn)行改造升級(jí)，以期激發(fā)物流業(yè)活力，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展新動(dòng)力。

關(guān)鍵詞：“創(chuàng)新”理論 “互聯(lián)網(wǎng)+” 物流 模式創(chuàng)新

熊彼特“創(chuàng)新”理論中對(duì)京津冀物流業(yè)有重要啟示的理論包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是動(dòng)態(tài)理論，“創(chuàng)新”是經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)部促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源泉，通過“創(chuàng)新”活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)要素重新組合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展。“創(chuàng)新”活動(dòng)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)突變，不斷毀滅老的結(jié)構(gòu)，又不斷創(chuàng)造新的結(jié)構(gòu)，這個(gè)創(chuàng)造性的毀滅過程就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程。二是“創(chuàng)新”原因，首先是富有“創(chuàng)新”精神的企業(yè)家們想要贏得賺取額外盈利的機(jī)會(huì)，或追求事業(yè)成功等非物質(zhì)精神力量等原因，不斷追求“創(chuàng)新”。而“創(chuàng)新”帶來的額外利潤(rùn)，促使市場(chǎng)上出現(xiàn)“模仿”浪潮?！皠?chuàng)新”企業(yè)和“模仿”企業(yè)迫使舊企業(yè)為保衛(wèi)生存而進(jìn)行“適應(yīng)”變動(dòng)。這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)過程通過“創(chuàng)新”生產(chǎn)要素的新組合，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)加速?zèng)]有適應(yīng)能力的企業(yè)滅亡。三是“創(chuàng)新”與壟斷的關(guān)系是雙重的，“創(chuàng)新”以“創(chuàng)新”者的短期壟斷地位為基礎(chǔ)，而“創(chuàng)新”過程又使任何人無法長(zhǎng)期保持自己的壟斷地位。

熊彼特“創(chuàng)新”理論給京津冀物流業(yè)改革創(chuàng)新帶來的重要啟示：一是“創(chuàng)新”是物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等先進(jìn)科技的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供新要素，促使傳統(tǒng)物流全方位革新，如物流產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)、管理組織變革、市場(chǎng)創(chuàng)新、資源配置創(chuàng)新等；二是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新需要具有開拓精神的企業(yè)家和其背后的行業(yè)精英團(tuán)隊(duì)，企業(yè)家們或?yàn)樽非蟾哳~利潤(rùn)，或?yàn)樽非笫聵I(yè)成功等原因，不斷去“創(chuàng)新”。而企業(yè)家們先導(dǎo)的“創(chuàng)新”活動(dòng)，促使市場(chǎng)上同業(yè)者為追求更多利潤(rùn)或保障生存掀起“模仿”浪潮，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)變革升級(jí)，所以先導(dǎo)企業(yè)家和行業(yè)精英的創(chuàng)新活動(dòng)至關(guān)重要；三是短期壟斷是保證物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必要條件，物流企業(yè)只有具有一定的資金能力和企業(yè)規(guī)模，才能保證企業(yè)在變革創(chuàng)新的路上不斷探索前進(jìn)，而那些墨守陳規(guī)的企業(yè)只能走向滅亡。

京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的必要性

（一）打破區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展不均衡現(xiàn)狀

2016年京津冀各地區(qū)物流相關(guān)信息對(duì)比如表1所示，2016年北京生產(chǎn)總值在京津冀城市中最高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最優(yōu)，第三產(chǎn)業(yè)比重達(dá)80.3%，其中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)1060.7億元，占總比重的4.3%，也是最高的；天津生產(chǎn)總值低于北京，卻接近河北省的一半，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)比重為54%，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)769.9億元，占總比重的4.3%，比北京少，不到河北的1/3；河北省包括11個(gè)地級(jí)市，生產(chǎn)總值僅是北京的1.3倍，天津的1.8倍，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，第三產(chǎn)業(yè)比重僅為41.7%，可見河北省的發(fā)展遠(yuǎn)落后于北京和天津，河北省交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)2403.0億元，是北京的2.3倍，天津的3.1倍，但是其比重占總比重的7.5%，高于北京和天津，說明物流業(yè)在河北省的發(fā)展相對(duì)其他行業(yè)發(fā)展略快。從人口來看，北京和天津都是超過1000萬人口的超級(jí)大城市，人口密度為1300人/每平方公里，大城市病已經(jīng)顯現(xiàn)，開始阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低人們的生活質(zhì)量。從人均資本來看，北京和天津的人均資本在11.4萬元/人以上，遠(yuǎn)高于河北省，地區(qū)之間貧富差距較大。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合可以借助互聯(lián)網(wǎng)不受空間、時(shí)間等限制的優(yōu)勢(shì)，直接打破京津冀的地域、行政限制，促進(jìn)地區(qū)間物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

（二）突破高成本與低效率困境

2016年全國社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬億元，占GDP的14.9%，物流總費(fèi)用是全球平均水平的2倍多。目前因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)和信息技術(shù)發(fā)展很快，但是在物流行業(yè)的應(yīng)用面較窄，還未形成有規(guī)模的、有效率的智能物流，大部分中小物流企業(yè)仍通過壓低人工成本進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使得從業(yè)員工素質(zhì)較低、流動(dòng)過快，導(dǎo)致物流行業(yè)低利潤(rùn)、服務(wù)質(zhì)量差、成本難以降低、行業(yè)不規(guī)范等劣勢(shì)，難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。一些勞動(dòng)密集型中小物流企業(yè)因利潤(rùn)不斷下降，成本高居不下，最終被市場(chǎng)淘汰。物流企業(yè)應(yīng)通過加速“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的融合，創(chuàng)新信息技術(shù)管理，開啟產(chǎn)業(yè)智能模式，不斷提高工作績(jī)效、降低成本。

（三）改變價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)狀態(tài)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商的快速發(fā)展，物流企業(yè)數(shù)量也飛速增長(zhǎng)，2016年我國物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬家，A級(jí)物流企業(yè)僅4000多家，企業(yè)規(guī)模大小不一，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂。由于物流企業(yè)入門成本較低，技術(shù)含量低，再加上電商的飛速發(fā)展引發(fā)的物流需求爆漲，吸引更多物流小企業(yè)加入，這些小企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式屬于勞動(dòng)密集型，借助互聯(lián)網(wǎng)共享資源和低成本的互聯(lián)網(wǎng)入門費(fèi)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是小企業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)份額，國內(nèi)快遞行業(yè)的件均單價(jià)從2008年底的26.99元/件，下跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高達(dá)47.05%。惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使小型物流企業(yè)利潤(rùn)微薄，難以在物流企業(yè)升級(jí)方面多做努力。物流企業(yè)只有基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，加速變革創(chuàng)新，提升服務(wù)質(zhì)量，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能求生存、求發(fā)展。

（四）加速與智能終端的對(duì)接

首先，2016年互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)為7.31億人，其中手機(jī)上網(wǎng)用戶占總比重達(dá)95%，2016年12月基于手機(jī)平臺(tái)的微信+WeChat合并月活躍用戶數(shù)達(dá)8.89億。其次，電商已經(jīng)成為物流企業(yè)訂單的主要來源，物流企業(yè)70%的業(yè)務(wù)來自電商，2016年“雙11”全網(wǎng)共產(chǎn)生10.7億個(gè)訂單，其中淘寶和天貓共產(chǎn)生6.57億個(gè)訂單，同比增長(zhǎng)41%。隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和O2O新業(yè)態(tài)的發(fā)展，來自互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的訂單將只增不減。最后，大數(shù)據(jù)資源能夠幫助企業(yè)開拓市場(chǎng)、開發(fā)產(chǎn)品、形成精準(zhǔn)化營(yíng)銷、確定未來發(fā)展戰(zhàn)略。智能終端發(fā)展改變了人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)方式，物流企業(yè)只有加速與智能終端的對(duì)接，才能更好滿足市場(chǎng)需求，保證可持續(xù)發(fā)展。

創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)模式

（一）建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)物流信息共享平臺(tái)

建設(shè)社會(huì)物流資源和物流需求方等為一體的互聯(lián)網(wǎng)終端物流信息共享平臺(tái)，整合市場(chǎng)閑散物流資源，改變物流行業(yè)沉積的痛點(diǎn)。首先，雙方都可以主動(dòng)發(fā)布信息，通過平臺(tái)進(jìn)行貨源信息智能匹配，提升交易效率；其次，通過平臺(tái)建設(shè)擔(dān)保機(jī)制，保證雙方信譽(yù)，減少違約等不正當(dāng)市場(chǎng)行為；再次，優(yōu)化路徑方案，提高載貨率，遞降物流運(yùn)輸成本；再其次，建立用戶評(píng)價(jià)體系，形成評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫，為其他用戶提供參考，用戶評(píng)價(jià)也給物流企業(yè)提供不斷調(diào)整策略、優(yōu)化服務(wù)的依據(jù)；最后，作業(yè)可視化，讓用戶對(duì)物流作業(yè)行跡可控，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

（二）物流企業(yè)建設(shè)信息交互平臺(tái)

通過物流企業(yè)信息交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的個(gè)性化服務(wù)。一方面，通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易，向用戶傳播企業(yè)文化和打造企業(yè)品牌，創(chuàng)造粉絲效應(yīng)；另一方面，與用戶交流互動(dòng)，將整個(gè)物流過程變得數(shù)字化、可視化，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感及滿足用戶對(duì)信息的掌控需求等。用戶對(duì)于物流企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)，除了物流本身運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效、安全、服務(wù)品質(zhì)等傳統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)外，物流信息交互平臺(tái)的界面設(shè)計(jì)布局、物流信息的追蹤時(shí)效性、收發(fā)件操作的便捷性與信息交流的順暢性等虛擬世界指標(biāo)也成為贏得用戶的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。智能終端信息交互平臺(tái)的建設(shè)和升級(jí)已經(jīng)成為物流企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分，通過打造壁壘化產(chǎn)品和服務(wù)爭(zhēng)得物流大市場(chǎng)的一席之地。

（三）合理規(guī)劃各區(qū)域發(fā)展重點(diǎn)

第一，北京和天津等大型城市加速建設(shè)智能快遞柜。北京、天津兩個(gè)超級(jí)大城市人口密度大、人均資本高，在解決最后一公里配送方面，適合高投入建設(shè)智能快遞柜，逐漸實(shí)現(xiàn)智能代替人工。智能快遞柜應(yīng)該不僅可以收、發(fā)快件，而且可以增加更多智能化操作，如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分類、撿貨等操作，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)遠(yuǎn)程操控等。第二，在河北地區(qū)建設(shè)大型智能物流中心。未來對(duì)北京和天津超級(jí)大城市減壓，都要涉及限制區(qū)域內(nèi)大型物流中心地?cái)U(kuò)建，甚至需要外移，而物流對(duì)時(shí)效的高要求則需要在北京和天津就近的河北地區(qū)建設(shè)大型智能物流中心，以實(shí)現(xiàn)對(duì)北京和天津所需物資24小時(shí)內(nèi)供給。另外，河北地區(qū)在農(nóng)業(yè)和工業(yè)方面都是重要生產(chǎn)基地，地理位置也處于重要的運(yùn)輸樞紐，因此在靠近原產(chǎn)地較集中以及交通樞紐地區(qū)建設(shè)大型智能物流中心，可以及時(shí)備存貨以供流轉(zhuǎn)，尤其能夠滿足生鮮貨物的收購、倉儲(chǔ)等需求。第三，利用天津的港口優(yōu)勢(shì)和國際地位，發(fā)展線上跨境電商與線下國際物流結(jié)合的模式。

（四）充分開發(fā)并應(yīng)用大數(shù)據(jù)

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過消費(fèi)者在平臺(tái)上的瀏覽、消費(fèi)、社交平臺(tái)的交流等行為收集了大量數(shù)據(jù)，通過分析這些數(shù)據(jù)可以掌握消費(fèi)者的活動(dòng)范圍、興趣偏好、購買習(xí)慣等個(gè)性化信息，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次挖掘，物流企業(yè)可以依據(jù)分析開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場(chǎng)、形成精準(zhǔn)化營(yíng)銷。例如，大數(shù)據(jù)分析得出國內(nèi)冷鮮農(nóng)產(chǎn)品是很大的潛在市場(chǎng)，先得數(shù)據(jù)和嗅得商機(jī)的物流公司，就可以搶先擴(kuò)建冷鮮物流鏈，占據(jù)冷鮮物流市場(chǎng)的先機(jī)，而隨著冷鮮物流的發(fā)展，也逐漸改變消費(fèi)者的購買習(xí)慣，促進(jìn)更多消費(fèi)者由線下購買轉(zhuǎn)向線上購買，進(jìn)一步推動(dòng)冷鮮物流的發(fā)展。

京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展對(duì)策

（一）搭建聯(lián)合行政互聯(lián)網(wǎng)物流管理平臺(tái)

首先，取消三大區(qū)域間行政限制，打破市場(chǎng)壁壘，構(gòu)建京津冀物流大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)。其次，根據(jù)各區(qū)域優(yōu)勢(shì)和結(jié)合區(qū)域總體布局，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展前景，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)、城市間的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。再次，放寬物流市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，吸引外部?jī)?yōu)質(zhì)物流企業(yè)進(jìn)入，鼓勵(lì)物流企業(yè)不斷開發(fā)新的服務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)綜合業(yè)務(wù)，創(chuàng)造自由、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。最后，參照國際標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，建設(shè)京津冀聯(lián)合行政互聯(lián)網(wǎng)物流信息管理平臺(tái)，統(tǒng)一管理區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)行政事宜，匯集金融、稅務(wù)、保險(xiǎn)、海關(guān)、交通、工商管理等相關(guān)政府部門的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高行政管理效率。

（二）統(tǒng)一京津冀區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

首先，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部的硬件設(shè)施制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高現(xiàn)代技術(shù)滲透率，比如物流載體以及配套標(biāo)準(zhǔn)、不同作業(yè)程序之間的銜接標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等；其次，物流行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊，形成優(yōu)質(zhì)行業(yè)服務(wù)規(guī)范；再次，對(duì)于區(qū)域物流一體化發(fā)展需要新建的物流園和物流企業(yè)，從設(shè)計(jì)規(guī)劃上要高起點(diǎn)、高定位，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化程度，如推進(jìn)現(xiàn)代物流倉庫的無人化運(yùn)作等；最后，提高物流各環(huán)節(jié)服務(wù)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)水平，逐漸向國際化水平靠攏。

（三）加快物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用

物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)是完整的鏈條，包括技術(shù)孵化、公共研發(fā)平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)投資、技術(shù)應(yīng)用等環(huán)節(jié)，政府必須出臺(tái)促進(jìn)科技創(chuàng)新政策、吸引培養(yǎng)創(chuàng)新人才、構(gòu)建創(chuàng)新文化等行為，才能促進(jìn)這一創(chuàng)新生態(tài)鏈的形成。通過這個(gè)創(chuàng)新生態(tài)鏈，盡最大努力匯聚區(qū)域內(nèi)外優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源，形成可持續(xù)創(chuàng)新能力，加速互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新；完善風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，進(jìn)一步開放金融市場(chǎng)，促進(jìn)多元化風(fēng)險(xiǎn)投資，加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用的資金支持；加大對(duì)創(chuàng)新技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)與激勵(lì)，健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易機(jī)制，促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有效轉(zhuǎn)化和應(yīng)用；健全技術(shù)創(chuàng)新合作機(jī)制，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)與物流企業(yè)的合作，形成有效的產(chǎn)學(xué)研合作。

（四）建立“互聯(lián)網(wǎng)+”物流人才機(jī)制

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流在實(shí)踐中創(chuàng)新發(fā)展，離不開行業(yè)內(nèi)企業(yè)家和精英們的不斷開拓進(jìn)取精神。因此建立“互聯(lián)網(wǎng)+”物流人才機(jī)制，對(duì)保證行業(yè)融合創(chuàng)新至關(guān)重要。首先，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)家的行業(yè)開拓行為應(yīng)給予較大的政策優(yōu)惠和支持，對(duì)于突出貢獻(xiàn)的企業(yè)家給予社會(huì)地位方面的肯定和精神鼓勵(lì)；其次，加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化物流行業(yè)投資的硬件和軟件環(huán)境，出臺(tái)吸引外地優(yōu)秀企業(yè)家來京津冀落戶安家的優(yōu)惠政策；最后，要大力培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新生力量。每一個(gè)成功的企業(yè)家后面都有一個(gè)精英團(tuán)隊(duì)在整體運(yùn)作，因此優(yōu)秀的行業(yè)人才對(duì)行業(yè)發(fā)展無比重要。因此要從社會(huì)培養(yǎng)、企業(yè)培養(yǎng)、自我培養(yǎng)等多渠道加速行業(yè)人才的成長(zhǎng)，保證行業(yè)后續(xù)人才供給。

（五）引導(dǎo)物流企業(yè)集群化發(fā)展

熊彼特“創(chuàng)新”理論指出，短期壟斷是“創(chuàng)新”活動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的必要條件。因此，只有具有較大規(guī)模、資金雄厚的物流企業(yè)才有能力和動(dòng)力不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)物流行業(yè)的改革發(fā)展。京津冀區(qū)域內(nèi)大型、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)相對(duì)較少，大多數(shù)中小型物流企業(yè)可以選擇企業(yè)集群化發(fā)展方式。首先，物流企業(yè)集群化能夠匯聚更多資源，包括客戶資源、設(shè)備資源、行業(yè)人才資源等，其中很多資源能夠共享，節(jié)約成本，提高工作效率；其次，物流企業(yè)集群化能夠加速互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)的傳播和應(yīng)用，有利于發(fā)揮技術(shù)外溢的社會(huì)效益，更好促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；最后，物流企業(yè)集群化有利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和合作?？傊龑?dǎo)物流企業(yè)集群化發(fā)展，可加速物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，更好促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

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