整體道床軌道工程施工質(zhì)量控制淺談

顧正清　滕禮剛

【摘 要】本文結(jié)合蘇州軌道交通整體道床軌道鋪設(shè)施工工程案例，介紹該類工程的施工測(cè)量控制、整體道床施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及保證措施，并分析了整體道床施工質(zhì)量通病產(chǎn)生原因及預(yù)防措施，為類似工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】整體道床軌道；測(cè)量；軌排鋪設(shè)；質(zhì)量控制；監(jiān)督管理

【Abstract】In this paper， the construction of rail transit monolithic track laying in Suzhou is introduced in this paper. The construction measurement and control of the project， the main points of quality control and the guarantee measures for the integrated ballast bed construction are introduced. The reasons for the common quality problems of the construction of the integrated ballast bed and the preventive measures are analyzed and provided for similar projects. reference.

【Key words】Monolithic ballast track；Measurement；Rail paving；Quality control；Supervision and management

1. 概述

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的提升，城市軌道交通工程進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。通過(guò)建設(shè)運(yùn)力較大的軌道交通來(lái)緩解公共交通擁堵情況，已經(jīng)成為各個(gè)城市解決交通問(wèn)題的有效措施。地鐵給人們帶來(lái)的是快捷、便利、有序的交通和良好的乘車環(huán)境，使人們更多地感受到生活質(zhì)量的提高和享受。建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，軌道工程質(zhì)量直接影響到顧客滿意度及乘車舒適度的需求。

2. 質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 測(cè)量控制要點(diǎn)

施工各階段測(cè)量工作主要有：線路平面控制網(wǎng)（CPII）的復(fù)測(cè)，軌道控制網(wǎng)（CPIII）的測(cè)設(shè)及道床加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)等。

2.1.1 線路平面控制網(wǎng)（CPII）的復(fù)測(cè)。

在工程開(kāi)始施工前，勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）各基準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行交樁，施工單位復(fù)測(cè)控制網(wǎng)，并提交復(fù)測(cè)成果資料。

2.1.2 軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）測(cè)設(shè)。

（1） CPIII測(cè)量包括兩部分，一是建立平面控制網(wǎng)、二是建立高程控制網(wǎng)。

（2）CPⅢ點(diǎn)布設(shè)：直線段縱向間距為50m～60m，曲線段縱向間距為30m～40m，高于軌面0.7～1.2m左右，CPIII控制點(diǎn)編號(hào)按照規(guī)范要求設(shè)置。

（3） CPⅢ平面控制網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)技術(shù)要求（距離觀測(cè)技術(shù)要求見(jiàn)表1，平面測(cè)量水平方向觀測(cè)技術(shù)要求見(jiàn)表2）。

2.1.3 基標(biāo)測(cè)設(shè)。

2.1.3.1 控制基標(biāo)的測(cè)設(shè)要求。

（1）控制基標(biāo)直線段間距120m，曲線段控制基標(biāo)間距60m，曲線的五大要素，道岔的岔頭，岔心，岔尾。

（2）控制基標(biāo)精度要求（控制基標(biāo)進(jìn)度要求見(jiàn)表3）。

2.1.3.2 加密基標(biāo)測(cè)設(shè)要求。

（1）直線段加密基標(biāo)限差要求：

縱向：相鄰基標(biāo)間縱向距離誤差為±5mm。

橫向：加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線距離為±2mm。

高程：相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差不應(yīng)大于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差不應(yīng)大于2mm。

（2）曲線段加密基標(biāo)限差要求：

縱向：相鄰基標(biāo)間縱向距離誤差為±5mm。

橫向：加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏差應(yīng)為±2mm。

高程：相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差應(yīng)小于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差應(yīng)小于2mm。

2.1.3.3 基標(biāo)平面測(cè)設(shè)方法。

全站儀采用后方交會(huì)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行設(shè)站（最少3對(duì)），設(shè)站精度滿足要求后（dx=0.7mm，dy=0.7mm，dh=0.7mm，定向誤差1.5"）即完成設(shè)站，設(shè)站后CPⅢ點(diǎn)位坐標(biāo)殘差不超過(guò)2mm，然后使用極坐標(biāo)法進(jìn)行施工放樣并記錄高程信息，在埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)基標(biāo)。

2.1.3.4 基標(biāo)高程測(cè)設(shè)方法。

采用附合水準(zhǔn)線路模式，測(cè)段之間應(yīng)搭接3～5個(gè)加密基標(biāo)。

2.2 整體道床軌道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

整體道床又分為普通整體道床和減振類整體道床。整體道床分板塊布置，一般情況下地下線道床塊長(zhǎng)度為12m左右，U形結(jié)構(gòu)處隧道洞口內(nèi)50m范圍、聯(lián)絡(luò)通道處（兩側(cè)各約18m范圍內(nèi)）及U形結(jié)構(gòu)地段每段長(zhǎng)6m。

2.2.1 基底處理施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

軌道鋪設(shè)前，道床基底面按設(shè)計(jì)要求處理， 矩形隧道需要鑿毛處理，圓形隧道盾構(gòu)壁需要清理干凈，無(wú)積水（基底鑿毛質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表4）。

2.2.2 軌排鋪設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)。

利用鋪軌門吊將軌排吊裝至作業(yè)區(qū)段，鋪軌門吊配合軌道支撐架進(jìn)行軌道架設(shè)。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝、結(jié)構(gòu)沉降縫等布置沖突時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整軌枕及支撐架，軌枕布置應(yīng)滿足規(guī)范要求。在安裝軌架時(shí)在絲杠外套PVC管，施工完畢后予以鑿除，用同標(biāo)號(hào)混凝土填塞工藝孔。

2.2.3 綁扎道床鋼筋及焊接質(zhì)量控制要點(diǎn)。

（1）整體道床使用的鋼筋在基地安排裝車，軌道車運(yùn)輸至前方，鋪軌門吊吊運(yùn)至施工作業(yè)面，軌道架設(shè)完畢后安排人員進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。

（2）鋼筋焊接施工中需注意整體道床雜散電流防護(hù)的要求。一是排流條，即在道床縱向鋼筋中選出兩根與所接觸的所有橫筋焊接；二是排流圈，即在在每塊板中，每隔5m選出一根橫向鋼筋，與所有的縱向鋼筋焊接；三是排流端子焊接，即在每塊道床板兩端各引出兩套排流端子（鋼筋加工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表5、鋼筋焊接質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表6）。

2.2.4 軌道調(diào)整質(zhì)量控制要點(diǎn)。

軌排架起后按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整（軌排調(diào)整質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表7）。

2.2.5 模板安裝質(zhì)量控制要點(diǎn)。

（1）道床水溝模板安裝。

道床水溝模板分矩形模板和半圓形水溝模板。道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動(dòng)。模板安裝完成后要報(bào)請(qǐng)監(jiān)理組織隱檢，認(rèn)定符合要求后方可灌筑混凝土。

（2）伸縮縫模板安裝。

道床伸縮縫板采用20mm瀝青木板填塞，并用30mm厚瀝青麻筋封頂，封頂前用界面劑均勻涂刷伸縮縫兩側(cè)。伸縮縫必須橫貫整體道床注斷面（模板安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表8）。

2.2.6 混凝土澆筑、養(yǎng)生質(zhì)量控制要點(diǎn)。

（1）混凝土采用商品混凝土，采用泵送或軌道車載料斗的方式進(jìn)行輸送到作業(yè)面進(jìn)行混凝土澆筑。

（2）混凝土采用插入式振搗器振搗，振搗時(shí)間不小于30秒并達(dá)到三個(gè)條件：混凝土表面無(wú)明顯塌陷、有水泥漿出現(xiàn)、不再冒氣泡，方可結(jié)束振搗。

（3）整體道床混凝土應(yīng)分層、水平、分臺(tái)階澆筑，并振搗密實(shí)。尤其要加強(qiáng)混凝土枕底部周圍的搗實(shí)，使其和道床結(jié)合良好。

（4）整體道床混凝土應(yīng)在初凝前技術(shù)進(jìn)行面層和水溝的抹面。與道床面相交的手孔應(yīng)進(jìn)行封堵，采用與道床同標(biāo)號(hào)混凝土。

（5）混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m（不足100m者按100 m計(jì)）應(yīng)取二組試件。

（6）在混凝土道床初凝后將道床清掃干凈并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)天數(shù)不少于7天（混凝土外觀質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表9）。

2.3 整體道床施工質(zhì)量保證措施。

2.3.1 質(zhì)量控制資料。

2.3.1.1 嚴(yán)格“試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工”的原則。

通過(guò)室內(nèi)、室外試驗(yàn)和試驗(yàn)段（首件工程）成效選定機(jī)具設(shè)備、原材料、操作方法，修正相關(guān)施工技術(shù)參數(shù)，制定工藝流程，作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、內(nèi)控驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，作為全面施工的控制依據(jù)。

2.3.1.2 嚴(yán)格施工技術(shù)管理制度。

（1）堅(jiān)持圖紙會(huì)審制。

施工設(shè)計(jì)圖到位后，由總工程師組織各專業(yè)工程師對(duì)圖紙進(jìn)行分級(jí)會(huì)審。

（2）堅(jiān)持方案會(huì)審和優(yōu)化制度。

人員進(jìn)場(chǎng)后，由總工程師組織各專業(yè)工程師，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)一步優(yōu)化施工方案。

（3）技術(shù)交底制度。

根據(jù)建設(shè)單位審批通過(guò)的施工方案編制各工序技術(shù)交底，同時(shí)對(duì)管理人員、施工人員進(jìn)行設(shè)計(jì)意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底。

2.3.1.3 嚴(yán)格各種材料、機(jī)械設(shè)備采購(gòu)的質(zhì)量過(guò)程控制。對(duì)供方生產(chǎn)（制造）的各種材料、機(jī)械設(shè)備做好檢驗(yàn)和驗(yàn)證。

2.3.1.4 測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)保證。

（1）配備先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，強(qiáng)化施工檢測(cè)手段。

采用混凝土耐久性能的檢測(cè)采用電通量測(cè)定儀、混凝土彈性模量測(cè)定儀等儀器；

（2）加強(qiáng)原材料的進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)。

嚴(yán)格所有原材料進(jìn)場(chǎng)前的檢驗(yàn)控制，從源頭上杜絕質(zhì)量隱患。鋼材、支座等材料要有出廠合格證，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求的批量或數(shù)量進(jìn)行抽檢。

2.3.2 實(shí)體道床施工質(zhì)量控制。

2.3.2.1 鋼筋、模板工程的質(zhì)量保證措施。

（1）工程所使用的鋼筋均須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)格和要求連同合格證書(shū)一并進(jìn)場(chǎng)，且經(jīng)驗(yàn)收、復(fù)試合格后方可使用，使用前必須將鋼筋表面銹蝕及油污用鋼刷除凈。

（2）鋼筋的彎制加工在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸加工成形。

（3）鋼筋焊接采用單面焊，并進(jìn)行焊接試驗(yàn)，合格后方可施焊。

2.3.2.2 檢查及驗(yàn)收制度。

（1）隱蔽工程檢查采用班組檢查與專業(yè)相結(jié)合的方式，即施工班組在每道工序完工之后，首先進(jìn)行自檢，自檢合格后再由專業(yè)檢查人員進(jìn)行檢查。

（2）各工序完成后，再由施工管理人員、質(zhì)量檢查工程師會(huì)同各工班長(zhǎng)，按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)。

（3）工序中間交接時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“三工序”制度，即檢查上工序，作好本工序，服務(wù)下工序。

（4）隱蔽工程在完成上述工作后，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，并作好驗(yàn)收記錄、簽證及資料整理工作，檢查合格后進(jìn)行下道工序的施工。

2.3.2.3 混凝土的澆筑質(zhì)量控制。

（1）混凝土作業(yè)按卸料、入模、振搗及收面分工定人定崗，建立崗位責(zé)任制。

（2）選擇剛度大、表面平整光滑、無(wú)變形翹曲的模板，模板支架應(yīng)穩(wěn)定，無(wú)松動(dòng)、跑模、超標(biāo)準(zhǔn)的變形等現(xiàn)象。

（3）混凝土自由傾落高度小于2m，最前端設(shè)置水平溜槽，防止混凝土產(chǎn)生離析。

（4）混凝土澆筑時(shí)采用插入式振動(dòng)棒振搗，振搗滿足以下三個(gè)條件結(jié)束振搗：A、混凝土表層開(kāi)始泛漿；B、不再冒泡；C、混凝土表面不再下沉。

2.3.2.4 混凝土的養(yǎng)生及保護(hù)。

（1）混凝土初凝前進(jìn)行混凝土面的提漿、壓實(shí)、抹光工作，初凝后、終凝前進(jìn)行3～6次壓光，收光后12h以內(nèi)應(yīng)對(duì)混凝土覆蓋土工布和灑水養(yǎng)護(hù)。

（2）混凝土的澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間，不得少于7天。

（3）澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。

（4）混凝土強(qiáng)度未達(dá)設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度前，嚴(yán)禁在結(jié)構(gòu)表面堆積載重物。

2.3.3 整體道床施工質(zhì)量通病及預(yù)防措施。

2.3.3.1 軌道幾何尺寸質(zhì)量超標(biāo)。

（1）產(chǎn)生原因。

A、混凝土澆注前，軌道幾何尺寸調(diào)整不到位，人員、機(jī)械、平板車在已調(diào)好的軌道上行走。

B、混凝土澆注過(guò)程中，混凝土對(duì)軌道、支架的沖擊，以及振動(dòng)棒可能碰上軌枕、鋼軌。

C、模板、支架拆除時(shí)間過(guò)早。

（2）預(yù)防措施。

A、對(duì)已經(jīng)調(diào)整好的軌道，盡量減少在上面行走、存儲(chǔ)以及運(yùn)輸。

B、模板、支架的拆除，必須在道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa以后進(jìn)行，在混凝土強(qiáng)達(dá)到70%以后，方可通過(guò)軌道車。

2.3.3.2 聯(lián)絡(luò)通道地段下沉影響軌道幾何尺寸。

（1）產(chǎn)生原因。

在聯(lián)絡(luò)通道沉降穩(wěn)定前，進(jìn)行鋪軌作業(yè)，當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道沉降后，帶動(dòng)軌道一起下沉。

（2）預(yù)防措施。

聯(lián)絡(luò)通道施工完畢，沉降未穩(wěn)定地段，采用混凝土支墩法過(guò)渡，當(dāng)沉降穩(wěn)定后，鑿除混凝土支墩，重新架軌，進(jìn)行整體道床澆注。

2.3.3.3 軌底坡控制措施。

（1）產(chǎn)生原因。

A、由于軌架加工制造的誤差、在施工中反復(fù)使用和長(zhǎng)期持續(xù)荷載作用等原因使軌架變形，難以滿足軌底坡在技術(shù)規(guī)范的要求范圍內(nèi)。

B、軌底坡調(diào)整好后，人員、機(jī)械、平板車在已調(diào)好的軌道上行走。

C、混凝土澆注過(guò)程中，混凝土對(duì)軌道、支架的沖擊，以及振動(dòng)棒可能碰上軌枕、鋼軌。

（2）預(yù)防措施。

A、采用鋁合金直尺和塞尺進(jìn)行軌底坡測(cè)試，并在現(xiàn)場(chǎng)做好“一個(gè)調(diào)整，兩個(gè)確?！保徽{(diào)整：即調(diào)整軌架底部1/40的實(shí)現(xiàn)通過(guò)調(diào)整片調(diào)整。二確保：確保螺旋道釘扭矩力滿足設(shè)計(jì)要求。

B、檢查時(shí)提高精度。檢查前，應(yīng)清除軌底雜物，測(cè)量時(shí)采用塞尺測(cè)量。

C、使用簡(jiǎn)易、精確的軌底坡測(cè)量工具。

2.3.3.4 道床裂紋。

（1）產(chǎn)生原因。

A、混凝土原材料及拌和不滿足規(guī)范要求。

B、盾構(gòu)沉降，帶動(dòng)道床位移。

C、摸板、支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不夠。

D、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠。

E、溫差變化較大。

（2）預(yù)防措施。

A、對(duì)混凝土廠家進(jìn)行嚴(yán)格的審核，確保各種拌和物和外加劑滿足施工要求。對(duì)混凝土所采用砂、石做堿骨料試驗(yàn)，合格后方可使用。

B、在混凝土澆注前、澆注過(guò)程中、澆筑后，對(duì)模板進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保每個(gè)模板安裝牢固。

C、混凝土初凝前進(jìn)行混凝土面的提漿、壓實(shí)、抹光工作，初凝后終凝前應(yīng)進(jìn)行3～6次壓光，并保證正確的養(yǎng)護(hù)方法和足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

D、高架線或U型槽地段混凝土澆筑后，及時(shí)松開(kāi)扣件，以免鋼軌熱脹冷縮拉裂道床；隧道內(nèi)道床澆筑時(shí)，保持軌枕的濕潤(rùn)，以免軌枕吸收混凝土水分。

2.3.3.5 鐵墊板、軌距塊安裝錯(cuò)誤。

（1）產(chǎn)生原因。

部分種類的鐵墊板以及軌距塊安裝時(shí)，有安裝方向的要求，在軌排組裝和焊軌工作完成后，稍不注意便會(huì)造成反向安裝情況，導(dǎo)致軌距或軌底坡超標(biāo)。

（2）預(yù)防措施。

A、加強(qiáng)技術(shù)交底，特別是對(duì)上扣件的作業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底。

B、加強(qiáng)檢查力度，在軌排組裝時(shí)和檢查軌道幾何尺寸的的同時(shí)，檢查鐵墊板和軌距塊的安裝情況。

2.3.3.6 道床及軌道設(shè)備污染。

（1）產(chǎn)生原因。

A、混凝土澆注過(guò)程中，沒(méi)有做好軌道設(shè)備的防護(hù)措施。

B、混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，灰斗不平衡產(chǎn)生搖晃，致使灰斗內(nèi)混凝土溢出，污染已經(jīng)完成的軌道。

C、軌道車、焊機(jī)等內(nèi)燃設(shè)備加油、維修時(shí)，油污污染道床。

（2）預(yù)防措施

A、在混凝土澆注前，采用彩條布對(duì)鋼軌進(jìn)行全面包裹，采用塑料口袋對(duì)扣件進(jìn)行全面包裹。

B、在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，軌道車、鋪軌小吊應(yīng)適當(dāng)放慢行駛速度，控制灰斗不發(fā)生搖晃。

C、在使用溜槽時(shí)，應(yīng)在溜槽下方鋪設(shè)足夠?qū)挾鹊耐凉げ蓟虿蕳l布，避免殘留混凝土污染道床。

D、在對(duì)軌道車、焊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行加油、維修時(shí)，在相應(yīng)的軌道設(shè)備上覆蓋土工布或塑料布等，避免漏出的柴油、機(jī)油污染道床。

2.3.3.7 混凝土澆注后鋼軌接頭錯(cuò)牙。

（1）產(chǎn)生原因。

A、接頭夾板沒(méi)有上緊。

B、曲線部分，由于鋼軌韌性導(dǎo)致錯(cuò)牙。

（2）預(yù)防措施

A、在混凝土澆注前，對(duì)接頭夾板進(jìn)行復(fù)緊。

B、在鋼軌接頭處增加橫向支撐。

2.3.3.8 伸縮縫施工不直。

（1）產(chǎn)生原因。

伸縮縫加固措施不規(guī)范。

（2）預(yù)防措施。

A、采取合理的加固方法，在混凝土澆注前，仔細(xì)檢查伸縮縫的加固措施。

B、若采用兩塊木板拼接，在拼接處，須增加加固點(diǎn)。

C、在澆注伸縮縫處的混凝土?xí)r，應(yīng)避免混凝土直接沖擊伸縮縫木板，并隨時(shí)對(duì)伸縮縫木板發(fā)生的位移進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

3 . 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，軌道工程質(zhì)量直接影響到顧客滿意度及乘車舒適度的需求。本文結(jié)合蘇州軌道交通整體道床軌道鋪設(shè)施工工程實(shí)例，介紹該類工程的施工測(cè)量控制、整體道床施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及保證措施，同時(shí)也分析了整體道床施工質(zhì)量通病產(chǎn)生原因及預(yù)防措施，可為類似工程施工提供參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

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[文章編號(hào)]1619-2737（2018）04-18-786