基于知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系構建思考

[摘要]現(xiàn)代物流的聯(lián)合倉配體系實質上是指在互聯(lián)網(wǎng)下的倉儲網(wǎng)絡與配送網(wǎng)絡的無縫結合，旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務，通俗的解釋就是訂單后階段的一體化解決方案，為更多的客戶提供優(yōu)質的倉配體驗。通過對聯(lián)合倉配體系發(fā)展趨勢分析，闡述了知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系構建的要點，以及實現(xiàn)聯(lián)合倉配體系面臨的挑戰(zhàn)，探討了發(fā)展聯(lián)合倉配體系的影響因素，以供參考。

[關鍵詞]知人知貨知場；聯(lián)合倉配體系；B2B物流網(wǎng)；一體化

[DOI]10.13939/i.cnki.zgsc.2018.20.172

現(xiàn)代人們的生活節(jié)奏變快，時間成本不斷提高，越來越多用戶選擇快速配送服務，并且其配送的物品種類也日漸擴大，甚至連京東商城也開始介入了飲食的即時配送。為了適應急劇增長的物流配送服務，基于知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系也隨之而來，它全面提升了B2B通路效率，注重時效的掌控力和末端服務的控制力。然而，新型聯(lián)合倉配體系模式的快速崛起，源于市場的旺盛需求，源于市場分散的資源，源于技術和模式的覺醒，源于滿足商貿(mào)流通路徑下沉需求，實現(xiàn)保障信息與環(huán)節(jié)的共享，用連接與協(xié)同實現(xiàn)了落地，用分撥和輻射以及城際支線的模式替代了傳統(tǒng)的操作場站?？焖倨鹁W(wǎng)、快速聚網(wǎng)，快速下沉，已經(jīng)成為網(wǎng)絡型、平臺型的貨配最為主要的方向和工作。這種網(wǎng)絡路由已經(jīng)開始數(shù)據(jù)化、智能化、系統(tǒng)化，已經(jīng)開始從大DC、大分撥到小前端、小平臺、快速的集網(wǎng)、快速的落地配送，實現(xiàn)就近輻射，即時快速配送行業(yè)正在迅速擴大市場規(guī)模，同時也引發(fā)諸多問題需要人們思慮。

1 聯(lián)合倉配體系勢必在行

聯(lián)合倉配體系旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務，即客戶訂單后將在物流網(wǎng)下的倉儲與配送的無縫結合，破除原來傳統(tǒng)的進、銷、存?zhèn)}配管理。聯(lián)合倉配體系的優(yōu)勢在于通過倉和配的結合，將訂單預處理、執(zhí)行計劃、庫內(nèi)作業(yè)、發(fā)運配送、拒收返回以及上下游的賬務清分等全部統(tǒng)一起來，高效完成客戶作業(yè)需求，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的一站式服務。由于倉儲是物流的核心環(huán)節(jié)，倉儲的布局代表供應鏈的布局，決定著訂單履行的效率、可得性。在無限追求物流服務體驗中，有效倉儲是企業(yè)的核心競爭力。對于大多數(shù)商家來說，客戶遍布全國，但是極少企業(yè)能在全國幾百個城市設置倉庫，實現(xiàn)一百公里左右的經(jīng)濟配送。即使超大企業(yè)能夠支撐地市級倉的布局和建立，也無法雇用十幾萬的配送隊伍實現(xiàn)一體化配送。如果采用“自行倉儲+第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進入快遞公司的轉運中心進行二次分撥，遞送周期延遲一天，時效性大打折扣。知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系就是共享庫存，優(yōu)化庫存，消滅庫存。聯(lián)合倉配體系本質是在“知人、知貨、知場”的基礎上升級零售的基礎設施，聯(lián)合品牌商、中小經(jīng)銷商、批發(fā)商的力量，有效提升配送效率，擴大“最后一公里”配送的可實現(xiàn)范圍，提升用戶體驗，讓整個通路的勢能完全釋放，其密度更大、覆蓋更廣、下沉更深。符合條件（貨、庫、車、人）的“聯(lián)合倉”將作為第三方商家入駐商家掌柜寶，為其周邊3～5公里半徑范圍的零售門店供貨并配送。譬如，京東集團項目覆蓋全國各大城市，最低下沉到鎮(zhèn)一級市場，率先在高頻、高服務需求品類中開展。包括如糧油、酒水奶等。京東新通路推出一套全新的倉配解決方案，與品牌商、渠道商共建“聯(lián)合倉配”體系，作為對京東現(xiàn)有B端專屬物流的補充。未來，京東新通路將聯(lián)合中小經(jīng)銷商、批發(fā)商，將他們現(xiàn)有的倉配資源作為新通路的聯(lián)合倉和配送網(wǎng)絡。聯(lián)合倉配體系正式運行后，高頻、高服務需求品類的商品將由聯(lián)合倉發(fā)貨、配送；低頻、慢流類商品將由京東中央倉發(fā)貨，京東物流轉運至聯(lián)合倉，在聯(lián)合倉與高頻、高服務需求商品合并裝運后，再統(tǒng)一配送到店。

2 知人知貨知場的聯(lián)合倉配體系構建要點

聯(lián)合倉配體系構建要點就是知人知貨知場，及時介知倉配情況。由人（消費客戶）+貨（根據(jù)客戶區(qū)域需求量布局倉庫容量）+場（根據(jù)客戶需求量設置配送場所）成為聯(lián)合倉配體系的重要構建模式，其聯(lián)合倉配體系能增值的服務在于，通過商家掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷售預測，提前做好庫存調(diào)配，一點入倉，發(fā)運全國，商品貼近銷售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求。倉配體系不僅要根據(jù)銷售大數(shù)據(jù)進行庫存分布的建議，還需要有很強的自動化訂單履行能力，主動以貨主為單位對全渠道庫存分布進行自動調(diào)撥，對庫存進行集中和優(yōu)化，并拉動上游供應鏈的補貨，供應鏈整體設計、物流解決方案的制定能力已成為倉配一體化企業(yè)爭取客戶的增值服務。通過供應鏈層面的解決方案以總成本的觀點，為客戶在庫存控制、銷售預測、售后服務方面，通過物流設備、信息系統(tǒng)與服務做好有助于商家戰(zhàn)略成本節(jié)約和市場推進的實質性工作。這種解決方案的提供者，幾乎是2PL提供商（設施能力提供商）與3PL（物流運作管理方）的結合，既需要倉儲、運輸、配送等密集網(wǎng)絡服務能力，也要有很強的定價能力。其建立在一定規(guī)模成本的基礎之上，還需要具備提供客戶所需要的市場、客戶等銷售數(shù)據(jù)的能力，能夠提供供應鏈管理能力的設計，通過對數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)整合，在信息上獲取附加值。聯(lián)合倉配體系的主要優(yōu)勢在于申訴率低，時效性高，客戶體驗高。

聯(lián)合倉配體系提供倉儲與配送一體化服務商家需要制定全面信息化解決方案，利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術，對倉儲與配送實現(xiàn)協(xié)同管控，有效提高物流的規(guī)范化、透明化、安全化運營效率。聯(lián)合倉配體系將倉儲配送業(yè)務一體化運作系統(tǒng)同一倉到多門店的倉儲配送業(yè)務一體化運作，通過流程配置和物流產(chǎn)品設置，建立倉庫出庫作業(yè)與配送作業(yè)之間的銜接關系，滿足倉儲與配送一體化管理需要，提高業(yè)務操作效率，降低管理成本。

3 實現(xiàn)聯(lián)合倉配體系的商家面臨挑戰(zhàn)

3.1 快遞企業(yè)

快遞企業(yè)從擅長的攬件、轉運、配送業(yè)務轉向倉配一體、庫存管理，首先，面臨的是缺乏優(yōu)質高效的倉庫資源。其大部分庫房層高低，倉儲作業(yè)自動化程度低，人效、坪效和揀配差錯率與專業(yè)物流公司相比還有較大差距。其次，倉儲管理系統(tǒng)（WMS）缺乏對商品、庫存、作業(yè)調(diào)度等功能，無法滿足客戶對倉庫運營管理的綜合要求，大部分網(wǎng)點與客戶信息系統(tǒng)的對接OMS系統(tǒng)，也局限于面單對接，達不到平臺化?？爝f企業(yè)聯(lián)合倉配體系將商品提前設置在離買家更近的倉庫中，將傳統(tǒng)的跨區(qū)域包裹流動變成了跨區(qū)域的信息流動和同城包裹流動，這將進一步提升快遞的時效。快遞企業(yè)在倉配一體化的過程中要直接設立倉庫，為賣家提供商品管理、訂單管理、商品配送、逆向物流（退換貨）等基礎加增值服務，這對快遞企業(yè)的基礎設施、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能設備都提出了新的要求。為了給賣家提供準確、及時、快捷、高效的服務，快遞企業(yè)勢必會引入各種智能設備、對接各類信息系統(tǒng)，這又促進了快遞行業(yè)的智能化、在線化和數(shù)字化。與此同時，賣家會因為倉配一體化快遞企業(yè)提供的優(yōu)質服務節(jié)省成本、提高效率，賣家的客戶黏性也會提升，這是快遞企業(yè)服務過程中形成的新的競爭壁壘。倉配一體化業(yè)務的發(fā)展需要大量的前置倉庫，需要更多的倉儲面積用來儲存客戶的產(chǎn)品，快遞企業(yè)要么買地要么租地，在可以拿地的基礎上，買地自建是更有利于長遠發(fā)展的方式，順豐目前倉儲面積已近數(shù)百萬平方米。在設計一采購一生產(chǎn)一分銷一零售一配送一售后的傳統(tǒng)供應鏈條中，快遞企業(yè)主要圍繞配送提供服務，倉配一體化是快遞企業(yè)向上游嘗試的機會，快遞企業(yè)可以借助電商發(fā)展的新趨勢，向提供倉儲+設計+IT+代運營服務的綜合供應鏈服務商發(fā)展。

另外，聯(lián)合倉配體系商家配送應提供專業(yè)、安全的配送設備，為用戶提供保質保量的配送服務，增強用戶信心。同時，快遞員需規(guī)范上崗智能化將成為趨勢，相關職能部門應出臺相關政策，對配送行業(yè)實行監(jiān)管、助力配送規(guī)范化；與此同時，配送平臺更需加強對配送員行車安全的培訓。未來即時配送服務平臺可通過加強配送員工專業(yè)性培訓，平衡“快”與“安全”，實現(xiàn)運力團隊專業(yè)化，提高運作效率。不久無人機在配送時間上被寄予厚望。無人機具有高效、緩解人力資源緊張等優(yōu)勢，在解決偏遠地區(qū)配送問題上具有較強優(yōu)勢。目前像京東、餓了么等電商都開始布局無人機配送，無人機會降低隱私泄露的可能性，將來無人機倉配將成為主流。

3.2 合同制第三方物流

最大的瓶頸是倉庫網(wǎng)點和配送能力的局限，無法覆蓋到縣市級。除汽車、醫(yī)藥等專業(yè)領域外，傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務空間和毛利都受到較大擠壓，目前能保持“城池不失”的更多的是有基礎設施保障的物流巨頭們，國外成熟的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式在經(jīng)過多年發(fā)展后顯然遭遇了中國國情的挑戰(zhàn)。

3.3 電商平臺物流企業(yè)

開放物流平臺電商企業(yè)在業(yè)務形態(tài)、系統(tǒng)對接和倉配能力方面無疑占據(jù)絕對優(yōu)勢，倉庫網(wǎng)點多，庫存分布廣、離顧客近，終端市場消費數(shù)據(jù)完善；其目前面臨強大、高效的倉庫問的干線運輸體系，與快遞公司動輒上萬輛的車隊相比，更多依賴于車隊外包，在補貨頻次、批量的靈活性，以及干線運輸成本方面處于劣勢；尤其是節(jié)假日期間，隨著車輛資源的緊張，加價率高，運能保障挑戰(zhàn)多。這類企業(yè)更多的做法是提前鋪貨，加大運輸批量，但無形中加大客戶成本。

4 發(fā)展聯(lián)合倉配體系能力的影響

聯(lián)合倉配體系的出現(xiàn)，無疑是新零售市場渠道重組、物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的結果，當今制約企業(yè)發(fā)展的核心因素還有：一是網(wǎng)絡和服務能力。包括各類中心倉、衛(wèi)星倉的布局和開倉能力，干線運輸調(diào)撥能力及柔性，服務標準和服務質量等。目前云倉發(fā)展受阻，不僅是倉庫建設問題，而是連通能力不足所致，所以干線運輸調(diào)撥能力及柔性尤為關鍵。二是供應鏈設計能力。對不同行業(yè)客戶供應鏈的掌控與設計能力，客戶大數(shù)據(jù)服務能力，銷售預測模型精準程度。三是物流設施與技術應用能力。物流園區(qū)與物流設施的新建和改造水平，以及自動化物流技術的研發(fā)和方案定制能力，影響巨大。不同的能力水平，導致成本不同、客戶體驗不同。目前出現(xiàn)的物流設施建設冒進現(xiàn)象，但不同層級的設施，其建設標準和模式重復，定制化服務能力不足。四是綜合智能調(diào)度控管能力。包括信息系統(tǒng)的建設能力，OMS/WMS/TMS系統(tǒng)的建設能力，其中支持多種銷售平臺管理、為客戶提供倉儲配送透明化服務、提供Open API開放的數(shù)據(jù)接口的OMS系統(tǒng)尤為重要。隨著市場需求增大，實力超群、競爭力強、上下貫通的大商家在實現(xiàn)B2B和B2C多環(huán)節(jié)的聯(lián)合倉配體系中，不斷增強壯大，一些商家也自然淘汰。不久，一些倉配商家將引入智能調(diào)度系統(tǒng)、智能耳機、智能配送機器人、無人機等一系列及時配送技術，通過大數(shù)據(jù)整合商家和用戶信息，精確定位用戶屬性，將為用戶提供更準確的商品推薦等服務，優(yōu)化用戶體驗。

[作者簡介]蔡亮（1979—），福建三明人，碩士研究生，助教，研究方向：供應鏈管理，物流管理。