無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介

雍松坪

摘要：無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)，指在電氣集中或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站采用無線通信方式將車站的調(diào)車聯(lián)鎖信號(hào)傳送到調(diào)車機(jī)并顯示；調(diào)車監(jiān)控，指利用對(duì)無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和車站基本信息的加工處理，通過對(duì)調(diào)車機(jī)車既有的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)的監(jiān)控，有效避免人為失誤造成安全事故等問題。調(diào)車無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP），簡(jiǎn)稱調(diào)監(jiān)系統(tǒng)，在路內(nèi)各編組站、樞紐站應(yīng)用較為廣泛。本文主要就系統(tǒng)的構(gòu)成及功能進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，增加大家對(duì)該系統(tǒng)的感性認(rèn)識(shí)。

Abstract： The wireless shunting locomotive signal means that the shunting interlock signal of the station is transmitted to the shunting machine and displayed by the wireless communication method in the electric centralized or computer interlocking station； the shunting monitoring refers to the use of processing of wireless shunting locomotive signals and station basic information， and through the monitoring and recording device of the existing shunting locomotives to achieve safety monitoring of shunting operations， effectively avoiding human error and causing safety accidents. The shunting signal and monitoring system （STP） for shunting cars is referred to as the supervisory control system. It is widely used in marshalling stations and hub stations. This article mainly introduces the system's structure and function， and increases everyone's perception of the system.

關(guān)鍵詞：無線調(diào)車；調(diào)監(jiān)系統(tǒng)；STP

Key words： wireless shunting；supervisory control system；STP

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）27-0242-02

0 引言

烏魯木齊新客站及相關(guān)工程為烏魯木齊鐵路樞紐工程，相關(guān)車站幾乎均為樞紐站，其中在烏魯木齊站、烏東站、烏北站、烏魯木齊動(dòng)車所及客車整備所均配備了無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控設(shè)備（STP），根據(jù)幾年來對(duì)該系統(tǒng)設(shè)備的施工及認(rèn)知，特對(duì)STP系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié)介紹。

1 概述

效率和安全是鐵路運(yùn)輸?shù)膬纱笾黝}，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩胶凸芾硇史从沉髓F路的綜合水平，也是提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重大因素。隨著監(jiān)控裝置在全路列車上的成功推廣，機(jī)務(wù)行車“兩冒一超”責(zé)任事故大幅度下降，其記錄和分析功能也為鐵路的現(xiàn)代化管理提供了有效的技術(shù)手段，已經(jīng)成為確保行車安全必備的基本設(shè)備。但是在調(diào)車作業(yè)中，因受到視線、軌道電路等條件制約，既有條件下不能將地面調(diào)車信號(hào)傳遞至機(jī)車上，監(jiān)控裝置不能實(shí)施完全有效的安全控制。

LKJ對(duì)調(diào)車機(jī)的調(diào)車作業(yè)安全卡控僅僅靠調(diào)車信號(hào)動(dòng)車確認(rèn)等邏輯控制來實(shí)現(xiàn)，主要還是依靠調(diào)車員與乘務(wù)員通過瞭望來辨認(rèn)地面信號(hào)。所以，在調(diào)車過程中，容易造成“沖、擠、脫”等事故的發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）運(yùn)用就是為了有效解決上述問題，保證站內(nèi)調(diào)車作業(yè)安全。并為調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)代化管理提供可靠、先進(jìn)的技術(shù)手段。

2 系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成

2.1 地面設(shè)備

地面設(shè)備主要由室內(nèi)信息采集控制機(jī)柜、數(shù)傳電臺(tái)、室外應(yīng)答器、電務(wù)終端、車務(wù)終端、發(fā)射天線等組成。

控制機(jī)柜主要由控制機(jī)、雙控器、系統(tǒng)終端、UPS、數(shù)傳電臺(tái)等組成：

信息采集：通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的控顯機(jī)（上位機(jī)）或通信機(jī)（為STP設(shè)備單獨(dú)提供）標(biāo)準(zhǔn)通信串口接入。未安裝計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的車站，采用TDCS/CTC設(shè)備通信串口。

地面機(jī)柜為雙機(jī)熱備工作方式，通過一臺(tái)雙工控制機(jī)對(duì)兩套控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理及控制。在雙控器的面板上設(shè)置有相關(guān)的管理主備機(jī)的控制按鈕及表示燈，通過其表示燈可了解地面機(jī)柜的A控制機(jī)及B控制機(jī)的工作狀態(tài)，通過對(duì)面板上的按鈕控制可實(shí)現(xiàn)控制機(jī)柜的A控制機(jī)、B控制機(jī)工作的自動(dòng)轉(zhuǎn)換或手動(dòng)轉(zhuǎn)換。

數(shù)傳電臺(tái)采用雙套硬件配置，實(shí)現(xiàn)STP地面和車載數(shù)據(jù)的交互。

電務(wù)終端的主要功能有，顯示調(diào)車作業(yè)單信息、顯示站場(chǎng)信息、站場(chǎng)信息數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)工作記錄、系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障分析等。

車務(wù)終端主要安裝在調(diào)度區(qū)長(zhǎng)室、站調(diào)樓、能夠進(jìn)行調(diào)機(jī)作業(yè)單編輯和錄入的地方；主要功能有：車站站調(diào)對(duì)調(diào)車作業(yè)的監(jiān)控，編制作業(yè)單、接收、發(fā)送作業(yè)單。

點(diǎn)式無源查詢應(yīng)答器主要安裝在車站的牽出線、盡頭線、集中區(qū)的各入口處。主要作用為：當(dāng)機(jī)車由非集中區(qū)進(jìn)入集中控制區(qū)時(shí)，通過接收地面點(diǎn)的信息，判定機(jī)車所處位置，同時(shí)向地面設(shè)備發(fā)送申請(qǐng)入網(wǎng)的相關(guān)信息。點(diǎn)式應(yīng)答器固化線路信息，對(duì)機(jī)車位置進(jìn)行校核。

系統(tǒng)地面天線為兩根全向天線，電臺(tái)天線安裝在地面機(jī)柜所在建筑物旁的鐵塔上。

2.2 車載設(shè)備

車載設(shè)備主要由車載主機(jī)、車載天線、查詢主機(jī)、查詢器、監(jiān)控裝置組成。

車載天線，安裝在機(jī)車頂部，向地面輻射電磁能量并接收來自應(yīng)答器的數(shù)據(jù)信息。

查詢器安裝在機(jī)車感應(yīng)器架的中部或用吊裝架懸吊于車底轉(zhuǎn)向架端梁上，主要與地面固定的無源應(yīng)答器進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、傳輸至查詢主機(jī)并校核相關(guān)數(shù)據(jù)。

車載主機(jī)、查詢主機(jī)安裝在司機(jī)室或電器間，是車載運(yùn)算及相關(guān)控制的核心系統(tǒng)。

監(jiān)控裝置安裝在司機(jī)室，LKJ系統(tǒng)與STP車載設(shè)備通過電纜進(jìn)行通信傳輸，配套刷入站場(chǎng)彩屏數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3 工作原理

系統(tǒng)從鐵路信號(hào)信息平臺(tái)系統(tǒng)提取站場(chǎng)信號(hào)信息，經(jīng)地面主機(jī)處理，通過數(shù)傳電臺(tái)廣播發(fā)送，車載設(shè)備接收并以圖形方式顯示。

開機(jī)時(shí)機(jī)車首先定位，注冊(cè)入網(wǎng)，從定位時(shí)刻開始，系統(tǒng)根據(jù)機(jī)車工況方向、位移值、前方進(jìn)路等條件完成對(duì)機(jī)車位置的跟蹤。根據(jù)機(jī)車當(dāng)前位置，搜索行駛方向上的信號(hào)機(jī)、土擋等停車點(diǎn)，計(jì)算距停車點(diǎn)的距離，并依據(jù)前方空閑距離計(jì)算最高限速。

車務(wù)人員通過終端機(jī)制作調(diào)車計(jì)劃單，通過有線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面主機(jī)，地面主機(jī)以無線方式插空發(fā)送。車載設(shè)備接收并顯示本機(jī)車計(jì)劃。

4 STP系統(tǒng)的特點(diǎn)

利用微機(jī)高速信息處理能力，進(jìn)行實(shí)時(shí)的機(jī)車監(jiān)控；利用微機(jī)大規(guī)模信息存儲(chǔ)能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、記憶存儲(chǔ)、回放再現(xiàn)；利用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)能力，加強(qiáng)調(diào)度指揮、故障處理、集中管理。

該系統(tǒng)在機(jī)車設(shè)備運(yùn)行的全部時(shí)間內(nèi)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，便于車站調(diào)度員實(shí)時(shí)掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息，為防止事故，車載監(jiān)控設(shè)備可提供可靠的告警和控制信息，充分發(fā)揮保障運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率的作用。

5 結(jié)束語

本文主要通過對(duì)無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成、工作原理及系統(tǒng)各項(xiàng)功能進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，對(duì)初次接觸該系統(tǒng)的電務(wù)或者車務(wù)工作者可以起到一個(gè)很直接感官的認(rèn)識(shí)作用。但要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行更加深入的了解，就涉及到更廣的方面了，包括室內(nèi)外設(shè)備的安裝標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求，系統(tǒng)的功能內(nèi)容，設(shè)備如何進(jìn)行操作控制，機(jī)車運(yùn)行文件如何分析，車載及地面設(shè)備常見故障處理等等，需要更深的了解及實(shí)踐研究。

由于時(shí)間倉促和個(gè)人水平有限，文中所述不到之處，請(qǐng)批評(píng)指正。