網(wǎng)約車創(chuàng)新運營模式的實證研究

劉俊辰　胡玲　王紫晗　陳建霖　劉依軒

摘要：隨著2016年末網(wǎng)約車新政的出臺，網(wǎng)約車的發(fā)展陷入了空前的瓶頸，文章針對網(wǎng)約車所處的市場環(huán)境，提出了有利于其未來發(fā)展的創(chuàng)新運營模式，該模式融合了網(wǎng)約專車、網(wǎng)約出租車及傳統(tǒng)出租車的傳統(tǒng)運營模式，為了驗證在新模式的未來實操中，傳統(tǒng)模式的哪些優(yōu)點需要發(fā)揚，哪些缺點需要規(guī)避，哪些機會需要把握，哪些威脅需要預防，文章進行了相關(guān)實證研究，為網(wǎng)約車創(chuàng)新運營模式的實操提供了相關(guān)理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車 出租車 私人有償出行服務

一、 研究背景

放眼當下一對一有償服務出行市場，由于網(wǎng)約車的橫空出世，整個市場處于前所未有的混亂階段，過去傳統(tǒng)巡游出租車一家獨大的局面被打破，國民的出行服務迎來了新的轉(zhuǎn)機，目前我國市場上存在的一對一有償出行模式主要有三種，包括傳統(tǒng)的巡游出租車，以及新興的網(wǎng)約出租車和網(wǎng)約專車（我們以網(wǎng)約車中服務質(zhì)量最高、管理機制最為健全的網(wǎng)約專車為例）。

傳統(tǒng)出租車作為過去很長一段時間里壟斷市場的出行模式必然有它自身的優(yōu)勢，無論是招手即停的叫車方式，還是低廉的服務價格都是目前網(wǎng)約車服務所無法比擬的，但是由于長年的壟斷，我國傳統(tǒng)出租車的服務存在嚴重的問題，司機服務態(tài)度惡劣，車輛舊，車內(nèi)環(huán)境臟亂不堪等都是常年有待解決的問題，另外由于國民生活水平的提高，國民的出行需求也在日益擴大，目前的傳統(tǒng)出租車數(shù)量已經(jīng)遠遠無法滿足國民的出行需求，打車難也成為近幾年困擾國民的大問題。網(wǎng)約出租車是目前網(wǎng)約車服務模式的一種，它的優(yōu)勢在于能夠一定程度上緩解前文提到的打車難問題，由傳統(tǒng)的“人等車”轉(zhuǎn)變?yōu)楦颖憷摹败嚨热恕蹦Ｊ?，但是這種模式能解決的問題僅僅是傳統(tǒng)出租車的打車難問題，其他的司機服務、車輛衛(wèi)生等問題依舊無法得到解決。而網(wǎng)約專車作為網(wǎng)約車服務里相對獨立的一種模式，在司機服務質(zhì)量，整體車內(nèi)環(huán)境，模式監(jiān)督機制等方面都較傳統(tǒng)出租車有了很大的改觀，同時該模式也能夠?qū)崿F(xiàn)“車等人”的便利模式，不過這種新型模式也存在十足的弊端，作為app為叫車工具的出行模式，煩瑣的叫車方式對不熟悉智能手機的老年人而言十分的不便，這種煩瑣的叫車方式和傳統(tǒng)出租車招手即停的叫車方式相比就有著十足的弊端。

現(xiàn)如今無論政府選擇支持哪一種現(xiàn)有的模式，都會存在或多或少的弊端，如果堅持選擇巡游出租車，那么我國的私人有償出行市場又將回到過去出租車一家獨大的老路，如果選擇網(wǎng)約車，繁雜的叫車方式和相對較高的價格也將對國民的出行造成不便，由此看來，國民急需一種新的出行模式，以便為國民提供更好的出行選擇和出行體驗。

二、 網(wǎng)約車創(chuàng)新運營模式

（一） 運營模式

根據(jù)我國當前的一對一出行服務市場形勢，以及網(wǎng)約車新政的具體規(guī)定，本文參考目前市場上主要的三種傳統(tǒng)運營模式：傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約出租車及網(wǎng)約車（我們以服務質(zhì)量最高、管理機制最為健全的網(wǎng)約專車為例），提出將目前三種傳統(tǒng)運營模式進行融合的創(chuàng)新運營模式，該模式將由傳統(tǒng)出租車公司向網(wǎng)約車公司提供具有營運牌照的車輛及司機，網(wǎng)約車公司（我們以業(yè)務水平管理水平最高的神州專車為例）負責以本公司管理自身車輛的管理模式對出租車公司提供的車輛及司機進行管理，并負責整個新模式的運營。

（二） 研究意義

創(chuàng)新運營模式的提出，解決了網(wǎng)約車在網(wǎng)約車新政出臺后面臨的，缺少營運牌照導致的營運車輛變少叫車變難，網(wǎng)約車司機入職門檻變高工資下降導致的大量司機離職，網(wǎng)約車新規(guī)下服務價格變高等問題，實現(xiàn)了線上網(wǎng)絡約車與線下招手即停叫車模式的結(jié)合，減少了車輛空跑率，有助于增加司機收入，與此同時通過網(wǎng)約車公司對出租車車輛及司機進行管理，能夠很好的解決出租車長久以來的司機服務質(zhì)量不佳，車內(nèi)環(huán)境臟亂差等老大難問題。除此之外從網(wǎng)約車行政的整體規(guī)定來看，國家的態(tài)度是希望網(wǎng)約車與出租車兩種服務實現(xiàn)長期并存，創(chuàng)新運營模式的提出，解決了網(wǎng)約車與出租車一直以來的惡性競爭問題，同時也為網(wǎng)約車與出租車的和諧共存提供了范例，有助于我國私人有償出行服務市場的良性發(fā)展，有助于為國民提供更加優(yōu)質(zhì)的出行選擇。

三、 提出假設(shè)及假設(shè)驗證

（一） 提出假設(shè)

為了向網(wǎng)約車創(chuàng)新運營模式的實操提供可參考的理論依據(jù)，證明傳統(tǒng)模式的哪些優(yōu)點需要發(fā)揚，哪些缺點需要規(guī)避，哪些市場機會需要把握，哪些競爭威脅需要預防，同時也為了證明創(chuàng)新運營模式的發(fā)展前景，本文以swot分析為指導，以創(chuàng)新運營模式為載體，從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四方面提出假設(shè)并制作問卷如表1所示，通過問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)，以用來驗證假設(shè)成立。

（二）基于調(diào)研數(shù)據(jù)的假設(shè)驗證

將調(diào)查問卷24個因變量，3個自變量的數(shù)據(jù)分別一一對應后，通過SPSS分析軟件進行相關(guān)性分析，輸出各變量之間的的相關(guān)系數(shù)和P值，從而判斷變量之間的相關(guān)性。再根據(jù)自變量與因變量之間的總體情況，判斷網(wǎng)約車和出租車合作的新模式的可行性。具體數(shù)據(jù)處理結(jié)果如下：

如表2所示，根據(jù)對性別，年齡和職業(yè)與因變量的相關(guān)性分析可以看出，這些變量與因變量之間存在著很弱的相關(guān)關(guān)系，基本不相關(guān)，我們所提出的運營模式的受眾并不局限在某個性別或某個年齡段，在職業(yè)方面也顯現(xiàn)出了顧客群體的多元化特點，因此我們在未來的研究中不必要對某個群體做刻意的規(guī)避，我們提出的模式將在各個行業(yè)，不同階層，都有著廣泛的市場，應該多角度、全方位地發(fā)展我們提出的運營模式。

（2）優(yōu)勢驗證

如表3所示，在新模式下讓網(wǎng)約車平臺對出租車進行監(jiān)管，使出租車的車輛環(huán)境，司機服務質(zhì)量等能夠達到網(wǎng)約車的規(guī)范化水平，同時借助網(wǎng)約車平臺可以實現(xiàn)網(wǎng)上約車和第三方支付，具有顯著的優(yōu)勢，符合人們對出租車未來發(fā)展的期望。通過調(diào)查數(shù)據(jù)以及對網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的分析，我們可以得出網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車相比，存在著較為明顯的優(yōu)勢，有著廣泛的受眾基礎(chǔ)，這也是多數(shù)人短途出行時選擇網(wǎng)約車的主要原因，這些優(yōu)勢主要與網(wǎng)約車平臺的商業(yè)模式和監(jiān)管體系有關(guān)，也使人們相信如果實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺企業(yè)對出租車的監(jiān)管，這種“新型網(wǎng)約車”會進一步解決人們的出行問題，并可以實現(xiàn)出租車和網(wǎng)約車二者的健康發(fā)展。

（3）劣勢驗證

根據(jù)表5的分析結(jié)果可知，一直以來由于出租車公司對出租車營運權(quán)的壟斷，出租車司機素質(zhì)、背景等良莠不齊而又缺乏完善的監(jiān)管體系，出租車在發(fā)展過程中積累了很多的弊病，主要體現(xiàn)在車輛環(huán)境差，司機服務質(zhì)量不高等，也使乘客對出租車的經(jīng)營感到失望，而這些問題都是可以通過加大控制力得以解決的。

另一方面，經(jīng)過過去幾年的發(fā)展，網(wǎng)約車已經(jīng)度過了低價補貼和粗放的階段，價格低已經(jīng)不能再是網(wǎng)約車擁有的優(yōu)勢，而其發(fā)展過程中存在的劣勢問題，卻一直沒有得到很好的解決，例如個人信息泄露，叫車程序煩瑣，以及近些年來滴滴，神州，易道等幾家網(wǎng)約車公司企圖通過各種方式占據(jù)市場份額，實現(xiàn)一家獨大的壟斷經(jīng)營，這些造成了網(wǎng)約車市場的惡性競爭局面。

通過數(shù)據(jù)分析，可以看出以上問題很大程度上影響了人們對網(wǎng)約車和出租車的未來發(fā)展的看法，可以預測如果這些障礙得到鏟除，那么新模式下的“網(wǎng)約出租車”將會有更大的發(fā)展空間，因此我們提出的新模式要盡量避免并著力解決的這些劣勢和問題。

（4）機會驗證

根據(jù)表6可知，網(wǎng)約車新模式所面臨的機會因素與網(wǎng)約車未來的發(fā)展呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)關(guān)系。根據(jù)檢驗，可知我們提出的新模式所面臨的機會如果得到很好的利用，將會為其未來帶來良好的發(fā)展機遇，主要包括網(wǎng)約車新政的出臺，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和普及以及中國日漸健全的信用體系建設(shè)。其中又以網(wǎng)約車新政為主導。

隨著2016年末《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的實施，網(wǎng)約車市場策馬奔騰野蠻生長的日子結(jié)束了，新政的實施代表著國家對網(wǎng)約車的監(jiān)管將逐漸落實，國家將直接參與規(guī)定網(wǎng)約車的車型，對網(wǎng)約車司機有一系列的評判標準，這一系列對網(wǎng)約車服務者的規(guī)范注定將淘汰一部分原有從業(yè)者，但同時也會使網(wǎng)約車向健康的、規(guī)范的方向發(fā)展，因此這對網(wǎng)約車來說是威脅，也是機遇。

（5） 威脅驗證

由表7可知，網(wǎng)約車受到的威脅主要來自于共享單車、共享汽車的沖擊以及針對網(wǎng)約車的政策的不確定性。這些威脅因素也與新模式的發(fā)展前景顯著相關(guān)，因此在未來的規(guī)劃中應盡量避免威脅因素，或者著力解決這些問題。

從城市交通的角度看，共享單車和網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟下的兩代網(wǎng)紅產(chǎn)物，替代關(guān)系是大于合作關(guān)系的，小汽車在特大城市是要被控制使用率的，如果因為網(wǎng)約車的存在而客觀上造成了小汽車使用率的提高（本來沒有小汽車使用需求的人因為網(wǎng)約車存在而使用了出租車、網(wǎng)約車、小汽車），那么城市規(guī)劃管理部門就會出面控制。這也是為什么共享單車這么快就獲得了政府的鼓勵，而網(wǎng)約車之前和政府玩了很長時間的捉迷藏。另一方面，共享汽車作為一種更加私人化的短途出行方式，其短距離行駛的價格和網(wǎng)約車價格差別并不大，從數(shù)據(jù)分析上來看，一旦共享汽車在城市中普及，也會成為人們出行的優(yōu)質(zhì)選擇之一，因此可能會對網(wǎng)約車行業(yè)的市場份額造成影響。

隨著網(wǎng)約車細則的落地，可以明顯感受到網(wǎng)約車門檻的提高，再加上部分地區(qū)細則偏于“苛刻”，這為網(wǎng)約車行業(yè)帶來了極大的沖擊，但由于全國各地的網(wǎng)約車政策還大多處于試行階段，政策的不確定性意味著網(wǎng)約車未來的發(fā)展隨時伴隨著風險和威脅。

四、結(jié)論

從假設(shè)驗證的結(jié)果可以看出，我們提出的網(wǎng)約車創(chuàng)新運營模式有著廣闊的市場發(fā)展前景，在如今網(wǎng)約車新政出臺的新市場環(huán)境下，新模式應該注意傳統(tǒng)模式的優(yōu)勢互補，注意出租車公司與網(wǎng)約車公司的資源互補，通過雙方的優(yōu)勢對雙方的缺點進行解決和規(guī)避，與此同時，作為市場上的新型運營模式，要時刻注意私人有償出行市場上的市場機會，要做到與時俱進時刻和市場需求及網(wǎng)約車新政相適應，新模式還應該注意市場上的新進入者，學會利用自己的優(yōu)勢與長處實現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展，避免在與新進入者的競爭中被市場淘汰。

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