農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制探討

董路成　許苑　沈輝

摘要：農(nóng)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，其生產(chǎn)、物流及銷(xiāo)售都是影響農(nóng)產(chǎn)品成本的重要因素。但是在現(xiàn)階段，我國(guó)的某些農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格居高不下，究其原因，是在農(nóng)產(chǎn)品的包裝、運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本過(guò)高，嚴(yán)重制約了我國(guó)農(nóng)業(yè)的健康成長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；控制

近幾年隨著網(wǎng)絡(luò)科技與電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品交易中的應(yīng)用與產(chǎn)銷(xiāo)距離跨度的增大，物流成本的控制顯得尤為重要。因此，本文著眼于農(nóng)產(chǎn)品物流成本，聯(lián)系了物流成本的基本觀(guān)念和內(nèi)涵，剖析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制狀況及問(wèn)題，從而進(jìn)一步引出如何降低其物流成本的建議。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流成本概述

農(nóng)產(chǎn)品（farm produce）是農(nóng)業(yè)中生產(chǎn)的物品，如高粱、水稻、花生、玉米、麥穗以及各個(gè)區(qū)域土特產(chǎn)等。物流成本是指企業(yè)在整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)程中損耗各類(lèi)資源的價(jià)值體現(xiàn)，包含貨物在加工、存儲(chǔ)、包裝、裝配運(yùn)送、信息流通等過(guò)程中所花費(fèi)的人力、物力和財(cái)力以及與庫(kù)存有關(guān)的、為保證企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)占有資金的機(jī)會(huì)成本之和。

農(nóng)產(chǎn)品物流成本由前期成本，中期成本及后期成本構(gòu)成。持有成本是農(nóng)產(chǎn)品物流前期成本的主要構(gòu)成部分。首先，持有成本包括獲取該批次農(nóng)產(chǎn)品所付出的代價(jià)，在持有期間的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及可能發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)，腐爛等損耗。其次，為確保農(nóng)產(chǎn)品物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需持有的貨幣資金及隱含的機(jī)會(huì)成本也是持有成本的重要組成部分。農(nóng)產(chǎn)品物流的中期成本主要包含兩部分，一部分是運(yùn)輸成本，另一部分是管理成本。運(yùn)輸成本主要取決于運(yùn)輸工具，運(yùn)輸跨度及運(yùn)輸途中的損耗等。管理成本主要包含公司內(nèi)部的工資、差旅，保險(xiǎn)等費(fèi)用以及外部的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)檢費(fèi)用。農(nóng)產(chǎn)品物流的后期成本主要包含信息服務(wù)成本、包裝及包裝物回收成本。信息服務(wù)成本主要指的是物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行成本、后期的維護(hù)成本以及獲取該條供給鏈上下連接關(guān)系和農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格預(yù)期的信息成本。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制現(xiàn)狀及問(wèn)題剖析

20世紀(jì)70年代，在日本召開(kāi)的國(guó)際物流會(huì)議首次將“物流”這一概念引入我國(guó)雖然我國(guó)引入物流理念已有四十多年，但當(dāng)前我國(guó)對(duì)物流成本方面的研究仍處在起步階段，對(duì)物流成本的研究還不夠透徹，尚未建立符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)的物流成本管理體系，導(dǎo)致了在成本控制方面和西方國(guó)家還存在很大差距。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本占GDP的20%左右，遠(yuǎn)超過(guò)許多西方國(guó)家。對(duì)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本在生產(chǎn)成本中的占比可以高達(dá)30%～40%，給農(nóng)戶(hù)、企業(yè)都帶來(lái)了極大的經(jīng)濟(jì)損失。引起農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高的因素主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

（一）運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施不夠完善

一方面，運(yùn)輸工具使用年限過(guò)短，導(dǎo)致折舊率維持在較高水平，運(yùn)輸工具更新?lián)Q代之快與損耗之大是物流成本居高不下的主要原因。如：我國(guó)的圣農(nóng)發(fā)展有限公司，運(yùn)輸工具的年折舊率高達(dá)19.4%。另一方面，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，路況條件差，加大了農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的耗損，從而提高了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?。尤其是在一些落后，地理位置較為偏僻的地區(qū)，通信運(yùn)輸條件差，物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象明顯。

（二）農(nóng)產(chǎn)品包裝成本過(guò)高

首先，包裝物二次利用率較低，大多數(shù)企業(yè)使用的都是一次性的塑料包裝制品，導(dǎo)致回收率較低。這樣既不能降低企業(yè)的包裝成本，也不符合目前的綠色環(huán)保理念。其次，鮮活農(nóng)產(chǎn)品對(duì)于包裝物質(zhì)量要求較高，在運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，多采用冷鏈運(yùn)輸，精密的移動(dòng)制冷技術(shù)和恒溫箱制作技術(shù)給運(yùn)輸過(guò)程制造了眾多風(fēng)險(xiǎn)與不可估、不可控的因素。如：東方海洋科技股份有限公司的包裝費(fèi)用占其物流成本的13%，比例之高讓人唏噓。

（三）缺乏先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理意識(shí)及理念

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、配送過(guò)程中發(fā)生的管理費(fèi)用普遍較高。多為物流人員的工資，差旅費(fèi)以及培訓(xùn)費(fèi)用。目前，我國(guó)高端物流人才稀缺，導(dǎo)致管理費(fèi)用一直居高不下。數(shù)據(jù)顯示，管理費(fèi)用在物流總成本中占比高達(dá)約10%。許多企業(yè)缺乏分工協(xié)作意識(shí)，管理理念落后，經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車(chē)貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。如：貨車(chē)運(yùn)輸中，時(shí)間多耗費(fèi)在找貨、配貨上，空載率高達(dá)40%以上，時(shí)間成本過(guò)高，利潤(rùn)自然減少了。

（四）信息化建設(shè)有待提高

一方面，盡管互聯(lián)網(wǎng)日益普及，但我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商仍多為缺乏互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)的農(nóng)戶(hù)，對(duì)于物流信息系統(tǒng)的利用率低，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在供銷(xiāo)階段的信息獲取不及時(shí)，進(jìn)一步導(dǎo)致了物流成本的上升。另一方面，企業(yè)的軟件研發(fā)、應(yīng)用及后期維護(hù)費(fèi)用比較高。軟件更新、淘汰快。如：獐子島公司在20年投入的研發(fā)約占其原值的5/12，攤銷(xiāo)約占其1/6。在當(dāng)前電子商務(wù)的起步不久未達(dá)到成熟階段的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制方面還是存在很大的進(jìn)步空間。

三、解決農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制問(wèn)題的建議

針對(duì)以上在農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中存在的問(wèn)題，我們必須采取強(qiáng)有力的措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生成本的控制，不斷改善和加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，從而達(dá)到降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，提高人們生活質(zhì)量的目的。

（一）通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)輸管理減少運(yùn)輸成本

首先，企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化配送，削減農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸次數(shù)，經(jīng)由過(guò)程設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，提高裝載率及合理安排配車(chē)，通過(guò)設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而大大減少配送成本。其次，把配送過(guò)程外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，以達(dá)到統(tǒng)一管理調(diào)配貨源，降低農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程損耗的目的。

（二）不斷加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府出臺(tái)鼓勵(lì)政策，扶持農(nóng)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，重視基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣可以保證農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸上的通暢。重視對(duì)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)備方面的投入，改善舊設(shè)備，引進(jìn)海外先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，淘汰技術(shù)含量低的老舊車(chē)輛，強(qiáng)化保鮮冷藏設(shè)施的建設(shè)。

（三）培養(yǎng)懂物流、精物流的技術(shù)性人才

由于保證貨品在約定的時(shí)間內(nèi)以合理的方式送到指定地點(diǎn)，這一過(guò)程的規(guī)劃必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的、正當(dāng)合法的。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤都可能給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)資源流失。因此，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才尤為重要。首先，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)科學(xué)理論知識(shí)和現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)的培訓(xùn)與傳播，重視農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)組織水平和專(zhuān)業(yè)人才培育，更好地掌握物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展?fàn)顩r。其次，努力加大農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)宣傳力度、擴(kuò)大專(zhuān)業(yè)招生，進(jìn)一步更新教育教學(xué)方法，實(shí)時(shí)掌控農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展動(dòng)態(tài)。

（四）大力建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)與技術(shù)

高效的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流是以健全的信息技術(shù)手段為保障的。而中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品在物流流通過(guò)程中耗損比較大，其貨損率是發(fā)達(dá)的國(guó)家的20倍。主要原因是缺少冷凍保鮮物流常識(shí)。所以，要加強(qiáng)研究和發(fā)展物流冷鏈保鮮的知識(shí)和相關(guān)技術(shù)。除此之外，信息化扶植該當(dāng)作為重點(diǎn)來(lái)成長(zhǎng)。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)起步晚，物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后，因此直接拖慢了物流技術(shù)的發(fā)展速度。我們?nèi)绻虢档娃r(nóng)產(chǎn)品物流成本加快其流通速度，就必須要整合農(nóng)業(yè)技術(shù)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)設(shè)立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，采用“實(shí)體店+網(wǎng)店”形式，調(diào)動(dòng)電商等社會(huì)資源，形成集約化、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)語(yǔ)

互聯(lián)網(wǎng)科技的普及與物流行業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化、科技化、高水平的發(fā)展，創(chuàng)造了有利的條件。但過(guò)高的物流成本成為發(fā)展道路上的絆腳石，因此，有效地減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本、提升農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸途中的保鮮度、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)成為當(dāng)前農(nóng)業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

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（作者單位：江蘇大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院）