區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色控制系統(tǒng)

肖瀟

摘要：在科技和經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)運(yùn)而生。各個(gè)公司或商家間從品牌、質(zhì)量、價(jià)格等方面的競(jìng)爭(zhēng)，也逐漸演變?yōu)楦鲄^(qū)域之間物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。為了保證與其他產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)行強(qiáng)有力的的競(jìng)爭(zhēng)，公司必須擁有很強(qiáng)的區(qū)域物流能力，也要能夠找到區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)間的平衡和發(fā)展，而應(yīng)用灰色控制系統(tǒng)能夠?qū)^(qū)域物流能力的發(fā)展起到監(jiān)控和測(cè)算的作用。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流能力；產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)；灰色控制系統(tǒng)；

在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不平衡發(fā)展中，想要經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)長(zhǎng)期地發(fā)展，就要用很多行動(dòng)和做法對(duì)此進(jìn)行調(diào)整，這也是區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的首要理論。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益增強(qiáng)的背景下，產(chǎn)業(yè)急需通過(guò)區(qū)域物流能力的提高來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，就需要尋找一條物流資源消耗較少，而與此同時(shí)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)又能發(fā)展較快的道路，這在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮和保持競(jìng)爭(zhēng)的方面有著重要作用。

一、區(qū)域物流和區(qū)域物流能力

區(qū)域物流指的是一個(gè)區(qū)域?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)其全面和可持續(xù)發(fā)展的總目標(biāo)所建立的與其區(qū)域的環(huán)境特點(diǎn)相符合，具有一定物流能力，能夠滿足區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治要求、自然需要和軍事力量需求的，具備一定的規(guī)模和服務(wù)能力，能夠切實(shí)可行地安排、分配、組織、管理的一系列相關(guān)的物流活動(dòng)。其主要構(gòu)成可以分為以下幾個(gè)方面：物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流的信息系統(tǒng)、物流的整體運(yùn)行，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分揀、包裝、通訊等等一切的物流活動(dòng)。

因?yàn)樵谕粋€(gè)區(qū)域和環(huán)境下，區(qū)域物流受到幾乎一樣的經(jīng)濟(jì)、文化、政治等方面的影響，所以會(huì)有一定的區(qū)域特征。作為現(xiàn)代科技和經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下的產(chǎn)物，區(qū)域物流可以對(duì)物品進(jìn)行從一個(gè)地方到另一個(gè)地方快速且低成本的轉(zhuǎn)移，能夠提高資源轉(zhuǎn)移效率和質(zhì)量，并降低能源消耗。

而區(qū)域物流能力則指的是一定區(qū)域內(nèi)的物流系統(tǒng)的各種服務(wù)能力的綜合，需要能夠滿足區(qū)域中物品低消耗、高質(zhì)量、高速率轉(zhuǎn)移。區(qū)域物流能力在一定程度上也能夠反映該地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大致情況和發(fā)展比重。

二、灰色控制系統(tǒng)

灰色控制系統(tǒng)是在1982年由中國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授首先創(chuàng)立的一種理論，也可簡(jiǎn)稱灰色系統(tǒng)，能夠掌握或者獲得一部分控制信息，能夠用來(lái)研究較少的數(shù)據(jù)和較為缺乏信息的一些不確定性問(wèn)題。灰色控制系統(tǒng)主要是通過(guò)對(duì)已知信息的挖掘來(lái)尋找有利信息，根據(jù)那些有價(jià)值的信息來(lái)研究、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行和發(fā)展，研發(fā)系統(tǒng)中更多具有重要價(jià)值的信息，對(duì)現(xiàn)實(shí)進(jìn)行更加準(zhǔn)確、系統(tǒng)的描述和認(rèn)知，具有很多實(shí)際意義。在數(shù)據(jù)高度綜合大趨勢(shì)下的信息化時(shí)代，信息系統(tǒng)參數(shù)數(shù)不勝數(shù)，而我們能夠得到或者說(shuō)可以并且有能力去進(jìn)行處理的信息卻是非常有限的，我們必須從灰色參數(shù)、灰色區(qū)域方面來(lái)研究整個(gè)灰色系統(tǒng)，逐漸增加對(duì)大數(shù)據(jù)的研究和理解。

灰色控制系統(tǒng)的基本原理主要有差異信息原理、解的非唯一性原理、最少信息原理、認(rèn)知根據(jù)原理、新信息優(yōu)先原理和灰性不滅原理，對(duì)信息的規(guī)律進(jìn)行了更加深入的闡述?；疑刂葡到y(tǒng)里認(rèn)為信息具有差異性，這種差異性為我們認(rèn)識(shí)世界、改造世界提供了很重要的信息；認(rèn)為目標(biāo)并非是唯一的，并且具有可約束性，我們可以根據(jù)多種途徑、多種信息、多種思維、多種認(rèn)識(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的接近，而且能夠通過(guò)對(duì)信息的補(bǔ)充和對(duì)信息進(jìn)行有目的的分析來(lái)確定解的范圍和數(shù)量；認(rèn)為灰色控制系統(tǒng)理論的最顯要特征為要去開(kāi)發(fā)和運(yùn)用已經(jīng)知道或明確的“最少信息”，去解決現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題；認(rèn)為只有通過(guò)準(zhǔn)確而全面的信息才能得到準(zhǔn)確而全面的認(rèn)知，信息是認(rèn)知的基本來(lái)源和基本元素，沒(méi)有信息就不會(huì)有認(rèn)知；認(rèn)為新的信息對(duì)于我們認(rèn)知世界的作用要大于舊的信息，新信息的較快補(bǔ)充代表著整個(gè)數(shù)字化系統(tǒng)具有較高的時(shí)效性；還認(rèn)為信息的不完全性，即信息的“灰”是絕對(duì)的，因?yàn)樾畔⒌牟淮_定性和不完全性具有大范圍的普遍性，信息的完全性、確定性是相對(duì)的、暫時(shí)的，舊的不完全性和不確定性消失之后會(huì)很快出現(xiàn)新的不完全性和不確定性，人們對(duì)于現(xiàn)實(shí)世界的了解和認(rèn)知，是根據(jù)信息的不斷補(bǔ)充、不斷完善而進(jìn)一步加深和進(jìn)一步全面的，信息是無(wú)窮無(wú)盡的，對(duì)客觀世界的認(rèn)知也會(huì)是無(wú)窮無(wú)盡的，信息的不完全性和不完整性也是無(wú)窮無(wú)盡的。

三、區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色控制系統(tǒng)

區(qū)域物流能力和區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)不斷變化、不斷發(fā)展的、較為復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，有著一般系統(tǒng)自身均會(huì)具備的具有很多種的變量、層次化較為明顯、具有多種方向的目標(biāo)、有強(qiáng)耦合性的這些比較基礎(chǔ)并有普遍性和共同性的特點(diǎn)，因此，想要尋找到一種簡(jiǎn)單的函數(shù)用于表達(dá)這個(gè)系統(tǒng)里的較為復(fù)雜多變的各種變量關(guān)系是非常困難的。又因?yàn)樵诮M織建設(shè)物流能力的時(shí)候，很多信息都是不完整和不確定的，灰色控制系統(tǒng)應(yīng)用和運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間也不太長(zhǎng)，這就很容易導(dǎo)致復(fù)雜的變量信息變得更加具有不準(zhǔn)確性、不完整性和不確定性。所以，采取灰色控制系統(tǒng)的建模方式，采用對(duì)多種因素和信息進(jìn)行聯(lián)系和制約方式方法來(lái)研究區(qū)域物流能力和區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系具有非常重要的價(jià)值。

四、選擇區(qū)域物流能力的控制變量

能夠影響區(qū)域物流能力的變量繁多、復(fù)雜，要組建較高水平的區(qū)域物流能力，就要投資物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的基本配置和物品設(shè)施，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的規(guī)模，增加從業(yè)的人數(shù)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，完善并修整自身的信息系統(tǒng)，提高經(jīng)營(yíng)能力和管理水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提供更好的區(qū)域物流環(huán)境等等，以此來(lái)綜合作用于區(qū)域物流能力的提升。由此也可以得出，區(qū)域物流能力的評(píng)定應(yīng)該包含眾多的項(xiàng)目：用于建設(shè)區(qū)域物流行業(yè)的基礎(chǔ)配置資金投入比重的多少、人均和日均的貨物轉(zhuǎn)移數(shù)量、信息轉(zhuǎn)移量、網(wǎng)絡(luò)的使用情況和需求情況以及建設(shè)情況、區(qū)域物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)規(guī)模以及信譽(yù)度和業(yè)務(wù)量、對(duì)于區(qū)域物流行業(yè)所發(fā)布的相關(guān)政策內(nèi)容以及區(qū)域物流行業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展趨勢(shì)等。在一系列的復(fù)雜要素中，需要選定具有特征性和代表性的、具有不同作用的定量和定性指標(biāo)，力求簡(jiǎn)化可變量的復(fù)雜程度，選定后用于表示區(qū)域物流能力的相對(duì)來(lái)說(shuō)最為重要的要素。并將其相對(duì)值作為灰色控制系統(tǒng)的重要控制變量和信息來(lái)源，有可比性地研究區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色系統(tǒng)間的聯(lián)系。一般來(lái)說(shuō)，會(huì)選擇用于建設(shè)區(qū)域物流行業(yè)的基礎(chǔ)配置資金投入比重的多少、人均和日均的貨物轉(zhuǎn)移數(shù)量、信息轉(zhuǎn)移量這三個(gè)要素。

1. 用于建設(shè)區(qū)域物流行業(yè)的基礎(chǔ)配置資金投入比重的多少

基礎(chǔ)設(shè)施投資指的是為公司或企業(yè)提供生產(chǎn)的基本需求和為消費(fèi)者和使用者提供基礎(chǔ)服務(wù)和基本消費(fèi)，為社會(huì)改變外界不利環(huán)境而投入的必要的基本的資金和能量。建設(shè)區(qū)域物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施能夠?yàn)樵谖锪鬟^(guò)程中的服務(wù)功能和重要環(huán)節(jié)上，滿足物流管理需求和功能提供助力，包括運(yùn)輸設(shè)施、流通中心、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載設(shè)備等等一系列物流活動(dòng)中所需要的設(shè)備或設(shè)施。對(duì)于這些基礎(chǔ)設(shè)施的投入資金比重能夠表現(xiàn)出物流行業(yè)發(fā)展的水平高低、服務(wù)質(zhì)量和對(duì)區(qū)域物流能力提升的貢獻(xiàn)以及在區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求中的比重大小等。

2. 人均和日均的貨物轉(zhuǎn)移數(shù)量

人均和日均的貨物轉(zhuǎn)移數(shù)量能夠表現(xiàn)出一定時(shí)間里區(qū)域物流行業(yè)中貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?，也同樣能夠一定程度上顯示區(qū)域物流所具備的運(yùn)載設(shè)施數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)分布等情況。

3. 信息轉(zhuǎn)移量

信息轉(zhuǎn)移量則指的是物流產(chǎn)業(yè)在通信方面的發(fā)展程度，通過(guò)通信數(shù)量和郵電數(shù)量來(lái)反映區(qū)域物流網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模，一定程度上反映了區(qū)域物流行業(yè)對(duì)科技的建設(shè)與應(yīng)用。

五、建立區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)灰色控制模型

區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之間可以說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜多變又時(shí)刻發(fā)展著的系統(tǒng)，需要通過(guò)對(duì)已知的、確定性的、完全性的信息建立灰色因果關(guān)系模型，更加準(zhǔn)確地描述客觀事實(shí)的演變規(guī)律。因此就要根據(jù)以上提到的用于建設(shè)區(qū)域物流行業(yè)的基礎(chǔ)配置資金投入比重的多少、人均和日均的貨物轉(zhuǎn)移數(shù)量、信息轉(zhuǎn)移量三個(gè)要素和灰色控制系統(tǒng)理論中的建模原理，建立產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模型，得到線性定常狀態(tài)方程，將系統(tǒng)視為連續(xù)系統(tǒng)，然后在保證離散精度的情況下進(jìn)行離散化處理。利用這種原理和方法，以典型案例具體建立區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色控制模型，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行細(xì)致分析。

三種要素對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度是不同的，用于建設(shè)區(qū)域物流行業(yè)的基礎(chǔ)配置資金投入比重越多，越能構(gòu)建完整的物流網(wǎng)絡(luò)、提供迅捷的運(yùn)載設(shè)施、提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，主要推動(dòng)第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)；人均和日均貨物轉(zhuǎn)移數(shù)量的增加，則表現(xiàn)出區(qū)域貨物運(yùn)載設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)備規(guī)模的增大程度和貨物轉(zhuǎn)移能力的增強(qiáng)程度，對(duì)第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用是最為明顯的，有利于區(qū)域中工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；信息轉(zhuǎn)移量的增長(zhǎng)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的幅度效果最為明顯，能夠極大地提高區(qū)域物流的技術(shù)強(qiáng)度、工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

六、結(jié)語(yǔ)

建立物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色控制模型需要選取合適的變量，根據(jù)實(shí)例進(jìn)行分析，根據(jù)模型來(lái)解釋物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際關(guān)系。物流能力的提升對(duì)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)完善是非常關(guān)鍵的，根據(jù)三個(gè)要素著力發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，有利于物流行業(yè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

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（作者單位：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)）