戈壁荒漠變通途 高速迸發(fā)新動(dòng)能
——自治區(qū)高速公路建設(shè)巡禮

跨越黃河的包樹高速

G6京藏與G65包茂高速互通立交

總里程超過6000公里，居全國(guó)各省區(qū)第6位。這些如同血管一樣遍布內(nèi)蒙古大地的高速公路，始于25年前開工建設(shè)的一條153公里的呼包高速公路（一幅）。如今，京藏高速公路、京新高速公路、榮烏高速公路橫貫內(nèi)蒙古中西部，大廣高速公路、二廣高速公路、丹錫高速公路縱貫?zāi)媳薄８咚俟分骶€、聯(lián)絡(luò)線縱橫交錯(cuò)，布網(wǎng)在118萬平方公里的大地上。通達(dá)的高速路網(wǎng)大大增加了內(nèi)蒙古與相鄰省區(qū)的對(duì)外聯(lián)絡(luò)通道，提高了輻射能力，推進(jìn)了城市群協(xié)調(diào)發(fā)展。

1993年6月30日，伴隨呼包高速公路（一幅）的開工建設(shè)，內(nèi)蒙古真正開啟了高速公路時(shí)代。1997年7月8日呼包高速公路（一幅）通車。歷時(shí)8年，2001年12月呼包高速另一幅建成通車，標(biāo)志著內(nèi)蒙古第一條高速公路全線建成。2007年7月15日，赤峰至通遼高速公路貫通，這是自治區(qū)東部第一條高速公路；2013年，14條出區(qū)通道建成；2017年7月15日，總里程達(dá)930多公里的京新高速公路臨白段建成通車，這是亞洲最大的單體公路交通工程，也是世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的一條高速公路。

從1993年至今，內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)已走過25年，其間發(fā)生的變化可以用數(shù)字清晰再現(xiàn):從1993年到2005年歷時(shí)12年，高速公路總里程達(dá)到1000公里；再到2009年歷時(shí)4年，高速公路總里程達(dá)到2000公里；再到2012年歷時(shí)3年，高速公路總里程達(dá)到3000公里；再到2013年，全區(qū)高速公路總里程達(dá)到4000多公里，僅用了1年時(shí)間；再到2015年年底，高速公路突破5000公里；截至2017年年底，全區(qū)高速公路將超過6000公里。

G7京新高速西梁村大橋

京新高速

從修建一條高速公路，到同時(shí)修建多條高速公路，從幾年通車一條高速公路，到幾乎每年通車一條高速公路，再到一年幾條高速公路通車；從高速公路連成線，到高速公路結(jié)成網(wǎng)，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)量增長(zhǎng)，而是速度與質(zhì)量的共同飛躍。一寸寸路基向前延伸，一座座隧道穿嶺而過，一座座橋梁拔地而起，都見證著內(nèi)蒙古高速公路的蝶變歷程：京藏高速公路呼和浩特至包頭段經(jīng)歷了從一幅到雙幅，從四車道到八車道的建設(shè)，使自治區(qū)有了第一條雙向八車道高速公路；京新高速呼集韓段建成了自治區(qū)首條雙向六車道高速公路；榮烏高速公路上架起了內(nèi)蒙古第一斜拉橋；京新高速公路成為全區(qū)最大的交通單體建設(shè)項(xiàng)目。在這些高速公路的建設(shè)中，建設(shè)者克服了新舊橋梁拼接，新舊路基、路面銜接，新增通道，互通改造等諸多難題：十八臺(tái)跨京包鐵路分離立交成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體施工；平地泉立交互通成為我國(guó)北方最大的樞紐互通；茅荊壩隧道被稱為“關(guān)外第一隧”。另外，京藏高速公路在亞洲最大的自流引水灌區(qū)——河套灌區(qū)設(shè)置了903道橋涵，保護(hù)了原有的灌排渠，也保護(hù)了珍貴的黃河水；呼北高速公路將生態(tài)防護(hù)與自然生態(tài)融為一體；赤承高速在錦山互通、王爺府互通建造了新穎別致的收費(fèi)大棚，實(shí)現(xiàn)了路與自然的和諧統(tǒng)一。

自治區(qū)首條雙向八車道高速公路——G6京藏高速呼包段

高速公路不僅使百姓出行提速，也提升了內(nèi)蒙古各地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，進(jìn)一步完善了自治區(qū)交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加速了區(qū)內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)蒙古高速公路與全國(guó)路網(wǎng)、大中城市、工礦生產(chǎn)基地連接，讓這塊地跨三北的土地融入國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，成為輻射東北亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的橋頭堡，為交通運(yùn)輸一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提供了強(qiáng)有力的支撐和保障。

在國(guó)家高速公路網(wǎng)中，由北京始發(fā)的7條放射線里就有京藏高速公路、京新高速公路兩條經(jīng)過內(nèi)蒙古，京藏高速公路目前已經(jīng)通車2618公里，內(nèi)蒙古境內(nèi)有800多公里；京新高速公路全長(zhǎng)2540公里，在內(nèi)蒙古境內(nèi)就有1500多公里。在“一帶一路”倡議背景下，京新高速公路臨白段成為內(nèi)蒙古打通絲綢之路北路、加快融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的直接體現(xiàn)。京新高速公路臨白段的建設(shè)，將使從烏魯木齊經(jīng)甘肅、內(nèi)蒙古通往北京的高速公路里程縮短了1000多公里。

今年，海拉爾至滿洲里高速公路也將開工建設(shè)。建成后，將連起綏芬河、東寧和滿洲里這三個(gè)國(guó)家一類口岸，構(gòu)筑起東北亞最重要的國(guó)際運(yùn)輸大通道。在“一帶一路”建設(shè)及打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的背景下，滿洲里這扇“東亞之窗”，正展現(xiàn)出旺盛的活力。蘇尼特右旗至化德高速公路也在加快推進(jìn)，該項(xiàng)目是二廣高速公路蘇尼特右旗至張家口聯(lián)絡(luò)線中重要的一段，對(duì)于完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，改善區(qū)域交通條件，深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，充分發(fā)揮內(nèi)蒙古聯(lián)通蒙俄的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)向北開發(fā)開放，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。此外，包茂高速公路包頭至東勝改擴(kuò)建工程將實(shí)現(xiàn)呼包鄂三市之間的直達(dá)快速連通，從而構(gòu)建起呼包鄂中心城區(qū)“兩小時(shí)公路圈”，帶動(dòng)呼包鄂地區(qū)實(shí)現(xiàn)“由點(diǎn)到面”發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，改善“呼包鄂榆”經(jīng)濟(jì)區(qū)和“呼包鄂城市群”區(qū)域交通條件，提高國(guó)家公路運(yùn)輸大通道的通行能力和服務(wù)水平。■