汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷及排除

鄺潤(rùn)

摘 要 汽車(chē)的基本組成系統(tǒng)包括電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）等電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)能夠?qū)c(diǎn)火進(jìn)行提前的控制，依照汽車(chē)的各個(gè)部位的傳感器信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行狀況進(jìn)行判斷，為汽車(chē)提供運(yùn)行的條件。通過(guò)應(yīng)用電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）有利于減少排放污染，所以，對(duì)該系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷及排除具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng) 故障診斷

中圖分類(lèi)號(hào)：U263.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

汽車(chē)的啟動(dòng)源主要為電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由ECU、傳感器、電源等部件組成，但是，目前汽車(chē)最常見(jiàn)的故障之一便是電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障。所以，技術(shù)人員需要對(duì)故障進(jìn)行全面的分析，并及時(shí)的對(duì)故障進(jìn)行檢修、排除，從而確保汽車(chē)的正常運(yùn)行。本文主要分析了對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷及排除措施。

1電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

電控點(diǎn)火系統(tǒng)又稱(chēng)為微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，在汽車(chē)當(dāng)中具有較為廣泛的應(yīng)用。電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要包含在進(jìn)行點(diǎn)火的過(guò)程當(dāng)中發(fā)出各項(xiàng)指令的電控單元、對(duì)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)進(jìn)行處理的處理傳感器、對(duì)汽車(chē)運(yùn)行狀況實(shí)施監(jiān)控的各種傳感器、點(diǎn)火用到的線圈、線路、點(diǎn)火器以及電源等等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電源主要是通過(guò)蓄電池利用點(diǎn)火線圈，將電池中的低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓，同時(shí)借助分電器像個(gè)缸火花塞傳遞高壓電，之后由電控電源依照傳感器的反映向外傳遞電機(jī)的實(shí)際工作情況，并且做出計(jì)算和判斷，發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。在電火花的幫助下將缸內(nèi)的氣體點(diǎn)燃，該氣體主要為霧狀的混合氣體，點(diǎn)燃之后就立刻將自身能量爆發(fā)出來(lái)，產(chǎn)生活塞運(yùn)動(dòng)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)不僅僅可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制初級(jí)線圈的通電時(shí)間，還能夠?qū)鹘y(tǒng)的點(diǎn)火方式的條件角調(diào)整裝置通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用狀況去進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能良好。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中裝有具備反饋功能的爆震傳感器，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中長(zhǎng)期處于沒(méi)由發(fā)生爆震的一種臨界狀態(tài)，從而更好的提高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。

2汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析

2.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)法正常工作

電控點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常工作的表現(xiàn)主要包括以下幾點(diǎn)：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者是無(wú)法啟動(dòng)。利用高壓試火，火花假如正常的話，那么可能是控燃油噴射系統(tǒng)存在故障，其具體的診斷流程如圖1所示；在利用高壓進(jìn)行試火的過(guò)程中，如果沒(méi)有火花出現(xiàn)，或者是火花比較弱的話，，那么可以確定電控點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)，故障其具體的診斷流程如圖2所示。如果火花塞沒(méi)有火花出現(xiàn)的話，需要系統(tǒng)的對(duì)電控單元、點(diǎn)火器以及曲軸傳感器實(shí)施檢查。如果火花塞的火花相對(duì)比較弱、不太平穩(wěn)、想要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比較困難，而且加速比較慢，所排出的煙是黑煙的話，出現(xiàn)這種狀況主要是由于在低壓電路當(dāng)中電流太小，高壓電路當(dāng)中的電阻比較大或者是有漏電的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2曲軸、凸輪軸位置傳感器故障

凸輪軸位置的傳感器一旦出現(xiàn)斷路、斷路的故障及該位置傳感器安裝不正確的情況，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，動(dòng)力控制模塊ECM無(wú)法接收凸輪軸的位置信息，控制系統(tǒng)不能準(zhǔn)確判斷判斷該位置的狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)；曲軸位置的傳感器一旦出現(xiàn)斷路、斷路的故障及該位置傳感器安裝不正確的情況，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，控制模塊ECM無(wú)法接受傳感信號(hào)，就會(huì)造成錯(cuò)誤判斷，不利于供油和點(diǎn)火的控制，最終會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

2.3低壓線路故障

汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，一旦低壓線出現(xiàn)斷路或斷路的問(wèn)題，那么電源產(chǎn)生的電流就會(huì)無(wú)法有效的通過(guò)線路傳輸至點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈無(wú)初級(jí)電流的供給，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)法正常工作，一般情況下是因?yàn)榫€路插頭接觸不良或者是保險(xiǎn)絲燒壞引起的。

2.4點(diǎn)火線圈、火花塞故障

火花塞間隙不符合要求、火花塞損壞、點(diǎn)火線圈損壞等問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，除此以外，PCM動(dòng)力控制模塊一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)無(wú)法接受和發(fā)送控制信息，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

3電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除

3.1點(diǎn)火測(cè)試

汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷步驟如下：首先將點(diǎn)火線圈連接器進(jìn)行分離，將火花塞進(jìn)行拆除，同時(shí)將火花塞安裝到火線圈；在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)的時(shí)候，要仔細(xì)的觀察是否出現(xiàn)火花。除此以外，還需要注意的是：在正式開(kāi)展檢修工作之前，要對(duì)保險(xiǎn)盒內(nèi)的燃油泵繼電器進(jìn)行拆除，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間控制在10s之內(nèi)；然后對(duì)火花塞間隙是否正常進(jìn)行檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)值為1.0～1.1mm之間，如果間隙不正確的話要及時(shí)進(jìn)行糾正；通過(guò)運(yùn)用萬(wàn)用表等電阻測(cè)試工具對(duì)初級(jí)線圈電阻進(jìn)行確定，正常值在0.7？5%左右，通過(guò)運(yùn)用輔助工具對(duì)火線圈正極端子是否存在蓄電池電壓進(jìn)行檢測(cè)，一旦出現(xiàn)異常就需要對(duì)火線圈電路進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)，對(duì)故障源進(jìn)行確定，通過(guò)以上措施有利于避免發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)燃油噴射。

3.2點(diǎn)火線圈及高壓導(dǎo)線檢修

在檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈的時(shí)候，通常是利用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)其初、次級(jí)線圈的阻值，然后通過(guò)比較正常的阻值范圍來(lái)對(duì)點(diǎn)火線圈是否處于正常的工作狀態(tài)進(jìn)行判斷，次級(jí)繞組的正常阻值范圍為8000 ～16000 ，點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組的正常阻值范圍為1 ～4 ，要及時(shí)的更換電阻檢測(cè)不合格的點(diǎn)火線圈。在檢查高壓導(dǎo)線的過(guò)程中，首先要全面的檢查高壓導(dǎo)線的橡膠外表，主要對(duì)是否存在開(kāi)裂、老化等問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)的檢查，假如高壓導(dǎo)線出現(xiàn)的問(wèn)題較小的話，只需要進(jìn)行一定的修復(fù)，假如高壓導(dǎo)線出現(xiàn)的問(wèn)題較大的話，需要及時(shí)的進(jìn)行更換處理；然后，在確定高壓導(dǎo)線的外表質(zhì)量合格之后，需要利用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量其阻值，正常的測(cè)量阻值在5000 左右，否則需要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行維修或者是更換。

3.3曲軸位置傳感器檢修

所謂曲軸位置傳感器，顧名思義，就是對(duì)曲軸位置進(jìn)行定位，通過(guò)曲軸的轉(zhuǎn)角大小，對(duì)點(diǎn)火的時(shí)刻進(jìn)行控制。第一、檢查曲軸位置傳感器的連接線路是否處于連通狀態(tài)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，把曲軸位置傳感器的插頭實(shí)現(xiàn)分離。第二、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，通過(guò)萬(wàn)用表對(duì)線束連接端子信號(hào)A（2）、信號(hào)B（1）端子和搭鐵之間的電壓值大小實(shí)施測(cè)量，如圖1所示。正常情況下電壓值應(yīng)該是2.5v，如果有電壓值為0v的情況出現(xiàn)，應(yīng)該檢查信號(hào)電路和搭鐵線路之間是否有短路現(xiàn)象出現(xiàn)進(jìn)行檢查。第三、檢查曲軸位置傳感器的各項(xiàng)參數(shù)，一般情況下，電阻值應(yīng)該處于130～190 之間；信號(hào)發(fā)生器與信號(hào)輪之間的間隙一般為0.2～0.4mm之間；傳感器的輸出電壓值一般為0.2V左右。否則，需要及時(shí)的進(jìn)行維修或者是更換，保證曲軸傳感器的正常工作，如圖3所示。

3.4檢查火花塞

首先拉出高壓阻尼線，按好蓋帽，拆下火花塞，對(duì)火花塞是否出現(xiàn)電極磨損、絕緣體損壞以及積碳等現(xiàn)象進(jìn)行檢查。假如出現(xiàn)輕微磨損的情況，需要及時(shí)的調(diào)整電極之間的間隙；假如出現(xiàn)損壞或嚴(yán)重積碳的情況，需要替換成標(biāo)準(zhǔn)的新火花塞或清潔的火花塞，同時(shí)火花塞的間隙一般為0.7～0.8mm。在對(duì)火花塞進(jìn)行安裝的過(guò)程中，利用28.0N/m的擰緊力矩進(jìn)行擰緊。將高壓阻尼線裝回原處，并且按住蓋帽，對(duì)所有的線是否已連接好進(jìn)行仔細(xì)的檢查。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障進(jìn)行有效的診斷以及排除，有利于確保汽車(chē)的正常運(yùn)行，技術(shù)人員在診斷及排除故障的過(guò)程中，不但要根據(jù)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，還要有效的利用高端的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行診斷，一旦確定故障源，要及時(shí)的對(duì)故障進(jìn)行排除，保證汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作。

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