ofo共享單車棄“偽”存“真”路徑選擇

李德壯　常聰聰　張新可　孫玉　廉秀志

[提要] 隨著共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，共享經(jīng)濟(jì)亂象也隨之產(chǎn)生，與共享經(jīng)濟(jì)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的新發(fā)展理念存在矛盾。本文以共享單車亂象為切入點(diǎn)，著重討論去“偽共享”存“真需求”這一發(fā)展模式，選取山東省煙臺(tái)市共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)為調(diào)查對(duì)象，采用實(shí)地觀察法以及試驗(yàn)調(diào)查的方法進(jìn)行研究。根據(jù)研究結(jié)果，提出建設(shè)性意見(jiàn)，為解決現(xiàn)階段共享經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題提供依據(jù)，以便更好地促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)健康、可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；共享經(jīng)濟(jì)；偽共享與真需求；資源配置；ofo共享單車

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2018年7月13日

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

本項(xiàng)目在2018年分別對(duì)三線普通城市煙臺(tái)“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展現(xiàn)狀、ofo共享單車“亂象”、棄“偽共享”存“真需求”實(shí)現(xiàn)途徑三個(gè)方面展開(kāi)調(diào)研，分別進(jìn)行走訪、問(wèn)卷調(diào)查、進(jìn)行體驗(yàn)式活動(dòng)等，最終對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。此次調(diào)查共訪問(wèn)78人，發(fā)出問(wèn)卷542份。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景非常好，但是共享經(jīng)濟(jì)也有其特征，諸如建立在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，租賃形式靈活，按小時(shí)計(jì)費(fèi)，費(fèi)用低，適用人群廣泛等?？梢?jiàn)，并非所有的產(chǎn)品，都適合共享經(jīng)濟(jì)模式，如果將傳統(tǒng)產(chǎn)品換個(gè)“馬甲”，就視為“共享模式”，那是在錯(cuò)誤理解共享經(jīng)濟(jì)，乃是不靠譜的“偽共享”。雖然共享單車行業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速、規(guī)模不斷擴(kuò)大，但無(wú)論是行業(yè)內(nèi)部企業(yè)間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)還是行業(yè)整體對(duì)社會(huì)運(yùn)行造成的負(fù)外部性，例如共享單車占用公共資源，解決行業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、行業(yè)發(fā)展模式單一等問(wèn)題都成為制約行業(yè)持續(xù)發(fā)展的障礙。

二、當(dāng)前我國(guó)共享單車行業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

（一）市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，以共享單車為例，共享單車發(fā)展到現(xiàn)如今已經(jīng)暴露出了諸多問(wèn)題，令人堪憂。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初衷是在為人們提供方便服務(wù)的同時(shí)，解決社會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，減少社會(huì)閑置資源的浪費(fèi)，提高社會(huì)資源的使用效率。然而，共享單車現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了供給過(guò)量引發(fā)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，其超量投放，已經(jīng)違背了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要義，也與共享經(jīng)濟(jì)的存在價(jià)值相抵觸，共享單車已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問(wèn)題。

（二）共享單車停放管理不規(guī)范。在城市的各個(gè)角落，基本上都可以看到不同顏色、不同狀態(tài)的共享單車。單車的亂停亂放已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市面貌，并侵占了人行道、機(jī)動(dòng)車道以及消防通道。共享單車不規(guī)范的停放給人們的生活也帶來(lái)了一定困擾，降低了共享單車的使用價(jià)值。此外，過(guò)多的單車也造成大量行政管理成本。如，查扣違規(guī)停放的“共享單車”時(shí)城管部門(mén)不僅需要大量的搬運(yùn)人員，還需要場(chǎng)地進(jìn)行保存，多地都已出現(xiàn)“共享單車墳場(chǎng)”。

（三）共享單車在使用過(guò)程中被故意損壞。比如，部分人在使用單車之后，為了方便自己的下次使用，對(duì)共享單車增加死鎖，讓其他人無(wú)法享受單車的方便。還有少數(shù)人將共享單車騎到小區(qū)內(nèi)，或者是將單車推向河道，對(duì)單車進(jìn)行惡意破壞。

（四）共享單車在交通安全和法律保障方面存在較大問(wèn)題。共享單車占用的公共資源與日俱增，負(fù)外部性逐漸顯露，共享單車使用群體的增加。在上下班高峰期，很多共享單車會(huì)涌入機(jī)動(dòng)車道，這給城市道路帶來(lái)了極大壓力。

（五）共享單車企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。“共享單車”自出現(xiàn)以來(lái)，一直呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，推動(dòng)行業(yè)高速發(fā)展的不僅是龐大的消費(fèi)需求，還有較低的進(jìn)入壁壘，從而造成行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，市場(chǎng)上的共享單車企業(yè)多數(shù)成立不到一年，短期內(nèi)大量涌入的競(jìng)爭(zhēng)者為搶占市場(chǎng)份額，在不斷加大投入的同時(shí)均采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，行業(yè)發(fā)展呈典型的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

三、促進(jìn)共享單車行業(yè)健康發(fā)展對(duì)策建議

（一）構(gòu)建協(xié)同開(kāi)放的政府治理體系。分享經(jīng)濟(jì)模式下，平臺(tái)企業(yè)獲取信息的能力大大增強(qiáng)，公共事務(wù)治理越來(lái)越依靠政府與公民、社會(huì)、企業(yè)間的相互影響和良性互動(dòng)。政府需要構(gòu)建協(xié)同開(kāi)放的治理體系，與行業(yè)的所有利益相關(guān)者深度合作，共同尋找科學(xué)的管理辦法和解決方案。

（二）加快建設(shè)政府公共服務(wù)平臺(tái)，為分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新提供基礎(chǔ)環(huán)境。以信用平臺(tái)為例，信用是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，但當(dāng)前我國(guó)信用制度發(fā)展仍相對(duì)落后，雖然有一些平臺(tái)公司擁有自己的信用體系，但征信數(shù)據(jù)在各平臺(tái)間相互割裂的現(xiàn)狀削弱了其約束力，再加上信用信息的敏感性，急需政府部門(mén)整合公安、法院央行等行業(yè)主管部門(mén)記錄，建設(shè)專業(yè)的信用平臺(tái)并對(duì)各共享平臺(tái)提供對(duì)接服務(wù)。對(duì)于共享單車行業(yè)，引入信用平臺(tái)既可通過(guò)對(duì)信用高的用戶減免押金的方式減輕用戶負(fù)擔(dān)，又可增強(qiáng)對(duì)部分用戶違章停車、故意損害單車、盜竊等不良行為的約束，對(duì)促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展大有裨益。

（三）加快相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)。行業(yè)協(xié)會(huì)可幫助企業(yè)溝通市場(chǎng)信息、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，有利于維護(hù)市場(chǎng)均衡發(fā)展，是明確行業(yè)發(fā)展定位與方向、建立行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的主要推動(dòng)力量。成立全國(guó)性的行業(yè)組織對(duì)共享單車行業(yè)發(fā)展意義重大。第一，可提高企業(yè)與政府的合作效率，減少談判成本，加快填補(bǔ)管理制度空白，減少行業(yè)發(fā)展對(duì)城市運(yùn)行造成的負(fù)外部性；第二，可規(guī)范企業(yè)行為，為行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)提供一個(gè)協(xié)商平臺(tái)。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)在2017年5月成立了共享單車專業(yè)委員會(huì)，并在7月發(fā)布了全國(guó)首個(gè)共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)單一車投放規(guī)模、分布、管理等問(wèn)題協(xié)調(diào)政府和企業(yè)方面可以發(fā)揮更多作用；第三，可加強(qiáng)對(duì)相關(guān)信息的搜集和整合。當(dāng)前，共享單車行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)混亂，主要依靠企業(yè)自己發(fā)布，而各企業(yè)在數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)會(huì)為了商業(yè)利益而選擇有利于自己的統(tǒng)計(jì)口徑，如幾個(gè)大型共享單車平臺(tái)企業(yè)都各自聲稱是行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的企業(yè)，因此行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)信息的搜集與發(fā)布制度建設(shè)，統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)口徑，為行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐。

（四）鼓勵(lì)針對(duì)閑置單車資源的共享使用模式創(chuàng)新。政府應(yīng)鼓勵(lì)并支持企業(yè)開(kāi)拓真正意義上的、以激活閑置單車為特點(diǎn)的共享單車模式，積極探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下城市公共自行車技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，支持有條件的社區(qū)自行建立免費(fèi)公共自行車模式。

（五）將共享單車納入城市交通體系中綜合規(guī)劃和監(jiān)管。共享單車投放規(guī)模和分布是否合理決定其能否起到應(yīng)有作用。目前，各類共享單車企業(yè)不斷增加，單車數(shù)量急劇上升，有些區(qū)域由于亂停亂放，嚴(yán)重影響正常交通秩序。雖然部分城市出臺(tái)相應(yīng)的共享單車管理辦法，對(duì)單車投放數(shù)量、有序停放等進(jìn)行管控，但管理力度和成效還不明顯。各城市交通管理相關(guān)部門(mén)還應(yīng)將共享單車視為城市交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，綜合考慮城市的發(fā)展情況、人口、出行結(jié)構(gòu)與需求等因素，與共享單車相關(guān)企業(yè)和部門(mén)一起合理規(guī)劃城市共享單車的規(guī)模、分布和調(diào)度。

四、對(duì)促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)健康、可持續(xù)發(fā)展的啟示

共享單車行業(yè)與其他分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展存在很多共性問(wèn)題，因此研究如何破解共享單車行業(yè)發(fā)展困境，對(duì)其他分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的發(fā)展有一定啟示。

（一）政府應(yīng)加強(qiáng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。第一，建設(shè)分享經(jīng)濟(jì)示范項(xiàng)目庫(kù)。分享經(jīng)濟(jì)自出現(xiàn)以來(lái)，深刻改變了人們的生產(chǎn)生活方式、消費(fèi)理念和就業(yè)模式，已成為不可阻擋的時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)自2016年起連續(xù)兩年將其寫(xiě)入政府工作報(bào)告，其發(fā)展受到各級(jí)政府的高度重視，并相繼出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)》等支持性文件，但總體上全社會(huì)對(duì)分享經(jīng)濟(jì)仍缺乏統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致各地雖然都明確支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但在具體政策制定時(shí)，會(huì)出于謹(jǐn)慎考量以規(guī)范性政策為主，支持政策偏少。對(duì)于新生事物，過(guò)早的進(jìn)行嚴(yán)格界定可能會(huì)限制其發(fā)展空間，但可通過(guò)示范項(xiàng)目庫(kù)的模式明確政策導(dǎo)向、指導(dǎo)地方行為、規(guī)范行業(yè)發(fā)展；第二，建立分享經(jīng)濟(jì)相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)體系。分享經(jīng)濟(jì)具有業(yè)態(tài)跨界融合、組織邊界模糊、參與者分布分散等特點(diǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)有的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類體系無(wú)法按照行業(yè)、領(lǐng)域、法人（機(jī)構(gòu)）與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一一對(duì)應(yīng)。同時(shí)，差異化的分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)涉及房屋、交通工具、知識(shí)技能等多個(gè)領(lǐng)域，統(tǒng)計(jì)口徑多樣，很難形成一套標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。相應(yīng)統(tǒng)計(jì)體系的缺失使政府和社會(huì)難以準(zhǔn)確衡量分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)情況和實(shí)際影響，從而影響相關(guān)政策制定和執(zhí)行的效果；第三，運(yùn)用分享經(jīng)濟(jì)理念探索公共服務(wù)新模式。企業(yè)是分享經(jīng)濟(jì)的開(kāi)拓主體，資本的逐利性引導(dǎo)企業(yè)在可能創(chuàng)造利潤(rùn)的領(lǐng)域進(jìn)行分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)創(chuàng)新。

（二）企業(yè)應(yīng)科學(xué)選擇分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，重視閑置資源利用。首先，科學(xué)選擇分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。并不是所有的產(chǎn)品都適合分享經(jīng)濟(jì)模式，分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品是否成立主要取決于產(chǎn)品有多少價(jià)值（成本）和所有者對(duì)該產(chǎn)品的集中使用程度（使用頻率）；其次，重視閑置資源利用。分享經(jīng)濟(jì)之所以得到廣泛認(rèn)可，就是因?yàn)槠淇梢暂^小的交易成本利用閑置資源，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用的帕累托優(yōu)化的目的。各社會(huì)組織和企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)拓新的真正意義上的共享單車模式，從而真正盤(pán)活存量、提高資源利用效率，更好地滿足不同層次、目的的出行需求。

在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享單車市場(chǎng)，影響共享單車企業(yè)與客戶之間關(guān)系保持的因素越來(lái)越復(fù)雜。為了更好地適應(yīng)新環(huán)境，需要對(duì)客戶忠誠(chéng)保持策略進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過(guò)本文所述的一些策略，企業(yè)可以較為全面地了解客戶忠誠(chéng)的變化，從而實(shí)施針對(duì)性的措施，改善和維護(hù)客戶關(guān)系，進(jìn)一步提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，要想在市場(chǎng)運(yùn)作中獲得更大的成功，還需要經(jīng)營(yíng)者做更多的探索。

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