淺論機(jī)務(wù)安全管理的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)

樂國(guó)峰 孫明森 廖鋼

摘 要：無“?！眲t“安”，無“損”則“全”，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，而機(jī)務(wù)作為鐵路運(yùn)輸?shù)摹盎疖囶^”，更是鐵路安全運(yùn)營(yíng)的有力保障，只有實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)的有效安全管理，才能在最大程度上減少安全責(zé)任事故的發(fā)生。本文主要介紹了以提高全體干部職工的責(zé)任心使命感為“根”，以提升自身綜合素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平為“本”，刻苦學(xué)習(xí)，敢于擔(dān)當(dāng)，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，發(fā)揚(yáng)“火車頭”精神，牢固樹立責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)，更好的為運(yùn)輸安全生產(chǎn)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)；安全管理；責(zé)任；擔(dān)當(dāng)

0 前言

機(jī)務(wù)做為鐵路運(yùn)輸?shù)呐蓬^兵，安全管理至關(guān)重要，特別是隨著鐵路的飛速發(fā)展，新機(jī)型、新裝備、新技術(shù)的不斷更新，以及新線路、新交路、新設(shè)備的開通使用，給機(jī)務(wù)安全管理帶來前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的思維管理模式顯然不能滿足安全生產(chǎn)的發(fā)展和需要，再加上機(jī)務(wù)安全管理點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣的實(shí)際，優(yōu)化機(jī)務(wù)安全管理尤為必要，而機(jī)務(wù)安全管理的核心離不開責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，綜觀各類事故原因無一不是責(zé)任心的缺失所致。責(zé)任心是對(duì)工作的一種態(tài)度，是敬業(yè)愛崗的具體體現(xiàn)，貫穿安全管理的始終，既包含于作業(yè)層面又涵蓋于管理層面。提高責(zé)任心使命感，樹立責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)，是機(jī)務(wù)安全管理的需要，是安全生產(chǎn)的重要保證，具體應(yīng)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1 刻苦學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

業(yè)務(wù)素質(zhì)是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，當(dāng)前，我段機(jī)車型號(hào)多樣，運(yùn)行交路不一，再加上跨局輪乘等，給安全生產(chǎn)帶來一定的隱患。停于邯鄲站外分相內(nèi)的Z15旅客列車事故，就是因?yàn)槌藙?wù)員對(duì)沈陽局機(jī)車LKJ控制模式不熟悉，錯(cuò)操誤控所致。變化是最大的風(fēng)險(xiǎn)，臨時(shí)變更牽引任務(wù)，機(jī)車乘務(wù)員因錯(cuò)輸站碼造成列車放風(fēng)，簡(jiǎn)單的電氣故障不會(huì)處理而造成坡停事故，還有機(jī)車信號(hào)故障，卻不會(huì)設(shè)定“走、停、走”模式等等，可以說，業(yè)務(wù)技術(shù)差已成為安全生產(chǎn)的一大隱患，是造成問題頻發(fā)的主要原因。俗話說：“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、提高業(yè)務(wù)技能，是機(jī)務(wù)安全管理的必然，是提高責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)的具體體現(xiàn)。

在這信息爆炸，知識(shí)更新的年代，學(xué)習(xí)的重要性不言而喻，不學(xué)習(xí)就要落后，就會(huì)跟不上形勢(shì)。持有和諧機(jī)型很先進(jìn)，故障處理不用學(xué)，遇有故障斷電恢復(fù)的狹隘思維還具有一定的普遍性。業(yè)務(wù)素質(zhì)提高需要學(xué)習(xí)多元化、內(nèi)容豐富化、積累日常化，既要不斷學(xué)習(xí)故障處理還要學(xué)習(xí)非正常行車，既要學(xué)習(xí)作業(yè)程序還要學(xué)習(xí)規(guī)章條款，既要從書本學(xué)習(xí)還要不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)、汲取教訓(xùn)，凡此種種，無須贅述。

強(qiáng)化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，要充分利用學(xué)習(xí)會(huì)、黑板報(bào)、微信等平臺(tái)和載體，不斷總結(jié)和積累，豐富自己，提高自己、提高班組、全員業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，提高駕馭和防范各類突發(fā)問題的能力，只有這樣才能臨危不亂、工作才能得心應(yīng)手，才不會(huì)發(fā)生區(qū)停檢查而造成防溜起控這樣顧此失彼的問題，才不會(huì)發(fā)生錯(cuò)輸支線鍵、不會(huì)處理弓網(wǎng)事故等不良問題的發(fā)生。

2 嚴(yán)以律己，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2.1先進(jìn)而又科學(xué)的機(jī)型和裝備、程序而又人性化的操縱設(shè)計(jì)，是列車的操縱變得更為簡(jiǎn)單、便捷和舒適，然而事故和問題卻并未因此而較少，歸根結(jié)底是責(zé)任心的缺失。因換向手柄位置不正確造成列車反向運(yùn)行，被定為局恥日的“7.24”事故，是責(zé)任心缺失、不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的典型。蟄伏于工作中的迷糊、馬虎、不在乎的工作狀態(tài)還具有一定的普遍性，客車指導(dǎo)司機(jī)添乘居然誤認(rèn)發(fā)車信號(hào)，動(dòng)車組調(diào)車轉(zhuǎn)線越出站界以及機(jī)車運(yùn)行中脫軌等等，事故反復(fù)告誡我們，責(zé)任心是安全生產(chǎn)的前提和保證，偏離了標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)制度這個(gè)巷道，最終會(huì)釀成苦果。提高責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)是安全生產(chǎn)的需要，是個(gè)人成長(zhǎng)的需要，是企業(yè)發(fā)展的需要，執(zhí)行規(guī)章制度只有認(rèn)真二字，來不得半點(diǎn)僥幸和麻痹。

2.2強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，班組長(zhǎng)帶頭，率先示范。工作中很多班組長(zhǎng)不注重標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)習(xí)和提高，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)重要性認(rèn)識(shí)不足，不能有效的起到示范教育作用，具體體現(xiàn)在，一是驗(yàn)收乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)化試卷不認(rèn)真，指出的問題雷同，缺乏深度和典型性；二是添乘作業(yè)中指導(dǎo)性不強(qiáng)，呼喚應(yīng)答，手指確認(rèn)等標(biāo)準(zhǔn)化用語和動(dòng)作不規(guī)范，甚至還不如職工；三是職工“指給視頻看，喊給錄音聽”的假呼喚、假落實(shí)、假執(zhí)行的問題還大量存在。俗話說：“打鐵還需自身硬”，執(zhí)行制度、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)靠自覺，其中班組長(zhǎng)的引領(lǐng)作用不容忽視。

3 開拓創(chuàng)新，提高管控能力

安全裝備在機(jī)車上的運(yùn)用，可以有效卡控乘務(wù)員作業(yè)紀(jì)律，監(jiān)督其標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，一定程度上解決了人為盯控的問題，做為行管人員，特別是一線指導(dǎo)人員，要充分利用這些安全裝備，分析本班組安全管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，及時(shí)查找關(guān)鍵性、傾向性及苗頭性問題，提高安全管理的前瞻性和預(yù)見性。沙午線通勤車發(fā)生路外后才發(fā)現(xiàn)監(jiān)控視頻未開，既暴露了職工不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，也暴露了管理上的缺失，暴露出行管干部重點(diǎn)、難點(diǎn)工作不突出，見慣不怪“燈下黑”的惰性思想，以及滿足于發(fā)牌的數(shù)量、添乘的趟數(shù)、抽查的次數(shù)的量化任務(wù)思想和機(jī)械僵化的管理模式。

缺乏創(chuàng)新，不注重實(shí)效，表現(xiàn)在作業(yè)層面就是假呼喚、假落實(shí)、假執(zhí)行，表現(xiàn)在管理層面就是假管理、發(fā)假牌、打“死老虎”，特別是一線指導(dǎo)司機(jī)缺少對(duì)本班組關(guān)鍵人、關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)和傾向性問題的分析和把控，不能有效的利用行車安全裝備深入分析和總結(jié)。運(yùn)用車間對(duì)指導(dǎo)司機(jī)的工作分析也同樣缺乏深度和廣度，有的只是泛泛的蓋棺定論，空話、套話連篇，不能很好的起到警示和教育的作用，不能從發(fā)牌的質(zhì)量以及LKJ記錄、錄音筆、監(jiān)控視頻等文件中深入分析典型問題，查找漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)遏制傾向性問題。不能深入分析指導(dǎo)司機(jī)工作能力和狀態(tài)，擺正量化任務(wù)和工作實(shí)效的關(guān)系，繼而創(chuàng)新工作思路，研究工作方法，找準(zhǔn)工作重點(diǎn)，有的放矢的開展好安全管理工作。

4 勇于擔(dān)當(dāng)，銳意開拓進(jìn)取

4.1擔(dān)當(dāng)是一種勇氣，日新月異的鐵路改革新形勢(shì)對(duì)鐵路人提出更高更嚴(yán)的要求，同時(shí)也挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)的管理模式和思維理念。跨局輪乘、站場(chǎng)改造、任務(wù)激增、超勞問題，這些不斷變化的新問題考量著行管人員的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。壓縮成本支出、優(yōu)化人員組合、縮減輔時(shí)作業(yè)，減少超勞問題……站在改革的前沿，就是要以時(shí)不我待的精神積極投身到鐵路事業(yè)當(dāng)中去，銳意進(jìn)取，勇于擔(dān)當(dāng)，對(duì)陳規(guī)陋習(xí)說不，對(duì)脫離安全生產(chǎn)實(shí)際的規(guī)章制度說不，對(duì)錯(cuò)誤的言論和行為說不，做改革的促進(jìn)派，而非明哲保身，高高掛起，更不是應(yīng)付對(duì)付、回避矛盾。

4.2擔(dān)當(dāng)是一種能力，為有效緩解機(jī)車出入庫(kù)困難，減少乘務(wù)員出退勤輔時(shí)作業(yè)長(zhǎng)這一問題，我段各部門集思廣益，群策群力，開創(chuàng)性的出臺(tái)了延長(zhǎng)機(jī)車整備公里，增設(shè)地勤司機(jī)，規(guī)范交接班程序和辦法以及按照整備股道排放機(jī)車等一系列的措施和辦法，有效降低了輔助勞時(shí)，加速了機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高了效率，降低了成本。同時(shí)，針對(duì)石家莊機(jī)務(wù)段回庫(kù)機(jī)車把電帶人無電區(qū)的“8.2”C類事故，及時(shí)梳理和排查我段在停送電命令程序上存在的問題和漏洞，制定和規(guī)范停送電環(huán)節(jié)和程序，杜絕類似問題發(fā)生。

5 結(jié)論

總之，機(jī)務(wù)安全管理離不開責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，這是我們搞好一切工作的基石和前提，具體體現(xiàn)在遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)，盡職履責(zé)等多方面，面對(duì)不斷發(fā)展變化的新形勢(shì)，我們要發(fā)揚(yáng)“火車頭”精神，牢固樹立安全是鐵路運(yùn)輸生命線的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)，腳踏實(shí)地、開拓進(jìn)取，為安全生產(chǎn)做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛永春.新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)安全管理分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2016（31）.