蔚來汽車，看上去很美？

路夢怡

“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱?！?/p>

繼北京東方廣場、杭州西子湖畔之后，蔚來汽車的體驗中心NIO House又來到了中國最高建筑——上海中心大廈。

“你們可能不知道要在地標建筑開一個NIO House有多難，我認為和拿一個生產(chǎn)資質(zhì)可能是差不多難度的?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示。

“好的店面根本不是錢能解決的問題，排隊給它交錢的人太多了，因為對于業(yè)主方來說，首先得跟他的品牌形象一致，讓他們愿意把這個地方交給你?！?/p>

如此重磅布局，李斌顯然期望蔚來能成為中國新興造車力量的“地標”。他反復表態(tài)，自己要走一條不一樣的造車之路，不斷尋求汽車技術(shù)變革以及探索全新的用戶體驗模式。

但體驗中心再華麗，最終還是得用產(chǎn)品綜合實力說話，而目前，蔚來在產(chǎn)品、量產(chǎn)以及資金方面的表現(xiàn)都還存在一些缺憾。

產(chǎn)品實力爭議

行業(yè)內(nèi)外對于蔚來汽車產(chǎn)品問題的討論，從未停止過。

今年5月，蔚來ES8在交付最初的10臺后不久，就撞了兩臺車，蔚來方面給出的解釋是測試員對路況判斷失誤，但有觀點認為，蔚來ES8搭載的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)等安全配置開啟之后，這種程度的事故按道理應該可以避免。

同樣，蔚來ES8也逃不開電動汽車的核心痛點——續(xù)航里程。

有蔚來ES8車主反映，這款車的實際續(xù)航里程無法達到官方標準。在高速行駛時（120公里/小時等速情況下），蔚來ES8的續(xù)航里程并未達到官方宣稱的355公里綜合續(xù)航里程，實際續(xù)航里程只有200公里出頭。

對于車主反映的續(xù)航里程問題，蔚來方面表示，ES8 355公里+是NEDC（綜合路況）續(xù)航能力，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路以及部分高速。

蔚來方面在與車主同等條件下進行了實車測試，得出的結(jié)論為，“在120公里/小時等速續(xù)航里程測試中，ES8的續(xù)航里程為226公里?！边@樣的數(shù)據(jù)，與車主反映的數(shù)據(jù)也是比較相近。

蔚來方面也承認，蔚來ES8在續(xù)航上沒有做到極致。不過其相關負責人對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，目前蔚來ES8僅搭載70kWh的電池，沒有像特斯拉等品牌推出100kWh產(chǎn)品，是考慮到了蔚來的換電模式、半小時以內(nèi)的最佳充電效率以及第三排乘坐感受的因素，并不是不能提升續(xù)航里程。

除了續(xù)航問題，蔚來ES8采用全鋁車身打造，和傳統(tǒng)車身相比輕便、堅固，不過一旦發(fā)生碰撞維修非常艱難，并且價格昂貴，一般的修理店沒有修理全鋁車身的技術(shù)，車主以后如何維修保養(yǎng)也是一大問題。

對此，蔚來方面對記者表示，鋁系車身的造價確實要貴一些，但是在維修保養(yǎng)方面蔚來推出了“醫(yī)保模式”，在保險范圍內(nèi)，都會給車主進行保養(yǎng)。

交付痛點

相對于產(chǎn)品本身的諸多問題，對于蔚來而言，當下更頭疼的可能還是交付。

2017年12月，李斌表示ES8將于2018年4月開始首批交付。然而到了今年4月的北京車展期間，李斌表示，由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲。而截至5月，蔚來汽車僅實現(xiàn)了內(nèi)部交付十臺的成績。

此后，李斌將C端交付時間推遲至6月28日，而根據(jù)蔚來此前公布的數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)在55個城市完成交付，截至7月27日，前1000號黑白藍ES8已經(jīng)運往各地交付中心。

不過，李斌截至目前依然拒談首批交付數(shù)字，“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱?！?/p>

針對延遲交付的問題，李斌也承諾，這些車主會收到每天2000積分的賠償，除此之外，蔚來還將用戶權(quán)益進行升級：15次/年的免費洗車，1000元/年的免費機場泊車，15次/年的免費代駕等服務。

交付問題的癥結(jié)，在于蔚來的工廠產(chǎn)能是否可以持續(xù)跟進。

目前包括蔚來汽車在內(nèi)的眾多新興互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商都未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來為了解決量產(chǎn)問題，選擇與江淮汽車合作。不過此前有媒體實地探訪后發(fā)現(xiàn)，江淮蔚來工廠尚處于“空閑”階段。

對此，蔚來方面表示，目前蔚來合肥工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏為“每小時3～5臺”，未來下線節(jié)奏為20臺/小時左右，蔚來將合肥工廠生產(chǎn)的進度定義為正常。

“現(xiàn)在是一個正常的試生產(chǎn)、爬坡、最后產(chǎn)品改進的過程，以確保產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性質(zhì)量。我們一天也就幾輛車，還不是完全達產(chǎn)的產(chǎn)線，完全達產(chǎn)還需要一個過程。”李斌說道。

不過從長遠看，蔚來在上海嘉定的工廠已經(jīng)開建，預計明年年底竣工，屆時將用于生產(chǎn)電動汽車和新能源電池，或許會緩解產(chǎn)能爬坡的壓力。

資金鏈壓力

除了生產(chǎn)體系還未完全建立，另一個交付難的緣由，和錢有關。

此前李斌曾公開表示，200億元是造車的入門門票。而實際上蔚來前期花費可能比一般的新造車企業(yè)更多。業(yè)界估算稱蔚來汽車今年的虧損數(shù)額預計為51億元，李斌則回應稱，“虧的不止51個億，這是肯定的?！?/p>

李斌曾算過一筆賬，按照目前蔚來的全球員工人數(shù)，每年僅研發(fā)支出就至少需要六七十億元。

除了造車和企業(yè)常規(guī)支出，為了破解電動車“里程焦慮”，蔚來還推出了一整套充電體系方案NIO Power，包含了充電樁、換電站、充電車以及接入國家電網(wǎng)的超充網(wǎng)絡，到2020年要在全國建成1100座換電站，形成以3公里為半徑的服務網(wǎng)絡，無論是在基礎設施還是在運營管理方面，這又是一筆巨大的開支。

這么多窟窿需要填，蔚來錢從哪里來？

因為還沒大規(guī)模交付，想依靠汽車銷售利潤回籠資金自然不現(xiàn)實，最核心的支撐還是融資。

作為新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，蔚來截至目前融資金額接近150億元，融資對象包括了騰訊、百度、淡馬錫等互聯(lián)網(wǎng)和投資巨頭。

相比有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)十億美元的融資，蔚來的融資規(guī)模不算很大。在急需大量資金作支撐的背景下，上市也許是蔚來最好的融資途徑。8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，計劃最多融資18億美元。

仍然需要大量資金的蔚來，在終端營銷渠道上倒很舍得花錢。據(jù)估算，蔚來汽車在上海太古匯門店的投入約達到8000萬人民幣，北京東方廣場的年租金也預計在8000萬人民幣左右，而上海中心的年租金至少要達到上億元人民幣。

蔚來方面人士并沒有向記者詳細說明投入的具體資金情況，但按照蔚來的說法，這是對傳統(tǒng)4S店的整合升級，將“人流”和“物流”分開，以處于繁華地區(qū)的體驗中心帶動最大的人流，而以處于偏遠地區(qū)的倉庫來降低物流的成本。