車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢分析

◆文/上海 易斌

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，目前我們正在進入一個全新的時代——車聯(lián)網(wǎng)時代。車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在V2X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)也是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)運用綜合性技術(shù)進行創(chuàng)新整合的一個龐大生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)正在進行7個方面的技術(shù)創(chuàng)新。

一、融合多傳感器信息技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)中的技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指用于感知和傳遞路的信息的傳感器，一般鋪設(shè)在路上和路邊。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。通過在一定準則下對計算機技術(shù)這些傳感器及觀測信息進行自動分析、綜合以及合理支配和使用，將各種單個傳感器獲取的信息冗余或互補依據(jù)某種準則組合起來，形成基于知識推理的多傳感器信息融合。

二、開放智能車載終端系統(tǒng)平臺

當前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的，不夠智能的終端系統(tǒng)平臺。使用不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶終端包括IOS系統(tǒng)、Android系統(tǒng)等，車聯(lián)網(wǎng)的終端系統(tǒng)平臺必須能搭載與Adroid、iPhone平臺載體，如：iPhone、iPad、Adroid手機、Adroid導(dǎo)航儀、Adroid平板電腦等，只有開放的系統(tǒng)平臺才能更好的為用戶服務(wù)。按照目前的形勢來看，Google Android也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，而那些封閉式的操作系統(tǒng)也許目前發(fā)展不錯，但最終會因為開放性問題發(fā)展遭到制約。

三、自然語音識別技術(shù)

駕駛環(huán)境的特殊性決定了車聯(lián)網(wǎng)時代人機交互不能用鼠標、鍵盤，手機觸摸屏，而語音交互的安全便捷，就順理成章地成為人機交互的最佳方式，將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機通過語音來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是更適合在車這個快速移動空間中體驗的。成熟的語音識別技術(shù)依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識別”技術(shù)。將大量的語音識別數(shù)據(jù)進行收集和計算，依托網(wǎng)絡(luò)計算技術(shù)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獨特的車音網(wǎng)語音平臺引擎，實現(xiàn)多種語言甚至方言的識別。

四、云計算

瑭錦云計算(tanjurd，2002年成立于美國硅谷，2013年6月亞洲分部在上海成立，是國內(nèi)綜合教育方案提供者)將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃建議、智能交通調(diào)度計算等。

車網(wǎng)互聯(lián)在產(chǎn)品中引入云計算，一方面可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速部署，可以在短期內(nèi)，為行業(yè)用戶提供系統(tǒng)的Telematics服務(wù)；另一方面，平臺有強大的運算能力、最新的實時數(shù)據(jù)、廣泛的服務(wù)支持，能夠?qū)τ诜?wù)起到強大的支撐作用。比如，傳統(tǒng)的導(dǎo)航均是基于本地的數(shù)據(jù)，只是一條靜態(tài)的道路，基于云計算的“云導(dǎo)航”則可以實現(xiàn)“實時智能導(dǎo)航”。云平臺會按照用戶的需求，考慮到實際的路況和突發(fā)事件等因素實時調(diào)整規(guī)劃，保障用戶始終掌握最符合實際、最便捷到達的路線。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等。

五、LBS位置服務(wù)

LBS有傳統(tǒng)服務(wù)和新型服務(wù)兩大類。傳統(tǒng)服務(wù)以整合服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈為主，提供的服務(wù)基本上以導(dǎo)航為主，也包括服務(wù)位置信息搜索(餐館、娛樂、加油站等)、資訊推送、天氣提醒、汽車服務(wù)信息等，以靜態(tài)的或者單向的信息為主。新型服務(wù)則在應(yīng)用的基礎(chǔ)上結(jié)合海量用戶的移動互聯(lián)，通過車聯(lián)網(wǎng)社區(qū)形成諸多更具互動性的應(yīng)用，比如位置信息的共享、自定義交通信息生成、用車經(jīng)驗交流、基于位置的優(yōu)惠信息提供等，按照用戶的需求和技術(shù)的發(fā)展，不斷向周邊延伸。從而讓固有的服務(wù)逐步具備自我革新的生命力，為用戶的工作、生活、娛樂帶來更多便利。

六、通信及其應(yīng)用技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離視頻通信和遠距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用(車友在線、車隊領(lǐng)航等)、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

七、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

當智能手機上的各種應(yīng)用鋪天蓋地而來的時候，用戶也不再滿足于車載系統(tǒng)上只具有基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，而是需要如同智能手機一樣支持移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。在車網(wǎng)互聯(lián)的終端上，導(dǎo)航只是眾多應(yīng)用之一，還有很多針對基于用戶位置的其他應(yīng)用，比如車友會、突發(fā)事件上報等，另外還可以按照需求，自由安裝微博、微信、米聊、各種游戲等應(yīng)用，滿足用戶與汽車生活相關(guān)的所有應(yīng)用需求。當然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。

筆者認為，未來的車聯(lián)網(wǎng)，必將重點展開上述技術(shù)和應(yīng)用，今后實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的汽車將能整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠程感應(yīng)技術(shù)，通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時能夠做出迅速的調(diào)整。同時，通過車內(nèi)簡單的無線網(wǎng)絡(luò)界面，乘客可和外部世界輕松溝通。相信融合了這些技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會走得很快、很遠。