汽車零部件巨頭電動化進程盤點

如今，諸多產(chǎn)業(yè)正處在革命性的變革路口，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，電動化、智能化漸成主流，隨之而來的技術(shù)變革為汽車零部件供應(yīng)商帶來了新的挑戰(zhàn)。本文將重點放在汽車電動化發(fā)展上，將2018年以來九家零部件巨頭在新技術(shù)、新產(chǎn)品、產(chǎn)能布局、發(fā)展規(guī)劃等方面進行匯總。他山之石，可以攻玉，希望借此機會，能對處于轉(zhuǎn)型大潮中的中國零部件企業(yè)有所啟發(fā)。

一、舍弗勒

迎合需求 舍弗勒集團發(fā)電氣化轉(zhuǎn)型計劃

2018年4月2日消息，舍弗勒集團正在向混合動力技術(shù)和純電動汽車領(lǐng)域作轉(zhuǎn)型，并在上個月正式推出了電動汽車業(yè)務(wù)部門，且制定了在電氣化領(lǐng)域的銷售計劃，目標(biāo)在2020年前集團內(nèi)的電動汽車業(yè)務(wù)將占總營收的15%以上。

目前舍弗勒集團已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動軸以及混合動力模塊等產(chǎn)品上的八個系列合同，這些合同的銷售潛力超過10億歐元。同時，舍弗勒集團也將在中國建立研發(fā)中心，針對中國汽車品牌進行定制的供應(yīng)需求。

舍弗勒全球首個P2混合動力模塊在太倉投產(chǎn)

2018年3月16日，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊日前在太倉制造基地正式投產(chǎn)。P2混合動力模塊是舍弗勒針對汽車動力總成電氣化開發(fā)的一款模塊化解決方案。該模塊安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機和變速箱之間，包含一個高功率密度的永磁同步電機、一個干式K0離合器和一個中心式電機執(zhí)行機構(gòu)。整個系統(tǒng)可集成25～80kW的電機，通過離合器傳遞高達250N·m的扭矩(在結(jié)合單向離合器后可提高至800N·m)。該模塊可以實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，包括純電驅(qū)動車輛起步和行駛、純發(fā)動機驅(qū)動行駛、電機助力、在純電驅(qū)動行駛中通過電機啟動發(fā)動機，以及制動能量回收。

搭載該模塊的車輛在電機和發(fā)動機共同驅(qū)動模式下具有出色的車輛動力性能，當(dāng)配備于插電式混合動力汽車(大于50km純電續(xù)航里程)時，該模塊可提高至少70%的燃油經(jīng)濟性。

二、博世

博世集團首個電池產(chǎn)業(yè)化項目落戶中國

2018年3月27日，博世集團在江蘇無錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個電池產(chǎn)業(yè)化項目—車用48V電池項目同步開工建設(shè)。博世無錫公司將成為未來博世集團動力總成業(yè)務(wù)的中國總部和在華發(fā)展的重要基地。

據(jù)悉，博世集團于2月28日宣布，將放棄自產(chǎn)動力電池單元，采用外購方式。但在系統(tǒng)集成層面，博世還會加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來提供完整的電池系統(tǒng)。

三、大陸集團

大陸與成飛組建合資公司 生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)

2018年3月7日，大陸集團與中國汽車及電池供應(yīng)商四川成飛集成科技股份有限公司通過各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)。據(jù)悉，大陸集團將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%，成飛集成旗下的中航鋰電公司專業(yè)從事電池的開發(fā)和生產(chǎn)。新成立的合資公司將全球運營，并服務(wù)歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。合資公司總部擬設(shè)立在中國常州，預(yù)計2018年中開始正式運營。

據(jù)了解，新合資公司主要開發(fā)和生產(chǎn)可用于48V輕混系統(tǒng)的電池平臺，覆蓋各種48V結(jié)構(gòu)(PO，P2，Px)，功率可達25kW。

德國大陸集團發(fā)布AllCharge萬能充電技術(shù) 適用各類電動汽車

2018年1月8日消息，大陸集團的“AllCharge全能充電”技術(shù)將使電動車可以利用任何電纜充電樁給汽車電池進行直流和交流電充電。

據(jù)悉，“全能充電”類似于電動汽車的萬能充電器，適用于各種電纜充電樁。大陸集團將把這套系統(tǒng)提供給汽車制造商，以便于他們將該技術(shù)融入車型中，并計劃于2022年開始生產(chǎn)。

“全能系統(tǒng)”將支持電力回流以供家電的電源使用，該技術(shù)也為未來為滿足350kW·h充電量而不斷變化的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供保證。大陸集團還披露了無線充電系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，可以使電動車不借助電纜充電，汽車可以通過地下的充電盒完成快速充電。11kW的充電率在20min內(nèi)充的電量可供汽車行駛12.5mile(1mile=1?609.344m)。

四、法雷奧

斯飛樂(SPHEROS)正式更名為法雷奧商用車熱系統(tǒng)事業(yè)部

2018年3月6日消息，法雷奧宣布，集團于2016年3月收購的德國公司斯飛樂(Spheros)將正式更名為法雷奧商用車熱系統(tǒng)事業(yè)部，完成與法雷奧集團的整合。同時，這家客車熱能管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者也將采用全新的視覺標(biāo)志。

“加入法雷奧集團后，斯飛樂將繼續(xù)聚焦值得信賴的客車產(chǎn)品和未來技術(shù)，”剛?cè)温毞ɡ讑W商用車熱系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)Mark?Sondermann表示：“法雷奧集團戰(zhàn)略的兩大核心支柱為降低二氧化碳排放，尤其是通過汽車電氣化實現(xiàn)二氧化碳減排，以及關(guān)注具有高速增長潛力的市場。我們這一全新的事業(yè)部將為法雷奧這一戰(zhàn)略做出重要貢獻?！?/p>

北汽法雷奧西門子公司新產(chǎn)品在常州武進國家高新區(qū)下線投產(chǎn)

2018年2月28日，北汽法雷奧西門子電驅(qū)動系統(tǒng)首批下線暨EU系列電機、控制器交付儀式舉行。

此次投產(chǎn)的電機、控制器是北汽法雷奧西門子歷時2年全力打造新產(chǎn)品。電機方面采用先進的軟件對核心部件進行仿真分析，多次優(yōu)化結(jié)構(gòu)和性能，減少設(shè)計造成的風(fēng)險，具有較高的可靠性?？刂破鞣矫娌捎眯乱淮鶶kin?IGBT模塊，高于市場現(xiàn)有產(chǎn)品的功率循環(huán)壽命，同時最新的三核微處理器主控芯片也將滿足安全需求。預(yù)計該新產(chǎn)品今年的產(chǎn)值將達1.2億元。

布局新能源 富奧股份擬與法雷奧西門子建立合資公司

2018年2月8日，富奧股份發(fā)布公告稱，富奧股份將與法雷奧西門子在中國常熟建立合資公司，富奧股份將持有合資公司50.5%的股權(quán)。合資公司將生產(chǎn)使用法雷奧西門子擁有專有技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的新能源車(動力總成)逆變器。

在與法雷奧西門子的合資公告中，富奧股份方面表示，富奧股份根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展和經(jīng)營需要，結(jié)合新能源車發(fā)展趨勢，設(shè)立合資公司開展新能源車動力總成核心部件的生產(chǎn)和銷售，旨在發(fā)揮公司的市場優(yōu)勢和法雷奧西門子的技術(shù)優(yōu)勢，進一步完善新能源相關(guān)零部件產(chǎn)品系列，拓展新能源產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

上海交大與法雷奧集團合作成功研發(fā)48V低壓純電動車輛

2018年1月17日消息，由上海交通大學(xué)汽車工程研究院許敏教授團隊協(xié)同法雷奧集團耗時1年研發(fā)而成小型的兩座48V純電動原型車，續(xù)航里程為100km，最高時速為100km/h，是一款面向城市通勤的小型電動車輛。

相較于現(xiàn)有的高壓解決方案，這一低壓創(chuàng)新性解決方案可節(jié)省約20%的零部件成本，解決了目前新能源汽車成本控制的痛點。在該產(chǎn)品研發(fā)過程中，上海交通大學(xué)在整車控制，動力總成等核心技術(shù)上提供了有力的支持，作為國際合作成功的范例，相關(guān)成果還榮獲了法國大使館頒布的中法合作創(chuàng)新獎。

五、電裝

電裝與軟件產(chǎn)品開發(fā)商合作 加速信息技術(shù)的發(fā)展

2018年2月9日，日本電裝宣布與軟件產(chǎn)品開發(fā)商Takuya?Oikawa簽署了一份技術(shù)顧問合同。與Oikawa公司簽訂技術(shù)顧問合同，將幫助電裝升級其信息通信技術(shù)(ICT)，并推動電氣化、自動駕駛和互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

六、德爾福

德爾?？萍际淄苿?chuàng)新組合逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器

2018年2月24日消息，德爾?？萍荚谥袊袌鐾瞥鍪卓罱M合式逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器，讓新能源汽車更上一個新臺階。對于汽車制造商而言，這些組件打造了更高效、更具成本效益的解決方案，電能密度更高，包裝更小、更輕。

該創(chuàng)新產(chǎn)品由德爾福科技投資8?000萬美元、占地17?000多平方米的蘇州工廠研發(fā)制造。這款產(chǎn)品的推出鞏固了該公司尋求的技術(shù)發(fā)展，滿足中國新能源市場的各種本地需求。

七、佛吉亞

零跑汽車與佛吉亞等供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

2018年3月26日，在杭州總部舉行合作伙伴大會，零跑汽車與來自佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬向系統(tǒng)等近百家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，力圖推動零跑首款車型在2019年一季度量產(chǎn)交付。

此次零跑汽車顯示出以下五個方面的造車新態(tài)勢：

1.產(chǎn)品：目前以兩門四座電動轎跑領(lǐng)跑，規(guī)劃兩款微型純電動乘用車+一款電動跨界SUV在后。

2.生產(chǎn)：2017年2月自建工廠開工爭取資質(zhì)，2018年底預(yù)計竣工投產(chǎn)創(chuàng)初期產(chǎn)能5萬輛/年。

3.供應(yīng)鏈：掌握核心三電、智能網(wǎng)聯(lián)及系統(tǒng)層面ADAS，外包加工生產(chǎn)其他主要零部件。

4.銷售：傳統(tǒng)渠道與電商平臺并舉，直營體驗店+線上下單模式構(gòu)建營銷渠道。

5.資金：背靠市值800億元的大華股份，又獲紅杉資本Pre-A輪4億融資。

八、 博格華納

博格華納排放與熱能系統(tǒng)新工廠在寧波姜山開業(yè)

2018年3月16日消息，博格華納排放系統(tǒng)(寧波)有限公司最先進的設(shè)計與制造新工廠在寧波市姜山鎮(zhèn)舉行開業(yè)儀式。該新工廠較原位于博格華納寧波獨資生產(chǎn)園區(qū)的排放工廠占地面積更廣，達5萬平方米，目前第一期建筑面積為1.3萬平方米，將主要生產(chǎn)汽油及柴油廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)、點火線圈、廢熱回收系統(tǒng)(EHRS)、高/低壓空氣加熱器、高壓液體加熱器等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將圍繞高效內(nèi)燃機(Combustion)、混合動力(Hybrid)和純電動(Electric)這三個領(lǐng)域并駕齊驅(qū)，更滿足中國汽車市場對于排放及熱管理技術(shù)不斷增長的需求。

九、康明斯

擴大電動化布局 康明斯宣布收購莊信萬豐車用電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)

2018年1月31日，康明斯公司宣布收購莊信萬豐(Johnson?Matthey)子業(yè)務(wù)之一的車用電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

這次收購及合作將讓康明斯和莊信萬豐實現(xiàn)共贏。收購車用電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)，有利于康明斯進一步提升電動化及能量存儲能力，向成為電動領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)進一步邁進。而莊信萬豐則會更專注于研發(fā)高能量密度電池原料，如用于交通應(yīng)用的業(yè)界領(lǐng)先的加強型鋰鎳氧化物(ELNO)產(chǎn)品，從而強化其綜合技術(shù)優(yōu)勢。