服裝物流發(fā)展創(chuàng)新模式研究

譚志強(qiáng) 鄭建科 溫洪憲 林國(guó)龍

[摘要]服裝物流是服裝銷售的保障，在互聯(lián)網(wǎng)和新經(jīng)濟(jì)形式的推動(dòng)下，服裝物流的發(fā)展模式也隨著消費(fèi)形式發(fā)生著變化。從服裝物流模式創(chuàng)新、新零售的變革、服裝物流資源組合創(chuàng)新三個(gè)方面對(duì)服裝物流進(jìn)行了分析，深入研究新經(jīng)濟(jì)下服裝物流發(fā)展創(chuàng)新模式。

[關(guān)鍵詞]服裝物流；創(chuàng)新模式；新零售；資源組合

[中圖分類號(hào)]F259.2； F426.86 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-152X（2018）02-0030-04

1 引言

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，服裝行業(yè)與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，體現(xiàn)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展水平。改革開放近40余年來，伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和國(guó)民衣著消費(fèi)水平的不斷提升，中國(guó)服裝行業(yè)迅猛發(fā)展。目前，我國(guó)已成為全球最大的服裝生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。近年來，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品服裝類零售總額逐年增加，但增長(zhǎng)率呈下降趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2010-2016年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品服裝類零售總額由5 874億元增長(zhǎng)到14433億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為16.16%，如圖1所示。

新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，服裝行業(yè)的發(fā)展同樣也面臨著消費(fèi)升級(jí)的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)對(duì)服裝行業(yè)的小批量、個(gè)性化、快速反應(yīng)的訂單需求越發(fā)凸顯。新時(shí)代下的市場(chǎng)變革對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流升級(jí)提出了新的要求。經(jīng)過近幾年的解構(gòu)與重組，消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，定制化、次標(biāo)準(zhǔn)化、服裝租賃等創(chuàng)新模式紛紛涌現(xiàn)，整個(gè)服裝物流行業(yè)慢慢開始進(jìn)入了一個(gè)新階段。隨著新階段的到來，未來線上線下的貨品、價(jià)格、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、結(jié)算實(shí)現(xiàn)線上線下完全融合已成為一種趨勢(shì)。

2 服裝物流模式創(chuàng)新

技術(shù)升級(jí)及模式創(chuàng)新正在給服裝行業(yè)帶來巨大變革。工業(yè)4.0下信息技術(shù)升級(jí)、生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)型，銷售升級(jí)后的需求變革、商業(yè)模式創(chuàng)新，在不斷重構(gòu)傳統(tǒng)的服裝產(chǎn)業(yè)格局。大規(guī)模制造生產(chǎn)的深庫(kù)存企業(yè)的供應(yīng)鏈和物流體系相對(duì)容易控制成本，但為了迎合這種消費(fèi)升級(jí)，品牌O2O、微商、設(shè)計(jì)師品牌、服裝定制企業(yè)這種分散的、小批量的、個(gè)性化的、定制化的需求對(duì)服裝制造及物流體系帶來了新的挑戰(zhàn)，工廠推動(dòng)、商圈推動(dòng)、顧客推動(dòng)等三個(gè)變革因素決定了服裝物流模式創(chuàng)新發(fā)展方向，具體見表1。

2.1 工廠推動(dòng)

在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，小批量定制化會(huì)是制造T廠轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)機(jī)遇，不管定制產(chǎn)品是否會(huì)因規(guī)模效應(yīng)達(dá)到擴(kuò)張和普及的效果。迎合新的模式，需要有精益生產(chǎn)的匹配工廠出現(xiàn)。服裝工廠必須突破的難題包括兩方面，第一是通過數(shù)字化設(shè)計(jì)和數(shù)控制造技術(shù)發(fā)展柔性生產(chǎn)體系；第二是滿足對(duì)接需求的管理信息系統(tǒng)。面對(duì)工廠生產(chǎn)方式的重構(gòu)，服裝物流需要著重打通服裝供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造端的信息流，深入和品牌T廠的合作，在物流環(huán)節(jié)規(guī)劃和信息系統(tǒng)方面給予更多的支持。

2.2 商圈推動(dòng)

線下商場(chǎng)作為服裝消費(fèi)的重要場(chǎng)所，商圈的變革升級(jí)同樣催生新的服裝物流模式。隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，眾多品牌期待利用現(xiàn)有商圈門店設(shè)計(jì)改造新的體驗(yàn)店、制作店。產(chǎn)品的消費(fèi)場(chǎng)景發(fā)生轉(zhuǎn)變意味著需要物流模式的轉(zhuǎn)變。因此，線下體驗(yàn)、線上引流的模式和現(xiàn)場(chǎng)制作的模式擴(kuò)大之后的配套物流服務(wù)是目前需要重點(diǎn)升級(jí)的領(lǐng)域?！拔锪?快遞”模式的初級(jí)階段在于滿足C端消費(fèi)者快遞到家的簡(jiǎn)單需求以及商圈散件調(diào)撥的多頻次需求。第二階段的配送網(wǎng)絡(luò)升級(jí)是著眼于解決品牌門店店倉(cāng)痛點(diǎn)的方案，需要為多品牌建立“最后一公里”的集散及存儲(chǔ)區(qū)，同時(shí)要解決門店店員耗費(fèi)在物流操作上的時(shí)間。

2.3 顧客推動(dòng)

全新的消費(fèi)模式下，客戶需求愈發(fā)多樣?，F(xiàn)在品牌服裝會(huì)提前將概念產(chǎn)品在線上展示并接受定制，而定制SKU的數(shù)量也會(huì)隨著市場(chǎng)變化發(fā)生差異化的改變。O2O使這種定制規(guī)模不斷擴(kuò)大，而物流也將對(duì)消費(fèi)者的體驗(yàn)負(fù)責(zé)，定制化供應(yīng)鏈的響應(yīng)時(shí)間大大縮短，因此需要在最短的時(shí)間內(nèi)把商品交到客戶的手中。

當(dāng)服務(wù)對(duì)象越來越分散、終端消費(fèi)者越來越下沉的時(shí)候，要做到以消費(fèi)者為核心，傳統(tǒng)的第三方物流就需要注入快遞的血液。除了自身一二線城市的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，還需深層次利用快遞企業(yè)三線網(wǎng)點(diǎn)資源，不斷擴(kuò)大輻射范圍，提升現(xiàn)有輻射范圍的時(shí)效，另外還需要加大信息化建設(shè)力度，利用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋貨品狀態(tài)。

3 新零售的變革

2017年，新零售的概念席卷而來，對(duì)服裝行業(yè)來說，新零售就是服務(wù)與產(chǎn)品結(jié)合，線上和線下結(jié)合。中國(guó)人均服裝消費(fèi)水平還很低，服裝企業(yè)有很大的成長(zhǎng)空間，更高的品質(zhì)、更好的商品、更好的購(gòu)物場(chǎng)景體驗(yàn)將會(huì)催生更大的服裝需求。

隨著消費(fèi)升級(jí)，服裝行業(yè)的主導(dǎo)正在從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)向消費(fèi)者，其特點(diǎn)表現(xiàn)在：（1）銷售渠道多元化以及訂單碎片化；（2）消費(fèi)拉動(dòng)、體驗(yàn)為王；（3）靜態(tài)供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者的期望正在影響全渠道策略中的配送方式：特定時(shí)間送達(dá)、當(dāng)天送達(dá)、當(dāng)日線上下單線下提貨、隔日送達(dá)，這些都給物流運(yùn)輸帶來更多挑戰(zhàn)。

隨著“線下體驗(yàn)、線下發(fā)貨”，也就是“O+O”的模式開始流行，會(huì)形成社會(huì)化的細(xì)分倉(cāng)儲(chǔ)和配送，形成圍繞著垂直行業(yè)的統(tǒng)倉(cāng)供配的模式。每一家門店都是具備基本銷售能力的體驗(yàn)店和品牌養(yǎng)成館，每家店也都是一個(gè)大體系中的庫(kù)存外包，也是線上售賣的區(qū)域分揀中心。

4 服裝物流資源組合創(chuàng)新

4.1 物流資源的鏈接

隨著服裝企業(yè)的信息化程度不斷提升，數(shù)據(jù)分析的模型越來越完善，服裝企業(yè)在需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品企劃、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上的掌控力越來越強(qiáng)。對(duì)于品牌內(nèi)部而言，可以通過歷史數(shù)據(jù)相當(dāng)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和判斷末端的銷量，做好一整套的供應(yīng)鏈計(jì)劃時(shí)，毫無疑問企業(yè)會(huì)把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造工廠以及流通銜接的物流。

從工廠端開始，目前已經(jīng)出現(xiàn)許多新的提速模式，圖2選取了較普遍的三種。下面以A類服裝垂直供應(yīng)鏈為例，從4個(gè)維度看第三方物流如何鏈接資源，提升服務(wù)價(jià)值。

（1）分揀中心。近幾年，全國(guó)眾多的服裝企業(yè)開始陸續(xù)關(guān)閉自己的城市倉(cāng)，不僅僅是單純的節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本，更重要的是為縮短供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，加快商品的市場(chǎng)響應(yīng)速度。然而城市倉(cāng)關(guān)閉之后，中心倉(cāng)要做好輻射就需要解決如下問題：①中心倉(cāng)輻射范圍內(nèi)的新品集貨是否會(huì)引發(fā)瞬間爆倉(cāng)；②按城市進(jìn)行分區(qū)、分揀、分發(fā)的難度大大增加，是否能按時(shí)出貨；③如何做到干線運(yùn)輸與落地配的無縫對(duì)接。

整合分揀資源迫在眉睫，因此第三方物流設(shè)立分揀中心之后，和品牌商的NDC可以全線系統(tǒng)對(duì)接，三方可有效對(duì)接工廠，按提貨單提貨，并反饋結(jié)果。延遲發(fā)貨送至品牌NDC，當(dāng)天下達(dá)的發(fā)貨指令運(yùn)至分揀中心即時(shí)分揀發(fā)貨。貨物不需要全部在甲方滯留和管理，快速?gòu)闹行膫}(cāng)城市發(fā)往輻射城市。

（2）干線運(yùn)輸。按照現(xiàn)有服裝客戶的輻射分級(jí)，我們可以將干線運(yùn)輸分成三個(gè)等級(jí)A（300km至1 200km）、B（1 200km至2 000km）和C（2 000km以上）。不同的距離等級(jí)上有不同的成本，鏈接更多的干線資源進(jìn)行匹配是一個(gè)契機(jī)。

第一，空、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)。受國(guó)際快時(shí)尚品牌的影響，國(guó)內(nèi)越來越多的服裝企業(yè)著眼思考用空運(yùn)的方式去縮短物流的時(shí)間。同時(shí)，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展，動(dòng)車組、高鐵不斷完善，鐵路時(shí)效和價(jià)格都是很有潛力的一個(gè)運(yùn)力。當(dāng)然運(yùn)力資源的選擇、作業(yè)模式完全改變、各環(huán)節(jié)的交接等都會(huì)使單據(jù)流、信息流全部變化。

第二，直達(dá)快線。很多的第三方物流固定和一些專線公司進(jìn)行合作，發(fā)往同一個(gè)目的地城市的專線往往選擇一家。因此“起運(yùn)延遲”是“干線延遲”的一個(gè)重要因素，往往因?yàn)楫?dāng)天沒有起運(yùn)，延誤一天甚至幾天。如果是一個(gè)城市的換季新品，延遲一天的銷售損失不可估量。所以第三方在干線運(yùn)輸方面需要真正做到資源調(diào)配，整合更多的直達(dá)快線，確保及時(shí)準(zhǔn)確的從分揀中心發(fā)往全國(guó)。

（3）落地配資源。快速響應(yīng)的落地配，與云倉(cāng)、專線無縫對(duì)接的落地配網(wǎng)絡(luò)，需要鏈接更多的資源。首先企業(yè)內(nèi)部需要白營(yíng)部分落地配資源，設(shè)置固定的路由。原則上第三方物流不能把交接的兩段連續(xù)物流全部運(yùn)用外部資源。其次是對(duì)接專業(yè)做服裝的落地配資源，除了熟練的商圈配送和準(zhǔn)確的交接，更重要的是具備握手交接、簽單返還、調(diào)撥、散件等獨(dú)特作業(yè)內(nèi)容的處理能力。最后是嘗試鏈接共享資源，未來零散的末端到底是快遞還是共享資源模式為主尚未可知，但共享模式中隨著市場(chǎng)規(guī)則的不斷建立，這種更綠色、更自主、更便捷的資源會(huì)發(fā)揮不可估量的價(jià)值。

（4）外阜及三線資源。隨著服裝品牌的不斷下沉，門店的選址范圍也逐漸擴(kuò)大，在服裝企業(yè)招投標(biāo)的時(shí)候，往往是走打包線路。外阜城市及縣域城市的配送是很多物流公司較為關(guān)切的問題，從資源到時(shí)效都沒有把握。而實(shí)際出現(xiàn)延遲、虧損的也正是這些區(qū)域。外阜城市、縣域城市的購(gòu)買力指數(shù)不斷攀升，成為庫(kù)存消化的一個(gè)重要渠道，這會(huì)是一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)。第三方物流會(huì)期待把自己做成輕資產(chǎn)，然而為了打造產(chǎn)品夯實(shí)品牌而做的實(shí)物流鏈接中的任一環(huán)節(jié)都需要耗費(fèi)巨額的成本。從資源整合到資源鏈接會(huì)是智慧、時(shí)機(jī)與市場(chǎng)的長(zhǎng)期博弈。

4.2 信息流資源的組合

第三方物流的信息系統(tǒng)不是一個(gè)單純的業(yè)務(wù)工具，而是一個(gè)開放、包容的信息平臺(tái)。

（1）線上線下一體化對(duì)接的能力。作為一個(gè)供應(yīng)鏈客戶服務(wù)系統(tǒng)的云平臺(tái)，首先需要可以對(duì)接服裝客戶線上、線下的訂單，做到可視化的訂單交付執(zhí)行和訂單的協(xié)同處理。訂單作為指令的源頭，實(shí)時(shí)交互的訂單體現(xiàn)的是一個(gè)物流公司強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)支撐。

（2）全鏈條打通的信息流。真正的“無紙化”、“信息化”絕對(duì)不是僅僅對(duì)接了訂單之后便生成紙質(zhì)單一票到底。品牌商可以追溯物流的信息流，從訂單接受到派車提貨、貨物起運(yùn)、中轉(zhuǎn)城市、到達(dá)情況、簽收信息、異常報(bào)備、返單信息。平臺(tái)應(yīng)當(dāng)融合了全部的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，從OMS、WMS到TMS、BMS，打通全鏈條的信息流，系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌控貨物的狀態(tài)及作業(yè)，始終和實(shí)物流緊緊的綁定，為客戶開通全方位的訂單查詢端口。

（3）對(duì)接行業(yè)信息系統(tǒng)平臺(tái)?，F(xiàn)在服裝企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)越來越集中，信息平臺(tái)需要具備鏈接物流行業(yè)信息平臺(tái)的能力，同平臺(tái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的對(duì)接和共享。行業(yè)信息平臺(tái)越來越專業(yè)，客戶的使用率越來越高，不管將來的服裝客戶使用哪套信息系統(tǒng)，都可以快速的對(duì)接到三方的云平臺(tái)。

5 總結(jié)

服裝業(yè)蓬勃發(fā)展，服裝物流隨著不斷變化的市場(chǎng)需求而變化著運(yùn)營(yíng)模式。小批量、定制化、新零售等新的市場(chǎng)模式對(duì)服裝物流模式都提出了新的要求，服裝物流資源組合是實(shí)現(xiàn)服裝物流模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。未來，服裝物流會(huì)更加智能和便捷。