滴滴美團競爭之我見

王孟琦

摘 要：在共享經(jīng)濟的影響下，共享出行的生活理念已經(jīng)成為了很多人的首選出行方式，國內(nèi)的網(wǎng)約車行業(yè)也在競爭中不斷發(fā)展。滴滴出行作為共享出行行業(yè)擁有最大用戶量的APP，面對美團的“跨界”，滴滴出行也作出反擊，這兩個用戶過億的大型生活服務(wù)類軟件的競爭也越發(fā)激烈，最終誰會勝出，會以哪種形式結(jié)束這場“戰(zhàn)爭”，會給行業(yè)帶來哪些變革呢？

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟 外賣平臺

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）09（a）-009-02

1 滴滴出行與美團目前的發(fā)展狀況

滴滴出行經(jīng)過兩輪的國內(nèi)市場整合后，無論從用戶注冊量、司機注冊量還是訂單成交量來看，都是網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)導者，滴滴也由此成為由百度、騰訊、阿里巴巴三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同投資的企業(yè)。滴滴出行目前估值560億美元，在中國未上市企業(yè)中排名第二。滴滴在2017年的實際拍下訂單的金額達到250～270億美元，增長超過70%。2017年全年，滴滴打車平臺為全國400多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)（不含單車及車主服務(wù)）。每日出行規(guī)模達到2500萬，與此相關(guān)的每日路徑規(guī)劃請求超過200億次，這相當于過去一年中，全國平均每人使用滴滴打過5次車。

雖然滴滴出行已經(jīng)占有國內(nèi)絕大多數(shù)的網(wǎng)約車市場份額，但只要市場還有需求、行業(yè)沒有被完全壟斷，在利潤的驅(qū)動下就會有新的“挑戰(zhàn)者”出現(xiàn)。在滴滴出行結(jié)束“戰(zhàn)爭”，開始進行公司內(nèi)部的結(jié)構(gòu)梳理、人事調(diào)整、國際投資戰(zhàn)略規(guī)劃的時候，新的挑戰(zhàn)者——美團，出現(xiàn)了。

美團除訂單量最大的外賣業(yè)務(wù)以外，還從事團購、酒店、旅游、電影等相關(guān)業(yè)務(wù)。截至2017年底，美團上線城市超1300座，外賣市場份額約53.9%，日訂單總量約2200萬單，其中外賣訂單超1600萬單，活躍用戶約2.8億。美團在2017年10月19日最近一輪融資時估值300億美元。

2 滴滴與美團的競爭

2.1 滴滴美團初交鋒

早在2017年2月14日，美團就在南京進行了網(wǎng)約車的試運營，日訂單量超過10萬單，且美團專職司機只要在線時長超過10小時，接單量滿10單就可以享受每天保底車費500元。且前五萬名注冊司機前三個月零抽成，全體注冊司機每筆訂單8%的抽成。對比滴滴每筆訂單20%左右的抽成，顯然，美團對司機更有吸引力。2017年中，美團拿到了南京的網(wǎng)約車運營資格證。2018年初，美團在北京、上海推廣叫車軟件并招募司機，但不久后因牌照問題被叫停。2018年3月13日，美團拿到了上海的網(wǎng)約車運營資格，2018年3月21日，美團打車在上海開始運營。美團打車在上海上線的第一天訂單量就達到15萬，第二天25萬，第三天30萬，已經(jīng)達到上海市網(wǎng)約車市場份額的1/3，第七天時累計服務(wù)乘客量已經(jīng)超過220萬人次。

面對美團的高調(diào)舉措，滴滴也作出了回應(yīng)。其實滴滴早在2015年11月就戰(zhàn)略投資“餓了嗎”。2018年3月2日更新了滴滴配送和滴滴商戶APP，2018年3月2日滴滴外賣發(fā)布招募騎手和商家的廣告，2018年3月7日被曝出9個首批上線城市—— 無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、廈門。滴滴外賣的騎手分兩類，忠誠騎手只要每周在線時長大于48小時、送單量和準時率都合格，則每月薪酬至少10000元；自由騎手接單自由，訂單收入翻倍。由此可以看出滴滴外賣對騎手待遇十分優(yōu)厚。滴滴外賣業(yè)務(wù)預(yù)計于2018年4月1日在無錫正式上線。

根據(jù)“慣例”，每逢同質(zhì)軟件競爭，就是展開“燒錢大戰(zhàn)”的時候。美團方表示已經(jīng)準備10億美元且上不封頂，滴滴方的中信證券——滴滴第N期CP資產(chǎn)支持專項計劃2018年3月16日被上交所受理，3月19日取得上海證券交易所無異議函，擬發(fā)行100億元。

2.2 補貼之爭

2018年4月1日，滴滴外賣在無錫開始試運營，4月9日滴滴外賣正式上線，隨即美團、滴滴外賣在無錫開展了一場火熱的外賣補貼大戰(zhàn)。滴滴外賣上線首日率先推出下午茶滿20元減18元的優(yōu)惠，隨后美團也推出了滿20元減15元的優(yōu)惠，為了爭奪更多的外賣用戶，滿減補貼競爭愈演愈烈，甚至出現(xiàn)了1分錢吃炸雞，1塊錢喝奶茶等“不要錢”外賣。根據(jù)滴滴外賣發(fā)布的數(shù)據(jù)，滴滴外賣在無錫正式上線首日，訂單超過33.4萬單，成為無錫外賣市場份額最大的APP。隨后美團方反擊稱美團仍穩(wěn)居無錫外賣市場第一位。在這次補貼大戰(zhàn)中，伴隨訂單量暴增的同時，也給外賣市場帶來很大的沖擊。即使這次補貼大戰(zhàn)的主力雙方都作了充足的準備，但還是由于訂單量激增導致了部分外賣系統(tǒng)癱瘓、不少餐廳暫停營業(yè)、許多外賣不能成功送達等情況。除此之外，外賣平臺為了保證商家的“忠誠度”，對注冊競爭對手外賣平臺的商家采取了強制下線的措施。這些以損害商家利益為前提的打擊競爭對手的方式，破壞了公平競爭的市場準則，引起了無錫市工商局的重視。

2.3 價格戰(zhàn)暫歇

2018年4月11日，無錫市工商局約談三家外賣平臺，表示外賣平臺的行為已經(jīng)涉嫌不正當競爭行為，破壞了公平有序的市場競爭環(huán)境，要求外賣平臺對相關(guān)行為進行整改。在美團打車正如火如荼發(fā)展業(yè)務(wù)的同時，上海市交通委、市價檢局、市公安局對美團進行約談。要求美團打車平臺所有注冊車輛和司機必須獲得上海市網(wǎng)約車牌照并且將數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺，同時要求美團合理定價，不得排擠競爭對手、撤銷“一元錢出發(fā)”等廣告。隨后，美團與滴滴相繼宣布在2018年4月12日停止南京的補貼措施，滴滴于4月14日又率先取消上海部分的常態(tài)化補貼。

無論是外賣還是網(wǎng)約車，滴滴與美團間的價格戰(zhàn)尚未全面鋪開就面臨終止，這是監(jiān)管力量成熟的表現(xiàn)，同時也對市場中的競爭者提出了更高的要求。不再靠發(fā)補貼來吸引用戶、占領(lǐng)市場份額的競爭方式雖然對于用戶來說減少了許多優(yōu)惠，但是對行業(yè)的發(fā)展是更有利的。減少了低效補貼帶來的浪費，把資金用在提升軟件服務(wù)和用戶體驗上，這會對后續(xù)行業(yè)的健康發(fā)展帶來有利的影響。

3 滴滴與美團優(yōu)劣勢的分析

3.1 滴滴與美團相互拓展對方業(yè)務(wù)的原因

（1）拓展業(yè)務(wù)經(jīng)營種類和規(guī)模，提升盈利能力。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大概有30%的人會選擇打車去吃飯。衣食住行本不分家，無論是美團發(fā)展叫車業(yè)務(wù)還是滴滴發(fā)展外賣業(yè)務(wù)，都無可厚非。

（2）開展新業(yè)務(wù)，防止市場估值下降。滴滴和美團的營業(yè)收入增長率都在下降，這就導致兩家公司在資本市場的估值減少，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是需要大量資本來支撐的行業(yè)，估值下降會使公司面臨融資困難的風險，所以雙方進一步擴展業(yè)務(wù)范圍也是戰(zhàn)略發(fā)展的必然選擇。

（3）市場發(fā)展不完善，存在利潤空間。無論是外賣業(yè)務(wù)還是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一家獨大是不正常的，多強并存、在競爭中發(fā)展才是常態(tài)。這兩種市場尚未飽和，存在通過競爭來占有市場份額進而獲得利潤的空間。

3.2 滴滴與美團的優(yōu)勢比較

3.2.1 滴滴的優(yōu)勢

（1）滴滴出行目前還是國內(nèi)最大的網(wǎng)約車運營商，擁有國內(nèi)大部分地區(qū)的網(wǎng)約車運營資格。

（2）滴滴出行通過運營網(wǎng)約車積累了豐富的路況經(jīng)驗以及軟件經(jīng)營與宣傳的經(jīng)驗。

（3）隨著滴滴的不斷發(fā)展壯大以及后續(xù)融資的進行，滴滴積累了超過120億美元的資金，具有強大的資本力量。

3.2.2 美團的優(yōu)勢

（1）美團作為目前平臺最大、用戶最多、品類最全的生活服務(wù)類運營商，用戶超過6億，其中外賣用戶2.5億，占有外賣市場60%的市場份額。美團開展叫車業(yè)務(wù)，可以充分利用其積累的用戶群體迅速占領(lǐng)網(wǎng)約車市場，具有強大的用戶優(yōu)勢。

（2）美團開展叫車業(yè)務(wù)實施的低抽成，高補貼，存在保底收入等優(yōu)惠對于司機方來說具有強大吸引力。司機有了，推廣到了，訂單自然也就有了。對于用戶來說，一個APP能解決的問題自然不會選擇兩個。

3.3 滴滴與美團的劣勢比較

3.3.1 滴滴的劣勢

（1）對比美團的抽成比例，滴滴的高抽成使司機獲利少，降低了司機的積極性。

（2）存在需要完善的安全隱患。軟件的注冊司機中存在素質(zhì)差、繞路、“感謝”威脅（不給感謝費就半途扔客）等問題亟待解決，除此之外，司機邊開車邊搶單的操作方式影響了司機對路況的判斷，影響交通安全。

（3）新業(yè)務(wù)帶來新挑戰(zhàn)。對于滴滴來說，送外賣是一項全新的業(yè)務(wù)，需要招募騎手和商家，還需要同美團競爭來獲得市場份額，這需要大量資本的注入來吸引用戶改變消費習慣，放棄常用的美團、餓了么，選擇滴滴。

（4）雖有叫車軟件做外賣的成功先例，但是國情不同，滴滴需要重新規(guī)劃布局。雖然有Uber的成功經(jīng)驗在先，但是Uber在國外發(fā)展外賣業(yè)務(wù)的成功與其人力成本高的原因密不可分，讓司機去送外賣，一次車程兩份收入自然發(fā)展迅速，用戶猛增。滴滴做外賣需考慮到國內(nèi)的人力資源成本等情況與國外的不同，與其讓司機去送外賣不如直接招募騎手成本低、易管理。所以滴滴也面臨著人力招募、管理過程中的挑戰(zhàn)。

3.3.2 美團的劣勢

（1）發(fā)展叫車業(yè)務(wù)給美團帶來新挑戰(zhàn)。叫車服務(wù)對于美團來說是一項新業(yè)務(wù)，伴隨而來網(wǎng)絡(luò)運營技術(shù)問題、地圖定位、線路規(guī)劃、路況信息采集等問題給美團帶來了新挑戰(zhàn)。

（2）網(wǎng)約車需要運營執(zhí)照才能上線，辦理運營執(zhí)照需要時間，這就導致美團打車不能快速進入各大城市，占領(lǐng)網(wǎng)約車市場份額。

（3）美團沒有網(wǎng)約車的競爭經(jīng)驗。滴滴是在不停的與同質(zhì)類軟件競爭中發(fā)展起來的。無論是與快的之間的“燒錢大戰(zhàn)”，還是收購優(yōu)步中國，滴滴作為最后的優(yōu)勝方有著充分的同質(zhì)軟件競爭經(jīng)驗。相比美團這個新入局者，滴滴更清楚在哪個階段應(yīng)該配套哪些措施。用戶不會關(guān)心最終剩下的是哪家平臺，用戶只關(guān)心如何可以讓自己更省錢。面對新一輪“燒錢大戰(zhàn)”的即將打響，美團方不僅需要在競爭中不斷完善自己的業(yè)務(wù)，更需要準備足夠多的資本，避免由于資本不足而中途退出，以至于讓美團被滴滴收購或者滴滴入股美團，那時才是滴滴真正一家獨大的時候。

4 滴滴與美團的展望分析

4.1 戰(zhàn)略選擇

（1）無論是網(wǎng)約車還是配送外賣，用戶對APP的粘性并不強，用戶選擇哪個APP，主要與該APP的優(yōu)惠力度和軟件服務(wù)優(yōu)劣有關(guān)。從這個角度分析，價格戰(zhàn)是一種低效的競爭手段，優(yōu)惠帶來的訂單量激增存在泡沫，并不是真實的用戶增長，優(yōu)惠消失時那些不常用網(wǎng)約車和外賣軟件的用戶會流失，訂單量也會減少至穩(wěn)定。

（2）“燒錢大戰(zhàn)”這種競爭模式會給企業(yè)帶來虧損甚至負債的可能，這就給企業(yè)的日常經(jīng)營帶來資金鏈斷裂風險。滴滴現(xiàn)占有網(wǎng)約車超90%的市場份額，面對新入局者，滴滴可以考慮優(yōu)化已有業(yè)務(wù)，減少抽成來提高司機積極性，提高安全保障，當司機與乘客發(fā)生摩擦時可以快速公平解決問題來鞏固和吸引用戶，而不是僅靠提供優(yōu)惠的價格來吸引用戶，拖垮競爭者。

4.2 完善品牌形象

美團作為一個大型生活服務(wù)類軟件，拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是其戰(zhàn)略發(fā)展過程中的必然選擇。增加網(wǎng)約車業(yè)務(wù)使美團的業(yè)務(wù)種類更全面，一個軟件即可滿足用戶多種需求。

滴滴以出行軟件起家，在出行領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢，其長久以來的品牌形象以及與用戶建立的信任仍然是滴滴的優(yōu)勢。有強大資本力量作支撐的滴滴可以思考其他以留住網(wǎng)約車用戶為前提的業(yè)務(wù)拓展途徑，外賣只是滴滴的一個選擇，但并不是唯一的選擇。

5 結(jié)語

無論是美團還是滴滴，無論是網(wǎng)約車還是配送外賣，出現(xiàn)競爭者對現(xiàn)存的企業(yè)可能不是好事，但對于促進行業(yè)的發(fā)展、提升用戶體驗來說絕對是好事。如果一個行業(yè)沒有競爭者的存在，一家獨大的企業(yè)自然沒有動力去革新業(yè)務(wù)上的弊端，消極的創(chuàng)新態(tài)度也不會有新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，更別說行業(yè)的升級和改革。希望兩家企業(yè)在競爭中發(fā)展，在競爭中完善，不要出現(xiàn)一個行業(yè)內(nèi)一家獨大的現(xiàn)象。希望出現(xiàn)對于用戶來說可以有首選，但是備選也不錯的這樣在競爭中存在平衡的局面。