互聯(lián)網(wǎng)背景下網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的博弈分析

萬傳榮 孫英雋

摘要：近年來，滴滴打車、神州租車等網(wǎng)絡(luò)約租車平臺成為了城市居民出行的新方式，網(wǎng)約車的合法地位已經(jīng)得到了交通運輸部的認(rèn)可。本文旨在通過博弈論的方法對網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車行業(yè)進(jìn)行博弈分析，為評價網(wǎng)約車平臺對城市居民出行造成的影響提供理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車平臺；傳統(tǒng)出租車行業(yè)；博弈分析

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)已經(jīng)滿足不了人民的日常需求，網(wǎng)約車應(yīng)運而生。網(wǎng)約車的出現(xiàn)使得人們出行更加便利，但也帶來了一系列的問題。

1、網(wǎng)約車的出現(xiàn)

1.1 風(fēng)生水起

網(wǎng)約車特指通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車。網(wǎng)約車在過去三年多產(chǎn)生了現(xiàn)象級的表現(xiàn)，吸引了很多人的關(guān)注。滴滴打車、Uber（現(xiàn)已被滴滴打車收購）以及神州租車等得到快速發(fā)展。

1.2 快速發(fā)展的原因

首先是經(jīng)濟(jì)增長、城市擴(kuò)張以及出行不便捷導(dǎo)致打車服務(wù)需求增長。步入21世紀(jì)以后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市擴(kuò)張接踵而來，打車和租車等服務(wù)需求增漲迅速。

其次，以往，傳統(tǒng)出租車行業(yè)由于是壟斷企業(yè)，會對價格進(jìn)行限制，引起出行服務(wù)供給不足。公交車以及地鐵這兩種基礎(chǔ)出行方式的無法滿足較高層次的出行需求。因為出租車數(shù)量管制的影響，會產(chǎn)生替代效應(yīng)，出行服務(wù)需求從出租車向網(wǎng)約車轉(zhuǎn)移。從私家車巨大的需求現(xiàn)狀可以看出，目前在數(shù)量以及價格限制的情況下，傳統(tǒng)出租車供給嚴(yán)重不足，沒有有效滿足高層次出行需求。從供給空間分布和時間分布與需求不匹配現(xiàn)狀分析，目前定價機(jī)制不合理，供求失衡。

第三，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及技術(shù)進(jìn)步使得網(wǎng)約車有著更低的成本以及更高的效率。

2、博弈論下的網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的競合分析

隨著技術(shù)進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的競爭將在各個方面全面展開。 在這種情況下，本文試圖從博弈論的角度來探討網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車行業(yè)將選擇合作還是競爭。

合作博弈，是指博弈雙方可能進(jìn)行串謀，而不是以這種或那種形式進(jìn)行競爭。這種情況下，兩個參與方可以共同商定使他們利潤的和實現(xiàn)最大化的價格和產(chǎn)量。與之相反的是，非合作博弈是指博弈雙方以單獨的個體形式存在進(jìn)行競爭。本文在對傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車兩個主要參與主體的博弈行為進(jìn)行分析時，將從非合作博弈與合作博弈兩個方面進(jìn)行分析。 把競爭定位為研究背景，在全面競爭的情況下關(guān)注合作，分析參與各方在利益最大化的過程中選擇的最優(yōu)策略。

2.1 假設(shè)前提

2.1.1 假設(shè)在出租車市場上只存在傳統(tǒng)出租車企業(yè)和新興的互聯(lián)網(wǎng)約車企業(yè)兩個參與者，它們都可以對市場的需求曲線和產(chǎn)量變化有著充分信息并對變化做出快速反應(yīng)和決策分析。

2.1.2 假設(shè)兩個參與企業(yè)都是利益最大化的企業(yè)，是理性的個體。

2.1.3 假設(shè)在相互博弈的過程中，傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)之間對相互的信息以及優(yōu)勢完全了解。

2.1.4 相關(guān)字母的假設(shè)：

2.2.2 合作博弈模型的建立

合作博弈著重點在于多個個體是一個利益整體，不考慮各個個體的相互作用，多個個體通過有約束力的協(xié)議聯(lián)合在一起，博弈雙方可能進(jìn)行串謀，而不是以這種或那種形式進(jìn)行競爭。這種情況下，傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)兩個參與方可以共同商定使他們利潤的和實現(xiàn)最大化的價格和產(chǎn)量。以集體利益最大化為目標(biāo)，共同決策以及行動。傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)合作博弈下的模型的構(gòu)建以及求解過程如下：由以上假設(shè)前提可知，傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)的業(yè)務(wù)利潤函數(shù)為：

3、傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)的合作關(guān)系的構(gòu)建

由上述傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)在出租車服務(wù)領(lǐng)域的博弈模型可知：由于互聯(lián)網(wǎng)約車的本身特征，與傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)相比， 互聯(lián)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)存在信息技術(shù)優(yōu)勢，雙方合作利大于弊，是大勢所趨?；ヂ?lián)網(wǎng)約車所擁有的信息技術(shù)雖然給出租車服務(wù)市場帶來了前所未有的發(fā)展空間，但同時也帶來了更多的風(fēng)險與安全隱患， 因此需要有效的網(wǎng)絡(luò)安全控制與監(jiān)管措施來消除隱患、降低風(fēng)險。呈上所述，傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)短期不可能有一方完全退出市場， 雙方應(yīng)更多地在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的大背景下注重合作共贏。傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)所反映的利弊的差異，也為雙方建立合作關(guān)系提供了可能和必要。 一方面，基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)約車企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，服務(wù)范圍，服務(wù)成本，客戶體驗，信息處理能力，資源配置等方面擁有傳統(tǒng)出租車公司無法相提并論的優(yōu)勢，但自身同樣存在缺陷。另一方面，雖然傳統(tǒng)出租車公司很難擁有網(wǎng)約車的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理優(yōu)勢，但經(jīng)過多年的發(fā)展，仍然在互聯(lián)網(wǎng)時代擁有穩(wěn)定的客戶群體優(yōu)勢這種難以被取代的優(yōu)勢。因此，在新形勢下，傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)應(yīng)該圍繞各自優(yōu)勢開展合作，以競合思維，培育產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，共創(chuàng)出租車生態(tài)圈。

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作者簡介：

萬傳榮，碩士研究生，上海理工大學(xué)管理學(xué)院，研究方向金融學(xué)；

孫英雋，博士生導(dǎo)師，教授，上海理工大學(xué)管理學(xué)院，研究方向商業(yè)銀行經(jīng)營管理。