民航飛行學(xué)員訓(xùn)練中心理應(yīng)激管理研究

萬瑜

摘 要：飛行員在進(jìn)入飛行學(xué)院之前都需要進(jìn)行嚴(yán)格選拔，既需要對其基本素質(zhì)進(jìn)行考察，也需要對其是否具備飛行員基本要求進(jìn)行審核。據(jù)實際情況來看，在飛行訓(xùn)練中基本大多數(shù)的飛行員能夠通過飛行訓(xùn)練，只有很少一部分飛行員存在操縱技術(shù)不合格等因素而被停飛，其中就包括飛行員心理素質(zhì)問題，所以對于民航飛行訓(xùn)練中心理應(yīng)激管理研究就具有重要意義。

關(guān)鍵詞：民航；飛行員；訓(xùn)練；心理應(yīng)激

目前我國民航飛行員主要包括院校培養(yǎng)、空軍專業(yè)以及招聘外籍飛行員等幾種來源方式，而且其中主要是院校培養(yǎng)。因此，在民航飛行員培養(yǎng)發(fā)展過程中逐漸形成了理論和實踐一體化的培養(yǎng)模式，像中國民用航空飛行學(xué)院等飛行院校，采用“2+2”培養(yǎng)模式。飛行員的培養(yǎng)首先要完成兩年的理論培訓(xùn)，然后完成兩年的航校飛行訓(xùn)練。所以，飛行員的飛行訓(xùn)練不僅要考慮到理論知識的掌握，還要考慮到如何將理論與飛行實踐相結(jié)合，尤其是飛行訓(xùn)練中飛行員的應(yīng)激管理研究，對于飛行員飛行訓(xùn)練成果具有重要意義。

一、應(yīng)激的發(fā)展與定義

（1）應(yīng)激的發(fā)展

在認(rèn)知領(lǐng)域發(fā)展中，應(yīng)激逐漸被大眾所熟知和研究。之前，心理學(xué)家在研究人的行為的時候，主要研究的是理解聯(lián)系、獎罰中的簡單行為以及涉及到的簡單有機體。但是，隨著研究的深入便不再單單注重學(xué)習(xí)認(rèn)知的重要性研究，而是將研究延伸到應(yīng)激以及應(yīng)對領(lǐng)域。對于工作、生活、社會中開展的應(yīng)激研究，認(rèn)知領(lǐng)域的專家以及相關(guān)研究開始注重心理社會學(xué)方面的研究，并且注重其對人產(chǎn)生的心理影響。這就導(dǎo)致了應(yīng)激的引入，成為了心理學(xué)研究的重要變革，其與社會、組織、其他個體以及自身之間多個變量的關(guān)系，可以通過應(yīng)激聯(lián)系起來。

（2）應(yīng)激定義和分類

根據(jù)應(yīng)激的作用時間和個體的表現(xiàn)狀態(tài)，可以將其劃分成三種：急性應(yīng)激，暫時性急性應(yīng)激，長期應(yīng)激。

①急性應(yīng)激。急性應(yīng)激是三種類型中最常見的一種，其主要來源于過去的需求和壓力，以及未來將發(fā)生的預(yù)期需求和壓力。急性應(yīng)激通常作用時間短，易被人發(fā)現(xiàn)。應(yīng)激癥狀主要表現(xiàn)為抑郁、肌肉酸痛、胃脘痛、高血壓、心跳加速等。

②暫時性急性應(yīng)激。暫時性急性應(yīng)激經(jīng)常發(fā)生，持續(xù)時間很短。產(chǎn)生暫時急性壓力的人會表現(xiàn)得匆忙，生活混亂，危機不斷。有兩種人更容易表現(xiàn)出暫時的急性壓力：A型性格和容易擔(dān)心的人。生活方式和個性問題對那些容易出現(xiàn)暫時性急性壓力的人有重要影響，個體暫時急性應(yīng)激的癥狀：頭痛、高血壓、糖尿病、心臟病等。

③長期應(yīng)激。長期應(yīng)激是一種傷害人、持續(xù)時間最長、破壞人的身體、思想甚至生命的類型。長期應(yīng)激并不像急性應(yīng)激那么強烈，而是伴隨著人們的日常生活，悄悄地摧毀著人們的家庭、婚姻和工作。長期應(yīng)激會使人出現(xiàn)自殺、暴力、癌癥和骯臟的疾病等癥狀。

二、民航飛行學(xué)員飛行訓(xùn)練的主要應(yīng)激源

（1）學(xué)習(xí)及訓(xùn)練任務(wù)

民航飛行學(xué)員在不舒適的環(huán)境中進(jìn)行飛行訓(xùn)練，很快就會進(jìn)入疲勞、無聊、緊張的狀態(tài)。飛行訓(xùn)練環(huán)境中的壓力源主要有溫度不適宜、噪聲大、濕度或干燥度過大、振動和湍流、光線太暗或太亮、氣味強、氣壓低等。為了節(jié)約培訓(xùn)成本，國內(nèi)航空學(xué)校大多采用經(jīng)典耐用的塞斯納 172 r作為教練機進(jìn)行初始培訓(xùn)，且大多比較陳舊。而且這種機型內(nèi)部并沒有空調(diào)，所以往往在夏天的訓(xùn)練中艙內(nèi)的溫度往往會達(dá)到40℃甚至更高，會使得飛行員身體出現(xiàn)不適等情況。此外，由于大部分飛機陳舊，噪音水平也相對較高，飛機噪音加上無線電噪聲甚至能達(dá)到90dB，飛機噪音和振動聯(lián)合作用容易引起生理及心理應(yīng)激反應(yīng)。

（2）創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙

航空院校飛行訓(xùn)練中不可避免地會發(fā)生事故，事故責(zé)任人和事故原因不同，后果也大不相同。任何航空學(xué)校的培訓(xùn)事故都會對航空學(xué)校的民航飛行學(xué)員產(chǎn)生不同程度的影響。特別是事故的直接當(dāng)事方甚至可能害怕或不允許再次飛行，因為事故造成嚴(yán)重的創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙。因此，有必要對飛行事故后有不良反應(yīng)的民航飛行學(xué)員進(jìn)行及時篩查，及時干預(yù)，降低心理傷害風(fēng)險。

（3）其他因素

民航飛行學(xué)員在國內(nèi)飛行訓(xùn)練中的應(yīng)激源是多種多樣的，除了上述主要應(yīng)激源外，還有其他一些常見因素，例如經(jīng)濟(jì)原因、暫時停飛以及人際關(guān)系等因素，此處不再一一列舉。

三、民航飛行學(xué)員飛行訓(xùn)練應(yīng)激管理策略

（1）在訓(xùn)練開始前做好各種準(zhǔn)備

在飛行前做好準(zhǔn)備，尤其是在出國飛行前做好充分準(zhǔn)備，注重跨文化適應(yīng)方面的準(zhǔn)備，以減少“文化休克”帶來的應(yīng)激。要適應(yīng)跨文化差異，就需要飛行員對于國內(nèi)以及國外訓(xùn)練航校的文化進(jìn)行了解，并且及時溝通，掌握相應(yīng)的技巧。而且，這種能力需要長時間的學(xué)習(xí)和磨練，并不是在短時間能夠形成的。所以，飛行員要想跨文化適應(yīng)成功，就需要提前進(jìn)行學(xué)習(xí)異國文化以及相應(yīng)的生活技巧等，定期與航校教員進(jìn)行交流活動，保證在國外進(jìn)行飛行訓(xùn)練時能夠及時適應(yīng)。

（2）形成良好的生活習(xí)慣，減少各種不必要的應(yīng)激

建立廣泛的人際支持網(wǎng)絡(luò)，與飛行教員建立友好的關(guān)系，可以大大降低訓(xùn)練中的壓力水平。與一起訓(xùn)練的同學(xué)保持良好的關(guān)系，與親友保持良好的聯(lián)系，以便在需要時尋求他們的幫助。飛行員在訓(xùn)練中應(yīng)該及時解決心理問題，必要時尋求心理學(xué)家的幫助。

（3）端正學(xué)習(xí)、飛行態(tài)度，正確對待學(xué)習(xí)過程中存在的問題

正確處理學(xué)習(xí)過程中的問題，放下心理包袱，克服飛行訓(xùn)練中的心理局限。不要太擔(dān)心造成壓力的因素，盡量把壓力的來源放在適當(dāng)?shù)那闆r下，因為一定的壓力是有益的，而且必須如此。

（4）積極進(jìn)行體育鍛煉，增加自身體質(zhì)

積極鍛煉，快速適應(yīng)不規(guī)律的飛行訓(xùn)練。不要用吸煙、喝酒等解決應(yīng)激問題，養(yǎng)成科學(xué)的飲食習(xí)慣，做到各種營養(yǎng)的合理搭配。此外，進(jìn)行漸進(jìn)放松法、腹式呼吸等也是克服應(yīng)激尤其是慢性應(yīng)激的有效方法。

雖然隨著訓(xùn)練時間的延長，民航學(xué)員在訓(xùn)練過程中的應(yīng)激水平會逐漸降低，但仍需形成良好的應(yīng)激管理能力，這對順利完成民航學(xué)員的飛行訓(xùn)練任務(wù)，減少未來飛行生涯中的人為失誤具有重要意義。

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（作者單位：中國民用航空飛行學(xué)院遂寧分院 飛行十三大隊）