試分析促進水運經濟發(fā)展的優(yōu)化措施

李海民

摘 要：21世紀，中國國民經濟一直在迅速發(fā)展，水運經濟也不例外，該經濟產業(yè)日益成為中國經濟體系的重要鏈條，這不僅能夠推進國民經濟的均衡發(fā)展，而且可以促進各相關領域及其結構的優(yōu)化與調整?？墒?，在經濟全球化的影響下，中國水運經濟受到了西方水運的沖擊，因此，必須全面優(yōu)化中國水運經濟發(fā)展策略。

關鍵詞：中國水運經濟 發(fā)展策略 優(yōu)化

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）01（b）-011-02

水運經濟在整個國民經濟產業(yè)占有重要比重，促進水運經濟發(fā)展有利于提升國民經濟效益，確保各產業(yè)經濟的均衡發(fā)展?？墒?，當前我國水運經濟在發(fā)展過程中面臨著兩大問題，即資金缺口嚴重，運輸市場不穩(wěn)定。本文將簡析這兩大問題，并從優(yōu)化資金供應鏈，加強運輸市場管理，完善水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略等三個方面來淺談解決對策。

1 中國水運經濟發(fā)展問題

在經濟全球化的影響下，中國水運經濟在發(fā)展過程中面臨的兩大難題是資金缺口嚴重，運輸市場不穩(wěn)定。首先，中國水運經濟起步較晚，在國民經濟產業(yè)中所占的比例較小，國家的經濟發(fā)展優(yōu)惠政策更傾向于航運和鐵路運輸，在這種情況下，為水運經濟提供的發(fā)展資金較少，難免會讓水運經濟陷入發(fā)展資金不足的窘境。其次，市場管理質量對水運經濟起著至關重要的影響，特別是集裝箱運輸市場，可是和西方國家相比，我國市場管理較為松散，集裝箱運輸市場穩(wěn)定性不足，嚴重影響中國水運經濟的持續(xù)發(fā)展。

2 促進水運經濟發(fā)展的優(yōu)化策略

2.1 優(yōu)化資金供應鏈

彌補中國水運的資金缺口，首先要重視全面優(yōu)化資金供應鏈。通過實施科學的資金供應鏈能夠大幅度提升中國水運經濟的運轉效率和世界市場競爭力。從概念角度來講，供應鏈最早起源于彼得·德魯克提出的“經濟鏈”，之后由邁克爾·波特發(fā)展成為“價值鏈”，其含義是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流和資金流的控制來形成最終產品，并通過交易來獲取利潤。對于資金供應鏈來講，供應鏈主要傾向于對資金流的控制，資金通常是由供應鏈的上游流向下游，但是在特殊情況下，也會出現從下游流向上游的現象。資金供應鏈有三大特征，即供應鏈網絡系統(tǒng)的復雜性、系統(tǒng)動態(tài)性、供應鏈的交叉性。其中，供應鏈網絡系統(tǒng)的復雜性特指資金供應鏈一般涉及多個層次，每個層次存在多個節(jié)點。隨著市場的不斷發(fā)展與延伸，供應鏈中的節(jié)點也會發(fā)生變化。因此，供應鏈網絡系統(tǒng)的復雜性也會體現在多個方面，如網絡的復雜性、流程的復雜性、資金來源的復雜性、資金流向的復雜性和信息的復雜性。系統(tǒng)動態(tài)性則是指供應鏈中的資金不是一成不變的，而是會隨著水運經濟的發(fā)展而發(fā)生變化，具有明顯的動態(tài)性。供應鏈的交叉性則是指資金供應鏈中的各節(jié)點不一定只是某特定供應鏈中的成員，還可能是同時是其他供應鏈的成員。因此，在優(yōu)化資金供應鏈時不能忽視這三大特征。

此外，在市場競爭日益激烈的前提下，促進水運經濟的良好發(fā)展必須細化資金供應鏈管理階段，通過凝練“核心能力”來提高中國水運經濟的市場競爭力，可以將非核心業(yè)務外包給其他合作企業(yè)，這也意味著資金供應鏈的發(fā)展需要加強各成員的合作。在水運行業(yè)內部功能集成階段，應關注內部功能、流程的改進與集成；在水運行業(yè)一體化管理階段，要重視優(yōu)化整個資金供應鏈系統(tǒng)，把各項分散的物流功能集中起來作為一個系統(tǒng)管理，及時運輸配送業(yè)務。在價值鏈協(xié)作階段，水運行業(yè)應整合上下游企業(yè)，構成價值鏈網絡，追求系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。在水運網絡經營一體化階段，這也是資金供應鏈發(fā)展的最高階段，應努力實現密切合作與技術共享。優(yōu)化資金供應鏈，避免水運行業(yè)陷入資金匱乏的窘境，應結合資金供應鏈的發(fā)展趨勢，打造三種有特色的資金供應鏈，第一種是敏捷化供應鏈，該供應鏈是以水運行業(yè)為中心，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應商、分銷商和零售商及最終消費者整合到一個統(tǒng)一的、無縫化程度較高的功能網絡鏈條，以此形成一個極具競爭力的水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略聯盟。第二種是柔性化供應鏈，所謂的“柔性”是指水運行業(yè)迅速響應環(huán)境變化的能力，柔性管理是水運行業(yè)通過提高各種資源的柔性以及資金的流動性來實現靈活、敏捷的經營機制。在資金供應鏈管理中，運用柔性管理可以使資金供應鏈的運作更能適應快速變化的市場需求。第三種是集成化供應鏈，“集成”是指按照某種目的將若干獨立的單元集合在一起，使之成為具有某種功能的系統(tǒng)，供應鏈集成化管理是指通過合作伙伴之間的有效合作與支持提高整個供應鏈中資金流和信息流的暢通性和快速響應性，從而形成中國水運經濟的整體競爭優(yōu)勢。

2.2 加強運輸市場管理

加強運輸市場管理，不能忽視集裝箱運輸市場的關鍵地位，應處理好集裝箱運輸業(yè)和中國水運經濟發(fā)展的關系。首先，在經濟全球化背景下，集裝箱運輸市場必然會受到西方水運的沖擊，對于這一問題，應采取宏觀調控措施來規(guī)范與管理集裝箱市場，通過法律和制度來確保運輸市場的秩序，依法打擊違法亂紀行為，實施必要的獎懲措施，從而推進水運經濟的迅速發(fā)展。其次，在信息時代的21世紀，應重視推進中國水運經濟的信息化管理，借助信息技術全面了解和掌控水運經濟運作狀況，編輯完善的出航報告，促進信息交流將，全面提升水運服務水平。

2.3 完善水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略

水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略是水運經濟未來發(fā)展的整體性指導方針，具有目標性和策略性的雙重特征，為了適應高速發(fā)展的社會市場，水運行業(yè)高度重視完善水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略，制定可行的戰(zhàn)略目標，做好戰(zhàn)略評價與控制工作。首先，在制定企業(yè)戰(zhàn)略應明確現代水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略的六大特征，即系統(tǒng)性、長期性、指導性、競爭性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)性特指水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略是以整個水運經濟為研究對象，以水運經濟日常經營活動為研究內容，對水運系統(tǒng)進行分析與評價之后而制定的行動方案和規(guī)劃，最終以水運經濟發(fā)展的整體效果為衡量標準。長期性則是指水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略的制定是未來很長一段時間的行動方案，按照時間劃分，通常是3～5年的中期戰(zhàn)略，甚至時間會更長久。指導性特指水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略是水運行業(yè)進行各種經營活動都必須遵循的行動指南，對各項活動的開展與實施具有強烈的指導性。競爭性特指水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略的根本目的是為中國水運經濟創(chuàng)造和維持市場競爭力，確保中國水運經濟在世界市場上能夠占據地位優(yōu)勢。穩(wěn)定性則是指水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略一旦制定，就不能隨意修改，它在相當長的一段時間內有一定的穩(wěn)定性。

其次，在實施戰(zhàn)略評價工作時應重視做好效果評價，全面開展環(huán)境監(jiān)測并合理調整措施。對于水運經濟的實際效果和預期效果來進行評價，可以判斷水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略實施的實際效果和預期效果是否存在偏差以及水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略是否合理。環(huán)境監(jiān)測是指對水運行業(yè)隨處的內外部環(huán)境進行密切監(jiān)測以確定環(huán)境變化是否對戰(zhàn)略實施帶來了影響，如果原戰(zhàn)略的有效性降低，就要適當調整戰(zhàn)略，確保該戰(zhàn)略與發(fā)展環(huán)境相適應。在水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略控制工作中，必須明確該項工作的作用，把握好水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略控制特征，選擇最佳水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略控制類型。目前，水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略控制有三大特征，分別是漸進性、指導性和系統(tǒng)性。水運經濟在每項經營活動中面臨的環(huán)境不盡相同，出現的問題也不同，戰(zhàn)略控制會根據每個階段的問題進行改進與控制，具有一定的漸進性。指導性則是指水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略控制發(fā)現的問題會指導工作人員識別下一步戰(zhàn)略的調整方向。系統(tǒng)性是指在進行戰(zhàn)略控制工作中，不能只考慮某一因素的影響，必須以全局的眼光進行檢測與評價，綜合各項因素，才能實現水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略目標。

4 結語

綜上所述，促進中國水運經濟的發(fā)展，必須重視不斷優(yōu)化資金供應鏈，細化資金供應鏈管理階段，通過凝練“核心能力”來提高中國水運經濟的市場競爭力，打造獨具特色的敏捷化供應鏈、柔性化供應鏈和集成化供應鏈；加強運輸市場管理，處理好集裝箱運輸業(yè)和中國水運經濟發(fā)展的關系；不斷完善水運經濟發(fā)展戰(zhàn)略，制定可行的戰(zhàn)略目標，做好戰(zhàn)略評價與控制工作。

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