部分共享單車企業(yè)推出共享電動(dòng)自行車服務(wù)

文/吳傲寒

1.共享單車企業(yè)紛紛推出共享電動(dòng)自行車服務(wù)

2017年6月，ofo小黃車的一款電動(dòng)車于中國國際軟件博覽會(huì)上亮相。而哈羅單車也早在部分二、三線城市推出共享電動(dòng)車。據(jù)媒體報(bào)道，哈羅共享電動(dòng)車的單價(jià)為半4元/小時(shí)，用完車需要停到指定的停放點(diǎn)，否則要加收30元服務(wù)費(fèi)。

事實(shí)上，摩拜單車也在2017年于浙江紹興上線過共享電動(dòng)車。摩拜推出這款所謂的“能量車”，是為了主打3～10 km出行市場，且采用移動(dòng)電源供電，用戶需自行購買售價(jià)為199元的“摩拜能量芯”，該能量芯同時(shí)也可作為充電寶為手機(jī)等設(shè)備供電。

2018年7月5日，繼推出“百城無門檻免押騎行”活動(dòng)之后，摩拜單車于當(dāng)天召開的發(fā)布會(huì)上宣布，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無門檻免押金騎行，并且號(hào)召同行也應(yīng)該實(shí)行免押金以解決押金問題。

不過，摩拜的重點(diǎn)還在于其推出的新產(chǎn)品。在發(fā)布會(huì)上，摩拜正式向外界推出了摩拜助力車。據(jù)摩拜方介紹，推出該款助力車，旨在解決用戶3～5 km的出行問題，提高出行效率。

據(jù)報(bào)道，摩拜助力車已在四川廣漢試運(yùn)營，但具體投放時(shí)間及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未知。該款助力車時(shí)速可達(dá)到20 km/h，采用了與特斯拉相同的電芯，來保證電助力的安全穩(wěn)定和強(qiáng)勁續(xù)航。每輛摩拜助力車都智能聯(lián)網(wǎng)，可以通過后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的健康狀況。

摩拜創(chuàng)始人兼CEO胡瑋煒表示：“摩拜助力車兼顧了出行效率和環(huán)境效益。市場上中短途的出行剛需目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到滿足?！蓖瑫r(shí)，胡瑋煒給予摩拜助力車美好的展望，“希望它能成為大交通時(shí)代中一個(gè)高效優(yōu)質(zhì)的選擇”。

2.國家并不鼓勵(lì)共享電動(dòng)自行車

事實(shí)上，在共享出行領(lǐng)域，共享電動(dòng)車的出現(xiàn)并不比共享單車晚，目前國內(nèi)市面上已有小鹿單車、ebike和等一系列共享電動(dòng)車品牌。

但是，在投放之初，共享電動(dòng)車就面臨著政府相關(guān)部門的監(jiān)管壓力，叫停事件頻發(fā)。

2017年3月8日，共享電動(dòng)車電斑馬在北京三元橋上線，交管部門當(dāng)日便對其負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談要求停止運(yùn)營。同樣被叫停的還有投放在北京市區(qū)的小蜜電單車。

自2017年4月以來，杭州市便陸續(xù)制訂了相關(guān)租賃型電動(dòng)車指導(dǎo)意見，初步提出暫時(shí)禁止發(fā)展共享電動(dòng)車，并指出了共享電動(dòng)車方面的相關(guān)隱患。

2017年8月3日，中華人民共和國交通運(yùn)輸部、中華人民共和國中央宣傳部、中華人民共和國國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室等十部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。國內(nèi)一線城市諸如北京、上海、深圳、成都、南京、天津、西安等均不允許使用電動(dòng)自行車作為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車進(jìn)行運(yùn)營。其他像桂林、合肥等二、三線城市，也已也明令禁止共享電動(dòng)車投放。

“政府限制共享電動(dòng)車投放的關(guān)鍵因素是安全問題。電動(dòng)車是介于單車和機(jī)動(dòng)車之間的中間體，定位一直比較尷尬。同時(shí)也沒有完善的法律法規(guī)對其進(jìn)行約束和管理。”一名出行行業(yè)分析師對記者分析稱：“共享電動(dòng)車市場受到國家政策因素影響，目前沒有任何鼓勵(lì)性政策，甚至未來可能會(huì)出現(xiàn)一定約束?！?/p>

3.專家指出共享電動(dòng)自行車市場有風(fēng)險(xiǎn)

共享單車行業(yè)步入下半場，盈利模式還未清晰，推出共享電動(dòng)車或許是摩拜在盈利路上的一次探索。

不過，專業(yè)人士對共享電動(dòng)車市場并不看好。上述出行行業(yè)分析師對記者表示，涉足共享電動(dòng)車，各家企業(yè)應(yīng)該是在嘗試拓展新的業(yè)務(wù)，“但是在沒有政策推動(dòng)的情況下，應(yīng)該不會(huì)大量快速投放。”而在盈利方面，“單純靠騎行收入，應(yīng)該各家都很難實(shí)現(xiàn)快速地盈利，畢竟場景有限，單價(jià)是影響使用率的關(guān)鍵因素?！?/p>

記者注意到，以北京為例，大部分共享電動(dòng)車的騎行單價(jià)為2元/次或4元/小時(shí)。而隨著摩拜等出行行業(yè)頭部企業(yè)的相繼入場，市場是否會(huì)發(fā)生激烈的市場爭奪，再掀當(dāng)年共享單車的“價(jià)格戰(zhàn)”與“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”還是一個(gè)未知數(shù)。

此外，2018年7月5日，美團(tuán)與摩拜還共同宣布，即日起美團(tuán)APP首頁將開放摩拜單車的掃碼用車入口，與美團(tuán)提供的美食、外賣、打車等服務(wù)同級(jí)。這是美團(tuán)收購摩拜后，雙方在業(yè)務(wù)協(xié)同上的最新進(jìn)展。如今，美團(tuán)即將在港交所進(jìn)行IPO，而其也正面臨著“負(fù)債上市”和“燒錢上市”等輿論的壓力。2018年5月27日，摩拜副總裁崔書峰曾經(jīng)表示：“燒錢不長久，不符合實(shí)際要求?！?/p>