共享汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)：運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇 科技驅(qū)動(dòng)模式創(chuàng)新

文 / 祎 寧

2018年7月，三大央企宣布將合資組建T3出行服務(wù)公司，打造出行服務(wù)品牌，這意味著汽車(chē)制造企業(yè)正以獨(dú)特的自身優(yōu)勢(shì)步入出行領(lǐng)域的戰(zhàn)場(chǎng)。

事實(shí)上，從奔馳的Car2go到寶馬的ReachNow，從北汽新能源的輕享科技到上汽的EV-CARD，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)早已在出行領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。同樣是做共享出行，各家企業(yè)的戰(zhàn)略路徑卻大不相同。

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)在接受采訪時(shí)稱(chēng)，共享汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)過(guò)2017年的高速發(fā)展后，逐漸顯露出很多發(fā)展問(wèn)題，諸如創(chuàng)新模式受制于新技術(shù)的研發(fā)和落地、企業(yè)高速發(fā)展需求受制于資源不足等。其中，運(yùn)營(yíng)模式同質(zhì)化極大限制了共享汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。如何突破現(xiàn)狀，成為這個(gè)行業(yè)亟待解決的痛點(diǎn)。

1.從示范運(yùn)營(yíng)到不止做運(yùn)營(yíng)

據(jù)《2017—2018中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)全景調(diào)查報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)5．7萬(wàn)億元，其中共享出行領(lǐng)域發(fā)展成熟，獨(dú)角獸型企業(yè)屢屢出現(xiàn)。

共享汽車(chē)在市場(chǎng)需求和資本的助力下，一度步入發(fā)展的高速車(chē)道中，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)超過(guò)400家，從已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的主流分時(shí)租賃企業(yè)公布數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模已超過(guò)10萬(wàn)輛。

但是，共享汽車(chē)行業(yè)卻與其他互聯(lián)網(wǎng)彩色濃厚的共享行業(yè)不同，這是一個(gè)重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。經(jīng)過(guò)了2年的快速發(fā)展，如今共享汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展瓶頸，甚至難以為繼，包括EZZY、途寬易、麻瓜出行在內(nèi)的多家共享汽車(chē)企業(yè)已先后倒閉。

在眾多共享企業(yè)汽車(chē)中，北汽新能源輕享科技的發(fā)展最為獨(dú)特，2016年年末該公司成立，2017年在全國(guó)5個(gè)城市展開(kāi)示范運(yùn)營(yíng)，在這1年多的時(shí)間里，該公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并不算“精彩”。

與快速擴(kuò)張“開(kāi)城”的共享汽車(chē)公司相比，北汽新能源輕享科技僅在北京、三亞、濰坊、泰州、滄州等5個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛仍保持在1萬(wàn)輛左右，但用戶(hù)數(shù)量卻在快速增長(zhǎng)。

王春風(fēng)說(shuō)：“過(guò)去1年是輕享科技的1．0階段，我們?cè)谌珖?guó)5個(gè)城市開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。做了1年的運(yùn)營(yíng)以后，北汽新能源輕享科技升級(jí)到2．0階段，這一階段公司主要為共享汽車(chē)行業(yè)中的企業(yè)做科技服務(wù)。”

如何理解輕享科技這次戰(zhàn)略升級(jí)呢?王春風(fēng)解釋道，共享出行行業(yè)從2011年至今，影響共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的主要有4個(gè)方面的能力：運(yùn)營(yíng)能力、資源整合能力、資金能力和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力?！疤貏e是新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力，是很多共享汽車(chē)企業(yè)自己所不具備，這也將制約共享汽車(chē)企業(yè)在創(chuàng)新模式方面的發(fā)展，而輕享科技可以依托母公司的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)來(lái)快速實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用落地?！蓖醮猴L(fēng)透露。

比如在2018年6月10日，北汽新能源輕享科技聯(lián)合北汽新技術(shù)研究院，在中國(guó)藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)了共享汽車(chē)無(wú)人駕駛，在半封閉環(huán)境下的應(yīng)用落地，輕享科技未來(lái)愿意向行業(yè)合作伙伴共享這些新技術(shù)，共同推動(dòng)共享汽車(chē)行業(yè)在創(chuàng)新模式的發(fā)展，這就是該公司2．0階段要做的，科技賦能。

2.共享科技賦能整個(gè)行業(yè)

2018年以來(lái)，共享汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)新變化，資本在各品牌的走走停停之間有愈加冷靜之態(tài)。王春風(fēng)認(rèn)為，“對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，直接的表現(xiàn)或?qū)⑹菂⑴c者的減少、市場(chǎng)的沉寂，而這些或?qū)?dǎo)致整個(gè)行業(yè)進(jìn)化的停滯?！?/p>

而資本之外，政策的利導(dǎo)讓新能源汽車(chē)與共享出行不改作為行業(yè)發(fā)展主流趨勢(shì)的地位。2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出要使共享汽車(chē)與城市公共交通、出租汽車(chē)等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

進(jìn)與退之間的博弈是一種選擇，北汽新能源輕享科技作為共享汽車(chē)行業(yè)中的一員，選擇將自身優(yōu)勢(shì)共享，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步。2018年6月10日，輕享科技發(fā)布2．0戰(zhàn)略，在運(yùn)營(yíng)公司占領(lǐng)共享汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)下，以科技賦能、鏈接合作伙伴為己任來(lái)刺激行業(yè)發(fā)展、推動(dòng)共享出行汽車(chē)業(yè)態(tài)的進(jìn)步。

作為北汽新能源的全資子公司，輕享科技以母公司技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)為背書(shū)，率先提出“科技賦能”，成為共享汽車(chē)行業(yè)中科技服務(wù)領(lǐng)域公司的典型代表。

科技賦能主要表現(xiàn)為，輕享科技為合作伙伴提供包括運(yùn)營(yíng)模式、系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)、車(chē)輛資源、生態(tài)資源等方面的成套性解決方案，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式的孵化。

基于北汽新能源在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動(dòng)化方面的布局，北汽新能源輕享科技佐以自家前BAT富有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員，轉(zhuǎn)化技術(shù)能力為車(chē)生活的極致體驗(yàn)，滿(mǎn)足人們?cè)谏缃弧⑸虅?wù)、娛樂(lè)、旅游和物流等方面的需求。

對(duì)輕享科技來(lái)說(shuō)，聚焦B2B，以科技賦能于整個(gè)行業(yè)，避免了單純B2C，與重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的同行業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了真正的“輕”和“享”。