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      風(fēng)口過后 降本增效才是共享出行的出路

      2018-09-07 10:00:38/
      新能源科技 2018年9期
      關(guān)鍵詞:降本增效風(fēng)口業(yè)態(tài)

      文 / 佚 名

      近年來,以共享單車、共享汽車、共享停車等為代表的共享出行行業(yè)發(fā)展迅速,借勢互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造出眾多出行新業(yè)態(tài),顯示出巨大的發(fā)展活力和潛力。不過,其面臨的問題也有目共睹,如認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、制度不健全、市場成熟度有待提高、盈利模式單一等。

      在2018年7月7日舉行的2018北京國際共享·智能出行大會(huì)上,與會(huì)人士認(rèn)為,共享出行已成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生力軍,在資本逐漸回歸理性的背景下,行業(yè)和社會(huì)共治的時(shí)代已經(jīng)來臨,降本增效將成為企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵詞。

      1.極速擴(kuò)張后歸于平靜

      共享出行包括共享單車、共享汽車、共享電動(dòng)車等多個(gè)領(lǐng)域。近2年,在資本紛紛進(jìn)入的背景下,共享出行行業(yè)普遍呈現(xiàn)出急速擴(kuò)張的態(tài)勢。

      以最有代表性的共享單車為例,中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任吳洪洋在會(huì)上提供了一組數(shù)據(jù):2017年4月,共享單車投放的城市有98個(gè),注冊用戶1.2億人 ,投放的車輛為1 005萬輛。截至2018年4月,共享單車投放的城市已達(dá)236個(gè),注冊用戶數(shù)量為4億,1年中投放的車輛為2 400萬輛。

      在共享汽車領(lǐng)域,根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2018年6月,全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過400家,運(yùn)營車輛數(shù)量超過10萬輛。當(dāng)前,國內(nèi)的共享汽車市場,規(guī)模較大的企業(yè)包括Gofun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar等。

      然而,在經(jīng)歷了不到1年的急速擴(kuò)張之后,自2017年年底開始,資本逐漸回歸理性,競爭更加激烈,行業(yè)正在面臨生死大考。據(jù)吳洪洋透露,共享單車運(yùn)營企業(yè)數(shù)從2017年4月份的35家,發(fā)展到最高峰時(shí)達(dá)到89家,但經(jīng)過一個(gè)冬天消失了40家左右,目前只剩下46家。

      而共享汽車行業(yè)“跑路”或停止運(yùn)營的企業(yè)更是屢見不鮮。2017年3月,友友用車企業(yè)發(fā)布停止運(yùn)營公告;2017年10月,EZZY宣布解散;2017年11月,天津紅極一時(shí)的共享汽車SHARENGO被曝跑路;2018年5月,麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù)。

      2.降本增效才能走得長遠(yuǎn)

      “共享經(jīng)濟(jì)如火如荼地發(fā)展,帶來了大范圍、高數(shù)量的產(chǎn)品投放。但是共享資源、公共資源是有限的,相關(guān)企業(yè)不做市場調(diào)研,為搶占市場占有量進(jìn)行大規(guī)模投放,其實(shí)是對共享本意的違背?!痹谝茁愤_(dá)車業(yè)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人董事李波看來,有管制地投放,規(guī)范地經(jīng)營才是共享的精髓所在。

      鋰享出行科技有限公司總經(jīng)理張晶晶也表示,2017年,共享單車是一個(gè)風(fēng)口,企業(yè)為了搶占市場,只求把車投放出去,而對運(yùn)營管理不夠重視。經(jīng)過一年沉淀,行業(yè)發(fā)現(xiàn)這樣的運(yùn)營模式并不能讓共享單車可持續(xù)發(fā)展。2018年雖然投資風(fēng)口過去了,但通過這段時(shí)間的冷靜,共享單車和共享電單車會(huì)迎來更好的發(fā)展。

      對于共享出行未來的發(fā)展,中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)常務(wù)副會(huì)長張暖認(rèn)為,關(guān)鍵在于有效促進(jìn)共享出行企業(yè)降本增效,推動(dòng)企業(yè)間生產(chǎn)資料的有效整合,提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率,重點(diǎn)提高企業(yè)運(yùn)維效率和效益,同時(shí)積極推進(jìn)地方政府將共享出行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用納入公共預(yù)算管理,有效推進(jìn)交通和公共資源的共享出行融合發(fā)展。

      中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)主任徐麗認(rèn)為,從企業(yè)角度看,當(dāng)下的核心問題是大部分企業(yè)尚未找到可持續(xù)的盈利模式,未來一兩年的核心則是降成本;從政府的角度看,當(dāng)前最大的問題是沒有適應(yīng)新業(yè)態(tài)的治理和監(jiān)管模式;對于用戶而言,共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)還需要時(shí)間。“我們判斷今后在共享業(yè)態(tài)的投資會(huì)更加審慎,更看重企業(yè)的核心技術(shù)和核心理念,而不是簡單的重復(fù)拷貝?!?/p>

      對于備受詬病的亂停車問題,吳洪洋認(rèn)為,停放問題不僅是企業(yè)的責(zé)任,也需要政府、企業(yè)和用戶三方共同努力。比如政府要建更多的設(shè)施、加強(qiáng)執(zhí)法;企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),出臺(tái)一些獎(jiǎng)懲措施;用戶方面則要落實(shí)停放管理的責(zé)任,通過推廣運(yùn)用電子圍欄、綜合實(shí)施獎(jiǎng)懲措施等,引導(dǎo)用戶規(guī)范停放。

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