消費(fèi)者體驗(yàn)視角下跨境電商物流模式的選擇
——以福建自貿(mào)區(qū)為例

楊 子

(福建師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，福建 福州， 350108)

跨境電商是集合交易主體、電子平臺(tái)、信息流、資金流、商流、物流為一體的貿(mào)易系統(tǒng)。隨著自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立與“海上絲綢之路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，“電商產(chǎn)業(yè)”在福建發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)銜作用。據(jù)大數(shù)據(jù)綜合評(píng)估，2017年福建自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)交易額近2 500億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，全省開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)6 000家，其中縱騰集團(tuán)的跨境B2C排名全國(guó)前三[1]。此外，跨境電商生態(tài)園在福建自貿(mào)區(qū)逐漸發(fā)展起來(lái)。早期，我國(guó)跨境電商的發(fā)展主要依賴(lài)于政策紅利、價(jià)格優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品供應(yīng)量。隨著跨境電商全方位深入發(fā)展，構(gòu)建新型物流體系直接關(guān)系到商品流轉(zhuǎn)的成本、效率和消費(fèi)者體驗(yàn)。其中，消費(fèi)者體驗(yàn)是客戶(hù)對(duì)一家企業(yè)物流成本、時(shí)效性、逆向性的獨(dú)特感受，不同的感受差異會(huì)影響二次交易。根據(jù)相關(guān)學(xué)者研究，跨境電子商務(wù)在中國(guó)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)份額保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于如何提升消費(fèi)者體驗(yàn)[2]。然而，福建自貿(mào)區(qū)內(nèi)發(fā)展電商行業(yè)的大多是中小企業(yè)，這使得零售層面的競(jìng)爭(zhēng)成為關(guān)鍵。自貿(mào)區(qū)建設(shè)之初，跨境電商物流服務(wù)體系尚不健全，成為制約跨境電商發(fā)展的眾多瓶頸之一。

一、福建自貿(mào)區(qū)常用物流模式分析

跨境電商物流配送之初，主要以郵政小包和國(guó)際快遞模式為主。這種模式簡(jiǎn)單方便易操作，但效率和成本是同向延展的，其無(wú)法滿足消費(fèi)者的購(gòu)物需求(如圖1)。隨著跨境電商模式的創(chuàng)新，一些賣(mài)家或者獨(dú)立平臺(tái)的電商公司開(kāi)始重視物流成本、消費(fèi)者體驗(yàn)、物流資源的優(yōu)化整合?；谙M(fèi)者體驗(yàn)角度，分析自貿(mào)區(qū)跨境電商幾種物流模式的特征，以便于找出影響消費(fèi)者體驗(yàn)的關(guān)鍵性因素。

圖1 跨境小包模式Fig.1 Cross-border parcel model

(一)保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流模式

保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流模式是將自貿(mào)區(qū)當(dāng)成物流分撥中心，這是目前一些實(shí)力雄厚的跨境企業(yè)選擇的物流模式。企業(yè)先將物品送到自貿(mào)區(qū)進(jìn)行報(bào)稅儲(chǔ)存，待有消費(fèi)者訂單后，開(kāi)始實(shí)行貨物的分揀、包裝及配送。自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)享受特殊的國(guó)家優(yōu)惠政策，這使得商品在通關(guān)、檢驗(yàn)、結(jié)匯等各方面減少了繁瑣的關(guān)卡，提高了物流效率。這種物流模式大大縮短了消費(fèi)者簽收的時(shí)間，降低了企業(yè)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的成本，也提供了售后服務(wù)的機(jī)會(huì)。商品進(jìn)入自貿(mào)區(qū)儲(chǔ)存要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)，從而保證消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品的質(zhì)量，提高了消費(fèi)滿意度。但是這種模式也有不足之處，即該模式下跨境電商企業(yè)會(huì)選擇大規(guī)模貨物轉(zhuǎn)運(yùn)并儲(chǔ)存在分撥物流中心，以便于降低成本，這意味著瀏覽率、點(diǎn)擊率和購(gòu)買(mǎi)率最高的商品更有可能進(jìn)入自貿(mào)區(qū)，而小額周轉(zhuǎn)快的貿(mào)易可能給商家?guī)?lái)高成本，進(jìn)入自貿(mào)區(qū)的可能性小，無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。綜上，保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流模式可以從物流成本、配送周期、服務(wù)質(zhì)量上整體提高消費(fèi)者需求,其運(yùn)作的基本流程如圖2所示。

圖2 保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)模式Fig.2 Bonded area or free trade zone model

(二)海外倉(cāng)物流模式

海外倉(cāng)物流模式是指跨境電商企業(yè)在海外租用或者建立倉(cāng)庫(kù)，先將貨物運(yùn)送到目的國(guó)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程操控，當(dāng)顧客下單后，商家再分揀、包裝，通過(guò)當(dāng)?shù)氐目爝f公司或者郵政直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨[3]。這種模式可以縮短消費(fèi)者收貨周期，大大降低物流運(yùn)輸成本，買(mǎi)家可以跟蹤物流動(dòng)態(tài)，確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)到達(dá)，提供更好的售后服務(wù)保證。這種海外倉(cāng)儲(chǔ)的模式類(lèi)似逆向自貿(mào)區(qū)物流模式，適用于外貿(mào)出口，為消費(fèi)者退換貨提供服務(wù)，解決了售后問(wèn)題。但是，存在與保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流模式同樣的問(wèn)題，只有熱銷(xiāo)單品適合此類(lèi)模式，降低了消費(fèi)者的滿意度。目前，福建自貿(mào)區(qū)的跨境電商企業(yè)中采用海外倉(cāng)物流模式的比例較低，其運(yùn)作的基本流程如圖3所示。

圖3 海外倉(cāng)模式Fig.3 Overseas warehouse model

(三)海外直郵模式

海外直郵模式是指從國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)商品，由國(guó)外網(wǎng)站選擇快遞公司直接寄送到客戶(hù)所在國(guó)指定地址，不用經(jīng)過(guò)其他平臺(tái)中轉(zhuǎn)[4]。通俗來(lái)說(shuō)，用戶(hù)體驗(yàn)度與國(guó)內(nèi)快遞是一樣的，通過(guò)注冊(cè)海外購(gòu)物網(wǎng)站，再經(jīng)過(guò)一系列類(lèi)似國(guó)內(nèi)的操作步驟即可完成購(gòu)物。根據(jù)跨境進(jìn)口電商市場(chǎng)專(zhuān)題研究報(bào)告顯示，近些年海淘服飾鞋包、奢侈品等非標(biāo)品的需求量在不斷擴(kuò)大，對(duì)于這一類(lèi)非標(biāo)準(zhǔn)化的商品來(lái)說(shuō)，個(gè)性化特點(diǎn)更強(qiáng)，需要“海外直郵”所代表的碎片化供應(yīng)鏈的支撐，以滿足消費(fèi)者對(duì)海外更加多元化商品的需求[5]。不同于傳統(tǒng)物流模式或者自貿(mào)區(qū)模式對(duì)貨源的特殊需求，直郵模式是消費(fèi)者直接從海外網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)商品，無(wú)需經(jīng)過(guò)第三方，這就保證了整個(gè)物流過(guò)程的連貫性和封閉性，大大提高了消費(fèi)者對(duì)商品品質(zhì)的信任度。缺點(diǎn)是一些購(gòu)物網(wǎng)站上的界面設(shè)置、語(yǔ)言習(xí)慣等會(huì)影響消費(fèi)者的選擇，且受制于境內(nèi)外國(guó)家法律和標(biāo)準(zhǔn)的制約以及品牌策略。同時(shí)，這種模式逆向物流較麻煩，顧客需自行退換貨，流程較復(fù)雜，使得貨運(yùn)周期延長(zhǎng)。其運(yùn)作的基本流程如圖4所示。

圖4 海外直郵模式Fig.4 Overseas direct mail model

二、跨境電商物流模式選擇的影響因素分析

上述四種物流模式(郵政小包和國(guó)際快遞因模式相同歸為一類(lèi))既有優(yōu)點(diǎn)又有不足之處，企業(yè)如何選擇物流模式、提高消費(fèi)者滿意度應(yīng)考慮哪些因素，成為本文討論的重點(diǎn)。美國(guó)供應(yīng)鏈專(zhuān)家Haul和Seungin[6]在《贏取電子商務(wù)的最后一公里》中，提出物流配送是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易過(guò)程的最后一個(gè)必要環(huán)節(jié)，及時(shí)性是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而線上和線下的有效配合可以實(shí)現(xiàn)物流的高效性；Rabinovich和Bailey[7]通過(guò)分析物流配送服務(wù)質(zhì)量，得出其主要影響因素，包括交貨及時(shí)性、可靠性、庫(kù)存可獲得性，公司屬性、價(jià)格和交易會(huì)對(duì)這些因素產(chǎn)生影響；Christy和Matthew[8]從服務(wù)質(zhì)量的角度關(guān)注客戶(hù)滿意度，并建立網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物客戶(hù)滿意度模型，該模型從三個(gè)角度對(duì)滿意度進(jìn)行研究。在這三個(gè)因素中主要研究服務(wù)質(zhì)量，包括8個(gè)指標(biāo)，分別為多樣性(付款方式、送貨方式多樣化)、送貨質(zhì)量、個(gè)性化、溝通、簽收條件、感知付出、規(guī)則以及程序；杜冉冉[9]對(duì)B2C電子商務(wù)物流服務(wù)相關(guān)方面的質(zhì)量進(jìn)行研究，構(gòu)建了5個(gè)維度、16個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，其中5個(gè)維度為可靠性、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)柔性、時(shí)間性、信息性；柯麗敏等[10]從運(yùn)輸時(shí)間、可預(yù)測(cè)性、成本和非經(jīng)濟(jì)因素4個(gè)維度對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，得出結(jié)果即是物流決策者應(yīng)考慮的重點(diǎn)。

對(duì)于跨境電商消費(fèi)者滿意度的眾多研究中，配送商品質(zhì)量和相關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量在影響消費(fèi)者體驗(yàn)中占比最大。配送商品質(zhì)量包括商品經(jīng)濟(jì)性、商品完好性等，相關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量包括物流及時(shí)性和物流服務(wù)人員的素質(zhì)等。為此，本文從4個(gè)維度、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建跨境電商物流模式消費(fèi)者體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系(見(jiàn)表1)，對(duì)福建省跨境購(gòu)物的消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，從而找到對(duì)客戶(hù)體驗(yàn)產(chǎn)生影響的關(guān)鍵性因素，為跨境電商物流模式的選擇提供參考。

表1 跨境電子商務(wù)物流模式下消費(fèi)者體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系

三、AHP模型及實(shí)證分析

(一)AHP模型及操作步驟

層次分析法(AHP)是一種將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化、體系化的層次權(quán)重決策分析方法，常用于解決制約因素或相關(guān)影響因素較多而又不好得到定量數(shù)據(jù)的問(wèn)題，研究者把與最終決策相關(guān)的元素分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層等不同層次，準(zhǔn)則層所給的不同指標(biāo)構(gòu)成了目標(biāo)層的影響因素，也制約著方案層的選擇。其主要步驟如下。

1．建立層次結(jié)構(gòu)模型。應(yīng)用AHP分析實(shí)際問(wèn)題，將有關(guān)因素按照不同維度劃分成若干層次，自上而下分別為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層(措施層)。若相關(guān)因素很多，有時(shí)也會(huì)再分為子準(zhǔn)則層，如圖5所示。

圖5 層次結(jié)構(gòu)模型Fig.5 Hierarchical structure model

2.構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣。從層次分析模型的準(zhǔn)則層到措施層，對(duì)于影響上一層每個(gè)因素的同一層各個(gè)因素，用兩兩比較的方法構(gòu)成判斷矩陣，并運(yùn)用1-9的標(biāo)度衡量每個(gè)因素的程度(見(jiàn)表2)。

表2 判斷矩陣 1-9 標(biāo)度法及各標(biāo)度數(shù)值含義

表3 隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的取值

(二)數(shù)據(jù)分析

縱騰網(wǎng)絡(luò)有限公司是福建自貿(mào)區(qū)內(nèi)一家以跨境電子商務(wù)為運(yùn)營(yíng)模式的綜合型國(guó)際貿(mào)易企業(yè)。公司成立近十年，地點(diǎn)位于福州市倉(cāng)山區(qū)，主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品項(xiàng)目有電子設(shè)備、家居用品、兒童玩具、服飾、化妝品等，日均出單量三萬(wàn)到五萬(wàn)單，訂單可到達(dá)全世界，銷(xiāo)售額超過(guò)十個(gè)億，采購(gòu)的商品種類(lèi)超過(guò)十五萬(wàn)種，已經(jīng)成為福建自貿(mào)區(qū)內(nèi)進(jìn)口電商平臺(tái)的龍頭企業(yè)?？v騰作為國(guó)內(nèi)最早一批開(kāi)展跨境電商的企業(yè)之一，也是業(yè)內(nèi)最早開(kāi)設(shè)海外倉(cāng)的企業(yè)之一，其采用第三方電商平臺(tái)(包括eBay 、阿里巴巴等)與自建B2C商城(www.tmart.com)并重的經(jīng)營(yíng)模式，集產(chǎn)品采購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、系統(tǒng)研發(fā)及服務(wù)為一體[12]。然而據(jù)相關(guān)資料顯示，縱騰在取得巨大成就的同時(shí)，也面臨物流成本較高、消費(fèi)者滿意度有待完善等問(wèn)題，改進(jìn)物流模式成為縱騰解決企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大課題。本文選取縱騰這家福建自貿(mào)區(qū)典型的企業(yè)作為實(shí)證分析樣本，利用yaahp軟件作為分析工具，旨在通過(guò)樣本調(diào)查及實(shí)證分析得出可供參考的數(shù)據(jù)，為跨境電商企業(yè)提供更多物流模式選擇的建議。

1．AHP 模型的構(gòu)建。在前文收集整理大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，構(gòu)建跨境電商物流模式消費(fèi)者體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系的AHP 結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)上文所得到的4個(gè)維度、15項(xiàng)指標(biāo)，該模型共包括四個(gè)層次。最高層為一級(jí)指標(biāo)即評(píng)價(jià)目標(biāo):跨境電子商務(wù)物流模式消費(fèi)者體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系；中間層為二級(jí)指標(biāo)，具體包括及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、完整性和服務(wù)性四項(xiàng)；第三層為第二層的解釋指標(biāo)，共15項(xiàng)；最后一層為四種物流模式。

2．構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣。在上述結(jié)構(gòu)模型基礎(chǔ)上，運(yùn)用1-9的標(biāo)度衡量每個(gè)因素的程度，以問(wèn)卷調(diào)查形式確定對(duì)比矩陣。筆者主要將實(shí)證對(duì)象集中在物流專(zhuān)家、縱騰網(wǎng)絡(luò)有限公司的高層及該公司主要消費(fèi)者上，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、重點(diǎn)訪談等形式，共發(fā)放200份問(wèn)卷，最終收集了136份問(wèn)卷，問(wèn)卷回收率達(dá)68%。由被調(diào)查者結(jié)合縱騰網(wǎng)絡(luò)有限公司的產(chǎn)品特點(diǎn)、物流特點(diǎn)及外部環(huán)境特點(diǎn)，來(lái)比較不同指標(biāo)的重要度。以一位調(diào)查者的二級(jí)指標(biāo)比較矩陣為例，如表4。

表4 準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的判斷矩陣

接著，利用 yaahp軟件將判斷矩陣比較結(jié)果逐個(gè)輸入軟件，對(duì)不一致的矩陣進(jìn)行修正，直至出現(xiàn)一致性比例滿足CR<0. 1。按照相同的檢驗(yàn)方法，得到表5(指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣分析結(jié)果)和表6(方案層對(duì)指標(biāo)層的判斷矩陣分析結(jié)果)。

表5 指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣分析結(jié)果

表6 方案層對(duì)指標(biāo)層的判斷矩陣分析結(jié)果

3.結(jié)論與分析。在以上結(jié)果分析的基礎(chǔ)上，利用軟件系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算得出物流模式選擇的最后總權(quán)重及兩個(gè)維度在目標(biāo)層中所占的比重(如圖6)。由準(zhǔn)則層的影響因素權(quán)重值及排序可知，商品的完整性是目標(biāo)層最重要的制約因素。在對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行訪問(wèn)時(shí)，絕大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)法接受收到的物品存在缺損，這也驗(yàn)證了實(shí)證結(jié)果。從指標(biāo)層的總排序中可以看出，商品完好、物有所值及如約時(shí)間到達(dá)排名前三，這意味著在整個(gè)物流環(huán)節(jié)消費(fèi)者對(duì)商品價(jià)格、客服及派件員的服務(wù)感知度較低，更加注重商品質(zhì)量、信息準(zhǔn)確性及配送及時(shí)性。這也說(shuō)明縱騰接下來(lái)的發(fā)展方向?qū)⒃谧再Q(mào)區(qū)政策過(guò)渡期中進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，將重點(diǎn)放在品牌、質(zhì)量和效率上，豐富商品品類(lèi)，注重商品品質(zhì)，使商品分揀、包裝更加細(xì)致，從而改善消費(fèi)者體驗(yàn)。

圖6 福建縱騰最佳物流模式選擇的最終總權(quán)重Fig.6. The final total weight of Fujian ZT’s choice of logistics modes

從最終的方案層權(quán)重可以看出：第一，跨境小包占比最低，與其他三種物流選擇模式存在較大差異。保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)模式占比第一，海外直郵和海外倉(cāng)模式緊隨其后；第二，政府大力扶持的保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)模式在本次調(diào)查中并未達(dá)到預(yù)期效果。該模式商檢政策的不穩(wěn)定性、產(chǎn)品的季節(jié)性、區(qū)域性因素都給倉(cāng)儲(chǔ)備貨帶來(lái)困擾，而由庫(kù)存引起的滯銷(xiāo)問(wèn)題也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。從消費(fèi)者體驗(yàn)角度出發(fā)，雖然保稅區(qū)大大縮短了貨運(yùn)周期、降低了成本，卻忽略了消費(fèi)者更加多元化的需求?；诖耍Ｍ庵编]模式受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞；第三，海外倉(cāng)模式占了四分之一的比重，充分說(shuō)明縱騰致力于信息化海外倉(cāng)建設(shè)，走專(zhuān)業(yè)化分工道路的事實(shí)。海外倉(cāng)作為跨境零售本地化過(guò)程中承上啟下的重要一環(huán)，是商家在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)之外提供差異化服務(wù)的重要手段。海外倉(cāng)的建設(shè)因產(chǎn)品品類(lèi)、倉(cāng)儲(chǔ)物流要求的不同，也將出現(xiàn)品類(lèi)細(xì)分，體現(xiàn)在準(zhǔn)確的系統(tǒng)支持、及時(shí)的物流能力和售后服務(wù)能力等方面。縱騰作為福建自貿(mào)區(qū)內(nèi)的跨境電商龍頭企業(yè)，始終秉持質(zhì)量、效益、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)理念，近年來(lái)也一直緊追國(guó)家政策作出相應(yīng)改革，這與AHP模型分析結(jié)果基本吻合，突出了企業(yè)當(dāng)下最適合的物流配送模式應(yīng)為保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)模式，當(dāng)然也應(yīng)根據(jù)新的消費(fèi)需求，完善海外直郵模式。

四、基于福建自貿(mào)區(qū)的特點(diǎn)對(duì)物流模式選擇的思考

通過(guò)以上梳理及實(shí)證分析，在消費(fèi)者體驗(yàn)視角下福建自貿(mào)區(qū)改善物流模式應(yīng)從產(chǎn)品保護(hù)、物有所值、配送速度、超值服務(wù)等方面著重考慮。此外，福建自貿(mào)區(qū)的各企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況對(duì)各類(lèi)物流模式進(jìn)行分析，優(yōu)化組合。

(一)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

福建自貿(mào)區(qū)要將大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)作為重頭戲，使跨境電商發(fā)展與物流信息匹配?？赏卣股唐匪菰大w系，滿足消費(fèi)者想了解更多商品原產(chǎn)地信息的需求，并在后臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，了解商品的具體市場(chǎng)需求。消費(fèi)者對(duì)國(guó)際商品了解并不多，需要一個(gè)由眾多買(mǎi)手聚集的專(zhuān)門(mén)的社交性平臺(tái)。福建自貿(mào)區(qū)優(yōu)先對(duì)臺(tái)發(fā)展，可在兩地之間實(shí)行信息共享，引進(jìn)跨境商品體驗(yàn)中心等業(yè)務(wù)模式。

(二)實(shí)行多種物流模式組合

跨境電商實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域貿(mào)易，不僅需要打破不同規(guī)則間的貿(mào)易壁壘，還需要打破物流鏈的縱向限制，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者需要有國(guó)際性視野，從跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的整體性出發(fā)，采用多種物流模式結(jié)合的方式，如海外直郵+海外倉(cāng)、物流專(zhuān)線+海外倉(cāng)+邊境倉(cāng)、跨境小包+海外倉(cāng)等，降低運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間。福建自貿(mào)區(qū)主要是針對(duì)臺(tái)灣發(fā)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)，因此地方政府要推行通過(guò)臺(tái)灣中轉(zhuǎn)開(kāi)展全球跨境電商業(yè)務(wù)的優(yōu)惠政策，利用海空聯(lián)運(yùn)為核心的兩岸快速物流通道，重點(diǎn)推進(jìn)利用三大片區(qū)至臺(tái)灣海運(yùn)快件模式，開(kāi)展全球跨境貿(mào)易。

鼓勵(lì)跨境電商組合式物流供應(yīng)鏈的服務(wù)延伸和模式創(chuàng)新，將供應(yīng)鏈中的資金、信息、貿(mào)易、物流四個(gè)要素有機(jī)集成創(chuàng)新，打造“物流+”服務(wù)模式。將單一的“配送中心—消費(fèi)者”物流模式升級(jí)為多層次的物流模式，并加強(qiáng)對(duì)合作第三方的有效控制。

(三)鼓勵(lì)區(qū)域性物流模式的創(chuàng)新

福建自貿(mào)區(qū)應(yīng)在綜合各物流體系的基礎(chǔ)上，細(xì)分三個(gè)片區(qū)的物流市場(chǎng)，充分利用航運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等立體交通方式，立足于自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)實(shí)行針對(duì)物流體系建設(shè)的不同措施。福州自貿(mào)區(qū)作為兩岸貿(mào)易交流合作示范區(qū)，政策優(yōu)勢(shì)明顯，制造業(yè)基礎(chǔ)良好，需突出“海絲”建設(shè)，以多種物流配合模式為主，將物流供應(yīng)鏈延伸到上下游供應(yīng)，加強(qiáng)海外倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，利用臺(tái)灣中轉(zhuǎn)的角色大規(guī)模地將貨物運(yùn)往海外倉(cāng)庫(kù)，使配送無(wú)空白；廈門(mén)保稅區(qū)是以口岸物流為主導(dǎo)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，加工貿(mào)易為輔助。其優(yōu)越的地理因素吸引了眾多進(jìn)出口企業(yè)入駐，應(yīng)利用臨港優(yōu)勢(shì)與國(guó)際物流體系對(duì)接，建立專(zhuān)業(yè)的國(guó)內(nèi)外貨物分撥中心，集中貨物的倉(cāng)儲(chǔ)與發(fā)散處理，減少物流對(duì)接時(shí)因配送不當(dāng)導(dǎo)致的機(jī)會(huì)成本；平潭自貿(mào)區(qū)較福州自貿(mào)區(qū)、廈門(mén)自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)薄弱，可利用距離臺(tái)灣最近的絕佳優(yōu)勢(shì)，突出對(duì)臺(tái)特色，發(fā)展進(jìn)口型跨境電商，運(yùn)用保稅區(qū)物流模式，雙向建設(shè)集貨倉(cāng)，運(yùn)用“國(guó)內(nèi)—平潭—臺(tái)灣—世界各地”的雙向物流路徑分別在平潭端和臺(tái)灣端集貨，通過(guò)海空聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)商品的流轉(zhuǎn)。