大唐移動積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)借5G開啟車聯(lián)網(wǎng)新篇章

本刊記者|黃海峰

大唐移動智能車聯(lián)網(wǎng)定位于助力智能出行，依托自身強大的技術(shù)儲備，使能于芯片器件、車載通信模組、汽車電子系統(tǒng)、汽車整車、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)等領(lǐng)域。

汽車作為人類不可或缺的交通工具，在人類的生活中扮演者極其重要的角色。能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化、使用共享化，是汽車生態(tài)發(fā)展的大趨勢。其中，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，大有趕超動力電動化的勢頭。

作為國內(nèi)汽車智能化產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的大唐移動，在汽車智能化發(fā)展中一直走在產(chǎn)業(yè)的前列。大唐作為LTE-V技術(shù)的積極踐行者，早在2012年提出了該技術(shù)概念，在2014年推出了第一臺樣機，在2015年推出了第二代產(chǎn)品，并在各地進行了演示，在2016年完成預(yù)商用的產(chǎn)品，同時推動完成了第一版的標準，并推出了相關(guān)可集成到其他廠商設(shè)備的通信模組。

在6月29日召開的MWCS2018的未來汽車峰會上，大唐移動副總經(jīng)理于繼龍應(yīng)邀做了“5G驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的主題演講，主要闡述了大唐移動對于車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展判斷，大唐移動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的成果及未來的發(fā)展方向。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進入第二階段

對于汽車行業(yè)來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個顛覆性的新時代，傳統(tǒng)汽車的競爭力正在不斷下滑，具有智能化、數(shù)字化和浸入式體驗的新一代汽車正在漸漸占領(lǐng)市場。傳統(tǒng)汽車制造商和新興汽車廠商必須將新技術(shù)趨勢納入創(chuàng)新戰(zhàn)略中，否則將面臨失地。然而智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的道路依然漫長。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以分為四個階段。

在2016年到2017年，主要停留在駕駛輔助DA階段，也就是L1級。這一階段主要圍繞自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持、輔助泊車等基礎(chǔ)領(lǐng)域，L1級時汽車主要依靠人類駕駛員的操作。所需技術(shù)比較少，攝相模組需要0-1組、毫米波雷達需要0-3組、無需激光雷達和V2X技術(shù)。

在2018年到2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入部分自動駕駛PA階段，也就是L2階段。這一階段主要圍繞車道內(nèi)自動駕駛、換道輔助、自動泊車等領(lǐng)域，相較于L1階段有較大的智能化發(fā)展。當智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進入L2級時，在駕駛操作部分將由系統(tǒng)取代駕駛員，但是其他部分還是需要駕駛員的操作。L2級所需技術(shù)也比第一階段要復雜些，需要3-5組的攝相模組，0-5組的毫米波雷達，1-2組的激光雷達以及部分的V2X技術(shù)。

在2020年到2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入有條件自動駕駛CA階段，也就是L3級，這一階段主要圍繞高速公路自動駕駛、城郊公路自動駕駛、編隊行駛、交叉路口輔助通行等領(lǐng)域。汽車的駕駛操作也將更加智能化，駕駛操作部分和環(huán)境監(jiān)測將都由系統(tǒng)完成，駕駛員只需要完成應(yīng)急支援部分的操作，到時駕駛汽車將變得輕松。L3級所需技術(shù)也更復雜，需要3-6組的攝相模組、3-6組的毫米波雷達、2-4組的激光雷達以及完整的V2X技術(shù)。

大唐移動副總經(jīng)理 于繼龍

在2025年左右時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入完全智能化時代，也就是L4級，在這一階段智能汽車將可以完成車路協(xié)同控制、城市自動駕駛、無人駕駛，也就是不論駕駛操作、環(huán)境監(jiān)測以及應(yīng)急支援都將由系統(tǒng)完成，到時候?qū)Ⅲw驗到完全的自動駕駛。但是這一階段所需的技術(shù)和設(shè)備也比前面幾個階段要復雜的多，需要3-6組的攝相模組、6-12組的毫米波雷達、4-8組的激光雷達以及完整的V2X技術(shù)。

從于繼龍介紹的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進程可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然非常讓人向往，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程分多個階段，作為企業(yè)和消費者都需要有足夠的耐心等待真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的到來。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)逐步成熟，未來前景廣闊

智能網(wǎng)聯(lián)汽車最關(guān)鍵的技術(shù)便是一整套搭載在汽車上的先進設(shè)備，比如車載電腦，它如同智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦一樣，控制著整輛車的一切行為，同時還有車載網(wǎng)關(guān)、超聲波傳感器、圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達、V2X系統(tǒng)等諸多技術(shù)。

除了先進的硬件技術(shù)外，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車限制較大的便是網(wǎng)絡(luò)，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車對網(wǎng)絡(luò)時延有著很高的要求。在講到對網(wǎng)絡(luò)要求時，于繼龍做了詳細的解釋，智能聯(lián)網(wǎng)汽車在聯(lián)網(wǎng)時對時延、帶寬、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都有具體的要求，不同的系統(tǒng)要求不盡相同。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息娛樂部分，對于時延的要求最低，大概在1s到500ms之間，數(shù)據(jù)流量需要大于100Mbit/s，網(wǎng)絡(luò)需要全覆蓋。而其交通效率部分，主要完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的導航、紅綠燈路口控制、路況信息分析，時延要求小于500ms，數(shù)據(jù)流量需要大于100Mbit/s，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍在1000m到全覆蓋。智能網(wǎng)聯(lián)汽車最為重要的智能駕駛部分，主要完成對汽車的自動定速、自動剎車等的控制，網(wǎng)絡(luò)時延要求最高，必須小于10ms，對流量要求較低，只要大于10Mbit/s即可，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍在1000m到全覆蓋。

正是因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于網(wǎng)絡(luò)有著極其苛刻的要求，大唐移動認為車聯(lián)網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車云網(wǎng)“三網(wǎng)融合”網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)網(wǎng)可以認為是單車智能網(wǎng)聯(lián)，主要實現(xiàn)單車智能融合、傳感能力增強與降本、車內(nèi)信息與娛樂增強。車際網(wǎng)則是LTE-V專網(wǎng)，主要實現(xiàn)輔助自動駕駛系統(tǒng)、道路/行人安全與協(xié)同、低時延/可靠性增強。車云網(wǎng)也就是4G或5G公網(wǎng)，主要實現(xiàn)邊緣計算服務(wù)、切片提供行業(yè)專網(wǎng)服務(wù)、單車智能計算壓力分擔、編隊/遠程與OTA動態(tài)更新。

車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將實現(xiàn)“車—車”信息交互V2V，“車—基礎(chǔ)設(shè)施”信息交互V2I，“車—網(wǎng)絡(luò)、非機動車、人”信息交互V2N。車聯(lián)網(wǎng)將構(gòu)建起車、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、非機動車、行人交織在一起的錯綜復雜的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

雖然智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展技術(shù)要求較高，但是智能車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展還是可期的，在2017年9月，國務(wù)院副總理馬凱批復在“制造強國領(lǐng)導小組”下成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制”，解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題。2018年還將有更多的國家主管部門將頒布新的政策和監(jiān)管條例，并發(fā)布相關(guān)倡議來加快發(fā)展新一代個人汽車和交通行業(yè)發(fā)展。

根據(jù)GSMA Intelligence的預(yù)測，到2020年，互聯(lián)汽車市場將達到3580億美元。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展給網(wǎng)絡(luò)平臺和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用帶來大約1萬億元的市場，給車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來3000億元的商機，給車聯(lián)網(wǎng)車載通信終端帶來大約1500億元的商機。這些數(shù)據(jù)足以看出智能車聯(lián)網(wǎng)市場的前景很美好。

大唐移動積極實踐智能車聯(lián)網(wǎng)，成引領(lǐng)者

大唐移動在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積極開展研究，2016年在重慶與中國汽研院進行了重慶示范網(wǎng)建設(shè)，2017年在北京完成了北京示范網(wǎng)建設(shè)，2018年在廈門開始大唐—廈門BRT智能網(wǎng)聯(lián)試點。

于繼龍?zhí)貏e強調(diào)，在北京的車聯(lián)網(wǎng)試點中，懷柔5G車聯(lián)網(wǎng)驗證基地是現(xiàn)階段最大的5G車聯(lián)網(wǎng)試點，可支持LTE-V的商用車聯(lián)網(wǎng)終端。北京電信車聯(lián)網(wǎng)試點則主要基于平臺的數(shù)據(jù)分析和算法研究、邊緣計算的安全駕駛系統(tǒng)以及區(qū)域化智能車路協(xié)同系統(tǒng)研究。北汽車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景開發(fā)主要包含了車輛部署LTE-V模組可滿足V2V通信、車輛編隊應(yīng)用場景下完成路測交付以及延伸至多款車型擴展應(yīng)用研究。

大唐移動聯(lián)手北汽集團新技術(shù)研究院，在北汽集團測試道路區(qū)域進行了基于5G優(yōu)先技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的首次實地測試。依靠網(wǎng)絡(luò)側(cè)的高可靠性感知，該測試實現(xiàn)了L3級別的車輛編組行駛。智能網(wǎng)聯(lián)車全程無人為介入完成了測試，全程無通信中斷和數(shù)據(jù)重傳丟包，圓滿完成了智能網(wǎng)聯(lián)車聯(lián)合測試的首個測試目標。

大唐與廈門市交通運輸局簽署了5G智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同在廈門建設(shè)能網(wǎng)聯(lián)交通項目，促進5G智能交通產(chǎn)業(yè)落戶廈門，將廈門市打造成5G智慧交通試點城市。廈門公交集團也與大唐移動將在BRT上建設(shè)全國首個商用級5G智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)將立即實現(xiàn)L2級別的智能輔助駕駛，且具備今后向L3—L5層級逐步升級的條件，最終將推動實現(xiàn)無人駕駛。

大唐移動智能車聯(lián)網(wǎng)定位于助力智能出行，依托自身強大的技術(shù)儲備，使能于芯片器件、車載通信模組、汽車電子系統(tǒng)、汽車整車、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)等領(lǐng)域。與此同時大唐移動將以廈門模式為樣板尋找到車企、電信運營商、應(yīng)用服務(wù)商、政府執(zhí)法部門、行業(yè)終端用戶利益共同點，成為驅(qū)動新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“共贏之輪”。

相信大唐移動通過在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的不斷探究，不斷提高可靠性、安全性，必將讓消費者盡快的享受到科技帶來的出行便利，縮短智能車聯(lián)網(wǎng)與廣大消費者的見面時間。