提高連接板生產(chǎn)合格率

李夢子，齊海妮，王剛，陳耀平

（陜西重型汽車有限公司車架廠，陜西 西安 710200）

1 前言

車架，是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。

而連接板是用于連接橫梁和縱梁，如果連接板不合格，將直接導(dǎo)致橫梁總成難以安裝，即使安裝上，連接處也存在沖擊載荷，在路況不好車輛顛簸時(shí)，連接件（螺栓或鉚釘）所受剪切力可能急劇增加，輕則使連接件松動(dòng)，重則剪斷，直接影響車架承受各種荷載的能力。

2 連接板現(xiàn)狀分析

通過對本單位某連接板的不合格情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)連接板的不合格因素主要有：孔到折彎處距離超差 、壓彎裂紋 、折彎角度超差 、切邊毛刺等，其中孔到折彎處距離超差占總不合格數(shù)的 84.9%，即只要解決了連接板的孔到折彎處距離超差問題，就可大大提高連接板的生產(chǎn)合格率。

3 質(zhì)量問題原因分析

從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測六個(gè)方面對可能造成連接板孔到折彎處距離超差的原因進(jìn)行分析，共得出十個(gè)末端因素，分別是：操作工技能不達(dá)標(biāo)、料未推到位、來料平面度超差、來料毛刺大、孔位置偏移 、定位螺栓鎖緊機(jī)構(gòu)壞、定位螺栓磨損、定位支架變形、定位機(jī)構(gòu)不合理、測量結(jié)果不可靠。

4 要因確認(rèn)

確認(rèn)一、操作工技能不達(dá)標(biāo)

現(xiàn)場對14名加工人進(jìn)行考試，考試結(jié)果均為合格，且其中8名優(yōu)秀，所以該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)二：操作工將料未推到位

小組成員隨機(jī)時(shí)間去現(xiàn)場抽查了10次，對料與定位之間的間隙進(jìn)行了測量，測量結(jié)果均無間隙，所以該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)三：來料平面度超差

在現(xiàn)場對所加工某連接板坯料的平面度用塞尺進(jìn)行了測量，對首件和隨機(jī)挑選的20件進(jìn)行檢驗(yàn)，均在1.5mm之內(nèi)，該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)四：來料毛刺大

在現(xiàn)場對所加工某連接板坯料的毛刺高度進(jìn)行了測量，對首件和隨機(jī)挑選的 20件進(jìn)行檢驗(yàn)，毛刺高度均小于0.2mm ，該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)五：孔位偏移

我們現(xiàn)場對某連接板的首件和隨機(jī)挑選的 20件進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)尺寸均在要求公差范圍內(nèi)，該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)六：定位螺栓鎖緊機(jī)構(gòu)壞

讓沖壓檢查站 2名檢驗(yàn)員（檢驗(yàn)員 1、檢驗(yàn)員 2）及 1位質(zhì)量技術(shù)人員（檢驗(yàn)員 3）現(xiàn)場檢查定位螺栓，鎖緊后，檢查發(fā)現(xiàn)均不松動(dòng)，該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)七：定位螺栓磨損

讓沖壓檢查站 2名檢驗(yàn)員（檢驗(yàn)員 1、檢驗(yàn)員 2）及 1位質(zhì)量技術(shù)人員（檢驗(yàn)員 3）現(xiàn)場測量定位螺栓直徑，檢查后發(fā)現(xiàn)定位螺栓磨損量在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)八：定位支架變形

讓沖壓檢查站 2名檢驗(yàn)員（檢驗(yàn)員 1、檢驗(yàn)員 2）及 1位質(zhì)量技術(shù)人員（檢驗(yàn)員 3）現(xiàn)場測量定位支架與凹模鑲塊平面度，測量后發(fā)現(xiàn)定位支架與凹模鑲塊平面度在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，該項(xiàng)為非要因。

確認(rèn)九：定位機(jī)構(gòu)不合理

為了判定定位螺栓在加工過程中是否會(huì)松動(dòng)，每隔 200件現(xiàn)場檢查一次定位螺栓，檢查后發(fā)現(xiàn)松動(dòng)率為50%，我們判定定位調(diào)節(jié)方式是不合理的，該項(xiàng)為要因。

確認(rèn)十：測量結(jié)果不可靠

隨機(jī)選擇10件連接板（1#～10#），讓沖壓檢查站2名檢驗(yàn)員（檢驗(yàn)員1、檢驗(yàn)員2）及1位質(zhì)量技術(shù)人員（檢驗(yàn)員3）對孔到折彎處距離進(jìn)行測量，每人測量3次，結(jié)果如下：

測量系統(tǒng)的精確度/過程波動(dòng)比是11.17 %＜30%，符合標(biāo)準(zhǔn)；測量系統(tǒng)的識別力是12 ＞5，符合標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)為非要因。

通過對以上10個(gè)末端因素逐條確認(rèn)，得出連接板孔到折彎處距離超差的主要因素是：定位機(jī)構(gòu)不合理

5 制定對策并實(shí)施

步驟一：模擬游標(biāo)卡尺原理制作定位，增加C型槽，將定位螺栓卡進(jìn)C型槽，使定位不會(huì)發(fā)生橫向偏移。

步驟二：把螺母改成螺母板，增加接觸面積，增大摩擦力，定位螺栓不易松動(dòng)。

圖1

步驟三：將手動(dòng)敲擊調(diào)節(jié)改為螺紋螺距調(diào)節(jié)，只有轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋時(shí)，定位方可前進(jìn)后退。

圖2

步驟四：增加刻度，計(jì)算刻度起始位置，將鋼板尺固定在定位上，確保調(diào)節(jié)精度。

圖3

步驟五：由驗(yàn)證結(jié)果可以看出，將手動(dòng)敲擊調(diào)節(jié)改為螺紋螺距調(diào)節(jié)后，雙重保險(xiǎn)可以徹底避免定位螺栓在加工過程中因零件撞擊造成的定位松動(dòng)問題。

6 效果驗(yàn)證

我們對某連接板生產(chǎn)合格率情況進(jìn)行了跟蹤，發(fā)現(xiàn)效果良好，對后續(xù)3個(gè)月加工過程中的返修情況及所有不合格原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，可以看出孔到折彎處距離超差已不是造成連接板不合格的主要原因。

7 鞏固措施

（1）將定位數(shù)據(jù)寫入工藝中。

（2）將新定位圖紙進(jìn)行歸檔，保存在資料室模具檔案袋中。

為了鞏固成果，我們繼續(xù)跟蹤了3個(gè)月某連接板的生產(chǎn)合格率，并對數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以看出，連接板的生產(chǎn)合格率明顯提高且趨于穩(wěn)定。

8 總結(jié)

通過此次定位機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，不僅提高了連接板的生產(chǎn)合格率，降低了零件的返修及誤工費(fèi)用，還大大的提升了調(diào)整定位所需時(shí)間，該方法可推廣至所有沖壓工序。