中國(guó)輕卡行業(yè)淺析
——下篇

蔣文彬，孫寧輝，劉金龍，郭少軍，肖熠

（陜西汽車控股集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)中心，陜西 西安 710200）

（接《中國(guó)輕卡行業(yè)淺析——上篇》）

3.3 東風(fēng)輕卡

3.3.1 發(fā)展歷程

第一階段（1993-2001）：東風(fēng)輕卡快速崛起

1993年初，東風(fēng)汽車公司提出著力發(fā)展輕型車的規(guī)劃。1995年在襄樊完成了70余畝輕型車廠房的建設(shè)，并推出第一輛3噸輕卡--東風(fēng)多利卡。1999年?yáng)|風(fēng)汽車公司,將與輕型商用車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)行重組成立東風(fēng)汽車股份有限公司。

2000年4月25日，第一輛經(jīng)濟(jì)型東風(fēng)小霸王下線，從外觀到內(nèi)飾均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，白車身采用美國(guó)DCT焊裝技術(shù)，底盤設(shè)計(jì)、工藝達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。2001年?yáng)|風(fēng)輕卡憑借多利卡和小霸王兩個(gè)系列車型，實(shí)現(xiàn)年銷量4.6萬(wàn)余輛，超過(guò)一汽解放位居輕卡行業(yè)第二名。

第二階段（2002-2016）：東風(fēng)輕卡緩慢發(fā)展

2006年?yáng)|風(fēng)在1995年推出的多利卡的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置升級(jí)、性能提升，發(fā)布新款多利卡。2008年，東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在十堰成立，實(shí)現(xiàn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)自制。2010年推出承載能力強(qiáng)、操縱靈活輕便的東風(fēng)福瑞卡，替代東風(fēng)小霸王。2011年?yáng)|風(fēng)自主研發(fā)的凱普特全國(guó)上市，布局高端輕卡市場(chǎng)。

自2012年起，東風(fēng)輕卡庫(kù)存逐年加大，輕卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，經(jīng)過(guò)三年的經(jīng)營(yíng)調(diào)整，大幅減少了資金占用。2014年至2016年，穩(wěn)居行業(yè)前三的東風(fēng)輕卡跌至第四位，排在福田、江淮和江鈴之后。

3.3.2 小結(jié)

東風(fēng)輕卡產(chǎn)品品類較多、車型繁雜、產(chǎn)品更名頻繁，無(wú)論是車型外觀還是配置，與其他輕卡廠家相比更新速度緩慢，庫(kù)存積壓較多，占用資金較大。所幸的是，東風(fēng)輕卡通過(guò)精簡(jiǎn)和整合車型、減少零部件庫(kù)存，憑借著東風(fēng)集團(tuán)的資源、深厚的品牌積淀和產(chǎn)品技術(shù)底蘊(yùn)保住了行業(yè)第四的位置。

3.4 江鈴輕卡

3.4.1 發(fā)展歷程

第一階段（1981-1993）：引進(jìn)五十鈴，成為中國(guó)高端輕卡鼻祖

在中國(guó)改革開放高速發(fā)展的時(shí)代，1984年江西汽車制造廠率先引進(jìn)日本五十鈴先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)五十鈴"NKR/NHR"系列輕型載貨車，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)高端輕卡的先河。

第二階段（1993-2008）：自主研發(fā)樹立新格局

1996年以前江鈴主要生產(chǎn)貼牌的五十鈴車型，價(jià)格昂貴讓眾多消費(fèi)者望而卻步。但是，在貼牌生產(chǎn)的過(guò)程中，江鈴逐漸掌握了高端輕卡的核心技術(shù)（臂如4JB1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等），通過(guò)引進(jìn)福特全球標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)流程，共享福特全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，1997年江鈴?fù)瞥鰝鞒形迨徠焚|(zhì)的江鈴“JMC”牌輕卡，自此走上自主品牌研發(fā)與推廣之路。由于取消商標(biāo)費(fèi)等，價(jià)格大幅下調(diào)，產(chǎn)品熱銷，市場(chǎng)占有率得以提高。

第三階段（2008-2013）：性價(jià)比為先，提升市場(chǎng)占有率

隨著市場(chǎng)占有率及銷量的雙提高，江鈴輕卡有更大的議價(jià)權(quán)。通過(guò)08、09、10年三次大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，尤其超值版順達(dá)以6.18萬(wàn)元推出，已經(jīng)接近當(dāng)時(shí)中低端產(chǎn)品的定價(jià)，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，開創(chuàng)了高端輕卡平民化的新格局。

第四階段（2013-2016）：排放升級(jí)、搶占先機(jī)

2013年下半年開始，輕卡排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó) IV，輕卡行業(yè)自此進(jìn)入洗牌模式。江鈴輕卡，升級(jí)不加價(jià)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，銷量一路攀升。同時(shí)，憑借著堅(jiān)守誠(chéng)信，從不造假的企業(yè)理念，江鈴輕卡在市場(chǎng)上贏得了廣泛贊譽(yù)和良好口碑，在整個(gè)輕卡行業(yè)總?cè)萘砍掷m(xù)低迷的情況下，江鈴輕卡銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，首次躋身國(guó)內(nèi)輕卡品牌前三強(qiáng)。

3.4.2 小結(jié)

江鈴敢為天下先，以技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)；堅(jiān)持走自主研發(fā)與推廣之路，邊生產(chǎn)邊學(xué)習(xí)，逐步掌握了高端輕卡的核心技術(shù)；把握時(shí)機(jī)，適時(shí)引進(jìn)福特全球產(chǎn)品研發(fā)流程，共享福特全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，使其產(chǎn)品一直處在國(guó)內(nèi)輕卡的高端。其發(fā)展強(qiáng)大之路 ，值得我們學(xué)習(xí)和效仿。

3.5 中國(guó)重汽輕卡

3.5.1 發(fā)展歷程

第一階段（2010-2013）：布局輕卡，建設(shè)全系列商用車企業(yè)

為打造全系列商用車企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)重汽向輕卡領(lǐng)域進(jìn)軍。

2010年8月23日中國(guó)重汽集團(tuán)收購(gòu)成都王牌，斥資3.2億元人民幣，擴(kuò)充生產(chǎn)線，打造中國(guó)重汽西部全系列商用車基地。在中國(guó)重汽集團(tuán)公司的堅(jiān)定支持下，重汽王牌將原成都王牌單一且品名繁多的神鷹、神風(fēng)、神牛系列中卡切換為重汽王牌7系。

9月8日成立中國(guó)重汽集團(tuán)福建海西汽車有限公司，總投資20億，并將銷售業(yè)務(wù)整合到濟(jì)南輕卡銷售部，打造海西乃至全國(guó)重要的商用車生產(chǎn)和出口基地。

2010年年底成立濟(jì)南輕卡事業(yè)部，在濟(jì)南章丘征地1605畝、首期斥資6.97億元建設(shè)了2 條共具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛能力的HOWO輕卡生產(chǎn)線。2012年推出HOWO輕卡，定位為中高端，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售3000輛。

第二階段（2014-2016）：逆勢(shì)上揚(yáng)

在2010年輕卡市場(chǎng)達(dá)到行業(yè)頂鋒后，2015年探底的不利背景下，中國(guó)重汽2014年抓住國(guó)四及黃標(biāo)車淘汰機(jī)遇，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推廣動(dòng)力強(qiáng)勁、承載力強(qiáng)的輕卡產(chǎn)品，年銷2萬(wàn)輛；2015年達(dá)到年銷5萬(wàn)多輛；2016年實(shí)施輕卡差異化戰(zhàn)略，推出全價(jià)值鏈營(yíng)銷，鞏固大噸位輕卡運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)年銷7.5萬(wàn)輛，躍居輕卡行業(yè)第六名。

3.5.2 小結(jié)

2010年為打造全系列商用車企業(yè)集團(tuán)，中國(guó)重汽迅速調(diào)配各方優(yōu)勢(shì)資源，布局輕卡；2012年，緊抓并挖掘各細(xì)分市場(chǎng)需求，適時(shí)推出受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，成功進(jìn)入輕卡市場(chǎng)；在整個(gè)輕卡行業(yè)低迷的幾年間，憑借差異化戰(zhàn)略和全價(jià)值鏈營(yíng)銷策略，躍居輕卡行業(yè)第六名。中國(guó)重汽輕卡從無(wú)到有發(fā)展壯大之路值得我們思考與借鑒。

3.6 南汽躍進(jìn)輕卡

3.6.1 發(fā)展歷程

第一階段（1947-1985）：輕卡首創(chuàng)，供不應(yīng)求

1958年，南京汽車制造廠的躍進(jìn)輕卡下線，標(biāo)志著我國(guó)輕卡行業(yè)的誕生，由于當(dāng)時(shí)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)輕卡生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)此一家，百?gòu)U待興，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

第二階段（1986-2006）：心有旁騖，競(jìng)爭(zhēng)乏力

1986年，躍進(jìn)NJ131輕卡投產(chǎn)，迅速成為中國(guó)第二代輕卡的代名詞。但是在1996年以后，隨著東風(fēng)、江鈴、江淮、慶鈴、福田等后起之秀的崛起，躍進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代遲滯，市場(chǎng)響應(yīng)速度慢，競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額持續(xù)下降。

第三階段（2007-2016）：兼并重組，謀求發(fā)展

2007年12月，南汽與上汽簽署全面合作協(xié)議，南汽被上汽集團(tuán)兼并，其后幾年輕卡產(chǎn)量持續(xù)下滑。2016年11月25日，上汽集團(tuán)在南京成立上汽大通（上汽躍進(jìn)）南京分公司，以此共享上汽優(yōu)質(zhì)資源，謀求發(fā)展。

3.6.2 小結(jié)

從作為中國(guó)輕型車龍頭企業(yè)到被上汽集團(tuán)兼并，南汽走過(guò)了從輝煌到?jīng)]落的蹉跎之路。南汽站著這山看那山高，在輕卡高速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻迷失了自我。如果南汽能始終專注于其五十鈴輕卡產(chǎn)品，中國(guó)輕卡行業(yè)將會(huì)是另一番格局。其沒(méi)落之路值得我們思考和引以為戒。

3.7 一汽輕卡

3.7.1 發(fā)展歷程

第一階段（1983-2000）：一汽小解放，瀟灑走四方

為適應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，1983年一汽開始研制1-2噸輕型載貨車，1993年推出耗時(shí)六年打造的解放牌CA1040輕卡（即小解放），其出色的載貨能力和解放品牌的影響力，使其成為當(dāng)時(shí)輕卡市場(chǎng)最暢銷的產(chǎn)品之一，自此邁入行業(yè)第一陣營(yíng)。

第二階段（2000-2007）：日暮鄉(xiāng)關(guān)何處是，一汽輕卡使人愁

2000年以后，輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。隨著專業(yè)化服務(wù)物流企業(yè)的興起，用戶需求發(fā)生了改變，各大主機(jī)廠紛紛推出新產(chǎn)品，但一汽輕卡產(chǎn)品更新停滯，逐步跌至低谷，瀕臨破產(chǎn)。

第三階段（2008-2014）：艱難重組，起死回生

2007年12月30日，中國(guó)一汽增資2.95億，整合一汽紅塔和一汽哈輕內(nèi)部資源，成立一汽輕型汽車有限公司。

2009年8月30日，一汽引進(jìn)通用汽車的資金與技術(shù)，成立一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司，項(xiàng)目總投資 20億元，雙方各占50%股份。合資公司陸續(xù)推出解放501系，解放F330、S230等新產(chǎn)品，在西南地區(qū)獲得較好反響。

2012年5月，一汽青島汽車廠推出虎V輕卡，通過(guò)大車架、大貨箱等途徑，主攻超載市場(chǎng)，贏得了市場(chǎng)認(rèn)可，成為當(dāng)時(shí)輕卡市場(chǎng)的熱門車型。

幾經(jīng)努力， 2012-2014年一汽輕卡行業(yè)排名回升到第五名。

第四階段（2014-2016）：行業(yè)洗牌，步履維艱

2015年國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)落地后，福田、東風(fēng)、一汽輕卡銷量均出現(xiàn)大幅下降，其中一汽輕卡降幅高達(dá) 74.4%，跌至行業(yè)第七。2016年，一汽輕卡因?yàn)槿狈χ懈叨巳^產(chǎn)品、且在超載市場(chǎng)被重汽輕卡超越，市場(chǎng)表現(xiàn)難見起色、步履維艱。

3.7.2 小結(jié)

一汽輕卡發(fā)展經(jīng)歷印證了其自身老牌國(guó)企作風(fēng)明顯，人員冗余，市場(chǎng)響應(yīng)速度慢，產(chǎn)品更新?lián)Q代遲緩，未能把握市場(chǎng)走向與客戶需求變化，值得我們引以為戒。同時(shí)，一汽輕卡背靠大樹好乘涼，有一汽集團(tuán)作為支撐，資源、資金充足，倘若能抓住市場(chǎng)機(jī)遇，未嘗不能再次崛起。