基于SCP視角的共享經(jīng)濟企業(yè)的競爭策略比較分析

【摘要】中國共享經(jīng)濟出行平臺作為“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的新模式，近三年來飛速發(fā)展，市場份額持續(xù)增加，行業(yè)競爭激烈。本文將運用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)中的SCP范式，從市場結(jié)構(gòu)、市場行為及市場績效三個方面，以滴滴出行和Uber的為例，對我國共享經(jīng)濟出行平臺企業(yè)的競爭策略進行比較分析，并將發(fā)展階段主要分為三部分：開拓及增長階段、競爭與合作階段及現(xiàn)階段發(fā)展，為市場內(nèi)的企業(yè)完善經(jīng)營模式提供參考。

【關(guān)鍵詞】SCP范式 共享經(jīng)濟 出行平臺 競爭策略

一、引言

傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)存在出行高峰時供不應(yīng)求、出租車與乘客之間信息不對稱、閑置資源浪費等多諸多問題，2010年開始，中國的出行市場開始出現(xiàn)共享經(jīng)濟企業(yè)打車APP，2016年度，中國移動互聯(lián)網(wǎng)專車市場交易規(guī)模達1327.4億元人民幣，2017年6月，滴滴出行人均日啟動4.4次，首汽約車3.3次，嘀嗒拼車3.2次，網(wǎng)約車APP活躍用戶中，滴滴出行有1058.7萬人。經(jīng)過了七年多的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的出行平臺已顛覆了傳統(tǒng)的出行模式。

本文從SCP的視角，選取代表性企業(yè)——滴滴出行和Uber，對兩者2013年以來的競爭策略進行比較分析，并將發(fā)展階段主要分為三部分：開拓及增長階段、競爭與合作階段及現(xiàn)階段發(fā)展，最后將根據(jù)研究分析的內(nèi)容進行總結(jié)并提出建議，為投資者進行評估、為企業(yè)完善運營模式、為出行市場行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展提供借鑒性意義。

二、SCP理論及共享經(jīng)濟企業(yè)概述

（一）SCP模型理論概述

SCP分析模型，是進行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析的市場結(jié)構(gòu)（Structure）-市場行為（Conduct）-市場績效（Performance）框架，市場結(jié)構(gòu)影響市場行為，市場行為決定市場績效，并且三者間存在雙向的相互影響的關(guān)系。市場結(jié)構(gòu)通過市場中的企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模、市場集中度、進入壁壘、產(chǎn)品差異化等來體現(xiàn)市場的競爭和壟斷程度，市場行為包含市場中企業(yè)采取的行為及措施，市場績效是指采取了市場行為后在產(chǎn)銷量、價格、成本、利潤率、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、消費者滿意度等方面達到的效果。

在市場行為分析部分，本位將從價格措施和非價格措施兩方面進行描述，且在現(xiàn)階段發(fā)展部分分別敘述三大行為策略。在市場結(jié)構(gòu)分析的部分，本文主要從市場集中度、進入壁壘、產(chǎn)品差異化進行分析，出行平臺的市場集中度用行業(yè)集中率（CRn指數(shù)）來表示：

其中，n表示市場內(nèi)大企業(yè)的數(shù)量；N表示市場內(nèi)的企業(yè)總數(shù)；Xi表示市場內(nèi)第i位企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)（如產(chǎn)量、銷售額等，本文采用出行平臺APP用戶累計市場份額）；CRn即表示市場內(nèi)規(guī)模最大的前n家企業(yè)的行業(yè)集中率，其取值范圍為0至1，越接近于1，說明共享經(jīng)濟出行平臺市場內(nèi)規(guī)模最大的前n家企業(yè)所占據(jù)的市場比例越大，市場的集中度越大。

（二）共享經(jīng)濟角度下Uber與滴滴出行運營模式概述

起初，Uber和滴滴出行這類APP旨在為乘客打造更方便、快捷的打車體驗，使用滴滴出行叫車的乘客以及接單的司機可以獲得相應(yīng)的補貼，不僅降低了出租車的空車率，還增加了司機的收入。

共享經(jīng)濟的核心是完成對資源的優(yōu)化配置，從這一方面來看，滴滴出行和Uber中國除了整合線下出租車資源提供打車平臺服務(wù)外，還提供專車服務(wù)，開始時與租賃公司合作，后允許滿足條件的私家車車主在平臺上注冊成為司機，通過互聯(lián)網(wǎng)及APP接單，司機擁有汽車的所有權(quán)，與乘客分享汽車的使用權(quán)，以平衡乘客端和司機端的供需，對供給和需求實現(xiàn)了更有效的匹配。既出租車及專車業(yè)務(wù)之后，滴滴出行又推出了快車、順風(fēng)車、代駕等業(yè)務(wù)，大規(guī)模調(diào)動了閑置的私家車資源，另外，Uber除了提供專車服務(wù)這一主營業(yè)務(wù)外，還致力于實現(xiàn)專車在社交領(lǐng)域的突圍，將私家車主與乘客聯(lián)系起來。

共享經(jīng)濟在出行市場各個領(lǐng)域的滲透改變了人們的出行方式和出行體驗，有效優(yōu)化了市場的資源配置。

三、共享經(jīng)濟出行平臺競爭策略的比較分析（以滴滴出行、Uber中國為例）

本文將滴滴出行和Uber中國在共享經(jīng)濟出行平臺市場上的發(fā)展分為三個階段：開拓及增長階段（2013～2014年），競爭與合作階段（2015～2016年8月）及現(xiàn)階段發(fā)展（2016年9月至今），本文將重點分析現(xiàn)階段發(fā)展策略。

（一）開拓及增長（2013-2014年）

1.市場結(jié)構(gòu)。根據(jù)《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告》（來源：易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫），2013年第4季度，快的居于中國互聯(lián)網(wǎng)出行平臺市場打車APP累計用戶市場份額的首位，占46.7%，嘀嘀打車（當時“滴滴出行”名為“嘀嘀打車”）次之，占43.6%，大黃蜂打車占3.2%，打車小秘占2.4%，易打車占2.0%，其他占2.1%。經(jīng)計算得：

N=6，ΣNi=1Xi=100%，

CR2=（46.7%+43.6%）/100%=90.3%，

CR4=（46.7%+43.6%+3.2%+2.4%）/100%=95.9%，

以上計算結(jié)果表明，出行平臺市場的前2大企業(yè)（快的和嘀嘀）占據(jù)超過90%的市場份額，前4大企業(yè)占市場份額95.9%。根據(jù)美國經(jīng)濟學(xué)家貝恩對產(chǎn)業(yè)集中度的劃分標準，2013年時，我國打車出行平臺的產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)屬于寡占I型即極高寡占型（CR4≥85%），市場集中度高，呈現(xiàn)雙寡頭局面。

報告顯示，至2013年第4季度，如圖1所示，快的和嘀嘀覆蓋城市數(shù)最多，分別在40及30以上，遠高于排在第三位的打車小秘。同時，在打車APP市場打開總次數(shù)中，快的與嘀嘀打開之和占總數(shù)的近90%。

由以上有關(guān)市場結(jié)構(gòu)的分析可知，至2013年第4季度，快的打車、嘀嘀打車實力相當，在市場上占據(jù)絕大多數(shù)份額，市場集中程度高，并且，嘀嘀打車已完成A輪300萬美元融資，以及B輪融資（騰訊投資1500萬美元），快的打車完成A輪融資（阿里巴巴和經(jīng)緯投資1000萬美元），2014年1月，嘀嘀完成C輪融資，共1億美元，這意味著彼時新的打車平臺若想進入該市場，其資本金投入要大，籌措困難，存在較高的進入壁壘。下將根據(jù)彼時的市場結(jié)構(gòu)分析市場行為及績效。

2.市場行為。2013年時Uber尚處在進軍亞洲市場的早期階段，2013年年底開始在上海、廣州和深圳這三所城市開始試運營，2014年3月Uber正式進入中國市場。由以上分析可知，彼時中國互聯(lián)網(wǎng)出行平臺市場呈現(xiàn)高度集中的狀態(tài)，進入壁壘高，嘀嘀與快的實力相當競爭激烈，下將分析在這種市場結(jié)構(gòu)下，Uber中國及嘀嘀打車的行為與策略。

Uber是屬于涉及供需雙方的平臺型企業(yè)，需要司機和乘客數(shù)量的一種相對平衡，首先，Uber中國使用價格行為拉動供給方（司機端）：通過“保底符費”的方式，即無論司機是否接到單，司機能夠根據(jù)時間得到一定的費用，使司機愿意進行合作；接下來，使用非價格行為來拉動需求方（乘客端）：設(shè)定“5分鐘預(yù)計到達時間”的標準。Uber中國稱這一系列行為為“冷啟動”[1]。

2014年開始的第一年里，Uber中國先將自己定位從高端轎車（Uber Black產(chǎn)品）做起，再加入商務(wù)車型（Uber X產(chǎn)品），均為與租賃公司合作（從嚴格意義上講，此時還不能算作是共享經(jīng)濟，嘀嘀打車亦然）。首先進入上海這座國際化大都市，找到對Uber已有辨識度的客戶，再通過一系列非價格行為：用戶推薦、線下活動、社交媒體營銷、“一鍵”營銷（一種O2O服務(wù)）等來獲取更多的用戶。

由市場結(jié)構(gòu)部分分析可知，2013年年底開始，我國出行平臺打車APP市場初露崢嶸，滴滴打車和快的均已獲得巨額融資。2014年春節(jié)，嘀嘀與微信展開合作，用紅包給客戶和司機發(fā)放出行獎勵金，2014年3月，快的上線了支付寶支付。在嘀嘀和快的發(fā)展的初期，為吸引用戶使用移動支付而非現(xiàn)金支付，兩家公司均采用了補貼的方式，也因此引起了“打車大戰(zhàn)”：兩方各做了一系列移動支付得補貼的價格行為，競爭升級成騰訊和阿里巴巴的對抗。當時，因為Uber的市場定位為提供中高端轎車及中高端服務(wù)，所以并沒有與嘀嘀、快的形成直接的競爭。

打車平臺企業(yè)開始意識到，若想在未來實現(xiàn)收入和盈利，必須走“共享經(jīng)濟”的發(fā)展道路，之前Uber和滴滴（2014年5月“嘀嘀打車”改名為“滴滴打車”）都是與租賃公司合作，彼時他們都開始進入私家車領(lǐng)域。2014年8月，Uber推出了“人民優(yōu)步”，滴滴上線了滴滴專車，快的上線了一號專車，“共享經(jīng)濟”的概念更加得到了體現(xiàn)，充分整合閑置汽車資源，私家車車主擁有汽車的所有權(quán)，同時通過接單載客使乘客享有使用權(quán)。2014年第3季度，是人民優(yōu)步啟動之后的迅速增長期，由于Uber中國的團隊是小而精的，于是，Uber中國從技術(shù)層面入手完善了其運營工具，結(jié)合微信，加快司機的注冊速度，滴滴在增長期則是采用“人海戰(zhàn)術(shù)”大量招聘客服人員。

3.市場績效。至2014年第二季度末，滴滴和快的這兩家公司已經(jīng)經(jīng)歷了3個月的打車“補貼大戰(zhàn)”，雙方各自消耗了數(shù)億美元的資金，但同時也使打車軟件成為了一個大眾主流應(yīng)用。2014年12月，Uber中國A輪融資獲得百度的投資，并與Uber展開戰(zhàn)略合作（技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)），隨之出現(xiàn)了一系列的產(chǎn)品本地化需求。滴滴和快的成為“兩強”，但由于Uber中國主要定位于做中高端產(chǎn)品，因此沒有與它們產(chǎn)生直接的競爭?！叭嗣駜?yōu)步”的存在使得Uber在中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場上成為了一個主流應(yīng)用?？傮w而言，至2014年年底，滴滴、快的占據(jù)市場份額的99.8%，覆蓋城市數(shù)也均達到300以上。

（二）競爭與合作（2015～2016年8月）

市場有供給和需求兩個關(guān)鍵因素，從長期來看，兩者是不斷演進的動態(tài)平衡，從短期來看，兩者間會存在一些差值，這也是增長動力的來源，而補貼的存在，會拉動需求方，在短期會創(chuàng)造出或者加大供給需求的差值，帶來更快的增長。打車平臺企業(yè)會對供給方和需求方同時進行補貼或降價，一方面吸引司機的加入，另一方面常通過發(fā)放優(yōu)惠券、低價競爭的形式吸引到更多的乘客，這也是滴滴和快的、滴滴和Uber中國競爭的主要方式之一，下將分析滴滴與Uber競爭的前因后果以及雙方最終走向合作的過程。

1.市場結(jié)構(gòu)。至2014年年底，市場累計賬戶規(guī)模達1.72億，快的、滴滴占據(jù)市場累計賬戶份額比例分別為56.5%，43.3%，彼時，在中國的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車行業(yè)呈現(xiàn)出雙寡頭局勢，但在互聯(lián)網(wǎng)出行平臺專車領(lǐng)域，快的和滴滴面臨許多潛在的競爭對手，Uber中國即為其中之一。

如上圖2，2015年第1季度，滴滴專車（含一號專車）和Uber專車占據(jù)專車服務(wù)訂單量總量之比例最大，分別為78.3%、10.9%。此時根據(jù)專車服務(wù)訂單量計算得出CR2=78.3%+10.9%=89.2%。另外，專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率這一指標中，滴滴專車（含一號專車）、易到用車和Uber處于領(lǐng)先位置，分別占據(jù)80.9%，17.5%和8.1%，其中易到用車已覆蓋74個城市，處于領(lǐng)先地位。由此可見，彼時在專車服務(wù)市場上，滴滴、Uber和易到“三足鼎立”，且滴滴處于更加領(lǐng)先的位置，Uber專車從蟄伏狀態(tài)步入競爭中。

衡量市場結(jié)構(gòu)的另一個重要尺度為產(chǎn)品差異化。在產(chǎn)品差異化方面，滴滴的前身嘀嘀打車與快的打車起初均致力于發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)約出租車，后為拓展打車用戶推出專車業(yè)務(wù)，為搶占低端出行市場推出快車、順風(fēng)車，為建立綜合完整出行系統(tǒng)推出大巴與代價業(yè)務(wù)等，Uber剛進入中國市場時定位于中高端市場的消費者（Uber X與Uber Black產(chǎn)品），但在中國缺少市場，故推出更親民的“人民Uber”專車服務(wù)，創(chuàng)新地推出了“一鍵”呼叫冰激凌快遞等業(yè)務(wù)。Uber中國與滴滴都是逐漸發(fā)展成“共享經(jīng)濟”，產(chǎn)品上雖各有創(chuàng)新之處，但雙方的主打產(chǎn)品越來越趨同。

在專車服務(wù)上線后的半年時間內(nèi)，我國約租車訂單量擴大了近10倍?；ヂ?lián)網(wǎng)專車出行已成為一二線城市受歡迎的出行方式之一，并且在一定程度上解決了供給不足的問題，但在“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”這一新模式中，乘客與司機O2O的體驗感較差，另外，私家車準入門檻低，部分城市出現(xiàn)過多私家車參與專車運營導(dǎo)致的擁堵問題，且當時網(wǎng)絡(luò)約租車在法律上還不具備合法地位，沒有運營資格證，在一些城市或地區(qū)受到打壓。

2.市場行為。面對監(jiān)管壓力，Uber中國與滴滴出行采取的策略是，憑借體量優(yōu)勢使自己在該領(lǐng)域中占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位，成為監(jiān)管部門的直接溝通人，避免其他小企業(yè)因自身發(fā)展出現(xiàn)問題而殃及整個出行行業(yè)[2]。

由上文開拓及增長階段的分析，在績效方面，滴滴和快的由于補貼競爭各自消耗了數(shù)億美元的資金，并且，Uber和易到在專車服務(wù)方面也極具競爭力，因此，2015年2月，滴滴快的結(jié)束兩者間的戰(zhàn)爭，宣布合并，共同抵御“外敵”Uber。合并后，滴滴快的統(tǒng)一了專車的安全與服務(wù)機制，完善了各項標準和制度。根據(jù)市場結(jié)構(gòu)的分析，滴滴專車（含一號專車）已經(jīng)在中國市場占據(jù)了較大的體量，為滿足用戶在不同場景下多樣化的出行需求，在深化互聯(lián)網(wǎng)約出租車及專車服務(wù)外，2015年5月推出快車服務(wù)，6月推出順風(fēng)車服務(wù)，7月推出代駕服務(wù)，10月推出巴士服務(wù)，在北京上海上線“滴滴車站”，并且接入騰訊地圖，11月推出滴滴試駕，可見滴滴快的致力于成為覆蓋城市完整交通的O2O的生態(tài)平臺。

2015年2月春節(jié)期間，Uber的很多司機在回家鄉(xiāng)過年時，推薦老鄉(xiāng)注冊了Uber，從此便開始了迅速的增長。2015年3-6月，Uber中國在乘客端（需求方）降價、司機端（供給方）補貼提升，并且在城市擴張的帶動下，每周增長超過20%-30%，Uber迅速攻占了大片市場。

在滴滴與Uber中國的競爭中，滴滴的優(yōu)勢主要在于其主場優(yōu)勢，Uber的優(yōu)勢在于其擁有一整套內(nèi)部技術(shù)手段及武器，總部-當?shù)睾献鳈C制，全球網(wǎng)絡(luò)的融資與輸血。2015年是Uber在中國開始大規(guī)模爆發(fā)式增長的黃金時代，中國組在鼎盛時期不超過100個工程師，相比之下，滴滴有1000～2000名工程師。2016年，Uber總部發(fā)起項目“China First”（中國首發(fā)），把中國作為了戰(zhàn)略中心。

競爭總體來說對于行業(yè)發(fā)展是有促進作用的，但是正如市場結(jié)構(gòu)中分析的，同質(zhì)化競爭也會有問題，競爭雙方會變得越來越像，當補貼變成了一分一厘的競爭，當雙方的產(chǎn)品越來越趨同后，最后的結(jié)果將可能是殊途同歸[1]。2016年6月，滴滴獲得融資50億美元，用于技術(shù)升級、業(yè)務(wù)拓展及提升用戶體驗，與Uber進行最后一搏。2016年8月，Uber確認與滴滴合并，后者收購前者在大陸的全部資產(chǎn)。

對于共享經(jīng)濟出行市場的其他企業(yè)，在面臨彼時激烈競爭的背景之下，企業(yè)開始尋找新的融資方式以增強競爭力，例如，2016年3月，光大銀行向神州專車直接提供資金供租賃；同年4月，與阿里巴巴在汽車電商、大數(shù)據(jù)等方面達成戰(zhàn)略合作；神州優(yōu)車正式在新三板掛牌；易到與樂視合作等。

3.市場績效。

由表1，2015年3個季度Uber專車和滴滴專車的覆蓋城市數(shù)、服務(wù)活躍用戶覆蓋率都有所提高，滴滴專車位居首位，覆蓋199個城市，專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率達到83.2%。

2016年第1季度，在我國的專車服務(wù)市場，活躍用戶覆蓋率排名最領(lǐng)先的專車為滴滴、Uber、神州，分別占比85.6%、15.4%、10.7%，在覆蓋城市數(shù)量方面，滴滴排名第一，覆蓋400個城市，易到、神州、Uber中國、AA租車依次排列在后，分別覆蓋122、66、37、16個城市。

然而，Uber與滴滴之間的拉鋸戰(zhàn)使得共享經(jīng)濟公司之間的競爭逐漸變成融資能力的比拼，很有可能造成兩種結(jié)果：要么是由一方彈盡糧絕，無法堅持，但如果兩邊都實力強勁，誰也無法解決誰的話，最終的結(jié)果是兩邊都精疲力竭，最后握手言和[1]。在Uber中國與滴滴補貼的競爭中，耗費投資者大量錢，但沒有給任何一方帶來市場份額的收益。2015年，Uber中國虧損超過10億美元。因此，雙方最終走向了合并，合并后估值350億美元?，F(xiàn)金補貼大戰(zhàn)結(jié)束，專車市場寡頭化格局進一步提升。

2016年7月，七部委發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《辦法》），肯定了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的合法地位，從11月開始實施。我國人民在不同場景下的多元出行需求將得到滿足，推動了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)出行行業(yè)的深度融合，通過收集出行大數(shù)據(jù)等方式亦有利于安全出行。隨著《辦法》的發(fā)布，中國共享經(jīng)濟出行平臺的兩大代表公司的合并標志著行業(yè)抓緊時機、結(jié)合政策優(yōu)勢促進行業(yè)企業(yè)的迅速增長；滴滴志在運用大數(shù)據(jù)，將出行市場上的各類交通工具有機聯(lián)系到一起，進行智能化篩選與規(guī)劃，提升出行的效率，同時降低出行成本。

（三）現(xiàn)階段發(fā)展（2016年9月至今）

1.市場結(jié)構(gòu)。Uber作為美國硅谷的創(chuàng)業(yè)公司，在進入中國市場以來，進行了本土化的創(chuàng)新及營銷，不斷更新品牌理念，產(chǎn)品技術(shù)也快速迭代，激烈的競爭帶動了競爭雙方團隊的快速成長，促進了國內(nèi)出行行業(yè)的發(fā)展，推動出行行業(yè)快速增長；走向合作后，更是擁有著全球資本優(yōu)勢，且同時擁有BAT的投資。由下圖3，近1年來，中國互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)市場的用戶規(guī)模呈現(xiàn)上升的趨勢，于2017年第2季度達到其極大值2.1億用戶。

伴隨著我國各行業(yè)人口紅利的減少及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)“下半場”這一新論點首次被美團王興提出：從互聯(lián)網(wǎng)到“互聯(lián)網(wǎng)+”，中國互聯(lián)網(wǎng)市場的高速成長期已經(jīng)接近結(jié)束，許多市場已經(jīng)被BAT（互聯(lián)網(wǎng)公司三巨頭：百度、阿里巴巴和騰訊）及滴滴等公司瓜分完畢，創(chuàng)業(yè)者們認為高科技、“互聯(lián)網(wǎng)+”、國際化是中國互聯(lián)網(wǎng)公司贏得“下半場”的重要途徑之一。

2017年11月，在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展”論壇上，強調(diào)了可持續(xù)發(fā)展的目標，聯(lián)合國與全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）發(fā)布《全球能源互聯(lián)網(wǎng)落實聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程行動計劃》，落實2016年開始啟動的“2030議程”的十大行動和五大機制。

2.市場行為。在互聯(lián)網(wǎng)“下半場”的背景下，本文將市場行為分為“互聯(lián)網(wǎng)+”、高科技、國際化這三方面。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”是在創(chuàng)新2.0（信息時代、知識社會的創(chuàng)新）的背景下提出的，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺、應(yīng)用信息通信技術(shù)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相融合，即“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”。出行平臺一直以來扮演著“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的角色。

隨著2016年7月《辦法》的發(fā)布，網(wǎng)約車的合法地位得到肯定，滴滴不斷改善乘客的出行體驗，2017年1月，為應(yīng)對春運期間可能出現(xiàn)的出租車供不應(yīng)求的問題，滴滴取消“建議調(diào)度費”；從2017年3月起，滴滴在成都、沈陽、杭州、南京、廈門、北京等地獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營許可證》；2017年4月，ofo共享單車接入滴滴，用戶可在滴滴APP內(nèi)解鎖ofo單車，并且完善了押金的管理方式，滴滴公交查詢路線也加入了ofo單車的行駛路線；在北京，滴滴快車實施了分時計價的方案，鼓勵錯峰出行、拼車出行，緩解高峰時段的道路壓力，乘客端亦可分擔(dān)車費。

Uber的專車業(yè)務(wù)將延伸至三個領(lǐng)域，其中兩個為“萬物互聯(lián)的O2O延伸”[2]（外賣送餐與快遞服務(wù)）、共享單車服務(wù)。Uber早在2014年便打造了Uber Everthing產(chǎn)品組，2015年年底在美國紐約開始UberRUSH快遞業(yè)務(wù)，后啟動UberEATS的外賣業(yè)務(wù)，但由于中國國內(nèi)市場已有美團和大眾點評等，故UberEATS無進入中國市場的打算。在滴滴與Uber中國合并之后，單車模式引發(fā)了諸多的資本競逐。目前國內(nèi)最大的兩家共享單車企業(yè)（摩拜和ofo）都有較強的Uber背景，摩拜CEO王曉峰之前是Uber上?？偨?jīng)理，2016年Uber中國與滴滴合并后，ofo獲得滴滴戰(zhàn)略投資，同時Uber原中國西北區(qū)總經(jīng)理也帶領(lǐng)團隊加入擔(dān)任COO。

（2）高科技。

專車領(lǐng)域的競爭，早起依靠地面運營快速鋪開，中期依靠融資能力和精確調(diào)配補貼的能力，建立龐大高效的供需平臺，而后期則越來越依靠高科技上的投入。

2017年3月，滴滴在硅谷設(shè)立研究院，更加注重進行大數(shù)據(jù)安全、智能駕駛方面的研究與發(fā)展，并致力于新能源汽車領(lǐng)域，起到帶頭作用，CEO程維在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展”論壇上表示滴滴和全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司，并且會配套建設(shè)支持新能源汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)及系統(tǒng)，例如充換電裝置、完善儲電電池等，也將使用平臺來推廣新能源汽車，也將推動智能駕駛，使用大數(shù)據(jù)，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施。2017年5月，滴滴與斯坦福大學(xué)AI實驗室開始展開合作，將著重在AI和智能駕駛領(lǐng)域進行研究。

在Uber的三項延伸中，處于對人民出行安全因素、成本因素的考慮，第三個延伸方向即為無人駕駛服務(wù)。Uber希望通過完善自動駕駛技術(shù)，避免因司機疲勞駕駛、錯誤駕駛、酒駕醉駕等因素帶來的道路安全隱患，并且，實現(xiàn)駕駛的自動化后，可減少駕車的人力成本。Uber不僅致力于客運的自動駕駛，還致力于貨運，例如在2016年9月，Uber收購了自動駕駛卡車配送公司Otto。

（3）國際化。

2016年11月Uber退出中國，隨后在拉丁美洲增加了一倍的投入，拉丁美洲市場廣大，Uber在墨西哥服務(wù)覆蓋的城市數(shù)量為45個，用戶覆蓋700多萬，Uber在全球的三大市場為墨西哥、里約熱內(nèi)盧和巴西圣保羅。Uber公司在全球50多個國家400多個城市順利地運作。共享經(jīng)濟互聯(lián)網(wǎng)出行市場的兩大企業(yè)合并后，東南亞被視為中國公司出海的第一站，Uber中國的部分員工加入了新加坡的Uber團隊，在東南亞的只要誠實，摩托車是更符合當?shù)貒榈漠a(chǎn)品，因此Uber提供摩托車的服務(wù)，東南亞地區(qū)的三大市場為新加坡、雅加達和馬尼拉。

在2016年4月，滴滴與Lyft、Grab、Ola等海外用車服務(wù)商開始展開合作，打通四方產(chǎn)品，為來自四個國家或地區(qū)的游客提供完整的連續(xù)的交通服務(wù)，“滴滴海外”上線；2017年年初，滴滴在境外也推行了租車業(yè)務(wù)；滴滴將走出中國的第一站設(shè)在巴西，在1月初投資巴西移動服務(wù)商99taxi，并提供技術(shù)產(chǎn)品、經(jīng)驗規(guī)劃等支持，助其進行市場擴張。

滴滴執(zhí)行總裁柳青稱國際化戰(zhàn)略布局為partnership，即任何人都可由成為其中的一員，分享理念、技術(shù)、運營經(jīng)驗。中國是分享經(jīng)濟的肥沃的土壤，將現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)、新的算法、極速接單等輸出給東南亞、印度或美國，在當?shù)赜龅秸呱系奶魬?zhàn)或者技術(shù)上的創(chuàng)新等，亦可回饋回中國，相互之間在業(yè)務(wù)層面會有互相促進的協(xié)同效應(yīng)。

2017年4月，滴滴獲得55億美元的集資，用于推進高科技發(fā)展、擴張國際化業(yè)務(wù)，滴滴主要采取與當?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商合作的方式來實施國際化戰(zhàn)略，在國際化戰(zhàn)略實施的過程中，滴滴出行的投資目標包括美國、巴西、印度、新加坡、愛沙尼亞的打車公司，這些國家和地區(qū)也是Uber的市場目標，可見，在全球化的進程中，Uber與滴滴出行的競爭亦然十分激烈。

總體而言，2017年，滴滴出行為自身制定的五大戰(zhàn)略中，“修煉內(nèi)功”需要依靠科技的發(fā)展及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，“智慧交通”亦依賴于高科技、大數(shù)據(jù)、智能信息技術(shù)等，“專車決勝”意味著將繼續(xù)主打?qū)＼嚇I(yè)務(wù)并且強化專車服務(wù)，“全球布局”強調(diào)了其全球化的戰(zhàn)略布局，因此也成立了國際化事業(yè)部，以及“洪流落地”，五大關(guān)鍵詞可概括為高科技導(dǎo)向，繼續(xù)推進“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的O2O生態(tài)布局，注重能源的共享，促進可持續(xù)發(fā)展。

3.市場績效。通過分析2017年第2季度中國專車市場的數(shù)據(jù)（圖4），可見無論是用戶覆蓋率、APP用戶首選率還是用戶認知率，滴滴出行始終居于首位，專車市場用戶覆蓋率達86.5%，遠高于其他主要的專車應(yīng)用，用戶認知率高達97.2%。

數(shù)據(jù)來源：比達咨詢（BDR）數(shù)據(jù)中心。

消費者滿意度是衡量市場績效的有力要素之一。由圖5，至2017年第2季度，使用互聯(lián)網(wǎng)出行平臺專車APP的用戶，出于“更快叫到車”的原因使用專車的占48.9%，且總體而言，客戶對于專車司機服務(wù)態(tài)度較滿意，且收獲了較好的乘車體驗（預(yù)約方便、車內(nèi)環(huán)境干凈、價格便宜、安全等方面）。

四、結(jié)論與建議

基于上述研究及分析，共享經(jīng)濟出行平臺企業(yè)的發(fā)展勢頭良好，能夠在特定市場結(jié)構(gòu)中采取特定的市場行為，并取得了良好的市場績效。在寡頭市場結(jié)構(gòu)中，經(jīng)歷了多次激烈競爭，各出行平臺企業(yè)快速成長，不斷推動科技創(chuàng)新，將互聯(lián)網(wǎng)與城市交通相結(jié)合，深化共享經(jīng)濟的理念，不僅體現(xiàn)在私家車使用權(quán)的共享、閑置車輛資源優(yōu)化配置的方面，同時還體現(xiàn)在能源的共享，推動可持續(xù)發(fā)展，顛覆了中國出行市場用戶的出行習(xí)慣。

本文認為，在當下創(chuàng)新2.0及互聯(lián)網(wǎng)“下半場”的背景下，共享經(jīng)濟出行平臺應(yīng)繼續(xù)從高科技、“互聯(lián)網(wǎng)+”和國際化這三個方面積極推進發(fā)展，加大科技創(chuàng)新，上線更多更細化的產(chǎn)品，打造“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”O(jiān)2O全面生態(tài)化國際化的布局，鞏固國內(nèi)市場，同時擴大海外市場，促進資本的國際間流動，提高經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]趙光輝.Uber崛起顛覆未來交通[M].北京：機械工業(yè)出版社，2016.8.

[2]翟葆光.Uber中國1000天：開拓、增長與競爭[M].北京：電子工業(yè)出版社，2017.4.

[3]程維.滴滴：分享經(jīng)濟改變中國[M].北京：人民郵電出版社，2016.7.

[4]談婧.重新定義分享[M].北京：中國友誼出版公司，2017.1.

[5]侯洋.基于SCP分析的中國互聯(lián)網(wǎng)約租車產(chǎn)業(yè)組織研究[D].長安大學(xué)，2016.

[6]任毅，劉意.共享經(jīng)濟背景下打車軟件對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊[J].中國市場，2017，（09）：219-220.

[7]方友亮，孫斌，張曉陽，劉竟.基于SCP范式的產(chǎn)業(yè)競爭情報分析框架構(gòu)建[J].圖書情報工作，2015，59（03）：95-102.

[8]邵雅寧，陳美黛，盛曉君.基于SCP視角的電商企業(yè)競爭策略的比較分析——以當當網(wǎng)和亞馬遜（中國）為例[J].經(jīng)貿(mào)實踐，2016，（02）：208-209+211.

[9]Javad，K.S.Market structure and price-cost margins in United Kingdom manufacturing industries[J].The Review of Economics and Statistics，1974（06）：67-76

作者簡介：張易航（1997-），女，漢族，江蘇常州人，江南大學(xué)商學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易系本科在讀，研究方向：國際貿(mào)易理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)。