引航員職業(yè)倦怠問題分析

魏銘君

一、核心概念

1.引航員的概念

引航員舊稱引水、領(lǐng)港、領(lǐng)江，是指在一定的水域內(nèi)（港口或內(nèi)河），專門性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進、帶出港口，或在港內(nèi)移泊[1]。在港口生產(chǎn)工作中，引航員工作是第一環(huán)節(jié)，也是最后一個環(huán)節(jié)，引航在代表國家主權(quán)、保障港口安全、提升港口的生產(chǎn)服務能力、促進航海技術(shù)的進一步發(fā)展等方面發(fā)揮著不可替代的作用[2]。

2.職業(yè)倦怠的概念

職業(yè)倦怠也稱“工作倦怠”或“職業(yè)枯竭”，由美國心理學家Frudburg于20世紀70年代首次提出，它通常被認為是工作中的慢性情緒和人際壓力的延遲反應，當從事助人職業(yè)的個體長期處于壓力與心理沖突狀態(tài)而無法有效排解，個體的工作不被他人或組織認可，并且無法得到相應的回報時，個體會產(chǎn)生慢性疲勞。

二、引航員職業(yè)倦怠現(xiàn)狀調(diào)查

《引航員職業(yè)壓力分析與對策研究》課題組共發(fā)放問卷100 份，回收問卷95份，樣本來自寧波、長江、青島、大連、廈門、上海港引航站，選取其中55份問卷組成全國典型港口測評問卷。其中課題組關(guān)于測評的最終方案經(jīng)由三個步驟獲得：（1）根據(jù)測評目標，選擇符合測量目標的專業(yè)心理學問卷，在此基礎(chǔ)上刪減和增補條目，形成初步方案；（2）將初步測評方案提交給相關(guān)部門進行需求評估和可行性評估；（3）根據(jù)相關(guān)部門給予的意見對測評方案以及同期進行的焦點小組訪談的結(jié)果進行修訂，確定最終測評具體條目，采用單盲方式對被試進行測量，最后利用SPSS2.0對測評問卷進行統(tǒng)計分析得到數(shù)據(jù)如表1所示。

一般來說，工作倦怠得分在2以下屬于低倦怠，在2~4分屬于中倦怠，4分以上屬于高倦怠。全國引航站引航員的低、中、高倦怠的人數(shù)分別為11人、30人、14人，所占比例分別為20%、54.5%、25.5%，引航員職業(yè)倦怠情況相對嚴重。

三、造成引航員職業(yè)倦怠的誘因分析

（一）工作壓力

職業(yè)倦怠的本質(zhì)是工作壓力的具體表現(xiàn)，長時間的工作壓力會造成職業(yè)倦怠。引航工作壓力具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

表1 工作倦怠程度測評結(jié)果

1.人身風險帶來的壓力

引航員職業(yè)傷害發(fā)生的概率遠遠大于普通的職業(yè)，在職業(yè)評測中屬于極易受到傷害類職業(yè)。在保險公司的職業(yè)風險列表中，也明確將引航員列在風險最大的類別之中，保險公司對引航員的人身意外險投保一般不予接受。

很多引航員在海上下船時，通常由引航艇先靠在大船邊，然后憑借1/10秒的判斷和敏捷動作先攀爬到引航梯上，再轉(zhuǎn)移到大船上或回到引航艇上。如遇到風浪大、引航梯不符合規(guī)范等情況，引航員上下船舶的風險會增加。由于海上作業(yè)情況復雜，引航員事故發(fā)生后的情況控制，如海上救援、緊急救治及時送醫(yī)等都存在極大難度。能否克服攀爬引航梯時的心理恐懼，有效地緩解心理壓力和安全上下船舶是對引航員的極大考驗和挑戰(zhàn)。近年來，國內(nèi)曾經(jīng)多次發(fā)生過引航員從引航梯上摔落而造成重傷和死亡，給引航隊伍及引航員家屬帶來了極大的傷害，也給引航人員帶來極大的心理壓力。

2.船舶風險帶來的壓力

引航工作要求萬無一失，一旦出現(xiàn)差錯就會造成巨大損失。一旦發(fā)生損失，對外包括巨大的經(jīng)濟損失，對內(nèi)影響的是單位多年苦心經(jīng)營的信譽和口碑。當值引航員個人將面臨嚴厲的內(nèi)部處罰，其中包括罰款、扣證、吊銷證書、調(diào)離崗位甚至開除等。出現(xiàn)事故后，引航員收入銳減，將很難維持家庭生活開銷。以寧波為例，曾有引航員因為引航船舶所帶來的風險和壓力過大，由引航員工作轉(zhuǎn)到文職工作。俗話說“行船走馬三分險”，海上風云瞬息萬變，引航風險無時無處不在。這就要求引航員思想上時刻保持警惕，牢記安全的重要性，平時注重提高自己的引航技藝，引航時謹慎操作，以良好的心態(tài)去面對這些可以預知或無法預知的風險。

3.高強度帶來的壓力

以寧波港域為例，寧波港域的航道條件非常復雜，碼頭眾多，潮流湍急，碼頭規(guī)劃、建設(shè)、服務及相關(guān)配套設(shè)施相對滯后，這些給寧波引航站引航員的日常工作帶來諸多困難，如有關(guān)規(guī)定客觀上無法嚴格遵守、執(zhí)行，以經(jīng)濟利益為主而忽視安全問題，港區(qū)內(nèi)小船不遵守避碰規(guī)則隨意航行，采沙船在航道內(nèi)或航道邊緣采沙嚴重妨礙大船航行安全等情況。

寧波港域每天需要引航員引領(lǐng)的船舶近百艘次。以蝦峙門深水航槽口外引領(lǐng)一條VLCC進港靠泊為例，引航員從家里出發(fā)算起，搭乘拖輪送到口外VLCC船上，進來靠好碼頭最少需要12個小時。引航員登輪后至少需要連續(xù)6個小時以上的時間全神貫注地操縱船舶，對引航員的精力、體力、心理都是巨大的壓力和考驗。目前海事部門對引航員的工作時間要求和保障還沒有相應的規(guī)定。

伴隨著造船技術(shù)的日新月異，船公司為了節(jié)約成本提升自己的競爭力，船舶日趨大型化。目前十幾萬噸、幾十萬噸的輪船比比皆是。船舶噸位的增大，帶來的問題是船舶盲區(qū)增大、航行及掉頭時需要的安全水域增加、船舶操縱性能變差、船舶受風流影響嚴重等特點。從船舶操縱角度看，給引航員帶來了巨大的安全壓力和挑戰(zhàn)，對引航員的引航技藝和心理素質(zhì)提出了更高的要求。

4.工作無規(guī)律帶來的壓力

從工作時間上來看，引航員的工作沒有規(guī)律，隨意性很強。開始工作的時間、結(jié)束工作的時間、工作時間長度等都不是固定的，一年365天無固定休息的時間，節(jié)假日、過年都可能上班。引航員工作的時間隨著船期計劃的改變而改變。船舶靠離泊計劃受天氣影響較大，如遇到大風、大霧封港情況，很多引航員不得不拋錨駐船或者在外等待，等待時間視天氣而定。

從工作地點來看，以寧波港域為例，寧波港域的航道條件非常復雜，港區(qū)眾多，目前有鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)、象山港區(qū)、石浦港區(qū)等七個港區(qū)百余個碼頭。引航機構(gòu)調(diào)度部門會隨機安排引航員去某一港區(qū)的某一碼頭，這種隨機安排就導致引航員的工作地點不固定，常常出現(xiàn)引航員從這個港區(qū)出、另一個港區(qū)回的現(xiàn)象。引航員每天會被隨機安排引領(lǐng)不同大小、種類的船舶，這就要求引航員具備較為豐富的相關(guān)知識儲備、船舶操縱能力和良好的適應能力。

從工作環(huán)境來看，引航員在進行每一次新的引航任務時都要面對不同的船舶，遇到不同國籍的人員，適應不同國家和地區(qū)的風俗習慣，體驗不同的文化，食用不同國家的食物。每一次引航都是個體從相對陌生到相對熟悉的過程，這就要求引航員盡快適應整個駕駛臺氛圍，盡快進入角色。

（二）成就感的缺失

引航員是非常小眾的群體，截至2017年6月，全國范圍內(nèi)僅有2 346名。引航員雖在行業(yè)內(nèi)有著較好的美譽度和認可度，但在行業(yè)外并不為大眾所熟知，社會認可度不高。絕大多數(shù)引航員具有本科及以上學歷，他們在大學期間通常表現(xiàn)優(yōu)異，起初熱愛引航這個職業(yè)，愿意將其作為自己的終身事業(yè)。然而引航機構(gòu)屬于公共事業(yè)單位，是政府機構(gòu)的延伸，官本位思想仍然非常嚴重。很多引航員仍以行政職位的高低來衡量自己是否成功，但引航機構(gòu)領(lǐng)導崗位不多，屬于千人擠獨木橋。當引航員專業(yè)技術(shù)職務晉升到高級以后，只有極少數(shù)人能走上領(lǐng)導崗位，從引航機構(gòu)跳槽到其他部門或行業(yè)的人更是少之又少，絕大多數(shù)引航員都會從事引航業(yè)務一直到退休為止[1]。在官本位思想尚未打破的情況下，引航員隨著年齡的增長、級別的增高，其職業(yè)榮譽感和成就感逐漸降低。

四、對策建議

（一）積極應對工作壓力

（1）職場中的壓力無處不在，適當?shù)卣{(diào)節(jié)壓力程度，可以起到積極的作用。首先，要改變自身的認識，引航員應該更加清楚地認識到引航職業(yè)特點及行業(yè)發(fā)展的前景和機遇，摒棄官本位思想，不能由于過高的目標以及努力和回報不成正比而形成工作倦怠。

（2）發(fā)現(xiàn)問題或自身技術(shù)短板就要努力解決，如果是引航任務難度過大或者自己的技能儲備不足，就要主動向上級反映，請更高級別的引航員給予指導，避免硬著頭皮去做從而產(chǎn)生強烈的挫敗感。平時應多多學習，精進自身的引航技術(shù)。

（3）細分目標，關(guān)注工作中自己可以控制的因素，放手不能控制的因素，不要過度鉆“牛角尖兒”，調(diào)整自己心態(tài)，善于發(fā)現(xiàn)工作中的美。

（4）勞逸結(jié)合，自我調(diào)整。由于引航工作的晝夜顛倒、勞動強度大等原因，當引航員在很長一段時間高負荷工作，感到身心疲憊后，應及時進行工作節(jié)奏的調(diào)整，安排適當?shù)男菁倩蜻x擇一段時間進行跟班學習，及時清空垃圾，避免“積重難返”。良好充足的睡眠及健康的飲食也能夠有效地預防工作倦怠。

（5）培養(yǎng)積極的情緒。在生活中，積極拓展更大的空間，注重培養(yǎng)自己興趣愛好，保持愉悅、快樂、熱情、滿足的心理狀態(tài)，在日?；顒又畜w驗自我效能感。

（6）強化培訓。引航機構(gòu)應有針對性地安排培訓課程，結(jié)合工作實際情況邀請行業(yè)內(nèi)外專家進行授課指導，不斷提升引航員的業(yè)務技能，消除引航員由于技能與修養(yǎng)不足而無法滿足引航工作需要的壓力感，更好地促成引航員個體目標與組織目標的契合，適應航運發(fā)展的需求。

（7）良好的溝通。引航機構(gòu)應及時發(fā)現(xiàn)引航員由于疲勞、工作壓力過大和生活中瑣事帶來的低迷情緒，積極、正向地處理引航員由于情緒困擾而引發(fā)的行為，向引航員提供低迷情緒輸出的正確途徑。及時調(diào)整過于疲勞的引航員的工作頻率，保障引航員以充沛的精力從事引航工作。

（二）提升引航員個體成就感

1.正確看待工作

心理學家Wrzesniewski指出，人們對待工作有三種態(tài)度：工作、事業(yè)或是使命感。如果只把引航當成工作，那只能是低層次謀生的手段，而不是個人價值體現(xiàn)的方式，勢必容易產(chǎn)生倦怠心理。職業(yè)表示對工作有更深的投入，晉級和加薪會帶來更好的滿意度；事業(yè)是指對工作本身充滿了熱愛，具有強烈的價值認同感，并能從中體驗到非物質(zhì)和權(quán)利所能給予的滿足感。我們對引航的定位直接影響到對工作的熱情態(tài)度和成效。引航員應給予自己準確定位，充分認識引航工作的特殊性及意義，而不僅僅將引航視為簡單的一份工作。將引航作為自己的終生職業(yè)，進而成為自己的事業(yè)，并為之努力奮斗。同樣是引航工作，從積極的角度去看，能夠從中找到更為積極的動機，更好地成為自己人生價值的體現(xiàn)。

2.學習與成長

對于年輕的引航員來說，在組織中找到合理的職業(yè)定位以及樹立終身學習的理念，保持良好的學習能力至關(guān)重要。作為組織，引航機構(gòu)要幫助引航員制訂職業(yè)生涯規(guī)劃，讓引航員有著更加適合個體發(fā)展的目標，并為其提供如何努力才能實現(xiàn)目標的階段性計劃，給予更多的組織支持，使引航員在不斷完成階段性目標的同時體驗到成就感。

3.企業(yè)文化塑造

馬斯洛的需要層次理論中指出，當人們衣食住行等基本生活需求得到滿足后，會向更高層次提出要求，最高層次需求為人的價值體現(xiàn)。引航員是高收入群體，經(jīng)過十幾年物質(zhì)積累的高級別引航員通常能夠得到物質(zhì)需求方面的滿足，他們更多的需求為精神層面，如歸屬感、尊重感、成就感，自我的價值體現(xiàn)。優(yōu)秀的企業(yè)文化正是能夠創(chuàng)造出和諧的人際關(guān)系，使員工能夠各盡其才，實現(xiàn)個人價值，滿足員工的精神層面的需求，起到規(guī)劃、教育、引導、激勵、凝聚向心力的作用，幫助引航員樹立正確的價值觀念、良好的職業(yè)信念和崇高的職業(yè)榮譽感，提高他們對組織價值觀念的認同感、忠誠度，對制度的尊重和敬畏，對目標的肯定，并愿意將引航機構(gòu)的愿景作為自己的奮斗目標。