G7的未來(lái)物流定義

丁海驁

“每輛貨車(chē)?yán)锩娑加兴緳C(jī)，都是人命，一旦撞了、翻了，很有可能這個(gè)人就沒(méi)命了。如果我們能做一些事情，讓這樣的事情更少地發(fā)生，這才是科技和物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值?！盙7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂在向記者展示當(dāng)前全國(guó)貨運(yùn)路網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，采訪當(dāng)天截止到10點(diǎn)左右，全國(guó)路網(wǎng)上運(yùn)行的70萬(wàn)輛貨運(yùn)交通設(shè)備當(dāng)中，有30多輛設(shè)備的狀態(tài)是“事故”。

在以往，翟學(xué)魂的G7平臺(tái)，通過(guò)安裝在貨車(chē)上的傳感器，一方面收集運(yùn)輸全過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)，另一方面通過(guò)AI，對(duì)司機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，結(jié)合當(dāng)前路況，向司機(jī)發(fā)出駕駛狀態(tài)的警報(bào)，減少行車(chē)事故?！癆I技術(shù)可以大幅降低50%以上的風(fēng)險(xiǎn)。但是，我們的目標(biāo)不是降低1、2倍，我們希望降低10倍以上?！?翟學(xué)魂始終強(qiáng)調(diào)，此次發(fā)布智能掛車(chē)，最為看重的是提高整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域的安全系數(shù)?！叭绻辉儆梦覀兲嵝眩瑨燔?chē)自己就可以踩剎車(chē)，那么道路上的行車(chē)事故還會(huì)進(jìn)一步降低。所以我們希望除了用數(shù)據(jù)提醒駕駛員外，可以把AI和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更深一步：我們讓車(chē)發(fā)生一些改變，讓他們從功能機(jī)變成智能機(jī)，讓它更安全，那么道路上的事故才會(huì)更少。”

在G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎的介紹中，G7智能掛實(shí)際上是一個(gè)從設(shè)計(jì)階段就強(qiáng)調(diào)為掛車(chē)配備專(zhuān)用智能設(shè)備的全新掛車(chē)：通過(guò)將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)與傳統(tǒng)掛車(chē)進(jìn)行融合，賦予掛車(chē)自我感知、自動(dòng)交互、自動(dòng)學(xué)習(xí)三大核心能力。

“智能掛車(chē)自動(dòng)感知到的數(shù)據(jù)，會(huì)利用AI算法積累到G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從而形成一個(gè)防側(cè)翻地圖。這樣每輛車(chē)在出發(fā)前，實(shí)際上就知道哪個(gè)路口有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，在哪個(gè)路口需要減速。如果司機(jī)在一條從沒(méi)有走過(guò)的全新線路上，在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程存在發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，那么G7智能掛可以通過(guò)自身安裝的設(shè)備，感知這種風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)EBS的設(shè)備做出一些主動(dòng)的防御動(dòng)作?！倍』?qiáng)調(diào)，除了主動(dòng)降低速度，實(shí)際上G7智能掛還能解決貨運(yùn)設(shè)備常見(jiàn)的爆胎、著火或者倒車(chē)等常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)?！癎7智能掛通過(guò)感知監(jiān)控胎壓情況，一旦胎壓有異常，輪端的自動(dòng)充氣設(shè)備可以實(shí)時(shí)補(bǔ)充氣體；一旦胎溫異常，G7智能掛會(huì)提醒司機(jī)停車(chē)降溫。而且G7智能掛還可以通過(guò)在車(chē)尾的監(jiān)測(cè)，防止倒車(chē)的時(shí)候出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

顯然，G7智能掛的安全設(shè)置，實(shí)際上是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和G7智能掛兩部分來(lái)完成，前者用于學(xué)習(xí)，后者用來(lái)自動(dòng)響應(yīng)。而對(duì)于千變?nèi)f化的路況、天氣和司機(jī)狀態(tài)來(lái)說(shuō)，顯然前者只能預(yù)防，后者才是在緊急情況下，最后的安全屏障。而兩者的結(jié)合，除了在安全性方面能夠大幅降低事故率，從整個(gè)行業(yè)的管理來(lái)看，亦是為貨運(yùn)物流企業(yè)提供了一個(gè)更有效率的管理工具。

以往的通過(guò)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)收集包括車(chē)輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、進(jìn)出區(qū)域、停留時(shí)間、油耗、司機(jī)駕駛行為、司機(jī)考勤、貨物溫度、貨物裝卸等幾乎物流公路運(yùn)輸全過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過(guò) SaaS平臺(tái)為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)和分析。到了G7智能掛，這些數(shù)據(jù)直接被用于對(duì)車(chē)輛的管理系統(tǒng)：通過(guò)安裝智能掛車(chē)管理系統(tǒng)，G7智能掛就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)稱(chēng)重、智能算賬、位置管理、遠(yuǎn)程鎖車(chē)、頭掛自動(dòng)匹配等全維度智能化功能。通過(guò)基于PC端、手機(jī)移動(dòng)端的人機(jī)交互平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)所有功能實(shí)時(shí)調(diào)用，以及對(duì)掛車(chē)的智能化管理。

“到現(xiàn)在為止，中國(guó)和世界主要的掛車(chē)是只能用來(lái)裝貨。我們希望通過(guò)G7智能掛可以連接所有的一切：通過(guò)連接車(chē)頭，連接ETC，就可以實(shí)時(shí)了解油耗、成本……從而在第一時(shí)間了解每單貨運(yùn)生意的成本和利潤(rùn)?！?翟學(xué)魂強(qiáng)調(diào)，G7的客戶(hù)群是行業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)，即便是這些最優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)企業(yè)，一個(gè)人也只能管5臺(tái)車(chē)，而且所有這些后臺(tái)的管理者，也很難在運(yùn)單結(jié)束后，就能計(jì)算出成本、利潤(rùn)等重要數(shù)據(jù)。但是通過(guò)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和智能掛的組合，所有這些數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，都可以實(shí)時(shí)進(jìn)行，立刻得到，從而為貨運(yùn)企業(yè)的管理效率和人員成本降低，提供了足夠的空間。

寫(xiě)在最后

無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)，還是新零售，很顯然，物流和貨運(yùn)始終最為接近終端用戶(hù)的觸手——在保證行業(yè)安全、高效發(fā)展的前提下，最大程度降低損耗、成本，是這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的核心所在。

“物流行業(yè)的挑戰(zhàn)不可能用傳統(tǒng)工具和方式來(lái)解決，唯一的機(jī)會(huì)就是把整個(gè)鏈條的基礎(chǔ)設(shè)施建立在智能化的基礎(chǔ)設(shè)施上：用最少的人員干預(yù)程度，最少的管理成本，達(dá)到最高效率的交付。那么首先，整個(gè)的物流業(yè)務(wù)過(guò)程必須要用物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和AI監(jiān)控和管理；其次，要把物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和AI直接植入到所有設(shè)備中，使這些設(shè)備自我管理，自我溝通，與人進(jìn)行交互，進(jìn)一步降低人的干預(yù)，提升整體效率，所以我們叫AI+IA，就是共同加在一起變成一個(gè)新的物流基礎(chǔ)設(shè)施?！?翟學(xué)魂強(qiáng)調(diào)在G7智能掛發(fā)布前六個(gè)月，已經(jīng)在客戶(hù)當(dāng)中做了試用，取得了廣泛積極的反饋。而且他認(rèn)為，G7智能掛就是要取代傳統(tǒng)的掛車(chē)——無(wú)論是以購(gòu)買(mǎi)還是租賃的方式，因?yàn)椤癎7智能掛是一個(gè)從設(shè)計(jì)階段就將智能應(yīng)用考慮進(jìn)去的顛覆性產(chǎn)品”。在他的理解當(dāng)中，“未來(lái)的物流行業(yè)，無(wú)論是叉車(chē)上、貨架上、貨箱里，小箱子、大箱子……整個(gè)過(guò)程都是被數(shù)據(jù)覆蓋的，并且是被AI引領(lǐng)，每一個(gè)數(shù)據(jù)都可以溝通和交流，這才是可以極大提高效率的體系。”