淺談25Hz軌道電路故障問題及處理

周志強(qiáng)

摘 要：25Hz軌道電路信號是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的軌道交通。但是因?yàn)榉N種因素的制約，還經(jīng)常有故障問題存在于其中，所以為了有效地促進(jìn)軌道交通行業(yè)的發(fā)展，我們就需要找到其中所出現(xiàn)的問題，進(jìn)行一系列的解決措施。

關(guān)鍵詞：25Hz軌道；電路故障；問題處理

25Hz軌道電路制式缺點(diǎn)是設(shè)備故障點(diǎn)多，且軌道電路受外部環(huán)境因素影響較大，易發(fā)生非列車占用引起的軌道電路紅光帶故障，引發(fā)故障的原因較多且較為復(fù)雜，不易查找，故障處置難度大。本文對25？Hz軌道電路原理及特性，提出軌道電路故障分析處置辦法，供信號維護(hù)人員參考。

一、25Hz軌道電路的組成及工作原理

軌道電路是指在借助鐵路信號的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)鐵路自動控制的一種設(shè)備，它的最基本原理就是軌道信號的相關(guān)原理。通過軌道電路可以實(shí)現(xiàn)列車的自動檢測以及可以確定列車的位置，因此對于列車的故障檢測以及列車的安全運(yùn)行具有重要的作用。而在25Hz軌道電路將采用二元二位軌道繼電器，這種繼電器具有很高的敏感性以及可以自行選擇相位，因此在使用這種濾波器之后就不需要再設(shè)置濾波器就可以滿足軌道電路的基本需求，這也使得連續(xù)式供電式的軌道電路的運(yùn)行成為了可能。另外25Hz軌道電路的送電端設(shè)備和受電端設(shè)備中還包括軌道變壓器、電阻、保險(xiǎn)等器件，這些器件共同組成了一個(gè)完整的軌道電路系統(tǒng)。25Hz軌道電路中采用的是幾種調(diào)相，因此只需要根據(jù)軌道電路的實(shí)際長度就可以進(jìn)行供電電壓的調(diào)節(jié)。此外，25Hz軌道電路的耗能很少，因此在節(jié)能以及軌道的長度方面也具有很大的優(yōu)勢。

通常情況下，軌道電路的信號電源都是由特定的分頻器提供的，因此25Hz軌道電路的信號電源就是直接由鐵磁分頻器提供的，這種也是電源區(qū)別于50Hz牽引電流的主要表現(xiàn)。在軌道電路系統(tǒng)之中有軌道線圈和局部線圈兩種，當(dāng)這兩種線圈達(dá)到一定的相位要求或是已經(jīng)滿足電壓需求時(shí)，軌道電路就會處于未工作狀態(tài)，整個(gè)線路是處在一個(gè)空閑階段。而當(dāng)軌道電路被列車占用時(shí)，軌道電路就會形成分路，這時(shí)候?qū)⑻幱谝粋€(gè)分路狀態(tài)。

二、25Hz軌道電路信號的常見故障及處理

做好25Hz軌道電路信號的故障處理工作是保障鐵路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，而在軌道電路信號故障處理的過程中，還需要遵循一定的處理程序。首先要在列車的行車室或是軌道電路的信號樓判斷軌道電路是否發(fā)生故障，當(dāng)故障影響到列車的正常行駛時(shí)要立即停用，并及時(shí)聯(lián)系相關(guān)人員進(jìn)行解決。然后要對故障進(jìn)行初步的判斷，包括故障的原因分析、故障的范圍等等。其次要進(jìn)行障礙處理，處理過程中要遵循“先室內(nèi)后室外”的原則，待故障處理結(jié)束后再恢復(fù)通車。

1.故障存在于接收器，導(dǎo)致紅光帶出現(xiàn)

有紅光帶出現(xiàn)在軌道區(qū)段，并且，紅、綠指示燈在此區(qū)段都會亮著。出現(xiàn)這種故障時(shí)，軌道接收電壓和接收器的局部電源都正常，這樣就會有不正常的情況出現(xiàn)在直流輸出部分或者直流電源中，故障發(fā)生于室內(nèi)。維修者首先需要測試軌道測試盤，之后再完成更深層次的判斷和分析。

（1）在相同咽喉當(dāng)中的幾個(gè)區(qū)段內(nèi)存在著紅光帶，例如幾個(gè)區(qū)域的受端和送端對相同的電纜進(jìn)行了應(yīng)用，在尋找故障原因時(shí)，對這一路徑電纜的實(shí)際情況應(yīng)該仔細(xì)進(jìn)行勘測檢查，看有無斷線的問題出現(xiàn)在其中。

（2）有一紅一閃的燈光情況出現(xiàn)在了相鄰兩個(gè)區(qū)段中，在檢查兩個(gè)區(qū)段時(shí)，主要對分界絕緣情況進(jìn)行檢查，看有無破損問題存在于其中，之后對中性連接板與扼流變壓器鋼絲繩進(jìn)行檢查，看有無牢固封接。

（3）在單獨(dú)的一個(gè)區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)了紅光帶，這樣，對此區(qū)段的一送一受和一送多受就應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真的檢查，一旦是一送多受處，對軌道繼電器是否完全吸收迸行檢查。用電軌道繼電器完全吸收，檢查區(qū)段定型組合中的DGJF和DGJ是否能夠正常工作，按照檢測結(jié)果，分析存在故障的可能性。

2.室內(nèi)外混線和斷線問題

有紅光帶出現(xiàn)在軌道區(qū)段，接收器綠指示燈滅掉，紅指示燈正常點(diǎn)亮。在出現(xiàn)了這種故障之后，接收器的局部電源和直流電源的電壓都是正常的，而軌道直流輸出部分和結(jié)構(gòu)電壓部分存在問題。如果有較低的接收電壓存在于接收器軌道中，對分段盤位置軌道接收電壓還應(yīng)該再次進(jìn)行測試。如果軌道接收電壓為0或者比較低，這樣應(yīng)該將室外電纜甩開，對電纜側(cè)空電壓進(jìn)行測試，一旦存在30V以上的電壓。這樣在室內(nèi)就存在故障，主要表現(xiàn)為：①有混線情況出現(xiàn)在分線盤到接收器間；②有不良情況存在于接收器插座插片中；③有斷線問題出現(xiàn)在防護(hù)盒到接收器間；④有斷線問題出現(xiàn)在接收器輸入變壓器一次側(cè)；⑤有斷線問題出現(xiàn)在防護(hù)盒中。一旦進(jìn)行了甩線，還會有偏低的電壓存在于電纜側(cè)軌道電壓處，這樣在室外就會存在故障。有可能存在混線性質(zhì)的故障。

3.處理單個(gè)區(qū)段故障

（1）有故障存在于發(fā)碼區(qū)段，應(yīng)該明確該發(fā)碼區(qū)段產(chǎn)生故障時(shí)，還有無發(fā)碼存在。一旦開發(fā)出了信號之后，就會有紅光帶突然出現(xiàn)，這樣就證明在發(fā)碼階段存在故障，在查找和解決這些故障點(diǎn)時(shí)，對電路發(fā)碼影響就需要重點(diǎn)考慮。

（2）在開通了ZPW-2000A設(shè)備之后，完全由25Hz信息疊加的發(fā)碼代替了傳統(tǒng)的切換發(fā)碼。其中可以通過兩種方面理解其發(fā)碼類型：一是疊加二線構(gòu)成的發(fā)碼，這種發(fā)碼規(guī)定室外和室內(nèi)都應(yīng)該將隔離器安裝進(jìn)去。所以，不但有25Hz信息存在于電路的通道中，并且，ZPW-2000A信息也存在于其中；二是疊加四線構(gòu)成的發(fā)碼，此種發(fā)碼只是規(guī)定將諧振盒和匹配盒安裝在室外，通過變壓器二次側(cè)開始進(jìn)行發(fā)碼之后，這時(shí)才開始疊加ZPW-2000A與25Hz的信息。就第一種情況而言，如果有故障出現(xiàn)在區(qū)段，在進(jìn)行測試時(shí)，通常采用MF14對策，在沒有測試時(shí)，將此區(qū)域內(nèi)的發(fā)碼電路應(yīng)該首先斷開，這樣能夠消除發(fā)碼對測試帶來了誤區(qū)，實(shí)際做法為：①一旦有故障出現(xiàn)在站內(nèi)股道中，首先應(yīng)該斷開室內(nèi)股道發(fā)送器的熔斷器，之后都將一個(gè)發(fā)送器設(shè)置在各個(gè)股道中，并且斷開其熔斷器。將+1發(fā)送設(shè)置到ZPW-2000A電碼化中，所以，也一定要斷開其熔斷器。②一旦有故障出現(xiàn)在正線電碼化區(qū)段中，并且也有發(fā)碼存在于此故障區(qū)段中，就可以將發(fā)送器應(yīng)用到進(jìn)站和股道區(qū)段內(nèi)，將發(fā)進(jìn)路發(fā)送器應(yīng)用到機(jī)車出發(fā)區(qū)段，操作的過程中，應(yīng)該有效的斷開發(fā)送器熔斷器。就第二種情況而言，因?yàn)橛衂PW-2000A發(fā)碼信息和25Hz信息疊加存在于扼流變壓器和軌面上，這樣在對此區(qū)段故障進(jìn)行處理中，也需要分析實(shí)際情況。

4.斷路問題

將室內(nèi)斷路故障判斷出來后，如有不吸情況出現(xiàn)在軌道繼電器中，這樣對二元二位繼電器的3～4線圈電壓用萬用表進(jìn)行測量。一旦比正常值低了幾伏的電壓，這樣就會有3～4圈的斷線情況出現(xiàn)在軌道繼電器中，一旦在正常電壓的一半以上存在正常的電壓，對四周線圈1～2進(jìn)行測量時(shí)，發(fā)現(xiàn)具有110V的電壓，就表明育機(jī)械卡阻故障存在于二元二位繼電器本身，或者有開路故障存在于軌道繼電器局部線圈中；比如，沒有電壓存在于3～4線圈中，這樣就表明有短路故障出現(xiàn)在室內(nèi)，或者有斷線故障出現(xiàn)在分線盤到繼電器線圈軟線處。

三、結(jié)語

無論是什么原因引起了25Hz軌道電路信號故障，都需要引起足夠的重視，絕不能因?yàn)楹鲆曇稽c(diǎn)的小問題而造成無法彌補(bǔ)的后果。但是，造成25Hz軌道電路信號故障的主要原因還是受到不平衡牽引脈沖電流的影響，使得扼流短時(shí)出現(xiàn)飽和所致?？傊?，我們應(yīng)該不斷的加強(qiáng)故障的研究，努力創(chuàng)新檢測方法和提高軌道電路的科技水平來降低故障的危害和發(fā)生率。

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