地鐵火災事故滅火救援處置對策

吳彥彥

摘 要：地鐵火災撲救是當今世界的一大難題。因地鐵具有空間封閉、結(jié)構(gòu)復雜、人員密集、逃生疏散困難等特點，通信、排煙、照明、破拆、滅火救援難度大，一旦發(fā)生火災將嚴重影響人民群眾生命財產(chǎn)安全，探討地鐵火災事故滅火救援技戰(zhàn)術(shù)措施意義重大。

關鍵詞：地鐵火災事故；滅火救援；處置對策

1地鐵火災事故滅火救援處置難點

1.1有毒濃煙積聚，排煙散熱困難

地鐵因結(jié)構(gòu)復雜、環(huán)境密閉、人流密集、通道狹窄，連通地面的疏散、排煙通道少，煙熱氣易聚集，在短時間內(nèi)容易造成場所溫度上升、煙氣彌漫、能見度降低，同時有毒高溫煙氣會造成被困人員中毒、昏迷，甚至死亡，不僅嚴重阻礙了消防部隊的進攻路線，也給救援力量疏散救人帶來了巨大挑戰(zhàn)。

1.2被困人員眾多，疏散困難

地鐵站臺層至地面層縱深大，布局復雜，人員撤退歷經(jīng)距離長，花費時間多，一旦發(fā)生火災，站臺層處于斷電狀態(tài)，視野降低、高溫氣體煙嗆、黑暗、緊張心理等因素直接影響人員行動能力，同時，初起火災濃煙的擴散方向，往往與人員的疏散方向一致，煙氣擴散速度比人群疏散速度快，使人們無法逃避高溫濃煙的危害，增大了火場疏散難度。

1.3信號屏蔽受阻，通信指揮困難

地鐵站點建筑多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的鋼筋網(wǎng)及周圍的土體或巖石對電磁波有一定的屏蔽作用，并且站臺垂直縱深較大（如石家莊地鐵站臺層至地面平均深度18m），對消防部隊使用的350MHz通信電臺干擾較大，會出現(xiàn)聯(lián)絡不暢或中斷的現(xiàn)象，導致前后方指揮與作戰(zhàn)失聯(lián)，直接影響現(xiàn)場通信組網(wǎng)指揮命令的上傳下達。

2地鐵火災事故滅火救援作戰(zhàn)方法

本文在石家莊市首期運營的部分地鐵站點進行煙氣模擬測試的基礎上，開展地鐵滅火救援技戰(zhàn)術(shù)模擬測試，以探討地鐵火災事故滅火救援對策。

2.1防煙排煙

起火點在隧道區(qū)間內(nèi)部時，隧道內(nèi)排煙系統(tǒng)啟動，按照前后方站點全力送風，隧道區(qū)間全部風機排煙的模式開啟地鐵風機，同時配合防排煙區(qū)間形成有效隔斷，在不影響排煙送風效果的前提下最大限度地減小煙氣蔓延范圍。

當列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災時，只要不完全喪失動力，應盡量將列車開行至前方車站，按車行區(qū)火災的模式進行排煙和疏散。若列車喪失動力滯留在隧道內(nèi)時，則需要根據(jù)列車的著火部位，采用縱向通風的防排煙模式來保證乘客的疏散路徑處于新風區(qū)，根據(jù)著火的位置不同，有以下幾種防排煙模式：（1）列車前部發(fā)生火災。為保證乘客的安全，應組織乘客向列車后側(cè)車站疏散。同時，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)迅速動作，列車后車站的隧道風機送風，列車前側(cè)車站的隧道風機排風，使區(qū)間形成2～11m？s-1的氣流速度，乘客迎著新風方向疏散。（2）列車尾部發(fā)生火災。此時乘客的疏散方向、防排煙系統(tǒng)的運作模式等與列車前部發(fā)生火災反向。（3）列車中部發(fā)生火災。此時，不管防排煙設備如何動作，總有一部分乘客處于非新風區(qū)，對事故救援和人員疏散最為不利。建議距離列車較近側(cè)的車站排風，遠端的車站送風，用時間差來彌補新風不足的問題。

2.2疏散救人

滅火救援行動必須在正確研判災情的基礎上，堅持“救人第一”的戰(zhàn)術(shù)指導思想，堅持人員搜救與滅火戰(zhàn)斗同步展開。（1）偵查階段。充分利用總控室進行偵查詢情，結(jié)合數(shù)字化預案，掌握地鐵內(nèi)部各區(qū)域起火、煙霧擴散、人員疏散情況；掌握應急廣播、送風排煙、應急照明等固定消防設施啟動情況；查明各區(qū)域燒傷、煙氣窒息或中毒昏迷、踩傷、擠傷等無自教能力的人員數(shù)量以及分布位置。（2）疏散階段。打開車站的檢票口和安全出口，將扶梯改為上行，通過應急廣播發(fā)出火災警報，指明疏散撤離路線，并派消防員在樓梯、道路拐角處組織引導乘客快速撤離；同時，沿疏散通道鋪設發(fā)光救生照明線，利用照明車引入移動照明燈具，放置吸附式發(fā)光導向指示標志，指引疏散群眾沿正確路線撤離。在疏散過程中加強乘客情緒安撫，防止出現(xiàn)擁堵、踩踏等事故。（3）攻堅救援。內(nèi)攻搜救人員以4人組成1個攻堅組，以梯隊形式展開，需要一次性攜帶防護、偵查、檢測、救助、滅火、破拆、照明、通信等裝備；首批到場力量在水槍掩護下，合理劃分搜救區(qū)域，重點對站臺層、站廳層的濃煙區(qū)域、燃燒部位邊沿、車廂、設備房、輔助用房、衛(wèi)生間、閘機口、疏散樓梯口、自動扶梯口、通道盡頭等區(qū)域進行搜救，將被困人員轉(zhuǎn)移至臨時救助點，移交增援力量繼續(xù)開展搜救，先搶救重傷員，引導有行動能力的人員進行疏散；增援力量在站廳層設置接力救助點，接應首批到場力量開展救助行動，采用接力救人的方法做好傷員轉(zhuǎn)移；隨后到場增援力量要輔助首批增援力量進行傷員轉(zhuǎn)移，根據(jù)現(xiàn)場情況，增加臨時救助點，做好搜救人員輪換準備，避免疲勞作戰(zhàn)；同時，根據(jù)作戰(zhàn)需要，利用水槍、水炮、排煙機等裝備對內(nèi)攻搜救人員進行梯隊掩護。

2.3通信保障

800M電臺信號基站能夠正常使用情況下，使用800M電臺XP-A0進行作戰(zhàn)指揮，使用XP-A7通話組進行指揮調(diào)度，使用XP-A4通話組進行視頻通信調(diào)度；并第一時間在站廳層、站臺層、出入口架設400M電臺中繼臺，使用400M電臺1頻道進行現(xiàn)場作戰(zhàn)指揮、2頻道現(xiàn)場供水，各戰(zhàn)斗組之間使用其他頻道進行通信。800M電臺信號基站不能正常使用情況下，第一時間在站廳層、站臺層、出入口架設400M電臺中繼臺，使用400M電臺1頻道進行現(xiàn)場作戰(zhàn)指揮、2頻道現(xiàn)場供水，各戰(zhàn)斗組之間使用其他頻道進行通信，必要時可在出入口設置通信接力點進行接力通信。視頻傳輸方面，800M信號基站能夠正常使用時，使用XP-A4通話組進行視頻通信調(diào)度；特殊情況下，調(diào)派聯(lián)通公司通信保障車保障現(xiàn)場視頻傳輸信號；通信保障車不能覆蓋的范圍內(nèi)，架設視頻傳輸中繼臺，通過指揮終端觀看現(xiàn)場情況。組網(wǎng)過程中，現(xiàn)場指揮部應當及時掌握現(xiàn)場單頻道使用容量，峰值控制在每分鐘15人次以內(nèi)；使用通信面罩可以減少消防員手持裝備數(shù)量，增強語音通信效果；支隊應急通信分隊應當隨行作戰(zhàn)，攜帶地下空間通信所需中繼臺、通信電纜等裝備，用于應急情況下的現(xiàn)場臨時組網(wǎng)。

2.4應急照明

根據(jù)實戰(zhàn)演練情況，現(xiàn)場照明需要固定設施與移動設施相結(jié)合。（1）固定照明設施。火災情況下，地鐵站點內(nèi)部的照明由應急照明設施保障，其持續(xù)時間不少于120min。隧道內(nèi)，照明供電由臨近的地鐵站點負責，即地鐵站負責其相應上行一半及下行一半的區(qū)間供電，區(qū)間內(nèi)照明設備建設原則為每10m一處照明，每20m一處應急照明。（2）移動照明設施。地鐵火災情況下，地鐵地面層建議使用照明車輛、大型照明工具組或者月球燈等器材進行照明；地鐵站廳層建議使用移動式照明器材以及一些便攜類照明器材；地鐵站臺層建議內(nèi)攻人員使用便攜式照明器材與佩戴式照明器材。長時間滅火救援作戰(zhàn)現(xiàn)場，可調(diào)集照明車輛、大型照明工具組進行照明，做好移動發(fā)電機加油和更換裝備的準備，確保火場照明不間斷。

結(jié)束語

地鐵的出現(xiàn)和發(fā)展，深刻的影響著現(xiàn)代都市人的生活，是人類出行史上的偉大革命。然而，地鐵在給人們的出行帶來便捷和生活帶來便利的同時，也引發(fā)了一系列我們不得不客觀面對和深入研究的安全問題。因此積極探索地鐵火災事故滅火救援處置對策尤為重要。

參考文獻：

[1]戚文竟.地鐵火災煙氣流動特性及人員疏散研究[D].安徽工業(yè)大學，2017.

[2]田鑫.地鐵車站火災疏散研究[D].西南交通大學，2017.

[3]王起全，王帷先.地鐵火災應急疏散路線規(guī)劃與對策[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2017，13（03）：131-136.

[4]陳紹寬，狄月，史榮丹，李靜，王波.地鐵車站站臺火災影響分析與人員疏散研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2017，17（01）：241-248.