輸電線路融冰演練與實(shí)戰(zhàn)差異分析及對(duì)策

胡志珍 王斌

摘 要：本文簡(jiǎn)要分析了輸電線路覆冰的危害，并系統(tǒng)介紹了融冰技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)輸電線路融冰演練及實(shí)戰(zhàn)進(jìn)行闡述并簡(jiǎn)要分析，提出了輸電線路融冰技術(shù)拓展應(yīng)用研究的新思路，為電力系統(tǒng)研究冰雪災(zāi)害條件下的電網(wǎng)安全性問(wèn)題提供一定的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：輸電線路、融冰、演練

輸電線路覆冰，不僅會(huì)對(duì)運(yùn)行和維護(hù)工作造成影響，而且嚴(yán)重的時(shí)還可能會(huì)導(dǎo)致碰線短路、絕緣子閃絡(luò)、斷線甚至倒塔等重大事故的發(fā)生。目前，輸電線路易遭受覆冰運(yùn)維單位均配置了直流融冰裝置（融冰車或直流融冰間隔），可以利用變電站內(nèi)35千伏間隔實(shí)現(xiàn)對(duì)110、220線路的融冰。

1、輸電線路融冰演練工作實(shí)施方式

每年，公司均組織跨區(qū)域或本地區(qū)的融冰演練，涉及變電運(yùn)行、變電檢修、輸電運(yùn)檢、調(diào)度、車輛等專業(yè)，專業(yè)之間協(xié)調(diào)配合的作用，對(duì)該項(xiàng)工作的有序和高效開展起到至關(guān)重要的作用。融冰演練工作是基于輸電線路覆冰假想情況下實(shí)施的，在融冰時(shí)間、串并方式、信息上報(bào)和融冰觀測(cè)和啟動(dòng)、終止條件等方面與實(shí)戰(zhàn)仍有一定差距，現(xiàn)結(jié)合2018年本地區(qū)開展的實(shí)戰(zhàn)融冰工作注意事項(xiàng)進(jìn)行闡述。

2、輸電線路實(shí)戰(zhàn)融冰暴露出的問(wèn)題

2018年1月25日至29日，宣城電網(wǎng)承受強(qiáng)暴風(fēng)雪天氣，涇縣、旌德、績(jī)溪縣等普降大雪，部分地區(qū)有凍雨。根據(jù)觀冰結(jié)果，公司迅速啟動(dòng)融冰。

（1）融冰時(shí)間與理論計(jì)算不同，如110kV旌雄483線線（線路長(zhǎng)度25.84km，導(dǎo)線型號(hào)為L(zhǎng)GJ-240/30），根據(jù)理論計(jì)算110kV旌雄483線融冰時(shí)間為26分鐘，但是實(shí)際融冰26分鐘導(dǎo)線上覆冰只有少量融化。不充分融冰還造成線路的覆冰不均勻，從而更易引發(fā)舞動(dòng)。

（2）演練預(yù)案中當(dāng)導(dǎo)線覆冰達(dá)到3mm并有可能繼續(xù)覆冰或覆冰達(dá)到5mm時(shí)，應(yīng)立即匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)小組判斷是否啟動(dòng)融冰工作，現(xiàn)實(shí)狀況下線路覆冰很容易達(dá)到或超過(guò)該值，以此為依據(jù)工作量較大，覆冰厚度值的獲取和判斷也不夠精確。

（3）融冰過(guò)程中觀冰點(diǎn)視線較差，不能實(shí)施掌握線路覆冰融化情況。觀冰時(shí)段一般天氣條件不好，山區(qū)受霧氣影響，導(dǎo)線上覆冰觀察不清，特別是大檔距靠近弧垂點(diǎn)區(qū)段，因地勢(shì)險(xiǎn)峻，很難設(shè)置觀察觀測(cè)點(diǎn)，線路的融冰效果不能得到較好掌握，另觀冰點(diǎn)設(shè)置的模擬線路融冰情況與導(dǎo)線也有較大差距。

（4）線路覆冰全線并不一致，線路一般并不是并不是全線重覆冰，在融冰過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，輕冰區(qū)線路段覆冰融化時(shí)，重覆冰區(qū)段覆冰區(qū)域往往變化不大。

（5）融冰過(guò)程中伴隨著大量覆冰的不規(guī)律掉落，極有可能使得線路下方觀測(cè)工作人員受傷，尤其是耐張桿塔跳線串下方，覆冰厚度大，融冰過(guò)程中掉落迅速。

（6）覆冰觀察人員較少，溫度、交跨測(cè)量人手不足，造成現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)掌控滯后，融冰時(shí)間過(guò)長(zhǎng)可能會(huì)造成交跨距離急劇增大。實(shí)戰(zhàn)融冰時(shí)間較演練長(zhǎng)，觀冰人員準(zhǔn)備不充分，人身體承受了巨大考驗(yàn)。變電站操作人員也因車輛交通困難、作業(yè)文本準(zhǔn)備不充分等原因，對(duì)融冰有效時(shí)間造成了很大影響。

（7）本次實(shí)戰(zhàn)融冰短接點(diǎn)位于變電站內(nèi)刀閘處，因該點(diǎn)基本無(wú)覆冰，加上測(cè)量時(shí)鋁排連接不可靠，最高溫度往往出現(xiàn)在此處。

3、輸電線路實(shí)戰(zhàn)融冰方式優(yōu)化

（1）人員組織方面：加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)戰(zhàn)融冰人員和設(shè)備提前就位，各專業(yè)人員做好配合，減少融冰過(guò)程中準(zhǔn)備時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。各專業(yè)做好配合，尤其是選擇在線路上進(jìn)行短接時(shí)，要做好各專業(yè)交替時(shí)的銜接。各專業(yè)之間融冰過(guò)程中需要現(xiàn)場(chǎng)總指揮匯報(bào)，及時(shí)掌控線路狀態(tài)。根據(jù)融冰電流計(jì)算結(jié)果明確融冰短塔位（或變電站內(nèi)設(shè)備），現(xiàn)場(chǎng)勘查，并針對(duì)不同類型導(dǎo)線制作各類快速短接線，確保30分鐘內(nèi)完成短接，也可根據(jù)需要制作快速融冰短接線，短接時(shí)注意連接牢靠，可以考慮使用導(dǎo)電膏等，防止融冰過(guò)程中局部過(guò)熱。

（2）方式選擇方面：融冰的啟動(dòng)條件不能僅僅按照線路覆冰3mm時(shí)啟動(dòng)，最好在接近重冰區(qū)設(shè)計(jì)值時(shí)再啟動(dòng)，以檔距內(nèi)多數(shù)覆冰已融化脫落為終止條件。合理選擇融冰方式，充分考慮線路相位分布和載荷，對(duì)于重冰區(qū)段要考慮局部段打開，對(duì)重覆冰區(qū)段加強(qiáng)融冰，還應(yīng)充分考慮融冰變壓器容量，分段進(jìn)行融冰，對(duì)于單回路線路可以選擇中相串變相方式，防止融冰后桿塔載荷不平衡，易造成桿塔絕緣子傾斜，嚴(yán)重者桿塔部件受損。當(dāng)發(fā)現(xiàn)融冰效果不佳時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整融冰設(shè)備檔位，提高融冰電流，但同時(shí)需要防止導(dǎo)線不均勻脫冰引發(fā)跳躍。

（3）安全注意事項(xiàng)方面，觀冰人員和測(cè)溫人員不得站在線路正下方防止被掉落覆冰擊中傷人?，F(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)人員需要長(zhǎng)時(shí)間承受低溫考驗(yàn)，需要提前準(zhǔn)備食物和應(yīng)急電源等，注意防寒保暖，在生火取暖時(shí)，做好密閉空間通風(fēng)，要注意一氧化碳中毒，要有長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)的思想準(zhǔn)備。觀測(cè)點(diǎn)人員在進(jìn)行觀測(cè)的過(guò)程中要做好防滑措施，互相提醒安全，每組不得少于2人，同時(shí)應(yīng)注意檢查車輛狀況，嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)。實(shí)戰(zhàn)融冰環(huán)境更為惡劣，要做好長(zhǎng)期高強(qiáng)度勞動(dòng)的準(zhǔn)備。

（4）其他方面：做好山區(qū)易覆冰線路前期資料搜集工作，及時(shí)掌握線路沿線的微地形、微氣象點(diǎn)，針對(duì)天氣情況和降雪情況，分段進(jìn)行線路融冰和觀冰工作。在導(dǎo)線上可以安裝視頻和溫度在線監(jiān)測(cè)裝置，此時(shí)溫度測(cè)量可以不開展，在一定程度上能夠緩解人力不足和部分點(diǎn)不易觀測(cè)的矛盾。針對(duì)山區(qū)雨雪天氣條件下霧氣較大的問(wèn)題，對(duì)于大檔距和高度較高桿塔融冰情況的觀察需要使用無(wú)人機(jī)或高倍望遠(yuǎn)鏡，做好現(xiàn)場(chǎng)視頻資料的收集工作，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

4、總結(jié)

實(shí)戰(zhàn)融冰不同于融冰演練，針對(duì)過(guò)程中暴露出的融冰電流不足、融冰啟動(dòng)、終止條件不明確、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不充分等問(wèn)題，需要做好提前謀劃，積極準(zhǔn)備，減少融冰過(guò)程中的彎路，確保線路快速、高效、安全融冰，保證線路安全穩(wěn)定運(yùn)行。

作者簡(jiǎn)介：

1、胡志珍（1979-），性別：男， 籍貫：江蘇豐縣， 學(xué)位：學(xué)士學(xué)位， 職稱：高級(jí)工程師。

2、王斌（1976-），性別：男， 籍貫：安徽績(jī)溪， 職稱：技師。