關(guān)于AC380V空調(diào)客車接地保護(hù)的探討

付城軍

摘 要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)下，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景，尤其是鐵路客運(yùn)線路覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。為了可以帶給旅客舒適、安全的乘坐體驗(yàn)，加強(qiáng)客車接地保護(hù)是一項(xiàng)重要內(nèi)容，其重要性不言而喻。本文就AC 380 V空調(diào)客車接地保護(hù)進(jìn)行分析，探究接地保護(hù)形式不同可能產(chǎn)生的危害，立足于實(shí)際情況提出改進(jìn)對(duì)策，以便于推進(jìn)AC 380 V空調(diào)客車安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：AC 380 V；空調(diào)客車；接地保護(hù)；發(fā)電機(jī)

AC 380 V空調(diào)客車在運(yùn)行中，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，可以為列車運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。但是，隨著地面電源的大范圍投入使用，其中不可避免的暴露出一系列安全問題，在不同程度上制約客車安全運(yùn)行。AC 380 V空調(diào)客車在運(yùn)行中，受到客觀因素影響可能導(dǎo)致漏電流超標(biāo)，通過(guò)漏電報(bào)警裝置可以自動(dòng)切斷主回路。避免故障進(jìn)一步擴(kuò)大，為客車電氣安全提供堅(jiān)實(shí)保障。但是，后續(xù)列車的漏電故障復(fù)查中，檢查功能卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)，主要是由于軌道未能實(shí)現(xiàn)有效電氣連接和接地保護(hù)，導(dǎo)致保護(hù)形式流于表面，制約AC 380 V空調(diào)客車安全運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)其研究，可以為后續(xù)相關(guān)工作提供支持，其重要性不言而喻。

一、AC 380 V空調(diào)客車接地保護(hù)形式

當(dāng)前空調(diào)列車的供電制式主要包括兩種，一種是AC 380 V，適用于發(fā)電車供電；另一種為DC 600V，適用于機(jī)車供電。就AC 380 V空調(diào)客車的接地保護(hù)來(lái)看，主要采用三相四線制供電，將零線接線柱和車體鋼結(jié)構(gòu)連接在一起，作為保護(hù)接地想母線[1]。根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度，零線和車體結(jié)構(gòu)需要保持可靠連接，動(dòng)力輸送電纜則為三相四線制。但是，規(guī)定中卻并未明確提出接地保護(hù)是哪一種形式，在空調(diào)客車中接地方式和接零方式均有所應(yīng)用。

（一）保護(hù)接零方式

電力連接器零線、外殼均和車體鋼結(jié)構(gòu)連接在一起，這樣設(shè)備而出現(xiàn)絕緣故障問題時(shí)，短路電流通過(guò)設(shè)備外殼接地零線、車體鋼結(jié)構(gòu)、電力連接器零線和發(fā)電機(jī)零線，促使供電主干線空氣斷路器自動(dòng)分閘，促使保護(hù)功能可以得到充分發(fā)揮，而這時(shí)客車接地保護(hù)則為TN-C保護(hù)系統(tǒng)[2]。AC 380 V空調(diào)客車接零保護(hù)方式實(shí)際應(yīng)用中，可以滿足列車接地安全保護(hù)需要，可以在設(shè)備短路后迅速電源跳閘保護(hù)，安全性較高。但是，此種方式缺點(diǎn)同樣明顯，工作零線電阻和接地保護(hù)接地線電阻采用并聯(lián)方式，不平衡電流在經(jīng)過(guò)零線回流后，通過(guò)車體傳遞到鋼軌，接地電流通過(guò)軸承時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能導(dǎo)致軸承拉弧、電蝕問題的出現(xiàn)，影響軸承正常工作，為車輛運(yùn)行埋下了一系列安全隱患。

（二）保護(hù)接地方式

AC 380 V空調(diào)客車上的保護(hù)接地方式，主要是與車體鋼結(jié)構(gòu)連接在一起，通過(guò)轉(zhuǎn)向架軸箱和鋼軌連接。供電干線出現(xiàn)絕緣故障，電流通過(guò)設(shè)備外殼保護(hù)接地線進(jìn)入到鋼結(jié)構(gòu)、故障車體軸箱、鋼軌、電氣連接、發(fā)電車軸箱、鋼結(jié)構(gòu)和接地保護(hù)母線，實(shí)現(xiàn)空氣斷路器自動(dòng)分閘，賦予車輛保護(hù)接地功能。保護(hù)接地方式一個(gè)首要前提，要求AC 380 V空調(diào)客車與發(fā)電車配備保護(hù)接地線外，還要保證有效電氣連接，可以承載主干線斷路器額定電流三倍以上，這樣在為列車供電時(shí)，接地網(wǎng)和鋼軌之間需要進(jìn)行可靠有效的電氣連接，為列車安全運(yùn)行提供保障。如果設(shè)備出現(xiàn)故障問題，經(jīng)過(guò)線路的短路電流存在明顯差異。保護(hù)接零方式是經(jīng)過(guò)供電干線工作零線，產(chǎn)生短路分閘電流；接地方式則是通過(guò)故障車、發(fā)電車接地線和鋼軌，產(chǎn)生短路分閘電流。

所以，為了保證AC 380 V空調(diào)客車的供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，應(yīng)該采用分級(jí)保護(hù)措施，盡可能消除軸承電蝕問題。并根據(jù)相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，明確AC 380 V空調(diào)客車供電系統(tǒng)安裝在線絕緣檢測(cè)裝置的必然性和技術(shù)要求，促使零線和保護(hù)接地線分離布設(shè)，推行統(tǒng)一的TT接地方式[3]。

二、AC 380 V空調(diào)客車接地保護(hù)的有效措施

AC 380 V空調(diào)客車在運(yùn)行中，兩種接地保護(hù)形式并存，可能出現(xiàn)不同程度上的安全隱患，所以當(dāng)前AC 380 V空調(diào)客車的供電系統(tǒng)統(tǒng)一保護(hù)接地。在發(fā)電車供電時(shí)，鋼軌如果并未有效電氣連接，并未同接地網(wǎng)接地保護(hù)母線連接，一旦設(shè)備出現(xiàn)絕緣故障，可能導(dǎo)致分閘電流無(wú)法經(jīng)過(guò)鋼軌，通過(guò)接地網(wǎng)回流到供電電源變壓器接地保護(hù)母線，空氣斷路器無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保護(hù)分閘，在一定程度上為后續(xù)作業(yè)埋下安全隱患[4]。故此，針對(duì)其中的問題，應(yīng)該針對(duì)性提出解決對(duì)策，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

其一，當(dāng)前現(xiàn)行的《鐵路客車車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》中，對(duì)于軌道必須電氣連接與可靠接地并未做出明確的規(guī)定。所以，相關(guān)部門應(yīng)該立足于實(shí)際情況進(jìn)一步修訂和完善，媒介鋼軌必須進(jìn)行可靠電氣連接，與接地網(wǎng)連接在一起，為客車電氣設(shè)備運(yùn)行安全和工作人員人身安全提供可靠保護(hù)。

其次，客車增設(shè)接地電氣連接線，區(qū)段軌道間絕緣，客車線路上運(yùn)行中可能出現(xiàn)設(shè)備絕緣故障，短路電流無(wú)法通過(guò)絕緣節(jié)回饋。所以，車輛鋼結(jié)構(gòu)之間需要建立可靠電氣連接，提供鋼結(jié)構(gòu)接地安全保護(hù)作用。

最后，A3修時(shí)可以將客車零地分離改造，安裝漏電報(bào)警裝置。提高客車保護(hù)接地重視程度，但是對(duì)于并未經(jīng)過(guò)廠修客車仍然采用保護(hù)接零方式。所以，需要根據(jù)相關(guān)廠修標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接地線、零線分離改造，安裝漏電報(bào)警裝置，可以有效解決客車中存在的安全隱患，推動(dòng)統(tǒng)一供電系統(tǒng)保護(hù)形式。

結(jié)論：

綜上所述，AC 380 V空調(diào)客車在運(yùn)行中，為了避免漏電問題帶來(lái)的安全隱患，應(yīng)該安裝絕緣保護(hù)裝置和接地保護(hù)，借助現(xiàn)代化技術(shù)和手段實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便于及時(shí)解決故障隱患，為AC 380 V空調(diào)客車在運(yùn)行安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。

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[4]李勇.25型空調(diào)列車接地保護(hù)裝置的改進(jìn)建議[J].鐵道機(jī)車車輛，2016，11（02）：47-49.