淺析基于航空無(wú)線電的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用

余蘭 謝瑞朋

摘 要：在導(dǎo)航技術(shù)水平的不斷提高以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)日益完善的背景下，舊的導(dǎo)航系統(tǒng)必將受到淘汰。而為了促使導(dǎo)航系統(tǒng)更好的開(kāi)發(fā)利用，文章將基于航空無(wú)線電基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行全面的探究。

關(guān)鍵詞：航空無(wú)線電；導(dǎo)航控制系統(tǒng)

引言：在科技水平不斷提高的時(shí)代背景下，無(wú)線電技術(shù)在我國(guó)航空領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其不僅是民航飛行保證安全的基礎(chǔ)，同時(shí)也是航空服務(wù)水平提高的保證。基于航空無(wú)線電技術(shù)之上，為了促使我國(guó)航空導(dǎo)航控制系統(tǒng)能夠不斷完善，文章將基于航空無(wú)線電的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用展開(kāi)全面的探究。

一、民航無(wú)線電技術(shù)設(shè)備應(yīng)用狀況

1.航空無(wú)線電通信

航空無(wú)線電航空包括兩個(gè)通信業(yè)務(wù)，一是平面業(yè)務(wù)，航空固定通信；二是地空通信，航空移動(dòng)通信。目前民航建立了兩個(gè)衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，組成了一個(gè)覆蓋范圍廣泛，轉(zhuǎn)為民航提供服務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)速度快，信號(hào)強(qiáng)，穿透力強(qiáng)，主要用于航空公司和空管局等之間的信息傳遞和溝通，能夠最大程度的解決信息共享的問(wèn)題，民航在機(jī)場(chǎng)和航線上建立了眾多的通信站，接收站和發(fā)射站，地空通信站，發(fā)臺(tái)站，這些基站的建立主要用于空中交通的管理，航天公司的業(yè)務(wù)管理，是地面空管局與飛機(jī)飛行員進(jìn)行通信，地面指揮空中交通秩序的主要手段，是民航無(wú)線電的主要的業(yè)務(wù)之一，主要滿足各種航天通信的需要。

2.航空無(wú)線電導(dǎo)航

目前民航在航線路上建立了近千套無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，用于給空中的飛機(jī)指引航路，準(zhǔn)確的定位飛機(jī)的航向，位置，方為，用于有效的實(shí)現(xiàn)空中秩序的管控，這些設(shè)備包括儀表盤導(dǎo)航系統(tǒng)，全向信標(biāo)臺(tái)，測(cè)距臺(tái)等導(dǎo)航設(shè)備，這些設(shè)備具有非常重要的功能，會(huì)引導(dǎo)飛機(jī)的航向，引導(dǎo)飛機(jī)沿著飛行航向從起飛點(diǎn)順利航行到安全降落地點(diǎn)，這些設(shè)備是飛機(jī)實(shí)現(xiàn)空中飛行安全的關(guān)鍵。

3.飛機(jī)機(jī)載無(wú)線電與電子系統(tǒng)

飛機(jī)的動(dòng)力飛行系統(tǒng)十分重要，比飛行系統(tǒng)更重要的還有飛機(jī)機(jī)載無(wú)線電系統(tǒng)，除此之外還有電子導(dǎo)航系統(tǒng)，都是飛機(jī)航行安全的重要保障，是飛機(jī)安全飛行的關(guān)鍵系統(tǒng)，機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)與地面導(dǎo)航控制臺(tái)緊密配合，相互溝通，隨時(shí)報(bào)告飛機(jī)飛行的軌跡和位置，為了飛行器躲避其他飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)控制交通秩序，躲避雷電天氣等發(fā)揮重要作用。

二、無(wú)線電新技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展方向

1.航空氣象應(yīng)用

第一，要完善國(guó)家氣象預(yù)報(bào)臺(tái)的建設(shè)，多建設(shè)氣象預(yù)報(bào)雷達(dá)的站點(diǎn)，并且雷達(dá)之間相互聯(lián)網(wǎng)， 提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和實(shí)效性，增強(qiáng)天氣預(yù)報(bào)能力。第二，利用數(shù)字多媒體通信的方式，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和天氣預(yù)報(bào)雷達(dá)站之間的聯(lián)網(wǎng)與信息互通，實(shí)現(xiàn)天氣預(yù)報(bào)的共享，使飛行員獲得與飛行相關(guān)的信息。第三，在飛機(jī)在飛行狀態(tài)的時(shí)候，通過(guò)地面控制塔臺(tái)實(shí)現(xiàn)地面氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)實(shí)時(shí)天氣的監(jiān)測(cè)，通過(guò)飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)對(duì)于所飛行空域天氣的監(jiān)測(cè)， 實(shí)現(xiàn)地面控制塔臺(tái)處理數(shù)字的能力與飛機(jī)雷達(dá)探測(cè)的數(shù)據(jù)之間互相傳輸和共享，比如飛機(jī)在飛行的時(shí)候，通過(guò)機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，把監(jiān)測(cè)到的天氣，比如雷雨，刮風(fēng)，氣流等實(shí)時(shí)的傳送給地面控制塔臺(tái)，地面塔臺(tái)控制中心的工作人員通過(guò)對(duì)這些信息的處理和數(shù)字化信息的綜合判斷，會(huì)給飛行員發(fā)送指令，提醒飛機(jī)現(xiàn)在所處的環(huán)境和即將遇到的天氣，不僅如此，還可以將這些信息傳送給后面正在飛行和即將飛行的飛機(jī)，告訴他們提前做好安全措施，這樣可以提高飛行的安全性和舒適性。

2.航空無(wú)線電監(jiān)視

隨著高新科技的快速發(fā)展，在以后的將來(lái)，傳統(tǒng)的導(dǎo)航雷達(dá)可能無(wú)法滿足越來(lái)越多的市場(chǎng)需求，而可能會(huì)逐漸的被淘汰，與此同時(shí)，市面上會(huì)興起功能越來(lái)越完善，性能越來(lái)越好的多功能雷達(dá)，加快廣播式自動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展是現(xiàn)在刻不容緩的課題，現(xiàn)在做的比較成熟的就是ADS-B多功能衛(wèi)星技術(shù)，它是利用衛(wèi)星導(dǎo)航在數(shù)據(jù)通信的傳輸過(guò)程中新形成的監(jiān)視系統(tǒng)，就是飛機(jī)把自身的飛行位置信息等通過(guò)廣播向地面和空中衛(wèi)星進(jìn)行信號(hào)廣播，不但可以實(shí)現(xiàn)地面空管人員對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，更有效的是方便空管員把多種信息整合，避免空中交通事故的發(fā)生，提高了飛機(jī)飛行的安全性，經(jīng)過(guò)現(xiàn)在我國(guó)科學(xué)家的研究和發(fā)展，除了我國(guó)東部之外，以后將在我國(guó)西部地區(qū)進(jìn)行推廣使用。

3.航空無(wú)線電導(dǎo)航

中國(guó)民航的導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)在的主要發(fā)展方向是在現(xiàn)在傳統(tǒng)導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，逐步的向星基導(dǎo)航與傳統(tǒng)導(dǎo)航的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)共用去過(guò)渡，進(jìn)而以衛(wèi)星導(dǎo)航和地面增強(qiáng)導(dǎo)航系統(tǒng)的方向去過(guò)渡，為了給飛行提供更加安全的保障，就要求設(shè)計(jì)出更加便捷，更加緊密更加能提供有效的導(dǎo)航系統(tǒng)，之前的導(dǎo)航在東部平原可以正常工作，但是一旦到了西部山區(qū)或者是地形稍微不好的地方，導(dǎo)航的效果就會(huì)變得不好，甚至有時(shí)候根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的導(dǎo)航，導(dǎo)致了很多安全事故的發(fā)生，所以以后的衛(wèi)星導(dǎo)航在發(fā)展的過(guò)程中，更加注重對(duì)地形復(fù)雜區(qū)域的導(dǎo)航工作研究，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)航路，終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用做好課題。國(guó)際民航組織到現(xiàn)在為止已經(jīng)建立了以衛(wèi)星導(dǎo)航為基礎(chǔ)的全新導(dǎo)航系統(tǒng)，基于性能的導(dǎo)航系統(tǒng)，是運(yùn)行概念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都非常高的系統(tǒng)，曾經(jīng)要求在世界各國(guó)范圍之內(nèi)進(jìn)行推廣，目前中國(guó)民航已經(jīng)完全制定好了實(shí)施路線和規(guī)劃圖紙，并在西部的省會(huì)城市，如拉薩、林芝、麗江、黃山、延吉、玉樹等機(jī)場(chǎng)實(shí)施了PBN運(yùn)行，pbn的導(dǎo)航工作原理與之前的導(dǎo)航不再相同，主要是利用衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航，充分發(fā)揮衛(wèi)星和飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航之間的聯(lián)系，可以準(zhǔn)確的提高導(dǎo)航精確度，能夠解決因?yàn)榈匦螐?fù)雜的原因而導(dǎo)致的導(dǎo)航效果不好的情況，從而提高飛行的安全性。

4.飛機(jī)機(jī)載無(wú)線電系統(tǒng)

飛機(jī)的機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)和地面控制塔臺(tái)控制信息溝通，實(shí)現(xiàn)信息的共享，地面導(dǎo)航系統(tǒng)的更新?lián)Q代和升級(jí)使處理數(shù)字信息的能力翻倍增加，提高了飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行信息的處理能力，并且朝著網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放式通信的方向發(fā)展。

結(jié)論：

在我國(guó)交通運(yùn)輸體系上，航空作為不可忽視的重要內(nèi)容，是目前速度最快以及最具發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式。與此同時(shí)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，航空是極為重要的部分，對(duì)促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面具有重要的作用。而為了促使航空導(dǎo)航系統(tǒng)更好的開(kāi)發(fā)利用，文章對(duì)基于航空無(wú)線電的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用進(jìn)行了全面的探究，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考價(jià)值。

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