區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用前景

孫輝

【摘 要】 為改變我國(guó)航運(yùn)企業(yè)勞動(dòng)密集型現(xiàn)狀及解決困擾行業(yè)已久的“非標(biāo)”問題，分析區(qū)塊鏈技術(shù)的特性將給航運(yùn)核心業(yè)務(wù)在防篡改、強(qiáng)制記賬、智能合約等方面帶來的革新，闡述區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的智能單證、資產(chǎn)監(jiān)管、去中介化、新型保險(xiǎn)、外匯清算等方面的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。做好既懂技術(shù)又懂業(yè)務(wù)人才的儲(chǔ)備，借助技術(shù)進(jìn)步帶來的后發(fā)優(yōu)勢(shì)使我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】 航運(yùn)；區(qū)塊鏈；智能單證；去中心化；側(cè)鏈

0 引 言

區(qū)塊鏈技術(shù)也稱作分布式賬本技術(shù)，是一種互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，其特點(diǎn)是去中心化、公開透明、不可篡改、可追溯。目前區(qū)塊鏈技術(shù)在金融安全領(lǐng)域應(yīng)用較多，如基于區(qū)塊鏈技術(shù)的納斯達(dá)克交易所LINQ交易平臺(tái)和LINUX基金會(huì)Hyperledger項(xiàng)目。區(qū)塊鏈專家認(rèn)為區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用分為3個(gè)階段：第一階段，區(qū)塊鏈技術(shù)主要用于以比特幣為代表的可編程貨幣；第二階段，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于可編程金融；第三階段，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于法律、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療和通信等領(lǐng)域。

物聯(lián)網(wǎng)代表先進(jìn)生產(chǎn)工具，人工智能代表先進(jìn)生產(chǎn)力，區(qū)塊鏈技術(shù)代表先進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系。未來10年，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)將得到迅猛發(fā)展。由于區(qū)塊鏈技術(shù)安全基礎(chǔ)架構(gòu)具有允許風(fēng)險(xiǎn)誕生于局部但不會(huì)讓風(fēng)險(xiǎn)蔓延到全局的特征，能很好地解決當(dāng)前信息安全領(lǐng)域中的竊取身份、篡改數(shù)據(jù)、分布式拒絕服務(wù)攻擊等棘手問題，因此區(qū)塊鏈技術(shù)必將在航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮妙用。

1 區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

1.1 智能單證

航運(yùn)涉及的交易環(huán)節(jié)眾多，價(jià)格構(gòu)成復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)適用的法律法規(guī)不同，航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)信息處理中心（單證公司）夜以繼日地處理各類使費(fèi)審核環(huán)節(jié)。由于業(yè)務(wù)量龐大，單證公司成了勞動(dòng)密集型企業(yè)，智能單證的出現(xiàn)將較好地解決這一問題。

智能單證的核心是區(qū)塊鏈智能合約技術(shù)，單證人員只需錄入由物流商與客戶聯(lián)合簽發(fā)的原始憑證，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行推演，運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)構(gòu)成是透明的，貨主可方便地查看費(fèi)用詳情。由于貨主掌握系統(tǒng)私鑰，因此該應(yīng)用還能夠徹底杜絕套約行為。

1.2 監(jiān)管資產(chǎn)

通常航運(yùn)企業(yè)訂購(gòu)新船的資金大部分是向銀行借來的。航運(yùn)企業(yè)向銀行融資欲獲得合理融資金額就必須證明自己財(cái)務(wù)狀況良好，但這并非易事。以融資租賃為例，過去銀行通過資金授信方式根據(jù)航運(yùn)企業(yè)指定船型向船廠訂購(gòu)船舶，然后以長(zhǎng)租方式租賃給航運(yùn)企業(yè)。在應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)后，銀行向航運(yùn)企業(yè)提供一條為新船運(yùn)營(yíng)而定制的智能側(cè)鏈，新船運(yùn)營(yíng)的貨物種類、運(yùn)價(jià)合同都寫在該側(cè)鏈的智能合約里，并通過智能合約執(zhí)行資產(chǎn)上鏈及確權(quán)記錄，銀行可隨時(shí)訪問側(cè)鏈上不可篡改的數(shù)據(jù)了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況。

1.3 去中介化

航運(yùn)企業(yè)與最終用戶之間存在著一些中介機(jī)構(gòu)，如貨運(yùn)代理公司和無(wú)船承運(yùn)人。由于航運(yùn)企業(yè)通常只關(guān)注于海上運(yùn)輸，難以滿足客戶對(duì)“門到門”的服務(wù)需求，因此貨運(yùn)代理公司的“一攬子”方案更能夠獲得最終用戶的青睞。這看上去是個(gè)多贏的局面，但實(shí)際上仍然是一種中心化架構(gòu)。航運(yùn)企業(yè)逐步打通多式聯(lián)運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)后，可利用區(qū)塊鏈技術(shù)向?qū)嶋H客戶提供個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)沒有中間商賺差價(jià)的目標(biāo)。

1.4 新型保險(xiǎn)

保險(xiǎn)業(yè)的“中介化”結(jié)構(gòu)大大制約了資金供給效率。例如，在目前市場(chǎng)上所銷售的20元1份的航空意外險(xiǎn)中，中介機(jī)構(gòu)的傭金占了一多半，而應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)架構(gòu)的保險(xiǎn)則始終“量入為出”，區(qū)塊鏈系統(tǒng)每月自動(dòng)計(jì)算保費(fèi)（即當(dāng)月產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)）并從當(dāng)月參保人員工資賬戶上扣除，整個(gè)過程公開、公正、透明，且公司始終不接觸資金，不需要設(shè)立專門的資金池，資金使用率可達(dá)100%。

1.5 方便外匯資金清算

航運(yùn)企業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易中的一環(huán)，其大量收入是美元。航運(yùn)企業(yè)外匯收入扣除外匯支出后剩余的美元會(huì)面臨因美元對(duì)人民幣匯率上升所帶來的匯兌損失，因此研究成立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全球資金共享中心顯得尤為重要。在匯兌時(shí)效性和成本方面，目前銀行使用環(huán)球銀行電信協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行外匯轉(zhuǎn)賬，需要2～3天的時(shí)間，手續(xù)費(fèi)高達(dá)匯款總額的6%；而應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的外匯匯兌可令匯款在10分鐘內(nèi)到賬，手續(xù)費(fèi)也僅為匯款總額的1%左右，使跨境支付服務(wù)變得便捷而費(fèi)用低廉且可隨時(shí)使用。

1.6 審計(jì)數(shù)據(jù)

班輪運(yùn)輸企業(yè)常用的單證系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)具有取消審核、反過賬、反結(jié)賬等功能，對(duì)訂艙及財(cái)務(wù)信息的篡改、刪除可做到不留任何痕跡，也不易被察覺，嚴(yán)重影響會(huì)計(jì)信息的可靠性。引入多級(jí)區(qū)塊鏈生產(chǎn)系統(tǒng)后，區(qū)塊鏈技術(shù)具有的不可逆性和時(shí)間戳功能，使基于區(qū)塊鏈技術(shù)的審計(jì)成本大幅下降，審計(jì)結(jié)果透明化。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用開發(fā)

2.1 技術(shù)開源

如何在物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)中部署區(qū)塊鏈技術(shù)，是否應(yīng)在物聯(lián)網(wǎng)中采取分級(jí)的區(qū)塊鏈架構(gòu)，以及現(xiàn)有的區(qū)塊鏈技術(shù)需要做哪些方面的增強(qiáng)，都是我們需要考慮的問題。敢于對(duì)交互的協(xié)議和數(shù)據(jù)格式開源，這本身就是系統(tǒng)透明、安全和公正的最好證明，同時(shí)也保證了各網(wǎng)點(diǎn)間的契約有效性。在聯(lián)盟鏈中不需要對(duì)記賬進(jìn)行鼓勵(lì)，不需要將“算力”作為奇缺資源，這個(gè)時(shí)候通過技術(shù)開源使“必須記賬”成為企業(yè)核心契約，即通過技術(shù)手段保證數(shù)據(jù)的同步，支持審計(jì)等能力。

2.2 開發(fā)聯(lián)盟鏈

區(qū)塊鏈按訪問和管理權(quán)限可分為公有鏈、私有鏈和聯(lián)盟鏈。公有鏈，象互聯(lián)網(wǎng)一樣，向任何人公開，任何人可自由加入；私有鏈，在一個(gè)組織內(nèi)部建立，可幫助組織內(nèi)部完成審計(jì)等工作；聯(lián)盟鏈，采用多中心網(wǎng)狀模式，為特定業(yè)務(wù)建立，可在不同的物流供應(yīng)商之間建立數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)一致性是分布式存儲(chǔ)最大的問題，這是公有鏈無(wú)法逾越的問題，只能從事時(shí)效性要求不敏感的業(yè)務(wù)；而在聯(lián)盟鏈中，因鏈中參與方并不多，也不需要每個(gè)節(jié)點(diǎn)都記賬，這就可以使用一些性能更高的如側(cè)鏈、閃電網(wǎng)絡(luò)等共識(shí)機(jī)制，以便支持更高的并發(fā)性能。

2.3 資產(chǎn)處理中心

成立資產(chǎn)處理中心來完成航運(yùn)原生資產(chǎn)的上鏈工作，把實(shí)物資產(chǎn)變?yōu)閰^(qū)塊鏈上的代幣，明確智能合約的法律屬性，將跨資產(chǎn)類別交易的清算結(jié)算（跨鏈技術(shù)）轉(zhuǎn)移到基于分布式賬本的基礎(chǔ)設(shè)施上。企業(yè)根據(jù)規(guī)定向資產(chǎn)處理中心繳納保證金（或銀行開具的信用證），資產(chǎn)處理中心對(duì)信用證進(jìn)行二次流通（信用證交易）實(shí)現(xiàn)貿(mào)易最大化。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，未來航運(yùn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景：每艘船舶能夠自己通過網(wǎng)絡(luò)接受訂單，向貨主銷售航線艙位。這些船舶不屬于任何人、任何組織，是獨(dú)立運(yùn)行的無(wú)人商業(yè)機(jī)構(gòu)，可以通過賺取的運(yùn)費(fèi)支付自己的燃油費(fèi)、修理費(fèi)，甚至可以雇用人類程序員來重新編寫它們的代碼為自己升級(jí)，而這一切是在沒有任何外部干預(yù)的情況下自主運(yùn)行的。

由此可以看出，區(qū)塊鏈的核心價(jià)值不在于它的技術(shù)，而是它體現(xiàn)的公開、開放、透明的原則。只有貫徹這一原則，我們才能夠在未來的溝通協(xié)作中坦誠(chéng)相見、相互信任，共同促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)和“海上絲綢之路”建設(shè)蓬勃發(fā)展。做好既懂技術(shù)又懂業(yè)務(wù)人才的儲(chǔ)備，借助技術(shù)進(jìn)步帶來的后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中“彎道超車”的目標(biāo)，從而推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)和“一帶一路”建設(shè)的健康蓬勃發(fā)展。