物流“新物種”的變革之道

屈菲菲

在互聯(lián)網(wǎng)+物流的大背景下，很多跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)人士在同城物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，多以新商業(yè)模式搭建以及新技術(shù)應(yīng)用為突破口。

城配物流極大便利了城市的各個(gè)消費(fèi)口，現(xiàn)在，中國的城配物流發(fā)展到了什么程度，都運(yùn)用數(shù)據(jù)做了哪些傳統(tǒng)革新？為此，本刊記者專訪了云鳥科技CEO韓毅。

果斷入行

早在2014年年底，韓毅說開始接觸了一下同城貨運(yùn)，了解到同城貨運(yùn)是一個(gè)很大的市場，運(yùn)費(fèi)收入大概在1萬億元左右。這個(gè)數(shù)據(jù)測算綜合了各方面的估算，有交通部根據(jù)車輛的總數(shù)和每年車輛的運(yùn)營收入數(shù)據(jù)，還參考了中國零售物流業(yè)所占的比重。后來也被一些市場機(jī)構(gòu)證明這個(gè)市場規(guī)模有這么一個(gè)體量，所以對進(jìn)入行業(yè)還是很有信心的。

2014年之前，韓毅一直在做互聯(lián)網(wǎng)，但不是在物流口。2011～2014年他創(chuàng)辦了一家叫微播易的公司，是一家社交媒體營銷平臺。到2014年年底，他看中了這個(gè)方向，也不單單是自己的想法，當(dāng)時(shí)微播易的投資人經(jīng)緯、金沙江，他們也很看好這個(gè)同城貨運(yùn)市場，所以經(jīng)過一番市場調(diào)研開始共同往這個(gè)方向來嘗試，相當(dāng)于3家一起籌辦這個(gè)公司，A輪也是這兩家公司來投資，所以很順利地開始進(jìn)場了。

在他看來，大家都在用無線互聯(lián)網(wǎng)來改造各個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)比較熱的是乘車人比如滴滴。所以大家開始琢磨怎么用互聯(lián)網(wǎng)改造貨車業(yè)，這涉及司機(jī)現(xiàn)在都普遍能使用的智能手機(jī)。

他說，中國原來的貨車?yán)寐什桓?，使用效率不高，其?shí)也很需要用這些新技術(shù)公司來提供這樣的解決方案。所以給公司命名也有這樣的寓意，要像鳥一樣自由飛翔，而且是在“云”里，是數(shù)據(jù)云的意思，這樣才能飛得更高。

剛開始做云鳥時(shí)，他表示也是看中了中國市場有20萬的小車隊(duì)在服務(wù)城市，每個(gè)車隊(duì)平均有20～30位司機(jī)的一個(gè)組織方式在運(yùn)營。當(dāng)時(shí)，我們做的同城物流主要是從外面的倉庫往前面的一些小B配送，這些小B主要指一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，比如像夫妻店、餐廳、超市，還有一些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、汽配。當(dāng)時(shí)主要是從大倉庫往前端這樣的店面去送，這個(gè)行業(yè)稱之為“補(bǔ)貨”。

摸索，是韓毅一直提及的，他說，這個(gè)行業(yè)成熟度不高，團(tuán)隊(duì)剛進(jìn)入行業(yè)也不是非常清晰一定要做一個(gè)什么樣的平臺，只能再摸索，但是大體上目前的發(fā)展和當(dāng)初的想法還是一致的，這也證明了當(dāng)初的判斷和決策都是正確的。韓毅說：“云鳥確定了只向供應(yīng)鏈配送，供應(yīng)鏈都是以倉為核心，也叫作‘倉配，這是供應(yīng)鏈很重要的一個(gè)設(shè)施，從倉里出來作為我們的一個(gè)主要方向。還有就是要做共享運(yùn)力，他還是要讓每個(gè)車輛和司機(jī)在城市范圍內(nèi)得到最高效率的運(yùn)用。當(dāng)然這還需要團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持用互聯(lián)網(wǎng)科技的力量來進(jìn)行，服務(wù)的客群、服務(wù)的規(guī)范、管理的辦法，具體的產(chǎn)品形態(tài)包括科技形態(tài)，肯定還是需要長期摸索的，提升永無止境。

不斷迭代

韓毅說他們做的工作隨時(shí)都在更新技術(shù)，沒有特別強(qiáng)調(diào)版本的概念，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)更多的是迭代，它不太像軟件工程，比如說一年出來一個(gè)版本。

韓毅說：“其實(shí)每周都在不停地迭代。從整體來講，城配里面有4件事兒：第一是幫著客戶去找車，其實(shí)也是運(yùn)力匹配和撮合；第二是管理；第三是排線；第四是可視化。從這4個(gè)方面構(gòu)成了城配物流數(shù)據(jù)化，所以版本對我們來講太慢了，更新迭代一直在進(jìn)行中。

2015年的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)主要做的是運(yùn)力撮合和運(yùn)力池，因?yàn)槭紫纫鉀Q客戶找車時(shí)遇到的問題。2016年主要的精力放在了管車、管司機(jī)，主要關(guān)注管控層，因?yàn)檐囮?duì)壯大后，有效的管理能夠合理地提高效率，對車和司機(jī)都是一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

2017年，團(tuán)隊(duì)開始注重排線、可視化方面，這兩方面做了很多工作。在這一年，像“雨燕”排線系統(tǒng)、“鳥眼”可視化系統(tǒng)開始應(yīng)用，數(shù)據(jù)化開始細(xì)致介入城配物流。

韓毅說這些層面一直在迭代，因?yàn)椴粩嘤行录夹g(shù)出來可以去用。

對于下一步的愿景，韓毅表示團(tuán)隊(duì)原來的期望是科技改變供應(yīng)鏈交付，新的愿景是用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈交付，團(tuán)隊(duì)開始特別強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的影響力。

因?yàn)槲磥淼?年，公司主要的發(fā)展方向全部都會(huì)指向新能源自營運(yùn)力和車后市場，打造全新的商業(yè)生態(tài)，而這新心態(tài)的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的算法。

數(shù)據(jù)帶來的好處顯而易見，韓毅說：“它能更好地感知知識的世界，比如能迅速厘清物流各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)生了什么事，這是數(shù)據(jù)的價(jià)值。”

他還說，通過數(shù)據(jù)能創(chuàng)造出更好的用戶體驗(yàn)，不論是司機(jī)還是客戶，都會(huì)比原來的服務(wù)體驗(yàn)更體貼，因?yàn)樗私饪蛻?。這里面大量的運(yùn)用都在物流方面，這里面有很多決策算法，它需要更高效，這種高效不管是撮合還是定價(jià)，還是在管控、排線、可視化數(shù)據(jù)分析方面，方方面面都離不開數(shù)據(jù)的能力。

下一步，云鳥所有的精力都會(huì)放在以數(shù)據(jù)為核心，去打造自營運(yùn)力和開拓車后市場上，他說公司會(huì)變成一家數(shù)據(jù)科技公司。

服務(wù)大型供應(yīng)鏈

云鳥服務(wù)大B，服務(wù)大型供應(yīng)鏈。

據(jù)韓毅介紹，第一類是零售集團(tuán)，零售集團(tuán)的核心能力是能夠把這些東西賣給消費(fèi)者，類似連鎖便利店、大賣場、連鎖藥店、連鎖超市。他們主要是通過自己的集采中心送到自己的門店，這樣的門面包括自營和加盟。

第二類是流通集團(tuán)，總的來說是經(jīng)銷商群體和新興的B2B，他們一般來講主要是“吃貨”。他們不會(huì)直接把東西賣給消費(fèi)者，他們更多充當(dāng)了買進(jìn)和賣出，一般是總經(jīng)銷和總代理、一級和二級經(jīng)銷商，還有一些互聯(lián)網(wǎng)流通的B2B。

第三類是廠商，他們是真正的制造者，這里面有很多類似于央廚、飲料、灌裝、家居，還有好多生產(chǎn)單位，他們要把產(chǎn)品往前送，送到各個(gè)門店、賣場。

第四類是物流公司，它可能是為甲方提供解決方案，比如像快遞公司、供應(yīng)鏈管理公司。這些公司不一定所有的事情都自己做，比如干線有合作伙伴，城配也需要合作伙伴，那我們就可以提供服務(wù)。這些公司體量變得越來越大。

在韓毅看來，兩大B的市場和2C的市場還是有很大差異，2C的市場相對來說是很難防守的，因?yàn)檫@么多年看起來，它主要是依據(jù)于流量，而流量會(huì)出現(xiàn)互相劫持，比如像出行市場我們就可以看出來?，F(xiàn)在經(jīng)常有新的流量商入場，比如美團(tuán)、地圖廠商，它們其實(shí)也有相當(dāng)龐大的流量，未來可能還會(huì)有更加有流量的公司來進(jìn)入，只要是有高流量的公司都是可以來分一杯羹的。所以從流量角度來說，2C的市場不太好防守。

韓毅表示：中國服務(wù)2B市場是比較落后的。在中國未來的5～10年，實(shí)際上真正的物流趨勢是在這里，特別是2B，尤其是兩大B的服務(wù)市場更加寶貴。中國市場原來的問題是大B不是很大，所以對城配物流不是特別有要求。隨著中國現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了同步效應(yīng)，使得公司快速現(xiàn)代化、集約化，并且越來越有財(cái)力，同時(shí)他們對服務(wù)的要求越來越高，所以肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常有利可圖的大B服務(wù)市場。

韓毅說：“這樣的兩大B的服務(wù)市場不是流量屬性的，更多地依賴應(yīng)用積累、商務(wù)積累、服務(wù)能力的積累。像國外服務(wù)大B的市場，像IBM，它的穩(wěn)定性是非常好的，這都源于10多年的積累?！?p>

商流決定物流

物流行業(yè)有一句話：商流決定物流。韓毅說，單獨(dú)看物流是看不明白的，看物流一定要先看商流，商流走向很重要，否則的話它沒有貨，物流無從談起。

比如像10年前，我們必須看到今天中國所有的快遞和零擔(dān)的機(jī)會(huì)，都是建立在中國電商發(fā)展的基礎(chǔ)上的。如果沒有看到電商這個(gè)趨勢的話，其實(shí)今天所有2C的物流都是起不來的。

對云鳥團(tuán)隊(duì)來說，城市未來配送主要還是要看清商流，城市商流最大的趨勢就是供應(yīng)鏈走向集約，供應(yīng)鏈需要全國現(xiàn)代化的倉網(wǎng)，比如全國供應(yīng)鏈基本上全都有50萬～100萬平方米的倉庫，不管品類是什么，例如餐飲、衣服，倉庫會(huì)變得非?，F(xiàn)代化，前端售賣的店面會(huì)變得很現(xiàn)代化，網(wǎng)點(diǎn)會(huì)快速演進(jìn)，這是超級供應(yīng)鏈?zhǔn)澜?。商流?huì)極大地從這些超級供應(yīng)鏈開始，大B一定是一個(gè)趨勢。

所以，韓毅覺得其他友商看好這個(gè)市場也不是件壞事，證明這個(gè)市場確實(shí)潛力很大。

對云鳥來說，韓毅說，從3年前到今天，一直定位在這個(gè)市場，我們一直堅(jiān)定不移，將來市場還是要經(jīng)過客戶檢驗(yàn)的，比如客戶的體驗(yàn)、客戶的服務(wù)以及技術(shù)研發(fā)。

云鳥目前針對城市采用不同的策略，一線和二線城市是一種，現(xiàn)在大概有22個(gè)城市，這樣的城市人流量大，證明其有足夠的貨量，城市人口人均一年大概消耗物資1噸多，對云鳥來說一定要這個(gè)城市有足夠的人口。

其他三、四線城市2018年開始主要做加盟，大概會(huì)進(jìn)入150個(gè)城市，主要針對人口50～500體量的城市，我們采用城市合伙人的方式。

韓毅表示：這個(gè)行業(yè)和人口密切相關(guān)，沒有那么多的人就沒有那么多的消耗，沒有消耗，也就意味著沒有那么多的店鋪，也就不會(huì)產(chǎn)生這么多的貨運(yùn)需求，所以城市貨運(yùn)和人口密切相關(guān)。

云鳥自己的力量還是更多集中在一、二線城市。在三、四線城市，城市合伙人也比云鳥對當(dāng)?shù)赜懈嗟氖煜?。城市合伙人最好是物流出身，這樣對客戶的需求會(huì)更了解，最好有過城市配送經(jīng)驗(yàn)。云鳥提供的價(jià)值更側(cè)重系統(tǒng)、品牌、管理的能力，當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楦嗫赡苄枰獙Ｗ⒂诳蛻糸_發(fā)、服務(wù)客戶。

韓毅說，團(tuán)隊(duì)2018年年初才開始摸索這個(gè)模式，確認(rèn)可以提供的是把整個(gè)倉配的所有管理、整個(gè)的運(yùn)力管理還有排線這些方面，由云鳥做輸出。

對城市合伙人來講，云鳥有很多客戶是全國性的，他們會(huì)有不同城市的落地需求，比如云鳥沒有去那個(gè)城市，但是客戶在這個(gè)城市有倉，或者有服務(wù)對象，那這樣我們可以引薦客戶給城市合伙人，直接倒流客戶。

全面進(jìn)軍車后市場

“支撐云鳥的更多的是分析、工具和資源調(diào)配管控能力，這不是傳統(tǒng)物流公司的思維方式，云鳥一直傾全部精力在數(shù)據(jù)的技術(shù)開發(fā)上?！表n毅說。

目前，云鳥運(yùn)力池有100萬的專業(yè)司機(jī)，韓毅表示，云鳥接下來有兩個(gè)重要戰(zhàn)略計(jì)劃。一是繼續(xù)加大對自營運(yùn)力的建設(shè)力度，這里的“自營”更多指的是調(diào)配與控制的能力，讓社會(huì)運(yùn)力與自營運(yùn)力達(dá)到平衡，至少在數(shù)量上是一半一半的，比如100萬的司機(jī)里至少要有50萬是云鳥自己可以調(diào)配和控制的。針對自營運(yùn)力建設(shè)，云鳥也已啟動(dòng)“雷鳥計(jì)劃”，在北京、深圳、成都等城市開始投放大量的新能源貨運(yùn)車輛，計(jì)劃2018年在全國投放1.5萬輛新能源車輛。

二是啟動(dòng)“梧桐計(jì)劃”，大舉進(jìn)軍車后市場，和組機(jī)廠商、車廠、運(yùn)營商、充電樁、金融機(jī)構(gòu)、維修保養(yǎng)等企業(yè)結(jié)成合作伙伴，形成一張以供應(yīng)鏈體系、服務(wù)商體系、金融供應(yīng)體系的“三大體系”和車服、車后、金服、司機(jī)消費(fèi)的“四大板塊”的社會(huì)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，幫承運(yùn)人提供更穩(wěn)定的運(yùn)力，幫司機(jī)提供更好的服務(wù)。