中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)云南陸軍講武堂的建筑者李守先先生

■李國華 葉李紅

云南陸軍講武堂

2017年12月7日，我們驚喜萬分地看到：《春城晚報》報刊頭封面正中，刊登了一幅維修一新，偉巍壯觀，宏偉威嚴(yán)，古樸典雅的云南陸軍講武堂，講武堂至今有衛(wèi)兵守護(hù)，顯得別有風(fēng)貌，神氣十足，令人敬仰懷念，久久不愿離去。晚報封面以醒目顯著較大的字號，“厲害了”為題刊“云南陸軍講武堂入選中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)，今年上百萬人入館參觀”。晚報內(nèi)文稱：2017年12月2日，在安徽池州市舉辦的一個紀(jì)念會上發(fā)布：“云南陸軍講武堂舊址、上海中心故居，西北坡中共中央舊址等100項建筑，入選第二批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)目錄?！蓖韴蠓Q：“這是我省目前唯一入選該項目的歷史建筑?！痹颇详戃娭v武堂的設(shè)計建筑者正是我省一位20世紀(jì)海外留學(xué)歸來的建筑設(shè)計師、土木建筑工程師，筆者李國華女士的父親李守先先生。

李守先，字繼孟，漢族，云南瀘西縣人，生于1878年，1940年12月逝世，享年62歲。出生在一個私塾家庭，自幼隨祖父學(xué)習(xí)各種詩書禮畫，性格開朗，勤奮上進(jìn)。他17歲考取秀才，19歲考取舉人，20歲時考取前清癝貢生，22歲考取昆明五華高等學(xué)校，24歲考取出國留日生，25歲由清政府（衙）公費選送日本留學(xué)，1904年他赴日留學(xué)，考取日本工業(yè)學(xué)校，學(xué)習(xí)土木建筑專業(yè)，并兼學(xué)鐵道，還曾在日本東京早稻田大學(xué)進(jìn)修過法律和經(jīng)濟(jì)學(xué)。1907年畢業(yè)電調(diào)回滇，參加云南的建設(shè)。

作為云南20世紀(jì)一位思想開化，博學(xué)多才，技術(shù)精良的建筑師。他多才多藝，吃苦耐勞，勤奮好學(xué)上進(jìn)，為人厚道，品質(zhì)高尚，勤勞務(wù)實，盡職盡責(zé)，默默無聞，奉獻(xiàn)一生。李守先海歸回到云南，即被委派勘測修建鐵路，勘測整修省城六河及多條護(hù)城河，修筑石橋，修筑城墻，馬路，改建城市設(shè)施，修建水閘，勘測搶修水患造成山崩泥石流的黑（鹽）井河龍川大河水災(zāi)，勘測修復(fù)地震災(zāi)區(qū)的一些建筑災(zāi)害，修建五華山旁有藝術(shù)特色的八角形大禮堂屋頂。兼當(dāng)東陸大學(xué)會澤院施工顧問。修建護(hù)國門、護(hù)國路、護(hù)國橋等革命碑柱的紀(jì)念建筑。修建當(dāng)今入選中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)——云南陸軍講武堂，為中國20世紀(jì)建筑發(fā)展史寫下了厚重的一筆。

授命勘測滇蜀鐵路

20世紀(jì)的工程師，行程靠一雙腳板，設(shè)計繪圖要有智慧的頭腦，測量、預(yù)算樣樣全能全包。李守先1909年從日本電調(diào)回國，即被委派去勘測滇蜀鐵路和個蒙鐵路（后稱個碧石鐵路）。

20世紀(jì)初期一八八四年，法帝國主義侵占了越南，并利用滿清時的腐敗無能，修建了一條長八百六十一公里的滇越鐵路，宣統(tǒng)二年通車到昆明，直接侵略奴役我國。清朝的王公大臣害怕法兵開進(jìn)云南占領(lǐng)，趕快奏請清廷，積極倡議修筑滇蜀鐵路，并設(shè)立滇蜀鐵路公司，委派李守先和在日本學(xué)習(xí)鐵道回國的馬標(biāo)，立即勘測滇蜀鐵路的修建，清廷并令百姓籌料損款，川民及滇民都積極損款入股資助。后來清廷和四川總督趙爾豐等又將滇蜀鐵路收歸國有，引起民憤，川民掀起了罷工、罷學(xué)、罷市風(fēng)潮，與川督抗?fàn)帲崾耔F路的修造受阻停建。緊接著多省辛亥革命起義，推翻滿清政府，滇蜀鐵路遂暫停。李守先因勘測滇蜀鐵路時，攀爬懸?guī)r繩索斷裂，跌于深箐溝中，傷其肝臟、肺臟并吐血，跌斷兩根肋骨，吃了很多百寶丹，醫(yī)治很久才康復(fù)。

勘測治理省城河流

中華民國元年二月二十八日（1912年），云南省建設(shè)廳奉“省軍政部財政司、民政司”下文：委派李守先、周汝釗為復(fù)勘省城六河應(yīng)修工程委員參事。六河即：盤龍江、寶象河、運料河、采蓮河、撈魚河、護(hù)城河等。要求勘查之后，提出改良整治修理方案，并測算經(jīng)費。另外還令其在黃土坡上修建兩個水閘，在海源河修一瀉水閘，要求勘測之后，繪圖設(shè)計，預(yù)算資金，并呈文報請“軍政部財政司、民政司”核批后，行令水利局遵行辦理。李守先、張汝釗兩位委員接此繁重的委派任務(wù)之后，不怕工作艱苦，積極開展勘查工作，經(jīng)過兩年多時間的努力，終于完成了省城六河及多條護(hù)城河流的勘測、整治、繪圖、預(yù)算任務(wù)。并完成了黃土坡兩個水閘及海源河泄水閘的勘測修建方案，資金預(yù)算、繪圖等事項，并呈文上報。

勘察監(jiān)修黑鹽井場龍川河

中華民國十七年七月二十四日（1928年），云南鹽務(wù)稅所、鹽運使馬聰?shù)纫獑T，呈文上報省府及軍政廳告急：稱黑（鹽）井場龍川（溝）大河，遭遇大雨，山崩泥石流，沖垮黑（鹽）井堤壩，淡水漫灌黑（鹽）井，全省食鹽已停止銷售一月……。省軍政廳鈞署據(jù)此急報，立即發(fā)出第一四二號委任狀文；委任軍政處技正（工程師）李守先為督修、監(jiān)修黑井大河委員，派往黑（鹽）井場龍川（溝）河，查勘水災(zāi)，提供搶險治水方案。李守先接到委任令后，立即于九月二十號從昆明啟程，由馬班護(hù)送，行程376公里，跋山涉水冒雨趕往災(zāi)區(qū)，沿途遇洪水阻，繞道而行，后又遇匪搶，將身帶銀兩、馬馱行李、測量儀器等搶光，于九月二十八日共8天時間，才艱難到達(dá)災(zāi)區(qū)。李守先不顧疲勞饑餓，立即由黑井河知事陪同，前往受災(zāi)之地查勘災(zāi)情。并于次日會同黑井場長馬興援、稅務(wù)局長李長安、縣長李幼侯以及杜紳、楊壬林、武蘭生等一行主要人員，到災(zāi)區(qū)查勘、商討搶修受災(zāi)的龍溝河、慶安堤、龍泉井、五馬橋等項工程。由于災(zāi)情復(fù)雜，年久失修，工程浩大，必須詳細(xì)勘測、繪圖、預(yù)算工程。但李守先由馬班馱運的測量儀器工具，被土匪搶光，幾經(jīng)商議設(shè)法，向滇蜀騰越鐵路公司董事王文贊，協(xié)理李正芬多番說明原由急情，由黑井場以公文借用核批，并由李守先簽字蓋章，才借得小返轉(zhuǎn)經(jīng)緯儀一架，箱尺一根，皮卷尺一盒，終解燃眉之急。李守先委員經(jīng)過勘測細(xì)算，需款高昂，眾請李守先設(shè)法精簡細(xì)算后，共需款五萬三千零一十銀元，比原黑井坊初算減少一萬四千多元。李守先委員將勘測的資料、繪圖說明、經(jīng)費預(yù)算等詳細(xì)材料，呈文上報云南鹽運使司司長馬聰。李守先在呈文最后，高瞻遠(yuǎn)矚，明確指出這次黑（鹽）井龍川（溝）大河遭遇大雨山崩泥石流，淡水漫灌黑井，主要是黑井河周圍數(shù)十里地，罕見樹木森林，河堤周邊寸草不生，所以河堤坍塌，危及鹵井。李守先呈文中提出長遠(yuǎn)的治本建議，詳調(diào)要植樹造林，綠化荒山荒地，種草固土固堤，建植樹造林隊，設(shè)護(hù)林警察。

勘測監(jiān)修個碧石鐵路

1912年，個蒙鐵路，后稱個碧石鐵路，由民商捐資酬資入股興辦，并由個碧石鐵路股東代表李光翰等人聯(lián)名上書云南都督蔡鍔，修建個（舊）、蒙（自）、臨（安）、屏（石屏）鐵路，蔡鍔立即批準(zhǔn)，非常支持，1913年個碧石鐵路公司在蒙自成立（后遷個舊）。蔡鍔委派李守先、馬標(biāo)勘測和監(jiān)修個碧石鐵路。除捐資外，一些民族資本家集資入股，地方政府參股，并移用滇蜀鐵路之款用來修建個碧石鐵路。工程于1913年動工，1921年11月通車，鐵路全長177公里，投資2079.88萬銀元。這條鐵路離滇越鐵路碧色寨車站不遠(yuǎn)，敢于與法國侵略者抗恒，雖然規(guī)模小、運量少，但甘于“鐵肩擔(dān)大義”，在抗日大后方，肩擔(dān)民生、國防的運輸重任，它在解放云南、剿匪斗爭，援越抗美及邊疆建設(shè)中，發(fā)揮過重要的作用。蔡鍔非常重視這條鐵路的修造。他認(rèn)為敢于與法國殖民主義針鋒相對，是中華民族浩然正氣的鐵路。

受聘云南大學(xué)會澤院施工顧問

1922年—1924年，云南省長（軍都督）唐繼堯，創(chuàng)建（辦）東陸大學(xué)，東陸大學(xué)會澤院由張邦翰仿照歐洲巴黎大學(xué)的主樓設(shè)計的，修建時唐繼堯親自登門拜訪李守先先生（唐繼堯與李守先都是五華高等學(xué)校的同學(xué)，并同時考取官費云南第一批留學(xué)日本，非常器重李守先先生。），并聘請李守先擔(dān)任會澤院的施工顧問，李守先建議他墻腳、墻角、窗框四周、屋頂四沿均用上等優(yōu)質(zhì)的白色石塊砌成，砌的方法橫堅長短交錯相坎，獨具特色。四周墻體、院內(nèi)隔墻則用巨型石塊砌成，堅固厚實。并幫他到昆明西山倒石頭等地選購石材。1987年，會澤院被列為省級重點文物保護(hù)單位。

勘察修復(fù)峨山河西縣地震災(zāi)害

民國四年（1915年）三月二十五日，云南省嶍峨縣（今為峨山縣）、河西縣、休納、通海等地發(fā)生嚴(yán)重地震。城垣、衙署、道路、橋梁等公共設(shè)施及監(jiān)獄坍塌損壞嚴(yán)重。省政務(wù)廳委派李守先前往巡查災(zāi)情，并勘測、修建方案、經(jīng)費等。經(jīng)李守先巡視查勘之后，經(jīng)過測量、勘估、計算之后，作出預(yù)算，繪圖作出修建方案。共需銀貳仟貳佰銀元，最后會同峨山縣知事周欽等，共同簽名蓋章呈文上報省政務(wù)廳、巡按使核批。

改建城隍廟為勸業(yè)場

民國二年十月（1915年6月-1917年11月）云南省政府秘書處行文云南巡按使署政務(wù)廳；委派內(nèi)務(wù)司技正師李守先及周汝敦、張含英為改建省會（昆明）城隍廟為勸業(yè)場的修建委員，經(jīng)過兩年多，改建修建完成，報請省財政廳廳長陳價批準(zhǔn)，由云南巡按使驗收告竣。

昆明勸業(yè)場改建完成之后，近90年都是昆明一道集餐飲，娛樂，休閑為一體的風(fēng)景線，最早放映外國電影片的五一電影院就在那里；聞名全國培養(yǎng)正氣的“汽鍋雞”，老字號的糕點，豆花米線，豌豆粉，豆面湯圓等小吃也都在那里林立，夜間燈火輝煌，人群熙熙攘攘，熱鬧非凡，2006年因城市規(guī)劃被拆除了。

設(shè)計修建護(hù)國門，護(hù)國橋，護(hù)國路

辛亥革命昆明護(hù)國運動取得勝利之后，昆明各界代表會議決定，為紀(jì)念護(hù)國起義的偉大勝利和歷史業(yè)績，由云南省警察廳主其事，在商業(yè)繁盛的熱鬧城區(qū)建一座“門”以示紀(jì)念，這就是昆明著名的“護(hù)國門”，原稱為“小南門”。軍政府唐都督下令，委任李守先為護(hù)國門專員，負(fù)責(zé)設(shè)計修建護(hù)國門及護(hù)國路等。李守先設(shè)計修建的護(hù)國門寬18米、高5米，為四柱三開鐵鑄大扇花欞門、朱漆，門柱為雕花花崗石柱，柱的上部份飾以半園形窗花圖案，正中書“護(hù)國門”三個大字，大門的上部為柵欄式，下部為鑄鐵圖案。東西兩側(cè)建有對稱的重檐門樓?！白o(hù)國門”莊嚴(yán)雄偉，壯觀肅穆。原“護(hù)國門”前還有“護(hù)國紀(jì)念標(biāo)”，標(biāo)身為三棱椎形銅鑄，高8.4米，側(cè)面刻有“護(hù)國起義紀(jì)念”字樣，其下為四方形石雕基座，基座上部雕刻半圓球四個，代表了當(dāng)時四億中國人民一致護(hù)國討袁?；媳蔽魅婵逃凶o(hù)國起義題材的浮雕，東面刻護(hù)國起義始未碑記。護(hù)國門正對護(hù)國橋連接著護(hù)國門的是一條狹窄的小街，稱銹衣街，李守先將這條小街?jǐn)U寬，修建成一條長約880米的石砌大馬路，名命為護(hù)國路。護(hù)國路北起長春路，南止金碧路，東風(fēng)路從其間橫穿，將其分為南北兩段。護(hù)國門外建橋，將原護(hù)城河上的白鶴橋改名為護(hù)國橋。護(hù)國橋全長23米，寬17.5米，為古樸典雅的雙孔石橋，橋體由欄桿、拱頂構(gòu)成，拱象呈祥，南北橋頭雕有欄柱，祥云繚繞，氣象萬千。護(hù)國門建成之后，民國八年十二月，云南省會警察廳請石屏名士袁嘉谷撰文，昆明書法家陳榮昌書筆，立《云南會城護(hù)國碑記》石碑以茲紀(jì)念。碑記中說：“此門崇而堅、宏而整、門外立橋，橋工如門，費六萬余金，不勞民力，名曰護(hù)國，將以表一省任事之艱，祝民國萬年之福也?！弊o(hù)國橋在20世紀(jì)50年代，因圍填護(hù)城河，慘遭填埋，埋沒地下近半個世紀(jì)，1999年因昆明舉辦世博會才重見天日。

修建五華山旁的八角形大禮堂藝術(shù)屋頂

李守先在20世紀(jì)五華山旁，原為國民黨省黨部內(nèi)，修建的大禮堂八角形大屋頂，50年代還保存完好，解放后那里是省共青團(tuán)辦公活動的樂園，共青團(tuán)員經(jīng)常去那里開會、聯(lián)歡，在八角形大屋頂禮堂內(nèi)聽報告。八角形的屋頂，正是李守先設(shè)計修建的。八角形大屋頂中央稍高，四周緩緩斜坡向下，是用凸形的深黃色的亮瓦一行一行往下鋪，屋頂邊緣稍高往上繞，邊緣的亮瓦有點花瓣形，八個角每角用瓦片鑲得繞高突起，很是好看。文化大革命時期，此建筑被省外貿(mào)局拆毀另修大樓。

培養(yǎng)了一個核心建筑團(tuán)隊

李守先身強力壯，上得廳堂、下得田房。在日本留學(xué)學(xué)習(xí)土木建筑時，教課的老師非常務(wù)實的，要求學(xué)生親自動手練習(xí)磚工，李守先砌磚也是一把好手。多年工作的實踐，他培養(yǎng)了一個人數(shù)多達(dá)幾十人的核心建筑團(tuán)隊。李守先教他們測量、估算，學(xué)用經(jīng)緯儀，工作上嚴(yán)格要求，一絲不茍，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。每完成一項工程時，李守先都要擺上三四桌酒席，請建筑師傅們來喝酒祝賀，借此傳授技術(shù)、提要求，并請師傅們提建議……誰家遇難有困難，李守先都是主動相助，關(guān)心備至。師傅們也很崇敬李守先。

20世紀(jì)的工程師（那時稱技正、委員）非常艱辛務(wù)實，那個時代交通落后，出遠(yuǎn)門多是請馬班馱運行李、儀器，人靠腳走或騎馬，有的時候偶遇小馬車代步?？睖y鐵路時更是艱險，跋山涉水，攀爬懸崖斜壁，風(fēng)雨無阻。李守先曾在勘測滇蜀鐵路時，繩索斷裂，跌到深箐溝中，跌斷兩根肋骨，內(nèi)傷肝、肺，因當(dāng)時缺醫(yī)少藥沒有得到很好的救治，后勞累過渡，舊傷復(fù)發(fā)，62歲殉職于昆明。