廣汽Jeep只剩情懷？

路夢怡

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下簡稱“廣汽菲克”）總裁鄭杰曾自豪地表示，廣汽菲克用短短兩年的時間，走完了別人五年、八年甚至十年的發(fā)展歷程。但這個曾號稱“每兩分鐘賣一輛車”的品牌，正面臨著前所未有的危機。

廣汽Jeep銷量下滑，質(zhì)量問題以及定位失準是兩個主要因素。

最新數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，廣汽菲克銷量為11371輛，同比下降35.0%;上半年廣汽菲克累計銷量70278輛，同比下降35.17%。

這其中，主力品牌之一的Jeep全系車型下滑勢頭最為明顯。6月，Jeep指南者銷量4824輛，同比下跌40.6%;自由光銷量2363輛，同比下跌61.4%;自由俠銷量1569輛，同比下跌47.4%。剛上市不久的大指揮官，6月銷量也僅為2617輛。

從記者走訪了解的情況來看，廣汽Jeep銷量下滑，質(zhì)量問題以及定位失準是兩個主要因素。

“修不好的Jeep”

“我上次中控亮度調(diào)節(jié)不了，搞了一下午沒研究出來什么問題?！薄盀槭裁礋o論是通過藍牙還是車載系統(tǒng)，每次聽語音只能聽一個字，后面就沒聲了？”

在《財經(jīng)國家周刊》記者加入的幾個Jeep車主群中，除了社交閑聊，他們談?wù)撟疃嗟脑掝}，就是車身毛病與修車。

記者近日走訪了北京中進道達廣汽Jeep 4S店，店內(nèi)擺放了克萊斯勒以及Jeep全系車型，雖是周末，但店內(nèi)僅有寥寥數(shù)位消費者，其中兩位還是過來修車的車主。

店內(nèi)銷售人員坦言，如今的銷量明顯不如從前，廠家目前也沒有給4S店制定過大的銷量任務(wù)。至于消費者在網(wǎng)上反復(fù)投訴的質(zhì)量問題，他說，質(zhì)量問題難以避免。

蘇州一位趙姓車主向本刊記者抱怨道，他2017年3月31日在蘇州天馳新宇4S店購買了2017年指南者家享版，提車不到一個月，經(jīng)歷一次暴雨后，后備箱里存滿積水，之后陸續(xù)出現(xiàn)方向跑偏、發(fā)動機抖動等問題，即使多次反映問題，蘇州4S店也沒有妥善解決，問題拖了半年之久。

最近在Jeep官方的催促下，4S店才將該車進行大修，更換了輪胎、電池、轉(zhuǎn)向軸等部件。車主說，這也是在Jeep官方一次又一次回復(fù)的“等通知”中，換來的維修結(jié)果。

Jeep官方對待趙姓車主的態(tài)度并不是個例。今年4、5月，有大量Jeep車主在“Jeep中國站”新浪官方微博下留言，抱怨車身的質(zhì)量問題，但是這些評論多遭到刪除。

之后，“Jeep中國站”發(fā)布消息，為自己刪除網(wǎng)友評論的行為道歉，并聲稱已私信相關(guān)車主，準備給予解決方式。

不只是最近幾個月，這兩年廣汽Jeep多款車型都因“發(fā)動機燒機油、變速箱異響、發(fā)動機熄火和發(fā)動機故障燈亮”等問題屢次遭到客戶投訴，被一些網(wǎng)民戲稱“修不好的Jeep”。

而且不只是在國內(nèi)，在海外，Jeep的質(zhì)量問題也較為明顯。

日前，美國高速公路安全協(xié)會（IIHS）發(fā)布了第四批在美國市場銷售的SUV及轎車車型副駕駛側(cè)25%小面積偏置碰撞成績測試結(jié)果，Jeep大切諾基直接獲得了總評差評（P）。

現(xiàn)實的困難

除了質(zhì)量問題，Jeep銷量下滑，定位失準也“功不可沒”。

一位Jeep 4S店工作人員對記者表示，受進口車以及零部件關(guān)稅下降政策的影響，價格走中高端的Jeep高配車型的銷量已經(jīng)受到?jīng)_擊。

Jeep大指揮官是個典型的例子。今年4月，Jeep大指揮官正式上市，兩驅(qū)起步價28萬元，四驅(qū)起步價30萬元，比競品豐田漢蘭達貴了4萬元，雖然在配置方面大指揮官更優(yōu)秀，但從空間和動力等綜合實力來看，無論是買低配還是高配，均是難以撐起定價，性價比都不高。

“目前店內(nèi)降價后的大切諾基，已和大指揮官價格相近，導(dǎo)致很多潛在消費者放棄了大指揮官。”這位4S店工作人員說。

此外，國內(nèi)的Jeep大指揮官也不是指揮官進口車型的國產(chǎn)升級版，而是一款“中國專供車”。很多人認為它是為了迎合中國市場喜好大空間的概念而生，相比其他車型，缺少了Jeep獨特的硬漢基因。

Jeep主攻的SUV市場，大形勢更是不容樂觀。在多年的藍海競爭下，國內(nèi)SUV產(chǎn)品已在逐漸走下坡路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)SUV增速已經(jīng)多次落后于轎車。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，SUV經(jīng)過幾年的高速增長，如今在乘用車市場份額高達40%，這不是一個正常的占比份額，此次增速回落在預(yù)期中，此后SUV的增速會回歸一個正常值。

與此同時，7月初，工信部等4部委公布了2017 年度乘用車平均燃料消耗量不達標企業(yè)積分核算情況，其中廣汽菲克平均燃料消耗量負積分達到14.12萬分，新能源汽車積分為0，排名倒數(shù)第五。

雖然廣汽Jeep的負積分可以通過廣汽集團內(nèi)部互通有無，但如今為了滿足雙積分要求，廣汽自主品牌也在新能源方面持續(xù)大手筆的投資，況且集團內(nèi)部廣汽三菱的油耗積分也為負，廣汽集團新能源的壓力也較為巨大，即使內(nèi)部協(xié)調(diào)，也需要不少費用。

面對SUV市場和雙積分政策雙重挑戰(zhàn)，已然掉隊的廣汽Jeep，已經(jīng)無法再靠SUV單條腿走路。

或許是意識到危機所在，廣汽菲克方面表示，Jeep品牌未來五年內(nèi)將提供10款插電式混動車和4款純電動汽車?！癑eep全球第一款新能源車就在中國了。所以也看出了中國對于Jeep有多重要?！编嵔鼙硎?。

面對Jeep在國內(nèi)的現(xiàn)狀，近日菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內(nèi)依然表示：“從現(xiàn)在開始，Jeep在中國要強調(diào)的是一個城市品牌，而不是什么傳統(tǒng)美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營?！?/p>

但在考慮能否進入一線品牌之前，面對反復(fù)的質(zhì)量問題以及前景的堪憂，曾經(jīng)喊出“每個人心中都有一個Jeep”這一飽含情懷口號的廣汽Jeep，是否應(yīng)該先考慮如何避免重蹈菲亞特覆轍，別讓口號淪為空話。