芻議飛行人員初始教學(xué)訓(xùn)練

吳敬勇　李勁輝　張泉達(dá)

【摘要】近年來，隨著飛行人才在航運(yùn)業(yè)發(fā)展中的迫切需求，通航飛行訓(xùn)練規(guī)模不斷擴(kuò)大。飛行教學(xué)和飛行訓(xùn)練在通航飛行中占有相當(dāng)大的比例。然而，隨之而來的安全問題逐漸顯現(xiàn)出來。去年有兩起通航飛行事故發(fā)生在飛行教學(xué)和飛行訓(xùn)練期間。這些事故在提醒我們，飛行教育培訓(xùn)中的安全問題不可忽視！本篇文章主要講述飛行學(xué)員在初學(xué)階段經(jīng)常發(fā)生的錯誤，并對怎樣才能夠引導(dǎo)處于初始教學(xué)訓(xùn)練的飛行學(xué)員進(jìn)入更加深入的學(xué)習(xí)進(jìn)行探索。

【關(guān)鍵詞】飛行學(xué)員 初始教學(xué) 訓(xùn)練

【中圖分類號】E251.1；G434 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）17-0287-02

一、飛行學(xué)員在初學(xué)階段經(jīng)常出現(xiàn)的問題

（一）處于初級階段學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員，主要是目視飛行，在正確判斷外界與飛機(jī)形成的關(guān)系后對飛機(jī)進(jìn)行操作。從初始教學(xué)訓(xùn)練實(shí)際情況看，在對待不變狀況下，飛行員注意力分配比較混亂，不知道該怎樣進(jìn)行操作是一個普遍存在的問題。

（二）初學(xué)階段的飛行學(xué)員心理狀態(tài)不穩(wěn)定導(dǎo)致操作失常。對于正常人來說，在那么高空的環(huán)境下，本身就帶著一定的恐慌心理，他們認(rèn)為雙腳離開地面，缺乏安全感。在初期學(xué)習(xí)期間，飛行員很容易出現(xiàn)厭倦飛行，恐懼飛行和迷茫的心理障礙等問題。

（三）飛行員對于智能系統(tǒng)不能正確與熟練使用。當(dāng)前國內(nèi)航空事業(yè)中也積極引進(jìn)了國外先進(jìn)的科技，如在飛機(jī)中安裝智能系統(tǒng)，能夠有效降低飛行員的工作壓力，減少飛行員的工作內(nèi)容。但是高科技的使用，也對飛行員提出了更高的操作技術(shù)要求，因此在初學(xué)教學(xué)訓(xùn)練期間，一些飛行員由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏，智能系統(tǒng)很難做到正確與熟練的使用。

（四）飛行員同機(jī)組其他成員配合不足。機(jī)組成員和飛行員沒有互相信任，飛機(jī)的正常安全運(yùn)行就得不到保障。

二、解決措施

（一）把好思想身體關(guān)

學(xué)習(xí)飛行需要“身心合一”，因此在飛行訓(xùn)練之前，飛行教官應(yīng)特別注意觀察學(xué)員的身體和精神狀況。有時(shí)候，學(xué)生們會因生活中微不足道的問題而感到不安，或者在飛行技術(shù)上遇到困難，由此他們頭腦會出現(xiàn)“沉重”或者身體“不適”。這些問題如果不能很好解決，那么將嚴(yán)重影響飛行訓(xùn)練的教學(xué)效果，飛行教員要根據(jù)需要快速識別這些受訓(xùn)者問題，及時(shí)采取行動并停止飛行訓(xùn)練。

（二）充分做好地面準(zhǔn)備工作

飛行學(xué)員飛行之前，他們需要做好充分的準(zhǔn)備工作。飛行程序和相關(guān)基礎(chǔ)知識比航空飛行的操作更重要。如果飛行學(xué)員只專注于學(xué)習(xí)飛行效果，對地面準(zhǔn)備持負(fù)面情緒和不重視的態(tài)度將導(dǎo)致飛行面臨不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)。在指導(dǎo)飛行學(xué)員的過程中，教官必須引導(dǎo)學(xué)生做好相關(guān)的地面準(zhǔn)備工作。首要任務(wù)是加強(qiáng)對著陸和起飛程序的掌握。著陸和起飛程序包括駕駛，調(diào)試和關(guān)閉等分項(xiàng)目，該分項(xiàng)下有很多子分類，但項(xiàng)目內(nèi)容大多是固定的。它要求飛行員在參加飛行學(xué)習(xí)之前先牢記在心，并迅速掌握所有的程序和行動以實(shí)現(xiàn)嫻熟的應(yīng)用。相關(guān)的起飛和著陸僅需五分鐘左右。如果在現(xiàn)場五分鐘內(nèi)難以掌握相關(guān)行動的流程和控制要點(diǎn)，則難以適當(dāng)分配注意力，處理特殊問題時(shí)就會出現(xiàn)手足無措的情況。這些情況是由于典型的由于地面準(zhǔn)備不足造成的。

（三）合理掌控情緒

在飛行過程中，學(xué)生由于不擅長某一動作而不可避免地形成所謂的技術(shù)難點(diǎn)。如果教師的教學(xué)方法不當(dāng)，有時(shí)情緒煩躁，就會給受訓(xùn)者帶來一定的壓力，使其過度緊張。過大的壓力會導(dǎo)致不同程度的肌肉僵硬、協(xié)調(diào)、精確、注意廣度、分配和轉(zhuǎn)移能力、知覺和智力遲鈍，容易發(fā)生飛行失誤，甚至導(dǎo)致飛行事故，所以飛行教官一定要控制好自己的情緒。另一方面要觀察學(xué)生的情緒變化，一旦學(xué)生覺察到過度緊張，要及時(shí)鼓勵和安慰，幫助學(xué)生調(diào)節(jié)好情緒。飛行學(xué)員座位飛機(jī)飛行的操作者，其操作的正確性直接關(guān)系到乘客的人身安全。由于航空工業(yè)的特殊效應(yīng)，必須對飛行教育中的相關(guān)教育和行業(yè)規(guī)則進(jìn)行控制，明確飛行教育的目標(biāo)。在飛行行業(yè)，有一個“13小時(shí)篩選試驗(yàn)”機(jī)制，用于飛行員的評估。該機(jī)制也是保證飛行學(xué)員相應(yīng)工作能力的一個指標(biāo)。在考試前，飛行員的心理狀態(tài)往往波動或不穩(wěn)定，但飛行學(xué)員接受被檢查機(jī)構(gòu)淘汰帶來的負(fù)面影響往往是很困難的。因此，為了避免被淘汰，飛行學(xué)員應(yīng)積極參與飛行初期的學(xué)習(xí)，打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，掌握飛行的技能和知識。飛行員初步練習(xí)飛行是第一步，對飛行員的職業(yè)生涯影響很深，在實(shí)際操作教學(xué)培訓(xùn)中，教師應(yīng)積極引導(dǎo)學(xué)生避免消極情緒，防止產(chǎn)生恐懼、抗拒心理而影響初學(xué)教學(xué)訓(xùn)練效果。

（四）解決好技術(shù)難點(diǎn)

飛行技術(shù)是保證飛行安全的基礎(chǔ)。學(xué)員在飛行教學(xué)和訓(xùn)練中所遇到的技術(shù)困難也是飛行安全的隱患。對于飛行學(xué)員在教學(xué)培訓(xùn)總遇到的技術(shù)困難，飛行指導(dǎo)員要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并幫助學(xué)生解決，即使飛行訓(xùn)練期間不能解決，在初期訓(xùn)練期間也應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生加強(qiáng)學(xué)習(xí)，并更加合理的制定下一個航班培訓(xùn)解決方案。此外，飛行指導(dǎo)員還要加強(qiáng)教學(xué)方法的研究，以幫助學(xué)生盡快解決技術(shù)難點(diǎn)。

（五）加強(qiáng)思維培訓(xùn)

在最初的飛行教學(xué)培訓(xùn)中，思維訓(xùn)練是很重要的。飛行教官要引導(dǎo)學(xué)生合理規(guī)劃思想，如航班著陸階段的下降，飛行員需要在注意地上情況的前提下，正確控制好節(jié)流閥、控制桿、方向舵控制、系統(tǒng)運(yùn)行的方向等，而這些系統(tǒng)性的操作和控制是以很好的思維為基礎(chǔ)的。因此，在最初的飛行教學(xué)中，飛行教官要提高學(xué)生的思維效率，盡早判斷和估計(jì)距離，并預(yù)測出現(xiàn)的情景。運(yùn)動思維能力在飛行初期也起著至關(guān)重要的作用，學(xué)生在駕駛訓(xùn)練初期的好奇心是最有效的學(xué)習(xí)習(xí)慣和最發(fā)達(dá)的思維習(xí)慣。

除了上述問題外，飛行教學(xué)和訓(xùn)練還存在許多問題是需要注意的。比如，搞好學(xué)生安全教育，搞好學(xué)生法規(guī)學(xué)習(xí)，提高學(xué)生安全觀念等等。

三、結(jié)語

總而言之，飛行學(xué)員初級階段的教學(xué)直接影響著飛行學(xué)員最后能否成為真正的飛行員。在初級階段的教學(xué)中，飛行學(xué)員容易受到自身因素和外部因素的影響，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效率較慢，操作不能夠完全達(dá)標(biāo)的情況，而飛行學(xué)員的教學(xué)比普通機(jī)動車的教學(xué)本身就復(fù)雜的多，難度系數(shù)也高很多，因此飛行教員們一定要有足夠的耐心，通過多注重學(xué)員的心理疏導(dǎo)，讓學(xué)員們對于飛機(jī)的各個環(huán)節(jié)都有正確的認(rèn)識，從各方面加以引導(dǎo)，在學(xué)員與教員相互信任中完成學(xué)習(xí)和教學(xué)的任務(wù)。

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