有電有性格試駕長安CS15EV

長安新能源的產(chǎn)品并不多，逸動(dòng)EV、奔奔EV，以及目前出現(xiàn)在這里的CS15EV。假以時(shí)日，它們還將覆蓋更多的長安汽車產(chǎn)品線。

隨著雙積分制度的到來，對于中國本土汽車制造商來說，新能源汽車已經(jīng)是繞不過去的第二戰(zhàn)線，大家紛紛單獨(dú)設(shè)立了獨(dú)立運(yùn)作的新能源汽車部門。對于一度占據(jù)著自主品牌銷量冠軍的長安汽車來說也同樣如此。長安新能源，這就是其相對應(yīng)的部門名稱。對于它的作品，我的感性認(rèn)識來源于一次奔奔EV的試駕。此次拿到的CS15EV則是試駕到的第二款長安電動(dòng)車產(chǎn)品。當(dāng)然，除此之外長安新能源還有電動(dòng)轎車——逸動(dòng)EV。

回到此次試駕的CS15EV本身，其實(shí)我對它也不是簡單的第一次接觸了。早在兩年前，在CS15的首次試駕時(shí)，就感受到了不少驚喜。在這款空間有限的入門級SUV身上，我對于長安汽車的設(shè)計(jì)以及工藝水準(zhǔn)有了新的認(rèn)知。而CS15EV則如同名字一樣，是基于CS15打造而來的純電動(dòng)車，它的外觀以及內(nèi)飾整體布局都脫胎于CS15。

長安CS15EV

不需要進(jìn)風(fēng)口的前臉格柵彰顯電動(dòng)身份

在奔奔EV身上，彰顯其電動(dòng)車身份的是4個(gè)藍(lán)色的輪轂，當(dāng)時(shí)我甚至以為這會成為長安新能源車的家族特征。事實(shí)上，長安新能源的設(shè)計(jì)師們思路并沒有像我一般局限于此：在CS15EV外觀，與CS15最為不同的則是全封閉設(shè)計(jì)的前臉格柵。這應(yīng)該是為了表示，電動(dòng)車并不需要進(jìn)氣來燃燒。同樣類似的設(shè)計(jì)我們可以在新款的特斯拉以及騰勢身上見到。

除此之外，在外觀方面CS15EV與CS15并沒有什么太大的區(qū)別，只是一些細(xì)節(jié)部分有所改動(dòng)，比如前后Logo都融入了顯示新能源身份的藍(lán)色，還有代表純電動(dòng)車型的“EV”標(biāo)識。

內(nèi)飾方面，主體風(fēng)格依然沿用了CS15的設(shè)計(jì)，最大的改變是擋位控制由換擋桿改為了換擋旋鈕。當(dāng)然，這個(gè)旋鈕我們也并不陌生，它最早出現(xiàn)在奔奔身上，取消了P擋，熄火駐車時(shí)需要轉(zhuǎn)到N擋并配合手剎。除此之外，儀表盤的細(xì)節(jié)也針對純電動(dòng)車型發(fā)生了改變，儀表盤中間的黑白電子屏內(nèi)的信息也與車型配套，替換為可行駛里程、平均能耗等信息，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表換成了以百分比狀態(tài)顯示的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

動(dòng)力迅猛，城市公路得心應(yīng)手

在試駕CS15的時(shí)候，它的動(dòng)力在同級車型中就不算弱的，但也就是一款性格溫柔的“小幺”。此次換成純電動(dòng)力的CS15EV，在同樣的車重負(fù)擔(dān)下，它的動(dòng)力猛了可不是一點(diǎn)點(diǎn)。只要你沒有里程憂慮，深踩油門一下就能收獲到明顯的提速感。這套動(dòng)力系統(tǒng)采用液冷永磁同步電機(jī)及高能量密度的三元鋰離子動(dòng)力電池，可在-30℃到60℃的極限環(huán)境下運(yùn)行，可靠性高；擁有防撞、防水、隔熱、碰撞自動(dòng)斷電保護(hù)等功能，安全性強(qiáng)。

雖然擁有不俗的加速能力，但是真正在城里猛開猛跑的車主應(yīng)該屬于極少數(shù)，大多數(shù)人還是更愿意一次充電之后能跑得更遠(yuǎn)一些。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CS15EV在整車勻速行駛狀態(tài)下，續(xù)航里程超過350公里。在我們的試駕過程，開著空調(diào)并且嘗試各種駕駛狀態(tài)，顯示的續(xù)航里程就要打一個(gè)折扣，大概是接近300公里的水平。這個(gè)里程其實(shí)對于單程不超30公里的普通上班族來說，倒是也夠用一星期了，可實(shí)現(xiàn)周末充電的“休閑”作息。如果周末再需要郊游或者自駕遠(yuǎn)行，那么CS15EV則是難當(dāng)此重任，需要有另外一輛交通工具。

在正常駕駛CS15EV的過程，我們能感受到普通電動(dòng)車常有的明顯收油制動(dòng)感。長安新能源的工程師們采用多檔調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)，在保證提升續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，帶來更豐富的駕駛差異化體驗(yàn).在這套能量回收系統(tǒng)的高效運(yùn)作下，官方宣稱CS15EV每公里僅需0.15度電。結(jié)合目前的電價(jià)來看，這個(gè)用車成本跟燃油車相比簡直是便宜得沒法做朋友。

在轉(zhuǎn)向、減震等方面，CS15EV的表現(xiàn)都算中規(guī)中矩，跟2年前我試駕到的CS15相比并沒有太多變化，緊湊的車身尺寸配合上倒車影像對于新車停車來說也并不為難?？偟膩碚f這是一個(gè)易于上手的城市代步工具。

1.前排頭部空間充裕，座椅軟硬適中

2.旋鈕式換擋裝置顯得科技感十足

3.雙炮筒式的儀表設(shè)計(jì)中規(guī)中矩

4.中控觸屏上隨時(shí)可以監(jiān)控到能量消耗狀態(tài)

5.撞色設(shè)計(jì)的座椅與中控臺相得益彰

按照配置長安CS15EV分為350e和350i，這兩款車型在動(dòng)力和續(xù)航方面沒有任何區(qū)別，其工信部續(xù)航里程為300km，350是它的最大續(xù)航里程數(shù)。兩者區(qū)別只是在一些配置方面，比如天窗、倒車影像等。我們試駕到的350i版本售價(jià)接近20萬元，這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)嚇人，還好咱們還有補(bǔ)貼：補(bǔ)貼之后價(jià)格約為十三萬多。后者對于CS15的頂配來說還是要貴一些，但是我相信這兩款車型的受眾應(yīng)該重合度不會太高。愿意嘗試純電動(dòng)車的朋友們有一部分是環(huán)保戰(zhàn)士，更多的應(yīng)該是搖號方面已經(jīng)放棄燃油車的同道中人。

跟CS15相比，CS15EV的外觀內(nèi)飾變化不大，轉(zhuǎn)向以及減震方面也同樣如此，不過在動(dòng)力方面則有著驚人的表現(xiàn)。