“軌道一響，黃金萬(wàn)兩”
——重慶軌道催生城市提升“四重力”

文︳CQDK全媒體記者 趙青

【路徑】要著力加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化軌道交通引領(lǐng)作用，加快推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，提高城市承載能力和運(yùn)行效率。

江與山，在山城重慶交錯(cuò)纏繞，讓它成為一座縱然在城區(qū)內(nèi)也密布天塹的城市。

而今，江與山依舊纏綿，而城郭之中已處處是通途。

要問(wèn)重慶最具代表性的城市交通是什么？想必大部分本地人都會(huì)回答：軌道交通。

截至2017年底，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)264公里，其中地鐵165.6公里，單軌98.5公里；車(chē)站數(shù)153個(gè)，其中換乘站13個(gè)；日均客運(yùn)量203.6萬(wàn)人次，全年累計(jì)客運(yùn)量達(dá)7.4億人次，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)位居全球第11位。

綿延的軌道就像一張網(wǎng)，突破了江與山、溝與坡的阻隔，把整個(gè)城市緊緊地聯(lián)系在一起。

這些軌道，既是一條條聯(lián)通天塹的通途，也正在成為重慶城市品質(zhì)提升的動(dòng)力之途、希望之途。

第一重力·生活品質(zhì)，在通勤路上大幅提升

2018年6月28日，軌道交通二號(hào)線魚(yú)洞站。

列車(chē)停穩(wěn)，車(chē)門(mén)打開(kāi)。

徐芮走進(jìn)車(chē)廂，找了空位坐下。

每天早晨7點(diǎn)20分起床，洗漱20分種，然后出門(mén)。從魚(yú)洞站出發(fā)，乘坐軌道交通到兩路口，再換乘軌道交通一號(hào)線到小什字站下車(chē)，9點(diǎn)前就能到達(dá)辦公室。

軌道交通三號(hào)線列車(chē)正在穿過(guò)渝澳大橋 圖//劉丹

軌道交通六號(hào)線大劇院站 圖//劉丹

一切，都不緊不慢。

以前，像這樣的不緊不慢，是徐芮不敢想象的。

在軌道交通普及之前，她的上班之路就像“打仗”——早晨6點(diǎn)20分起床，洗漱完畢后，狂奔至車(chē)站，乘坐公交車(chē)。公交車(chē)不能直達(dá)，需要再換乘一次穿梭巴士，在早高峰時(shí)段的滾滾車(chē)流里一路緩行。

“遲到罰款是常有之事?！毙燔钦f(shuō)，“當(dāng)時(shí)，特別想長(zhǎng)出一雙翅膀，可以飛到辦公室?！?/p>

軌道交通建成后，徹底解決了徐芮的煩惱。

事實(shí)上，因?yàn)榭旖?、?zhǔn)時(shí)、方便。這些年，它已經(jīng)成為“徐芮們”出行的首選交通工具。

就像“毛細(xì)血管”一樣，軌道交通是推動(dòng)城市內(nèi)暢的“基石”。

在重慶，264公里的軌道交通運(yùn)營(yíng)線，覆蓋了主城九區(qū)，通達(dá)主城多個(gè)組團(tuán)，串聯(lián)起了機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、公交樞紐等客流集散地。

現(xiàn)在，這些“毛細(xì)血管”正四處延展，縮短著這座城市的空間距離。

軌道交通五號(hào)線一期北段、十號(hào)線一期相繼投用；軌道環(huán)線、四號(hào)線一期、九號(hào)線一期、六號(hào)線支線二期、五號(hào)線一期南段和十號(hào)線二期建設(shè)正在有序推進(jìn)……到2020年，重慶將累計(jì)建成“八線一環(huán)”、共450公里的軌道交通線。

到那時(shí)候，軌道交通日均客運(yùn)量將達(dá)600萬(wàn)乘次，占重慶主城公交出行客運(yùn)量40%以上。

徐芮笑著說(shuō)：“軌道交通，就是我想要的那雙翅膀。”

第二重力·產(chǎn)業(yè)要素，在“交通大動(dòng)脈”上奔涌

2017年8月8日，縉云山隧道。

隧道路面被水沖涮后，倒映出點(diǎn)點(diǎn)燈光。

這一天，歷經(jīng)38個(gè)月的持續(xù)挖掘后，全長(zhǎng)3.7公里的隧道終于貫通。

下一步，隧道里就將鋪設(shè)軌道。

縉云山隧道，是軌道交通一號(hào)線尖頂坡站至璧山段最重要的一環(huán)。

軌道鋪設(shè)完畢、列車(chē)通行運(yùn)營(yíng)之后，璧山區(qū)到大學(xué)城僅要5分鐘，到主城商圈也只需半小時(shí)。

對(duì)璧山而言，這又將成為一個(gè)“融入主城”的絕好機(jī)遇。

過(guò)去，在不少人眼里，璧山是頗有些尷尬的“主城第十區(qū)”——地理位置緊靠主城，卻因橫亙的縉云山阻隔，并無(wú)任何區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

交通不暢，讓璧山更像一座“孤島”，獨(dú)自尋求發(fā)展。

為打破這樣的“僵局”，璧山提出了“融入主城”的發(fā)展導(dǎo)向，并將發(fā)展“道口經(jīng)濟(jì)”作為融入主城的主要抓手。

所謂“道口經(jīng)濟(jì)”，就是通過(guò)提檔交通建設(shè)，依托交通優(yōu)勢(shì)集聚生活資源、生產(chǎn)資料，以吸引商業(yè)投資，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)融合互動(dòng)。

對(duì)璧山而言，“道口經(jīng)濟(jì)”就是通過(guò)依托軌道交通、高速公路、鐵路等交通大動(dòng)脈，擴(kuò)大主城和璧山之間的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)特別是產(chǎn)業(yè)要素的交換，以此真正將璧山的地理優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

軌道一響，黃金萬(wàn)兩。軌道交通一號(hào)線的修建，正好促進(jìn)了這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。

按照計(jì)劃，軌道交通一號(hào)線通車(chē)后，軌道沿線的片區(qū)將重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，成為主城向北拓展的重要“承接地”。

“未來(lái)，軌道交通一號(hào)線尖璧段通車(chē)，加之現(xiàn)有幾條高速路，這里將擁有8個(gè)道口?！辫瞪絽^(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

屆時(shí)，璧山跟主城將抱得更緊。

第三重力·商貿(mào)輻射力，在軌道上最大化延伸

2018年3月17日，渝北區(qū)金童路。

陳俊怡坐在電腦前，在“百度地圖”上選定聚餐地點(diǎn)。

跟陳俊怡聚餐的朋友，在南岸區(qū)四公里上班。兩人工作的地方，正好一南一北。

“沿著軌道線選定，是最佳的方式。”陳俊嘀咕道。

后來(lái)，陳俊怡把地點(diǎn)定在了“新光天地”——一家大型城市商業(yè)復(fù)合體。

它與軌道交通三號(hào)線相連。下班后，陳俊怡和朋友可以乘坐這條軌道線到嘉州路站下車(chē)，再?gòu)?號(hào)或2號(hào)出口出站，便可直達(dá)。

便捷，是他們商定聚餐地點(diǎn)時(shí)考慮的首要因素。

而落戶嘉州路，“新光天地”相中的也是這里的便捷。

對(duì)比較成熟的經(jīng)濟(jì)聚集地或產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目而言，要發(fā)揮“水滿自溢”的輻射作用，交通歷來(lái)是不可或缺的基礎(chǔ)要素。對(duì)人流密度依賴度極高的商貿(mào)業(yè)更是如此。

而軌道交通，正是提振此類(lèi)產(chǎn)業(yè)的“催化劑”。軌道交通可以吸引資金流、物流和人流，迅速提升產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目特別是商業(yè)項(xiàng)目對(duì)周邊資源的聚集和輻射效能，促進(jìn)區(qū)域消費(fèi)的增長(zhǎng)。例如日本東京銀座，就是“先軌道，后商貿(mào)”。

“新光天地”選址嘉州路，無(wú)疑也有這方面的考量。一方面，借助軌道交通三號(hào)線這一聚集渠道的優(yōu)勢(shì)，依托其日均88.5萬(wàn)人次的運(yùn)載量，挖掘潛在客源，聚集人氣；另一方面，拉近與三號(hào)線途徑的觀音橋商圈的距離，形成商圈聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)展輻射范圍，在重慶打造第三個(gè)千億級(jí)的據(jù)點(diǎn)。

和“新光天地”一樣，對(duì)于重慶主城星羅棋布的商圈和購(gòu)物中心而言，“傍軌道而建”已經(jīng)成為一種“標(biāo)配”——

軌道交通一號(hào)線串聯(lián)起了龍湖·時(shí)代天街、三峽購(gòu)物廣場(chǎng)、龍湖·U城天街，成為一條涌動(dòng)著商機(jī)的“黃金軌道”。

軌道交通二號(hào)線連接起大渡口商圈、楊家坪步行街、解放碑步行街，成為舞動(dòng)主城商貿(mào)的“大動(dòng)脈”。

…………

奔涌往返的滾滾人潮中，軌道交通就這樣延伸著重慶產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的輻射范圍。

第四重力·“夢(mèng)幻都市”，被“流動(dòng)風(fēng)景”點(diǎn)亮

2018年4月6日，嘉陵江濱江路。

李睿拿出相機(jī)、仰起頭，尋找著最佳拍攝角度。

著名“網(wǎng)紅”景點(diǎn)——“輕軌穿樓”

從江蘇到重慶，他在山城旅行的第一個(gè)目的地，便是軌道交通二號(hào)線李子壩站。

這個(gè)擁有“輕軌穿樓”奇景的軌道交通車(chē)站，已經(jīng)成為重慶著名的“網(wǎng)紅”景點(diǎn)。

一列輕軌列車(chē)駛來(lái)，從車(chē)站的樓宇中一穿而過(guò)。

“太神奇了，果然是8D魔幻城市！”李睿驚嘆道，連按快門(mén)。

現(xiàn)在，像李睿這樣大老遠(yuǎn)跑來(lái)一睹“輕軌穿樓”奇景的游客越來(lái)越多。

賦予這個(gè)奇景的軌道交通，如今已經(jīng)成為重慶都市游的一張靚麗“名片”。

這張“名片”，也正在成為重慶城市提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種軟實(shí)力。

而在未來(lái)，軌道交通以及沿途的風(fēng)景，也必然成為重慶旅游“行千里·致廣大”的強(qiáng)大助力。

重慶市旅游發(fā)展大會(huì)召開(kāi)后，渝中區(qū)決定，建設(shè)李子壩觀景平臺(tái)，給車(chē)站來(lái)一個(gè)“提檔升級(jí)”。

這個(gè)觀景平臺(tái)，位于嘉陵新路和桂花園路交匯處，是觀看“輕軌穿樓”的最佳位置。平臺(tái)占地面積1500余平方米，建好后面積達(dá)800余平方米，能同時(shí)容納旅游大巴6輛、游客約5000人，預(yù)計(jì)8月可以完工。

與此同時(shí)，以平臺(tái)建設(shè)為引領(lǐng)，渝中區(qū)啟動(dòng)了區(qū)域綜合提升工程——

新建步道、增設(shè)標(biāo)識(shí)、增加燈光指引，提檔配套設(shè)施。

增設(shè)紅綠燈，滿足軌道二號(hào)線A出口游客到觀景平臺(tái)的過(guò)街需求。

設(shè)置雙向旅游大巴臨時(shí)?？奎c(diǎn)，減少大巴對(duì)現(xiàn)有交通的影響。

…………

和李子壩車(chē)站一樣，軌道交通線及其日夜穿梭的輕軌列車(chē)，再加上沿線盡顯山城妖嬈的風(fēng)景，已經(jīng)成了一種提升旅游甚至整個(gè)重慶主城城市品質(zhì)的產(chǎn)業(yè)要素。