堵車(chē)專(zhuān)家

盧嘉誠(chéng)

越野性能沒(méi)有奔馳拿手，公路性能又沒(méi)有寶馬搶眼，這樣說(shuō)感覺(jué)雷克薩斯NX好像并無(wú)明顯特點(diǎn)。但我選擇NX進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)的原因是如果你生活在北京這樣的大城市里，就會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)NX 300h專(zhuān)長(zhǎng)所在。對(duì)于一輛城市SUV來(lái)說(shuō)，更高的視野和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性也許比越野能力更實(shí)際一點(diǎn)，NX 300h就是一輛不折不扣的城市SUV代言人。

整整一周的試駕長(zhǎng)測(cè)，行駛軌跡不外乎每天高速與城市混搭的上下班高峰路線，還有就是一次城外進(jìn)行車(chē)輛拍攝，行駛560km有余，郵箱還剩下四分之一多些，百公里綜合油耗可以達(dá)到6.7L/100km，對(duì)于接近兩噸車(chē)重的中型SUV來(lái)說(shuō)，成績(jī)完全合格，甚至有些出人意料。同等油耗水平你只能在一些輕如鴻毛的小型車(chē)選手里進(jìn)行選拔，NX 300h做到這樣的表現(xiàn)證實(shí)了豐田混動(dòng)技術(shù)的絕對(duì)成熟。

不過(guò)走走停停之余卻發(fā)現(xiàn)NX 300h最擅長(zhǎng)的是城市交通擁堵路況。在擁堵路況下的平均油耗一直保持在7L/1OOkm以下，無(wú)論你怎么激烈駕駛，低扭下的爆發(fā)力都可以通過(guò)蓄電池來(lái)配合發(fā)揮至車(chē)輪。反而高速巡航下并沒(méi)有想象中那么省油，在車(chē)速超過(guò)80km/h以后，電動(dòng)機(jī)基本上處于充電狀態(tài)并且不再投入工作，動(dòng)力需要只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)供給，幾十公里之后，百公里油耗已經(jīng)在不知不覺(jué)中爬上了7L/100km以上。這套混動(dòng)系統(tǒng)的平順性很優(yōu)秀，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出時(shí)車(chē)內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，當(dāng)然E-CVT的功勞也是有的，別想依靠它給你帶來(lái)什么換擋樂(lè)趣，因?yàn)閴焊B模擬升降擋的過(guò)程都沒(méi)有。

作為中型豪華SUV，NX 300h的細(xì)節(jié)做工令人無(wú)法挑剔，當(dāng)我按下每一個(gè)按鈕，都會(huì)找到那種非常樸實(shí)有高級(jí)的阻尼質(zhì)感。令人小生遺憾有兩點(diǎn)，一是多媒體系統(tǒng)的滑動(dòng)鼠標(biāo)不如物理旋鈕靈巧，操作系統(tǒng)邏輯也有待改善，還有就是懸架減震方面多少有些過(guò)于敏感。也許是底盤(pán)電池組的原因，或是加強(qiáng)對(duì)車(chē)身側(cè)傾的抑制，但購(gòu)買(mǎi)一輛雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)就是強(qiáng)大到甚至超越奔馳的舒適吧。